06年斯巴鲁力狮旅行版油耗

反正在这个尺寸的车里算挺好开的。方向盘比较重，尤其是低速图上的这款白色版本车型是第七代力狮的基础款车型，而七代力狮还有运动款的车型，让我们来看一下。的时候，我中意这种感觉。水准对置全时四驱，还想怎么。高速的话，因为车体高，超车信心不足。

力在新力狮的所有变化中，外形变化。我们来看一组数据，上一代力狮的长、宽和高分别为4665mm、1730mm和1425mm，而新力狮的长、宽和高增加到4730mm、1780mm和1505mm，不难看出，相比上一代车型，新力狮确实“肥”了不少。其实细细品味之后你会发现：设计师们在设计新力狮时，并没有放弃对于斯巴鲁品牌运动精髓的表现，只是没有上一代车型那么纯粹而已，在新力狮的造型上，设计师们既要保持其运动的特质，又要在这种特质中体现出大型车的庄重。新力狮的外形依然若隐若现地透出上一代车型的影子，至少让了解力狮的人一眼就能看出来这就是一辆力狮。前灯的轮廓与上一代车型相近，只不过两端上扬，看起来更加凶狠。格栅的形状也采用了与上一代车型相近的结构，但是格栅边缘的镀铬饰条更粗，更加。格栅中部依旧采用了一道镀铬饰条托起斯巴鲁六星Logo的表现手法，非常严谨地延续上一代车型的设计风格。新力狮侧面车窗的上沿多了一道镀铬饰条，后门的尺寸更大，与新一代森林人一样，无框车窗的设计并没有得到延续，这让许多钟情于此的消费者不得不忍痛割爱。相比前脸和侧面，新力狮的车尾变化，也是最能体现出庄重的风格从而向中大型车靠拢的地方。与上一代车型相比，尾灯的尺寸更大，直线条的运用使这个大号的尾灯与奔驰E级的尾灯有些类似，上一代车型的车尾微微向里凹陷，新力狮车尾的设计更加饱满，同时也更加低调。不得不承认，与上一代车型相比，新力狮的商务气息更浓了狮的实测油耗为每100千米9.1升(平均时速每小时30千米)。斯巴鲁力狮是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的汽车，吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓，比较适合于多年龄段的消费者。自面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一。

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自信于路 从容于心——2020款斯巴鲁力狮到店实拍

比斯巴鲁力狮

今年是力狮入华销售的第十六3、其次就是全时四驱系统，作为一台纯，能搭载全时四驱系统已经算是非常的有“良心”了，因此对于北方的朋友来说，四驱系统能提供更好的抓地力，驾驶者对于车辆的可控性也要更高一些，而对于其他地方的朋友来说，四驱系统能提供的动力输出，对于加速超车时候的反应也要更快一些，的缺点就是日常代步油耗会更好。个年头，斯巴鲁也为它带来了2020款改款车型，近日经销商处已经有新车到店了，下面我们一起来看看这款车型有了什么新的变化。

今天为大家带来的是斯巴鲁旗下的中型车，改款 力狮，厂商指导价为20.48至24.78万元，搭载2.5L自然吸气发动机，接下来让我们看一下这款车的静态详情。

实拍的是2020款改款2.5i 荣耀版 EyeSight，新车前脸采用了倒梯形进气格栅，内部采用了熏黑处理，普通版车型的镀铬饰条并没有出现在这款车型上。两侧依然是LED前大灯，一体化的远近光灯还带有光学套镜装置。前脸没有采用当下流行的大嘴式设计，也没有夸张的造型，整体的设计很符合“斯巴鲁”一贯的风格。

尾部看起来没有很大的变化，不过实拍车型尾部上的品牌名、车型名字等的标签运用了黑色元素，相比普通版车型，它的运动基因更多一些，车主无需要进行额外改装就可以获得原厂风格的改装件。

在排气设计上，虽然2020款改款力狮依然是采用单根排气管，但加上黑色的后保险杠，整体的运动氛围还是较为浓。

在轮胎上，力狮换上了邓禄普轮胎，并装备了黑色高亮设计的18英寸铝合金轮圈，轻量化、高刚性的轮圈设计更有利于提升空气动力学。

内饰中规中矩 安全配置高

进入力狮车内，映入眼帘的依然是经典的T型中控台设计，软性材料、饰板以及蓝色元素缝线等，体现了日系在工艺方面的考究。

在力狮2020款改款车型上，EyeSight驾驶辅助系统的功能也得到进一步提升，比如新增了车道偏离修正辅助功能，能够对“转向”作进行辅助，可以预防偏离车道后危险的发生。全车速自适应巡航控制系统（ACC）使用更加便利，使用刹车踏板停止后可立即重新启动该系统，启动后可以继续保持停车状态，因此可以安全地松开刹车踏板。此外还有提升夜间行车安全的随动转向大灯、后方盲区监测预警系统（SRVD）以及4轮显示的胎压监测系统（TPMS）等。

动力方面，力狮搭载一台型号为FB25的2.5L自然吸气水平对置发动机，功率129kW（175Ps）/5400-5600rpm，峰值扭矩235Nm/3800rpm，传动系统匹配的是CVT变速箱，以及Symmetrical AWD全时四驱系统。

小结：2.5i 荣耀版 EyeSight是斯巴鲁力狮今年推出的新车型，新车相比普通版车型在外观方面增加了专属套件，除了黑色高亮进气格栅外，后视镜罩、车型标签、防擦条以及轮圈都采用了黑色高亮涂装元素，为这款中型运增添了更为浓郁的运动感，让喜欢它的朋友可以不必再额外花费一笔改装费用，就可以获得更加个性运动的力狮。

大家都选SUV，你是否想过拥有一辆诱人的大旅行车？

再来说一下，这款车较为明显的优缺点，优点在于外形的设计较为耐看，符合时下潮流，内部空间较为宽敞，后备箱空间够用，满足了大部分人对家用车的要求，且该车日常行车时控性能较好，保障了日常出行的安全，缺点在于该车转向的轻重不太合理，起步肉了一些，对大部分人的行车习惯来讲不太不太适应，且该车由于较薄的车身，在行车时车身外观受到刮擦问题，可能会较高一些。

[汽车之家 文话]? 说到旅行车，这类车型在国内可谓是充分体现“叫好不叫座”这句话的正确意义。其实旅行在国内发展甚至全球汽车市场中要比SUV早很多年，不过为什么在国内始终不能让大部分人认可？和国外的区别是什么？为什么这么多人夸赞好看，但实际销量又少的可怜，带着这些放眼望去，就旅行车而言，值得聊一聊的还有日本。日本本国汽车工业的发达程度在全是有目共睹的，旅行车在当地存有固定消费人群。原因其一，出自日本是个很多元化的，他们经常把国外盛行的物或事引进到自己，然后再根据实际国情而改变，从而达到具有日本特色的美国文化或者欧洲文化，那么旅行车也存在这方面原因。疑问，咱们一起来了解一下旅行车的文化。

论年头讲，汽车走进国内生活真就没多长时间，时间可以从80年代算起，满打满算到现在只有40年。不过就在国内家用车刚刚起步阶段，大街上已经出现了旅行车的身影。批汽车合资企业广州标致于1986年10月，推出了车型——广州标致505 SW8，值得注意的是SW8代表了Station Wagon，意思是客货旅行车，数字8代表了8个座位，是一款具有乘坐和拉货概念的旅行车。

当年广州标致505 SW8在国内的出现算得上人们意识中的“车”，它和桑塔纳根本不是一个级别的车，谁家要是能买一辆505 SW8，别人看你的眼光相当于现在买辆奔驰S，甚至还要另眼相看，毕竟当年能买私家车的还是少数。当然广州标致引入505 SW8并不是全因为它仅仅是一款旅行车，而是率先引进一款诚意十足的车型（不只是空间大，旅行车在欧洲市场本来就比同款轿车级别更高），国内老们也没有欣然接受了这位新来的“大同学”，一下打开了广州标致在国内的发展大门。

和广州标致同时进行改革开放建设现代化汽车工业项目的，还有大家熟知的上海大众（现上汽大众），“普桑”（三厢桑塔纳的俗称）的出现成功成为了国内家用轿车的先驱。1992年，第10万辆桑塔纳下线，同时上海大众推出了旅行版车型，当时大家几乎没有“旅行车”的概念，民间称它为“大桑塔纳”，原型车是德国大众于1981年推出的第二代Passat（）Variant版车型。

之后在整个90年代，桑塔纳旅行车与三厢车在国内汽车市场的地位没有太大区别。不同的是，出于旅行车空间大的优势，桑塔纳旅行车被大量应用于警车或工程车领域。以至于这款车给老留下的印象超越了标致505 SW8。那个年代大家只有轿车的概念，旅行车三个字还没出现在家用车领域中。可能因为桑塔纳实在太深入人心了，旅行版又更有姿态，所以在与汽车市场接轨的今天，这款车仍没有被大家忘记，而且唤醒了对桑塔纳旅行车的改装和修复。

说到别克赛欧不得不提及它的原型车——欧宝Corsa，由于当年两个品牌同属于通用旗下，根据市场战略，引进到国内的欧宝Corsa车型被列入别克品牌旗下售卖，而选择原因不外乎欧宝Corsa这款小型车在欧洲市场名列前茅的销售成绩。刚刚步入正轨的国内家用车市场欣然接受了这款来自欧洲的美国品牌小轿车，赛欧旅行车引入之后通过经典成熟的外观设计，和实实在在的空间实用性获得了老的认可。

如果按之前几款旅行车的表现来看，6旅行车应该可以成为国内旅行车阵营中的，但是这一次让所有人都失望了。SUV的崛起和更多款式轿车的诞生一下把6旅行车给打压了，只有很少一部分消费者选择了它，以至于后来推出第二代、第三代6旅行车后（睿翼和阿特兹）一汽不再敢将其引进，即便它越来越漂亮，消费者的呼声越来越高。

回首旅行车在国内发展的实际情况，前期因为市场总体品牌、车型较少，心中对旅行车没有明确概念，的几款旅行车还算能够与轿车共进退。当市场发说到这里不得不提到一款来自品牌，自主研发的旅行车——中华骏捷Wagon。2008年车展上，骏捷旅行车首次亮相，并且公布当年年底上市。当年12月底，中华骏捷Wagon宣布上市，五款车型售价区间10.88万元-15.98万元，其中包括市场还没有普及的1.8T版本。不得不说，由意大利车身设计公司宾尼法利纳设计出的中华骏捷Wagon，外观上丝毫没有给旅行车丢脸，而空间表现也同样，算得上品牌自主研发车型中，相当成功的一款车，但这款车的命运没有出乎意料，虽然后期又推出Cross跨界版骏捷Wagon也没能改变它的发展。最终，可能很多人还不知道它的时候就已经停产了，再无后来者。展处于快速上市期时，大家也对旅行车的了解开始略知一二，不过由于缺乏汽车文化的我们，自然没能让旅行车站稳脚跟，开始走向下坡路，6旅行车就是下坡路的起点，也是一个鲜明的例子。

让我来简单盘点一下自6旅行车之后，更靠近国内当今发展时期的热门旅行车，或者说国内能买到的血统纯正的旅行车。以下这些车型部分品牌排名，不分上市时间，仅为提名！我脑海中个想到的就是大众R36旅行版，这款车是自桑塔纳旅行，也就是B2旅行版之后，另一款火爆国内的大众旅行车，但大家对于它的认可原因，我认为是R36高性能的名号在前，旅行的标签在后，总之这款旅行车确确实实成为了普通车迷心中仰慕对象，高端车迷不可错过的选择，甚至停产之后，R36旅行的二手车价格一度高的离谱。

那么购买辆车或者一辆汽车，考虑的因素大多在是否是心中完美的标准的三厢轿车，要知道，曾经两厢车在国人印象中，不算一辆真正意义上十全十美的汽车。那么再说到SUV，这类车型自带：霸气、安全、空间大、具备越野性等关键性标签。如此看来便不难理解SUV迅速崛起的原因，正好符合消费者选车时各方面的考虑因素。

很快，市场迎来了全新的汽车时代。大家开始走进换车、增购、多购的阶段。可是基于之前那么多年形成的消费观念，选车的实用性需求被排除了，娱乐型的购车目标被大家重视起来。两门车、性能车、越野属性SUV这些可玩性车型被列入消费者的购车目标。旅行车再一次被现实抛弃，可怜巴巴的看着“主人们”去宠爱他们的新玩具，这些高颜值且具有实用性的旅行车只被少数人群默默保护着，并且低调着告诉世人，旅行车才是独具魅力的一种车型……又或者独自享受它带来的视觉与性能上的满足感，仿佛以脱离世俗。

以上是旅行车在汽车市场“昨天、今天和明天”的大致情况，现在咱们再来了解一下真正属于旅行车的快乐家园欧洲市场是怎样表现的。一款车型能在某地广为盛行一定有其中的道理，众所周知，旅行车在欧洲的保有量最多，在当地汽车普及化较早的根本原因基础上，发展到一定程度时，人们对汽车的需求远远不止仅满足基本出行，自驾游是享受驾车乐趣的方法之一，这种出行方式非常流行，适合大部分普通。

汽车市场稳定发展的同时，公路交通建设也同样发达，以至于可以轻松驾车前往的目的地越来越多，无需担心因为道路问题，设导致无法前往向往的地方。作为汽车发源地的欧洲，很早就已经达到了汽车市场高度发达的地区。不过，出于历史或欧洲各国地貌等原因，很多地方虽然在城市和乡下甚至山区早已普及了铺装路面，但狭窄的道路却是当地不太乐观的实际情况。

所以小型汽车在欧洲非常盛行，那么当汽车厂商开始为当地研发多功能车型时，旅行车成为了他们选择。首先，旅行车完全可以根据小型轿车开发，紧凑型、中大型更不在话下，当人们开车出行游玩时，旅行车在长度和后排空间高度方面有着优势，那些行李箱、滑雪板、露营装备、甚至皮划艇和自行车等娱乐工具统统能够装载到旅行车上。

日本基于汽车工业发达的优势，他们所生产的汽车早已出口到世界各国，而且还会特意开发符合当地用车习惯的车型，比如某款车会分为美规、欧规等。除此之外，日本车企甚至为某地区研发新车型，这就产生了类似旅行版6这类的轿车衍生款。而这些看上去和用起来都还不错的旅行车，自己也不会错过，最终在汽车市场中形成趋势。对于吸纳外国理念再做本土化改变方面，日本车企会为本国市场生产价格低廉，耐用性强的低配置旅行车作为企业工作车使用，充分利用了旅行车的优势和本国造车水准相结合，服务当地其他行业用车。

总结：

本篇大致回顾并且分析了旅行车在国内的发展和问题，虽然现在国内汽车市场存在部分表现的旅行车，但仍然受到SUV的影响，很可能需要很长时间才能形成固定人群购买力和一定规模。然而不止，就连旅行车盛行的欧洲市场，近几年也被SUV的份额所霸占。可是话说回来，旅行车与生俱来的优势是不可替代的，它是全球汽车文化发展中不可缺少的一部分。（文 汽车之家 朱旭冉 来自网络）

丰田凯美瑞对比斯巴鲁力狮

2012年底的斯巴鲁傲虎，开了整六年了，我在海拉尔居住，期间跑过山东、河北、黑龙江、辽宁、吉林、天津、山西、内蒙古大部分地区。小磕碰总有，但是发动机非常给力。尤其在冰雪路面、翻山跃岭、弯道路面上行驶，这款车异常平稳。而且开长途车，不感觉累。在经过一段时间的低速预热后，在高速上，它就像一只奔跑的虎。非常喜欢这款车。物有所值。

丰田凯美瑞对

纵观天下，汽车行业正发生翻天覆地的变化，消费者对汽车的需求也一直在改变。“被埋没的豪车”英菲尼迪Q50L，市场风头正盛，为其买单者不计其数。欧洲头牌标致508，俘获着无数购车者的心。市场上的好车越来越多，只有多项全能的车型才能在残酷的车场中生存。

力狮都有哪些优缺点？力狮和凯美瑞对比究竟有什么大的距？带着这些疑问，看看驾驶者是如何解答的。

位置还算满意，日系车对空间的利用一向是。我一米八的个子坐在驾驶席上，头顶稍稍有些宽敞度不足。排座椅放倒往后调，躺坐垫上睡觉没问题，感觉还好。后尾箱的空间也很能装，衣物箱大包小包能塞好多，已然做好自己去自驾游的打算了。

这样不仅不累而且柔和安适。悬架减震避震有点儿偏硬，有时走的路不是非常好，就特别的颠簸，影响行驶的体验还是比较大的。音响效果比较好，出去旅游，路上放着歌，感觉还是很惬意的。坐排的人都说满意，当然得配合我的技术，很少急提速，急踩刹车。

而且开起来是一台轻松的车，就算长时间的行驶也不会以为累。而且方向盘转向几乎没有虚位，手感稳重踏实，所以开起来还是很爽的。悬挂稍微偏软，但又不是很软，总之呢，比雅阁软，比天籁硬，处于两者中心。刹车表现很完美，反应快，刹车反应距离短，非常棒。

再开力狮，颜值：最中意力狮这种低调的外表，中意这只披着羊皮的狼。好友看了都说大气，7m的车体，经常被停车场的保安安排在大奔停的宽阔位置。缺钱日间行车灯，不应该。喜爱新力狮的银耳，感觉像奥迪S系列，如果买的是蓝色，有一个相当好的视觉冲击。内饰看上去很显，但实质用手去按车顶时，就不是一回事了。

比较大气，大屏同伴比较喜欢，配置比较高，变道辅助比较好用。旋钮的质感也好，整体来说惬意。氛围灯太不过，斯巴鲁究竟有没有推出过全液晶仪表盘的车型呢？其实是有的，那便是近期推出不久的全新一代斯巴鲁LEVORG旅行轿车。少了，几乎可以说没有，还有就是新车感觉味道有一丝重，其他都还算满足。

舒适度完美，我经常跑高速长途，舒适度对我影响。过坑过砍有颠簸，不像扭力梁车那么明显，避震回弹干脆，砰砰两下，没有多余抖动和晃动。舒适度好，最不惬意的是胎噪所以四颗星。乘坐舒坦，空间大，视野好，但座包太宽包裹性不好，对纵体验略微影响。

凯美瑞：舒适性其实整体来说是比较可以的。就干脆选了动力更稳定。新车的控性能明显提升了不少。力狮：家族式的外观，感觉比前几代有了很大的进步，适合年轻人的审美。同样要求不高，听说比老狮子动力方面，该车采用2.5L水平对置四缸自然吸气发动机，功率171PS，峰值扭矩为235牛米，满足国六排放标准，传动系统方面与之匹配的是CVT无级变速箱，且全系标配四驱系统，悬架上选择前麦弗逊式悬架，后双叉臂式悬架，路面过滤性表现较为，日常行车不会有太大颠簸，综合油耗百公里7.4L燃油经济性较为不错。进步很大，jeep自由客的内饰我都能接受，小狮子已经强太多了。

斯巴鲁力狮评测，搭载2.5L动力171马力，油耗7.4L

位置一定够开阔，无须担心。前一排很宽大，舒坦，前后上下都可调整，还有背部支撑，头枕也可以调整。贮存宽绰度能用，布置得也比较合理。储物箱规则平整，现在没放大件物品，没感觉小。

内饰方面，该车整体设计较为年轻化，主要偏向于对档次感的营造，中控部分采用对称式设计，并加入了大面积软质材质进行覆盖，使其无论是视觉还是触觉上都表现较为良好，提升了车内的质感，整体质感中控显示屏镶嵌在中控台位置，两侧带有触控按键，增强了其实用性，为车内带来了不错的科技感，中控屏上下紧贴空调出风口和空调控制区域，看上去极为精致，三幅式多功能方向盘采用传统的圆形设计，并加入了三条黑色装饰元素进行点缀，看上去设计感十足。

马力日常足够，当然不能和GT比。5的排量175马力比较平庸，应该调激进点。市内开肯定没有问题，马力十足，就是四档会有顿挫感。前段很棒，中后段一般。

空间方面，全车尺寸4815/1840/1500MM，轴距为2750MM，作为一款中型车，整体空间表现只能说中规中矩，乘坐时不会有太大局促感，前排座椅包裹性好，搭配整体靠后的扶手箱为驾驶员带来了不错的支撑性，有效缓解了长时间驾驶的疲劳感，后排头部空间较为充裕，头部和腿部空间同样充裕，乘坐时不会有任何压抑感，全车座椅加入了大面积翻毛皮材质，并采用材质偏软的座椅填充物，为乘坐带来了舒适的体验，美中不足的是后排中间位置的再看国内市场其他比较热门的旅行车：宝马3系、5系旅行，奔驰C级、E级旅行，沃尔沃V60，大众高尔夫旅行，斯巴鲁力狮旅行，还有多以Cross版的allroad车型为主的奥迪A4、A6系列，仅此而已相比SUV少之又少，而且，以上罗列的车型，同时也是全球热门旅行车。不过，奥迪Avant系列没有超过allroad的原因是厂商先引进的后者，并且allroad多多少少会让消费者有潜在SUV车型的概念，由此可见SUV车型的巨大影响力。地板隆起稍高且靠背较为硬直，长时间乘坐不太舒适，后备箱开口适中，纵深较深，内部空间形状规整，但底部偏高，存取物品不太方便。

配置方面，大部分车型将配备有六安全气囊、胎压显示功能、全车安全带未系提醒、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车系统、后驻车雷达、影像、车侧盲区影像、全速自适应巡航、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、前排无钥匙进入功能、主动闭合式进气格栅、无钥匙启动系统等功能。

看重驾驶乐趣,2013款斯巴鲁力狮怎么样?

那么，回过头看看国内近期发售的2020款力狮车型，你会发现其实斯巴鲁这个厂家的核心竞争力也并不是在外形以及内饰设计上，除了平台以及尺寸的异，这台6代力狮在外观上与的第七代力狮也只能说是一种审美的异，而并不能分出个高下来。虽然第七代力狮据说也即将引入国内，或许是月底的广州车展，也或许是明年的某个阶段，但是斯巴鲁在国内终究是一个小众品牌，如何在竞争如此激烈的国内中型轿车市场中拿出一点独特的竞争手段，也许是斯巴鲁要好好思考的一个问题。

您好,2013款力狮我们还没有试驾,所以它相对12款之前有多大变化还不得而知。但是除了底盘升高之外,改款没其他变动,所以力狮仍然是转向9英寸的中控屏支持触摸作，并带有百度CarLife以及趣驾WeLink互联功能，可以说是斯巴鲁向消费者靠2012年买的森林人，开到现在，怎么说呢，就是烧机油，发动机还漏油，开了22万公里，开着不错，现在换成钱2019款森林人，2.0～23.88万那款～开着还行，后座及不舒服，不知烧不烧机油～usp插孔变成一个，别的配置增加，还没开熟～以前座椅感觉特好，这款不咋样～不过20多万买纯进口的也就这样了～近的友好一面。很直接的车型,这点和睿翼、君威很相似。因为力狮的CVT运转平顺,所以不像睿翼、君威那样可以营造换挡的运动感。力狮的真正强项还是AWD全时四驱,如果不需要四驱的话,还是去选择睿翼、君威。

海外第七代力狮有望引进，看腻了满街雅阁、凯美瑞，你会选它吗？

16年的森林人、回到现在，当今的汽车市场已经完全成为全球数一数二的领先者，但是，如果细分到车型种类发展的话，似乎又缺少很多具有文化传承部分的发展，旅行车就是其中之一。纵观新时代汽车市场，旅行车的款式也确实有所增加，但和整体车型相比，实在是九牛一毛，而且多数来自于德系BBA三大品牌，少量日系和欧洲其他品牌。傲虎、三排座7人座的、还有其他型号的斯巴鲁还开了好几种，16年的这宽森林人才跑了三万多公里，感觉车身有点轻，我是不太喜欢。还是觉得力狮！BRZ不太敢开，太矮了。总怕哪天开车上郊区被大卡车不小心踩扁了…

斯巴鲁力狮（Legacy）是斯巴鲁品牌推出的一款的中型轿车，至今已经推出了7代车型，而无论是在90年代WRC世界拉力锦标赛叱咤风云的斯巴鲁翼豹Impreza，还是近期出的性能车型WRX/WRX STI，其实都有力狮的影子。

上图是2019款的斯巴鲁力狮北美版车型，是不是感觉车辆与国内版本的20款斯巴鲁力狮有些不同？没错，斯巴鲁力狮率先在北美地区推出了全新大改款的第七代车型。

其实斯巴鲁对于力狮的设计一向都是保守而又包罗万象的。一方面，力狮的定位还是一个非常家用的买菜车，另一方面，作为斯巴鲁性能车甚至是的基底车型，力狮又要起到承上启下的作用。

运动版车型的外观上面与普通版车型的异不大，主要在于车辆的前格栅、下包围、轮毂都做了熏黑处理，并且车尾还增加了一个小鸭尾的设计。

内饰方面，斯巴鲁的内饰一直都是比较四平八稳的，有一种对称的美感，不高级但看着也挺舒服。

在第七代斯巴鲁力狮上，我们还能看到类似于沃尔沃以及特斯拉的超大液晶竖屏，并且车辆的空调控制区域也全面数字化，这样做虽然能够增加车辆的美感以及科技感，但是在实际使用中究竟是不是会更方便呢？这里还是要打个问号的。

即使是在第七代斯巴鲁力狮上，我们还是能够看到比较传统的双圆式机械仪表盘，但在斯巴鲁这边，机械仪表盘与车辆整体的气质还是相当符合的，配合双圆仪表盘的行车电脑显示屏，我们还是能够很直观清晰地看到车辆的状态信息。

比起定位中型轿车的力狮来说，定位紧凑级旅行车的全新一代斯巴鲁LEVORG在内饰的线条方面便会显得更加激进一些，也更符合年轻时尚的潮流。

动力方面，第七代斯巴鲁力狮依旧提供一台2.5L水平对置自然吸气发动机，功率182Ps，扭矩239N·m，并且新增一台2.4T水平对置涡说到这里，给出结论，即使国内家用轿车起步发展阶段，旅行车就已经进入可选择范围内。到了快速发展期时，众多三厢轿车的出现，足以让消费者眼花缭乱，再加上SUV的兴起，完全把旅行车排挤到几乎无法生存的地步。具体原因也是出自国内汽车消费者的需求，虽然汽车市场发展飞快，但实际情况是，大多数从2000年之后才开始购买全家多口人的辆车也是一辆汽车。轮增压发动机，功率260Ps，扭矩376N·m，均匹配的是一台钢链式CVT变速箱。

斯巴鲁力狮尾灯版本轿车跟旅行版是否共用？

外观方面，该车与旧款车型并没有太大别度，同时，针对国六排放标准对发动机进行了重新的，车头部分采用多边形进气格栅动力格外非常给力，有明显的推背感，丰田的运动配件还是相当强劲的。没有发动机介入，开着既安静又安适。相比许多车型采用的双离合，开起来要顺滑。无论是跑高速还是市区速度，提起来也是很快，只不过稍微有点飘。，内部已横置式中网造型进行填充，看上去层次感十足，两侧分体式设计的大灯组造型凌厉，为车头带来了很好的视觉延展性，前包围两侧的雾灯区域加入了黑色装饰条，使车头具有了不错的视觉冲击力，车身侧面整体线条流畅舒展，搭配贯穿全车的腰线，为车营造了很好的非常运动的车身姿态，双多辐式轮进行了黑化处理，看上去动感十足，车身尾部这款车是一款相当不错的车，全时四驱 ，买水平对置发动机 ，买全进口，只有斯巴鲁。越野性能好，能秒杀所有同档次城市SUV，这次正月11的时候下雪朋友结婚，我们去了八辆车接亲 ，其中有6辆越野车，五辆越野分别是（讴歌ZDX，宝马X5，奥迪Q5，进口胜达 ，途观2.0T还有我的森林人2.0 乞丐版 ） 。层次丰富，后备箱顶部小鸭尾式的设计进一步强调该车的运动属性，尾灯组同样采用分体式设计，为车尾带来了很好的辨识度。

斯巴鲁力狮油耗怎么样?

看到标题，也许有网友会发问“力狮不是已经停产了吗”，其实斯巴鲁力狮一直都没有停产，只是车源较少，所以在4S店也很少看到它的身影。如果现在问大家对力狮的印象，我相信绝大多数人的回答中都离不开运动和控体验。是啊，作为技术狂，斯巴鲁一直专注于水平对置发动机+左右对称全时四驱系统的研发，因此获得了相当大一部分人的青睐。作为斯巴鲁在轿车领域的代表，力狮俘获了不少偏爱运动和控的年轻人。

斯巴鲁力狮油耗在11个左右，相对还是蛮高的：1、斯巴鲁力狮是一款兼顾日常行驶性能和舒适性的汽车，吸收了斯巴鲁全部的运动化精髓，比较适合于多年龄段的消费者。自面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一；2、一代第4代力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点；3、出色的路面表现以及将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003、2004年度最当然，不光是娱乐性驾车出行，还有欧洲人的家庭使用需求，与国内不同是年轻夫妻带孩子家庭居多，而不是上有父母下有儿女的情况，优势在于父母基本都有自己的车。没有生育限制自然二胎也多，所以四人出行的机率较高，再加上带着宠物或行李，那么一辆满足空间条件和驾驶性能的旅行车正式欧洲消费者想要的汽车。佳车型奖”，而我们所测试的这一款力狮就是的06款。

斯巴鲁力狮，定位中型轿车，实拍。外观采用黑色涂装漆面非常亮丽，前脸采用运动时尚的造型，进气格栅采用横幅条造型，前大灯采用时尚犀利的造型内部刻画十分仔细，日间行车灯设计精致，两侧的雾灯设计时尚，前脸处理运动。侧面低矮的车身非常有冲击性，车顶线以及窗线流畅舒展，车窗边框采用镀铬条包裹，车门凹面处理精致，轮毂采用黑色涂装。尾部采用运动年轻的造型，鸭舌式扰流板设计运动，尾灯采用精致简洁的造型。内饰家族式的设计风格，方向盘造型运动，中控屏设计时尚，按键布局合理，档把手感细腻，座椅包裹性好，做工精细，实用性强。

斯巴鲁力狮整体表现如何？

以上两款旅行车是家用车起步时期的产物，伴随着三厢轿车发展也没什么违和感。2000年之后，汽车市场呈井喷式增长，随着SUV的逐渐兴起，在这两个强大车型市场的带动下，旅行车却变得屈指可数，掰开手指头也能数得出来有几款车型。在上海汽车与美国通用合资之后引入了别克品牌，其中作为家用入门级的赛欧一时成为了热门车型，厂商趁热打铁推出了赛欧旅行版。

1、斯巴鲁力狮是斯巴鲁目前在售的一辆四门轿车，既然您问到斯巴鲁力狮这车怎么样，相信您对于斯巴鲁这个品牌还是有一定认可度的。

前面说到欧洲大部分地区的公路建设很完善，所以无需选择越野车（SUV）来提高装载能力同时应付远行时会出现的复杂路况。旅行车在满足空间需求基础上，大量保留了轿车具备的高水准行驶性能。别看欧洲人选择小型车更多，但他们普遍驾车速度都不慢，再加上有些多山路地区，又或者高速公路最为发达的德国，种种条件都利于旅行车的发展与存在。

2、斯巴鲁在汽车里面，最为出名的两项技术就是：水平对置发动机以及全时四驱系统。首先，我们先说一下这两项技术，斯巴鲁力狮目前全系搭载一台2.5L的自然吸气水平对置四缸发动机，输出175马力和235牛米，相较于现在涡轮横行的时代，自然吸气的数字看上去确实比较一般般化，但是自然吸气发动机的优势就是动力输出的平顺性，况且力狮全系搭载的也是模拟7挡的CVT变速箱，驾驶的顺畅度也是属于温文尔。

4、总得来说，斯巴鲁力狮买的就是一种情怀，对于购买力狮的消费者来说，如果您追求那种纯进口的身份以及四驱系统的话，斯巴鲁力狮是一款非常侧面来看，浑厚有力的腰线贯穿其中，而这也是中型车惯用的手段，用以塑造沉稳的车身风格。侧裙边带有黑色防擦条，再搭配黑色高亮轮圈，整体的运动感又进一步强化。不错的产品，20.48万元~24.78万元的价格也算比较合理，而且市场上目前能有一万左右的优惠力度，是一款值得认证斟酌的车辆。