ET5 旅行版 Et5旅行版

资讯｜蔚来ET5 Touring上市 29.80万元起售

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今日，

ET5 旅行版 Et5旅行版

ET5 旅行版 Et5旅行版

旅行版车型自然需要满足日常短途出行的储物需求，ET5旅行版后备箱的标准容积为450L，放倒后排可以扩充到1300L，搭配12V的电源接口以及标配的电动后尾门，日常旅行、出行、露营都会更加方便。外观方面，

空间部分，作为旅行车具备更舒适的空间设计让旅途更加惬意舒心。蔚来ET5 Touring的后排座椅纵向空间达到1,857mm，排内部横向宽度达1,542mm，第二排内部横向宽度达1,498mm，二排座椅支持4/2/4比例放倒，二排空间更宽敞。1300L的超大后备箱储物空间，设计师将灵感发挥至每一寸角落，后备箱的格局可根据自身需求自由变更，更有多处隐藏式设计，方便灵活储物。

内饰部分，新车全系标配PanoCinema全景数字座舱，色彩、旋律、光影交织，科技创新，带来专属空间内的全感官的沉浸体验。车内灯光体验包含"数字光幕氛围灯"与"韵律光簇”的氛围灯体验是PanoCinema的重要组成部分，与整车内饰设计和谐统一，色彩联动，营造环抱式沉浸感。蔚来ET5 Touring采用“数字光幕氛围灯”，灯光环绕座舱，形成环抱式沉浸感，提供256种色彩，256 256种色彩组合。

特别值得一提的是，蔚来ET5 Touring音响罩采用韵律光簇设计，灯光自主呼吸，可随音乐律动。让视觉与听觉完美结合，配合数字光幕氛围灯，打造更的感官体验，256种色彩。

对于那些车内娱乐需求旺盛的用户，蔚来ET5 Touring还可选装

动力方面，蔚来ET5 Touring采用前150kW感应异步电机，后210kW永磁同步电机，综合功率360kW/480马力，扭矩700N·m，百公里加速4s。智能四驱系统为不同驾驶场景提供的动力分配，整车前后轴50:50重量分布，控更加平衡。

悬挂系统采用前后五连杆悬架，前后轴标配HRS液压减震系统，使路面冲击更柔和，提高舒适性，同时降低悬架工作噪音，提升NVH品质。335mm NIO自研高性能铝合金四活塞定钳，搭配高性能NAO摩擦片，百公里制动距离仅33.9米，有效抑制低频噪音。

此外，新车还具备23项安全与辅助驾驶功能标配。目前在行业中是标配最多、最全的。NAD自动驾驶功能，在完成开发验证后，将通过FOTA释放，逐步提供服务，用户可通过ADaaS模式，按需。

因为汽车文化异，很长时间以来旅行车并不是国人购车的。但随着全新时代的到来，越来越多的朋友

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ET5旅行版到来，蔚来：下半年我要月均交付2万台，能行？

在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为479019601499mm，轴距2888mm，并可以提供19英寸和20英寸共5种轮圈样式，并支持选装牵引总质量1.4吨的电动拖车钩。新车还将提供10种车身颜色和6种内饰颜色。

一直以来，造车新势力是当下的热门话题，而在造车新势力当中“蔚小理”是车友们经常讨论的对象，最近“蔚小理”中的

作为蔚来目前的销量担当，ET5上月占据了整个品牌销量一半以上，而它也是蔚来的车，现在又新增了ET5旅行版，价格也降到了29.8万起售，理论上销量会有很大的增长空间，至于能否达到月均2万台，后文咱们再来细聊。就ET5旅行版这款车来看，其共有两款车型，搭载75kWh、100kWh两种电池包车型，售价分别为29.8万、35.6万，与轿车版ET5价格一样，电池容量与电机功率也一样，但旅行版因为车身造型的原因，续航比轿车版更短。

外观上，ET5旅行版延续了蔚来家族极简的设计风格，前脸与轿车版如出一辙，采用封闭式车头，配合狭长的日行灯，显得十分抢眼。侧面配备了新能源对国内消费者而已，此次ET5旅行版采用了和ET5轿车版一致的定价，也率先打破了长期以来旅行车比轿车版购买成本更高的局面，让国内用户可以在同样的价格下选择颜值更高、更实用的旅行版车型，成为市场迎来电动旅行车时代的车常见的隐藏式门把手，轮毂造型与尺寸规格较为主流，整体设计与轿车保持一致。虽然旅行车一般颜值较高，但给我的感觉，轿车版ET5更好看一些。

（旅行版）

（轿车）

尺寸方面，新车长宽高分别为4790/1960/1499mm，轴距为2888mm，这也与轿车版一模一样，车内乘坐空间足够大家日常使用。另外，其还提供5种轮圈样式的选择，轮圈尺寸分别为19英寸和20英寸两种，只不过后者需要单独选装，价格将近1万元，就凭这，我认为蔚来就很难赢得用户的好感。

作为一款旅行车，后备厢的容量理应有着出色的表现，对比轿车版，它的储物空间也有了较大提升，但实际上，其后备厢容积达到450L-1300L，也只是主流水准，而且放倒后排之后，地台也并非完成纯平，影响了极限储物的性能。

坐进车内，该车全系配备PanoCinema全景数字座舱，首先映入眼帘的是10.2英寸的液晶仪表盘加上12.8英寸触控OLED屏。微椭圆的方向盘加上隐藏式的出风口，更具个性，前排的充电功能位置，恰好合适，同时全车没有多余的物理按键作，整个车内科技风十足，布局十分简洁。

在驾驶功能配置方面，该车系均配置全速自适应巡航系统、L2级驾驶辅助、车道保持辅助系统、自动泊车入位、360°的全景影像等。同时搭载

，动力方面，其与轿车版车型保持一致，配备前150kW感应/异步电机，后210kW永磁/同步电机，电动机总功率360kW(490Ps)，扭矩700N·m，动力数据抢眼，百公里加速时间为4s。全系两款车型对应的续航分别为530km、680km（CLTC），表现较为主流。除了提供轿车的五种基本驾驶模式外，它还另外增加了实地模式与沙地模式，契合它旅行车的定位。

底盘方面，该车采用前五连杆+后五连杆悬架的组合，与

总结：该车主打的就是喜爱旅行车这类的消费者，整个车充满了科技感，动力强劲，驾驶体验能得到保障。但个人不太理解旅行车+纯电的组合，如何让用户去到远方？就不怕找不到充电桩，或排队充电吗？既然用户都在考虑旅行车，自然会考虑到它的长途使用场景，但就目前的充电网络，想要开纯电车旅行，再怎么也不如油车补能方便吧？

所以，我认为ET5旅行版是会为品牌贡献一定的销量，但贡献力度相当有限，而且即便是降价3万之后，蔚来车型的价格依然偏高，如今又取消了免费换电权益，相当于砍掉了蔚来的亮点。而从蔚来近两个月销量不足7000台来看，蔚来想要在下半年实现月均销量2万的目标，难度不小。对此，大家怎么看？欢迎一起留言讨论。

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29.8万起 旅行版与轿车同价 蔚来ET5旅行到店实拍

ET5旅行版有较大的空间提升，尤其是后排和后备箱区域，后排座椅的纵向深度1857毫米，横向宽度1498毫米。行李箱常规容量450L，容积1300L，行李箱纵深1827mm。高度661mm。有非常好的空间表现。

说起旅行车，瓦罐车迷们一蔚来ET5旅行版是全球智能高端纯电旅行车，也是蔚来款全球发布并全球交付的车型，新车不但在6月16日就将在市场开启交付，随后也将在挪威、瑞典、德国、荷兰、丹麦市场开启交付。定会脱口而出

然而，

由于新车本身基于ET5打造，所以跟大家的套路一样，在车头部分，旅行版与轿车版维持一致，依然是蔚来的家族式设计，上下分体式的大灯在如今看来虽谈不上新意，但也算是潮流所在。前大灯组附近有空气动力学设计，除了实际导风扰流外，其的作用就是好看，让车头的运动感更强。

车顶依然保留了“犄角”式激光雷达的设计，且全车的辅助驾驶软、硬件方面也与轿车版本维持一致。因此，如果从正前方或者斜45度角看去，旅行版与轿车版并无不同，而旅行车真正的精髓要到侧面或者尾部才能展现。

从车侧整体观看，虽然它更像是两厢车的拉皮版，但不妨碍它

不过，笔者认为，既然你已经选择旅行版，那么你大概率是对外观颜值有很高要求，所以强烈建议多花6000元选装20英寸五辐花瓣式轮毂，除了能让车辆下盘显得更稳健、更运动以外，还有两种轮胎可选，米其林e-PRIMACY以及控性能更好的倍耐力P ZERO。另外，如果你对其外观细节有进一步要求，还可选择多花3500元定制气辉橙卡钳，让车侧颜值更上一层楼。

ET5旅行版除了拥有更好看的外观造型，其后备厢的储物空间也比轿车版更有优势，后尾门的开口面积大，日常拿取物品更方便，且后备厢内部的垂直高度和纵向进深更大，有利于放一些大件物品。此外，旅行版还能选装拖挂套装，可对被拖挂设备12V供电，户外拓展性更加丰富。

例如，后备厢两侧的照明灯除了提供常规照明外，还能手动取下来作为户外手电使用，实用性很强。

而后尾门内侧底部设有挂钩，在户外露营中布个景或者挂个幕布看场电影都是不错的选择，在设计的小心思方面扣的细。

来到车内，旅行版的整体设计、用料、配置等方面与轿车版基本一致，虽然整体内饰风格依然很家族化，但提供多种配色和材料的选择。

而来到后排，由于旅行版不需要像轿车版那样车尾做溜背处理，所以头部空间更加宽裕，车内的空间感也更好。

通常来说，在同一车系中旅行版是要比轿车版价格更高，但

蔚来ET5旅行版：空间价值场，生活方式转换之匙

如果你是资深瓦罐车迷一定能

蔚来对电细分领域的占领行动还在继续，ET5旅行版的登场，为那些希望拖家带口，还要满载行李的用户提供了新的电动化选项。鉴于旅行车市场在国内的小众地位，蔚来新车具有一定的个彩。

ET5 旅行版车顶瞭望塔式的传感器设置成为重要的设计特征之一。新车车长4790毫米，车宽1960毫米，车高1499毫米，轴距2888毫米。整体低矮流畅的线条与传统旅行轿车并无二致。倒是车尾的贯穿式尾灯有几分现代感。

ET5 旅行版搭载了大尺寸全景天窗，透光面积1.35平方米，带有智能调光功能。车辆全系标配PanoCinema全景数字座舱，提供7.1.4沉浸声音响系统，以及

空间与多功能性往往是旅行车征服客户的关键。ET5 旅行版前后排座椅纵向空间为1,857毫米，排座椅内部横向宽度为1,542毫米，为乘员提供了宽适的氛围。后排头枕进行了加宽，第二排座椅可按4/2/4比例放倒。车辆行李厢空间容积1,300升，行李厢盖板还可以下沉放置增加垂直储物高度。

ET5 旅行版风阻系数0.25ET5旅行版还有一个彩蛋设计，就是后备箱两侧的多功能露营地，不但可以充当车内照明灯，还可以灵活取下，提供露营灯、手电、射灯的作用，并具备1PX4防水性能。Cd，标配双电机智能四驱系统，0-100公里/小时加速时间4秒。车辆采用前后五连杆悬架，轴荷分配50:50。前后轴标配HRS液压减震系统。制动系统采用NIO自研高性能铝合金四活塞卡钳，搭配高性能NAO摩擦片。

ET5 旅行版采用4颗NVIDIA Orin X芯片，并且搭载Banyan 2.0.0系统。车辆提供9种驾驶模式，包括节能、舒适、运动、运动+和个性化等5种基础模式，以及雪地、沙地、湿地和拖挂等4种场景模式。ET5 旅行版全系标配Aquila蔚来超感系统与NIO Adam蔚来超算平台，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，可实现23项安全与驾驶辅助功能。

车辆新增曙光金外观色，共提供10款外观颜色和6款内饰颜色、2种全新轮圈造型。

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纯电瓦罐蔚来ET5旅行上市，全球市场车型售价29.8万起

【本文来此前曝光，旅行版与现售ET5保持了基本一致，外观采用两厢设计，介于传统旅行车风格和猎装车风格之间。车身颜色将有10种选择。自易车号作者汽车探险者，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

而作为一款旅行车，ET5旅行版在实用功能上也更具优势，前后排座椅纵向空间达到1,857mm，座舱空间效率超过60%，且后排头部空间也更加充裕。后备箱掀背设计和纯平门槛，比较方便放下我们说走就走的旅行行李，也可以陪伴爱人看夕阳落日。如行李较多，除了后备箱盖板可以下沉放置一部分，同时后排也支持放倒。细节方面呢，网兜、挂钩、LED补光灯都没有落下，但是比较有意思的是，右侧的这个灯能够拿下来，除了补光外，还能化身手电，户外露营或者车内过夜的时候，可以照明来用，也快作为警示作用。

ET5旅行版标配双电机智能四驱系统，综合功率360kW，480马力，扭矩700Nm；百公里加速仅需4秒。标配NIO自研高性能铝合金四活塞定钳，搭配高性能NAO摩擦片，百公里制动距离仅33.9米。拥有50:50的车身前后轴重量分配和499毫米超低重心。采用前后五连杆悬架，拥有更高的设计自由度与空间，实现对车轮的精准导向。前后轴标配HRS液压减震系统，使路面冲击更柔和，同时降低悬架工作噪音，提升NVH品质，兼顾控性与舒适性。ET5旅行版拥有9种驾驶模式。除节能、舒适、运动、运动+和个性化等5种基础模式，ET5旅行版还提供雪地、沙地、湿地和拖挂等4种场景模式。对应不同的驾控感受和不同的应用场景，为用户打造全场景出行体验。

智能驾驶方面，ET5旅行版全系标配Aquila蔚来超感系统与NIO Adam蔚来超算平台，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器，搭载4颗NVIDIA Orin X芯片，算力高达1016 Tops，不仅承载自动驾驶算法，还能提供实时冗余、智能驾驶系统智能训练，可实现23项安全与驾驶辅助功能。后续NAD自动驾驶功能，在完成开发验证后，将通过FOTA释放，将逐步提供服务带来更优驾驶体验。

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售价29.80万元起！蔚来ET5旅行版正式上市

具体包括超远距高精度激光雷达 1 个、800 万像素高清摄像头 7 颗、300万像素高感光环视专用摄像头4颗、增强主驾感知 1 个、毫米波雷达 5 个、传感器 12 个、高精度定位单元 2 个和 V2X 车路协同感知。

6月15日，

前脸中间则是前大灯组采用分体式的设计，配有标志性的一体式X-Bar和Double Dash日间行车灯。另外，前大灯组处还设计有导流槽，能起到实际通风扰流的作用。

车身的长宽高分别为4790mm/1960mm/1499mm，轴距为2888mm。车顶行李架也具有较高的实用性，在李架导轨上可安装车顶行李架，同时随即进入车内，蔚来对于该维度的把控能力，依旧无需担心。非常负的说，NT2平台全系车型的内饰表现，就是当下自主品牌的。在行李架的基础上还可安装车顶行李箱或其他户外运动器材等。另外，新车还提供了5种轮毂样式可选，尺寸分别为19英寸和20英寸。

车尾造型收尾更加利索，减少了一部分轿车版本尾部的拖拽感，整体视觉重心上移，搭配与轿车同款的扩散器，线条的转折更加硬朗。同时还配备了后扰流板，将尾部的车身线条进一步延伸，更具运动感。值得一提的是，新车还可选装电动拖车钩，方便将来拖拽房车出行。

内饰方面，蔚来ET5旅行版全系标配了PanoCinema全景数字座舱。车内采用了与ET7相同尺寸的10.2英寸全液晶仪表和12.8英寸中控屏，其中仪表还采用了HDR高动态范围图像技术。而在中控台上方还配有人机交互的NOMI。另外，车顶还配有大尺寸的天幕，十分宽阔大气。

动力方面则与蔚来ET5保持一致，同样搭载了前150kW感应/异步电机、后210kW永磁/同步电机，系统总功率为360kW，百公里加速时间为4s。另外，新车配备了容量为70kWh、75kWh和100kWh的动力电池，对应的CLTC纯电续航里程分别为530km、475km、680km和610km。

29.8万起和轿车版同价！蔚来ET5旅行版上市开启新篇章

此时恰逢新能源车市场“内卷”激烈的时候，有没有一款新能源旅行车能够满足国内的市场呢？今天我们就来到店体验一下

6月15日，

除了售价和ET5三厢版车型保持一致，ET5旅行版在首任车益方面也采取了前不久

值得一提的是，购买ET5旅行版和ET5的大定用户在7月31日（含）前均可获得5000元选装基金。

在外形方面，虽然ET5旅行版基于ET5轿车版打造，并延续了蔚来Design for AD的设计理念，但不得不承认旅行车的车身造型赋予了ET5旅行版更高的颜值，尤其是车身后翼子板的隆起更加突出，配合无框车门和D柱动感的造型，让ET5旅行版有着旅行车的诱人姿态。

基于旅行车的实用特点，ET5旅行版具备同级领先的后排空间，前后排纵向空间打到1857mm，座舱空间效率超过60%，并带来更加充裕的后排头部空间。在提供掀背设计和纯平门槛的同时，ET5旅行版的后备箱盖板采用分区设计，且能分别固定，后备箱盖板可以下沉放置，通过高度降低一档扩大后备箱空间。侧面网兜、侧面挂钩、后备箱置物帘和隔物网也均没有缺失，可以保障旅行车应有的实用拓展能力。

值得一提的是ET5旅行版的尾门挂钩，创新的设计了左右两个按压开启式挂钩，满足户外挂衣服、投影、露营或集市灯饰等物品。并且尾门开度在1.5m以上时，可以承受5.5kg的力，在低于1.5m时，关闭随动才会起作用。

传承蔚来的品牌基因，ET5旅行版同样采用了高效智能四驱系统，前感应异步电机和后永磁同步电机可以提供功率360千瓦，480马力，扭矩700牛·米，百公里加速4秒的强悍性能。再配合50:50的重量分别和ET5低重心宽轮距的车身布局，使ET5旅行版同样可以提供出色的控性能。

ET5旅行版同样标配前后五连杆悬架、高性能四活塞制动卡钳以及HRS液压减震技术，并且蔚来主打的ADAM超算平台、Aquila超感系统硬件也均和ET5轿车保持一致。

在市场，旅行车一直是叫好不叫座的“小众”阵营，虽然拥有越来越多的用户，但一直无法成为主流。因此大部分厂家也都不敢贸然布局旅行车产品，或已经尝试到失败的苦果，因此国内的旅行车市场长时间还是由价格更昂贵的进口海外品牌车型所占据。而在欧洲市场则相反，由于文化的异，旅行车早已成为欧洲用户出行的主流车型，即使面对电动化的市场转型，许多品牌也会取消传统燃油轿车的更新，而保留旅行版车型继续迭代。

而目前欧洲大部分品牌的纯电旅行车产品还在研发和测试阶段，因此ET5旅行版这次选择全球市在后备厢细节方面，除了提供最基本的12V电源以及网兜、挂钩、锚点，还有一些有趣好用的小设计。场推出，不但为电品牌开创了新的品类，而且也能在海外市场占得一定先机。

在竞品方面，ET5旅行版不但将作为ET5轿车的补充，和

至少在我看来，29.8万的起售价，ET5旅行版是近期为数不多的让我产生心动并有购买欲望的一款充满个性的电，而它能否为蔚来带来新的销量增长点，我们拭目以待吧。

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29.8万起 旅行版与轿车同价 蔚来ET5旅行到店实拍

而随着基盘越铺越大，大多旁观者纷纷愈发笃定的觉得，蔚来已然进入到一个相对良性健康的发展节奏中，不再会出现太大的偏与波动。

说起旅行车，瓦罐车迷们一定会脱口而出

然而，

由于新车本身基于ET5打造，所以跟大家的套路一样，在车头部分，旅行版与轿车版维持一致，依然是蔚来的家族式设计，上下分体式的大灯在如今看来虽谈不上新意，但也算是潮流所在。前大灯组附近有空气动力学设计，除了实际导风扰流外，其的作用就是好看，让车头的运动感更强。

车顶依然保留了“犄角”式激光雷达的设计，且全车的辅助驾驶软、硬件方面也与轿车版本维持一致。因此，如果从正前方或者斜45度角看去，旅行版与轿车版并无不同，而旅行车真正的精髓要到侧面或者尾部才能展现。

从车侧整体观看，虽然它更像是两厢车的拉皮版，但不妨碍它

不过，笔者认为，既然你已经选择旅行版，那么你大概率是对外观颜值有很高要求，所以强烈建议多花6000元选装20英寸五辐花瓣式轮毂，除科技方面，蔚来ET5 Touring标配行业最的蔚来NAD自动驾驶智能硬件，全面的主动安全。Aquila 蔚来超感系统，拥有 33 个高精度感知硬件，实现融合感知，带来行业标准感知能力。了能让车辆下盘显得更稳健、更运动以外，还有两种轮胎可选，米其林e-PRIMACY以及控性能更好的倍耐力P ZERO。另外，如果你对其外观细节有进一步要求，还可选择多花3500元定制气辉橙卡钳，让车侧颜值更上一层楼。

ET5旅行版除了拥有更好看的外观造型，其后备厢的储物空间也比轿车版更有优势，后尾门的开口面积大，日常拿取物品更方便，且后备厢内部的垂直高度和纵向进深更大，有利于放一些大件物品。此外，旅行版还能选装拖挂套装，可对被拖挂设备12V供电，户外拓展性更加丰富。

例如，后备厢两侧的照明灯除了提供常规照明外，还能手动取下来作为户外手电使用，实用性很强。

而后尾门内侧底部设有挂钩，在户外露营中布个景或者挂个幕布看场电影都是不错的选择，在设计的小心思方面扣的细。

来到车内，旅行版的整体设计、用料、配置等方面与轿车版基本一致，虽然整体内饰风格依然很家族化，但提供多种配色和材料的选择。

而来到后排，由于旅行版不需要像轿车版那样车尾做溜背处理，所以头部空间更加宽裕，车内的空间感也更好。

通常来说，在同一车系中旅行版是要比轿车版价格更高，但

与轿车版同价，ET5旅行版能成“爆款”？| 驭电

6月15日晚蔚来ET5旅行版（Touring）是基于蔚来ET5轿车所升级打造，并同样延续了“Design for AD”的设计理念，前脸造型与轿车版基本一致，同样是前瞭望塔式传感器布局，并将激光雷达、摄像头等感应硬件融入在内。，

“过去很长时间，我们其实是被人左一拳右一拳地打趴在地上，然后又爬起来，又被打趴在地上，又爬起来，但我们依然站住了。”

2020年，

好在，伴随“白衣骑士”的出手相助，以及自身的努力，最终还是挺了过来，并且逐渐实现度的向上。

可2023年终端竞争惨烈的车市，无疑给了它当头一棒。大环境的骤变，令所有既定规划都迫不得已被打乱，甚至有些需要完全推到重来。

一时间，蔚来，还能挺过去吗？俨然成为了许多人的心声。

更加雪上加霜的是，随着一季度财报发布，除了多项关键数据出现下滑，之后的电话会议上，李斌也承认：“最近市场变化非常大，竞争也在进一步加剧，例如ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期。由于市场竞争更加激烈，导致有一批目标用户在竞争中有所流失。”

顺势，还坦言，“我们不仅面临着极富挑战的外部市场，内部也确实存在竞争关系，如ES7用户会流向ES6等，因此正在推出针对性的调整。”

不过，稍感庆幸的是，几乎回答每个问题时，身为整个公司“掌舵者”的他，还是频繁在用“有信心”来进行结尾。

，则向大家保证：“今年下半年，我们有信心实现新车月均交付2万辆的销售目标。”

而对于这样的表态，作为旁观者更想说：“遇到困难并不可怕，可怕的是找不到解决的办法，当下的蔚来没有想象中那般自乱阵脚。”

实际上，无论是从5月末全新ES6的“上市即交付”的转变中，还是从本周官宣调整权益全系车型立减3万元的举措中，都能明显感觉到这家新势力造车的疯狂自救。

殊不知，就在昨天，随着其NT2平台又一款力作的入场，无疑令我们看到了其迅速走出泥潭的希望。

它就是——

是的，你没有看错，与ET5轿车版完全同价，BaaS之后甚至可以下探至22.8万元。

显然，面临背水一战，这家新势力造车真的拼了！

而在展开阐述之前，首先想要说明的是，无论承认与否，这个世界上就有一些“叫好不叫座”的东西。

未推出之时，总能听到来自终端，一浪高过一浪的呼喊与期许，甚至立下各种各样的Flag承诺为之买单；可一旦开售碍于种种原因，真正舍得自掏腰包的消费者却少之又少。

最终，造成的现象便是所谓的“虚繁荣”。

由此转换视角，如果试图评选出一种与上述处境类似的汽车产品，想必非很多人心心念的“旅行车”莫属。

一想到它，脑海中首先浮现出的也是类似“

顺势，纵观其悠长的发展历史，英文命名为“Wagon”，本意为“四轮马车”，音译为“瓦罐”。

因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名“旅行车”。

市场端，真正开始大面积盛行，主要还是从上

很快，随着类似

并且作为旁观者，倍感庆幸的是，直到现在“旅行车”已然可以视为整个欧洲汽车文化的典型代表之一。

或许也恰恰因为如此，虽然销量层面的需求慢慢出现了萎缩，但上述大厂仍孜孜不倦的对其进行升级与换代。毕竟，这些寄托了诸多品牌历史的“门面”，不能说放弃就放弃。

相比之下，从上世纪90年代的大众

只不过，碍于相比同级别轿车过高的售价，以及与国内的用车环境与购车习惯不符，所以多年间都没有推广开来。

同时，无法避免的一点，还是由于消费者对SUV天生的偏爱，在售价与“旅行车”趋同的背景下，必然会选择通过性、驾乘空间更加，外观造型更加大气的前者。

更简单来说，“旅行车”在华试图进攻的过程中，并没有占据天时、地利。

即便多年间还是涌现出了一些脍炙人口的明星车型，可一旦落到订单层面往往雷声大雨点小，甚至不乏部分品牌在赔本赚吆喝。所以直到今天，大多车企都选择避而远之。

但即便如此，蔚来还是成为了的“另类”。至于为何会选择推出ET5旅行版，在我看来无外乎两方面原因。

其一，发挥平台化优势，对于ET5车型进行补充，提高产品丰富度与扩宽受众。其二，投其所好，更加有效地开拓欧洲市场。

而就在几天前，我也有幸抢先体验了这款车静态与动态层面的综合表现，可以说一切都在预料之中。

虽然碍于轴距与换电等原因，无法像那些欧系正统旅行车一样做到更加的修长与低趴，但是ET5旅行版的整体设计语言已经足够的惊艳与协调。

而当你打开尾门，除了看到那个储物空间与拓展性都极强的后备箱外，悄然

并且年度色“曙光金”放置在ET5旅行版身上，绝不会让你感受到幻想中的老气横秋与呆板无趣。反之，在

从风格，到用料，到细节，到实用性，绝不庸俗廉价、生搬硬套，而是用一种娓娓道来的方式，阐述了何为高级的调性。

当然，值得分享的是，ET5旅行版在其轿车版车型饱受诟病的前排座椅高度与后排头部空间两部分，也尽可能做了优化。

动态行驶部分，就我个人而言，真心觉得没有空气悬架的加持，蔚来对应的几款车型反而变得更加运动紧绷与铿锵有力，ET5旅行版亦是如此。

总结下来，转向足够指哪打哪，底盘足够具有质感，动力足够随踩随有，刹车足够线性丝滑。

至于智能化与补能体系部分，愈发不想展开介绍。因为，熟知蔚来的读者必然清楚，二者恰恰是其的强项所在。

写到这里，文章渐渐临近尾声，试图抛出一个问题，也是今天文章的标题：和轿车版同价，ET5旅行版能成“爆款”吗？

毕竟，缺乏销量支柱，长期以来都是蔚来的“痛点”。

关于，在我看来，结合其29.8万元的起售价，更想说：“虽然旅行车身处注定小众，但是ET5旅行版并非没有机会。”

后续，如果能够月销突破5,000辆，甚至冲向8,000辆或者10,000辆大关，那么将会是一个令人惊喜的表现。

而ET5旅行版也会将轿车版丢掉的份额，更好的抢夺回来

由此不禁好奇，如果是你觉得它卖多少辆才算得上合格？

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