23000箱，全球LNG动力集装箱船在沪交付，有多厉害？

（观察者网 讯）9月22日，由船舶旗下船舶及海洋工程设计研究院（MARIC）研发设计，沪东中华（造船）有限公司为法国达飞建造的23000箱双燃料超大型集装箱船中的首制船“达飞雅克·萨德”号在上海长兴岛造船基地顺利命名交付。它也成为全球的以液化天然气（LNG）为动力的集装箱船。

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这艘船舶拥有完全自主知识产权的大型集装箱船有多厉害？

它是名副其实的海上“巨无霸”，比目前世界航母还要长60多米，可承载22万吨货物；它还使用了我国自主研发制造的全球功率的双燃料动力主机，以液化天然气（LNG）为主燃料，在全球是首创。在这背后，离不开设计团队和造船厂的“技术攻关”。

全球首艘23000箱双燃料超大型集装箱船“达飞雅克·萨德”号 船舶七O八所公众号图

据船舶七O八所介绍，全球首艘23000箱双燃料动力集装箱船总长399.9米，型宽61.3米，货舱深度33.5米。 长度比目前世界航母还要长60多米 ；甲板面积达23978平方米，相当于3.5个标准足球场。

23000集装箱货运轮的长度长于世界航母 船舶七O八所公众号图

这艘船一次能装下23000只标准集装箱，可承载22万吨货物。为了满足巨大的装箱量，船的货物绑扎系统进行了前期优化设计，终应用了当今集装箱船领域先进的绑扎桥形式， 货仓加甲板堆箱层数达24层，相当于22层大楼的高度。

货仓加甲板堆箱层数达24层，相当于22层大楼的高度 船舶七O八所公众号图

23000箱系列集装箱船的核心设备—— 主机采用的是船舶全资WinGD公司研制的发动机，配置了目前全球装机功率的WinGD低速双燃料发动机W12X92DF ，既能使用燃气又兼顾燃油，无论远海航行还是近海航道航行，均可依靠天然气来提供动力。

长期以来，集装箱船是航运业温室气体排放的主要来源。知名航运咨询机构克拉克森研究（Clarksons Research）去年11月发布的一项报告显示，在各种类型的航运船舶中，集装箱船由于船速较高，每年产生碳排放量为1.82亿吨，占航运碳排放总量的22%；散货船碳排放量为1.58亿吨，占总量的19%；油轮碳排放量为1.14亿吨，占总量的14%。

为满足双燃料动力，“达飞雅克·萨德”号特别安装了一个18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，用以装载LNG（液化天然气），为船舶提供 “绿色动力”。与同型燃油集装箱船相比，这艘船单航次二氧化碳排放量减少约20%，氮氧化物排放量减少近85%，颗粒物、硫氧化物排放量减少99%。

船外涂装有“LNG POWERED”字样，代表这艘船以液化天然气为动力 达飞图

设计这样一座堪称“超级工程”的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱，技术难度非常大。

由于这艘船采用薄膜式燃料舱，舱内无法像常规燃料舱一样做结构加强，液化天然气舱注满后舱壁变形会引起相邻货仓的集装箱吊装困难。船舶及海洋工程设计研究院设计团队经过多轮讨论，终创新设计了新型的集装箱导轨，保证任何装载情况下的集装箱正常吊装。

集装箱船货舱火灾时有发生，目前常规的灭火方式有时并不能有效控制火情，在各方充分探讨下，设计团队在原有常规的CO2和喷淋灭火方式基础上，开发出了新型货舱灌水灭火系统，新增一套灭火系统，为船舶的正常营运保驾护航。

建造过程中的技术难度也非常大。MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱围护系统不锈钢波纹板的焊接长度达9公里，焊接中不能有一个漏点。在该型围护系统次屏蔽密性试验中，沪东中华做到了代表世界水平的“零漏点”，建造质量受到船东方高度赞誉。

航行中，安全可靠的燃气供给系统全面工作，将液化天然气输出、气化、调压，提供给主机和发电机燃烧获得充沛动能。18600立方米液化天然气转化为动力，可确保23000箱双燃料动力集装箱船航行20000多海里，轻松覆盖一次欧洲到远东的往返航程。

达飞海运是一家法国集装箱承运公司，由黎巴嫩裔法国人雅克·萨德（Jacques R. Saadé）于1978年所成立，是世界上第三大集装箱运输公司，往来于150个的400多个港口的170航线上，总部位于法国马赛。达飞此次选择以创始人雅克·萨德先生命名这艘新旗舰，极具象征意义。

2017年9月19日，船舶与法国达飞轮船签署9艘23000箱双燃料超大型集装箱船超大型集装箱船建造合同。“达飞雅克·萨德”号是该项目首制船，还有8艘姊妹船分别由船舶旗下沪东中华和江南造船（）有限公司承建。

“达飞雅克·萨德”号及其8艘2.3万标准箱姊妹船将在法国注册处（FIR）注册。它们将以法国首都巴黎性建筑和其他场所和机构的名称（香榭丽舍大道、皇家宫殿、卢浮宫、里沃利大街、蒙马特高地、协和广场、特罗加德罗花园和索邦大学）命名。

“达飞雅克·萨德”号将于9月23日在亚欧航线（FAL）上开启首航，这是达飞在和北欧之间的标志性航线。它将先后开往各大标志性港口：韩国釜山；天津、宁波、上海和盐田；新加坡；欧洲的南安普敦、敦刻尔克、汉堡、鹿特丹、阿尔赫西拉斯；马来西亚的巴生港。该航线每周提供一次服务，在84天的航程中停靠13次。这艘船投入运营后将部署在亚欧航线，成为海上丝绸之路的重要纽带。

就在7天前，韩国也交付了一条“超大型天然气集装箱船”。韩联社9月16日称，现代三湖重工业交付给新加坡EPS的船长366米、宽51米、深29.9米，配备双燃料发动机、超大型液化天然气燃料箱和天然气供应设备。但这艘船搭载的标准箱只有1.48万箱，比“达飞雅克·萨德”号少了近1万箱。

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一般情况下，所说的6万吨的船，指的是船装水量为6万吨，还是装载特定货物的量？如果装载LNG能装多少？

一般情况下，所说的6万吨的船，指的是该船舶的排水量为6万吨，相当于可以装载6万吨的货物。LNG需要专用船舶来运输，不是一般的船舶能够装运的。

一般来说,船的吨位大小是指其排水量!而不是能装多少水,能装多少液化气是要按船的载重吨位来决定的;

净载重吨=满载排水量一空船排水量-船重(含燃料等)

指的是排水量

6万吨LNG船的净吨大概多少

国产的14.7万立方米的LNG 船，载重吨将近7万吨，净吨是29361吨

LNG船是公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在 162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、日本、韩国和欧洲的少数几个的13家船厂能够建造。 制造的艘液化天然气(LNG)船，是世界上的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米质量约为7.3万吨。于2008年4月顺利出坞，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内个进口LNG大型基地配套项目。

就是6万吨

怎么计算船的吨位？一搜300m 左右的LNG 它的宽度大概要多宽？高度呢？球罐的直径大概多多大？还有驾驶...

一般300m左右的船，型宽大概是50米左右。你要是做船模的话，还是到船级社或者船厂找一些具体的船型资料，目前LNG船一般有17.5万方左右的常规船型、21.5万方左右的Q-FLEX船型还有25.5万方左右的Q-MAX船型。