安全性测试有几轮_安全性测试应该从哪些方面考虑

三大碰撞测试全优，把车炸上天也没事，领克01到底有多安全

前不久，第三方“挑刺”媒体对

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以全新登场的2023款领克01为例，人们购买这15万级别的SUV，看中的当然会有动力、智能、座舱等等属性，可就是在这三项属性当中，无一不藏着对于用户日常驾驶出行来说最为核心的安全。

动力上，领克01提供了2.0TD、EM-F、EM-P三种动力系统，后两者帮助车辆跨入到了新能源市场。可是一谈到新能源，人们所关注的重点除了在动力效率、续航能力之外，更在于用电安全，这不仅是新能源车无法避开的一个焦点问题，也是决定一台新能源车成败的基础。

在这方面，领克是专注于三电本身，在布局中置电池的同时，实现了更完善的防护包围，为的就是在意外碰撞发生时确保电池安全；同时，领克还专门针对电池进行了多达136项安全测试、四大极限安全试验，很显然，领克就是要在核心技术环节，让用电安全不再成为一个问题。

智能上，领克01除了实现覆盖底盘域、智驾域、座舱域、车身域的全域OTA升级外，更搭载了覆盖27项智能驾驶辅助技术的Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统，而包括AEB主动式预警刹车辅助性、EMA紧急转向避让辅助系统等等，除了能够改善智能辅助驾驶的稳定性外，更多地还是将精力投入到了协助驾驶人应对动态驾驶中的意外紧急状况，通过转向、制动等机械系统的辅助控制来让综合驾驶出行变得比纯人工驾驶更安全一点。

在座舱内，领克从原材料源头把关，在座舱内实现了全车达95%以上的3“零”安全用料，即0沥青、0杂棉、0有害溶剂，从基础用材到内部充填，再到外部涂装等等都是层层把关，在领克01的座舱内做到了空气无害无异味，把“安全”二字从人身安全提升到了健康安全的层次上。而为了让用户直接感受得到具体使用异，领克还为车辆装上抗菌座椅、抗菌抗的方向盘，并换装第二代CN95标准空调滤芯，从“摸得到”到“闻得到”，让用户能够直接用自己的感官确保座舱安全。

其实这一系列安全措施都是领克站在用户的角度看问题的具体表现，或许对于家庭购车与用车来说，并不是每一个家庭都有个“汽车专家”，能够去分辨领克所宣传的这些安全措施是否到位或有效。而为了打消用户的这一层顾虑，领克01除了在研发、生产与自检中进行层层安全测试，更是将车辆送往了不同权威机构，力求用实测结果来证明自己的安全水平。

得益于其采用笼式安全车身结构，以及大量高强度钢和铝合金材料，我们最终看到领克01实现了C-NCAP、E-NCAP、C-IASI三大权威安全碰撞测试的全优成绩，其在三项测试中分获五星+、五星、全优评级，而且在第三方媒体测试中，哪怕经历一系列破坏性试验，如用1吨重、8米高的铁箱垂直落下击中领克01，其车身结构也没有异常形变，整个车身结构保持完好，车门能正常打开，表现优于参与测试的德系车，打消了家庭用车的后顾之忧。

也是因此，领克01不光在国内市场实现了安全同级、同级领先，更是进军准入标准、安全标准更苛刻的欧洲市场，不光是在去年实现了35,588辆的海外出运量，欧洲

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软件测试流程是什么？？

软件测试流程如下：

1、单元测试。单元测试又称为模块测试，是针对软件设计的最小单位程序模块进行正确性检查的测试工作，单元测试需要从程序内部结构出发设计测试用例，多个模块可以平行地进行单元测试。

2、集成测试又称为组装测试或联合测试，在单元测试的基础上，需要将所有模块按照概要设计说明书和详细设计说明书的要求进行组装。

3、确认测试。确认测试的目标是验证软件的功能和性能以及其他特性是否与用户的要求一致。确认测试一般包括有效性测试和软件配置复查。一般有第三方测试机构进行。

4、系统测试。软件作为计算机系统的一部分，与硬件、网络、外设、支撑软件、数据以及人员结合在一起，在实际或模拟环境下，对计算机系统进行测试，目的在于与系统需求比较，发现问题。

5、验收测试以用户为主的测试，软件开发人员和质量保证人员参加，由用户设计测试用例。不是对系统进行全覆盖测试，而是对核心业务流程进行测试。

扩展资料：软件测试（英语：Software Testing），描述一种用来促进鉴定软件的正确性、完整性、安全性和质量的过程。换句话说，软件测试是一种实际输出与预期输出之间的审核或者比较过程。软件测试的经典定义是：在规定的条件下对程序进行作，以发现程序错误，衡量软件质量，并对其是否能满足设计要求进行评估的过程。软件测试是使用人工作或者软件自动运行的方式来检验它是否满足规定的需求或弄清预期结果与实际结果之间的别的过程。

它是帮助识别开发完成（中间或最终的版本）的计算机软件（整体或部分）的正确度(correctness) 、完全度(completeness)和质量(quality)的软件过程；是SQA(software quality assurance)的重要子域。软件测试已有了行业标准(IEEE/ANSI )，1983年IEEE提出的软件工程术语中给软件测试下的定义是：“使用人工或自动的手段来运行或测定某个软件系统的过程，其目的在于检验它是否满足规定的需求或弄清预期结果与实际结果之间的别”。

参考资料：

需求评审：由项目、开发人员、测试人员、需求人员共同进行的对软件需求文档的评审，评审内容主要包括：“需求规格说明书”的内容是否完善，是否有描叙不清楚的地方或者有冲突，需求是否可以支持系统目标的实现，是否有无法实现的功能等。项目根据开发人员、测试人员、需求人员意见完成项目。

02

需求分析：是开发人员根据需求文档完成需求分析文档，测试人员参与评审，评审的内容主要是看是否有遗漏或双方理解不一样的地方，测试人员要熟读需求，要多与开发、架构等多方多交流，深入了解需求。需求分析这一过程是主要确定系统必须完成哪些工作，对目标系统提出完整、准确、清晰具体的要求。

03

测试：测试一般由测试编写，根据需求估算测试所需资源（人力，设备等）、所需时间、功能点划分、如何合理分配安排资源。

晰具体的要求。

04

用例设计：根据测试，修改好的需求分析文档开始写测试用例，同时开发人员完成概要设计文档和详细设计文档。测试人员根据这两份文档补充测试用例。

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05

测试环境：测试人员搭建测试环境

06

执行测试：开发人员提交个版本，如果存在未完成的功能，开发需跟测试人员说明，然后测试人员根据测试用例的详细步骤，执行测试用例，发现BUG提交缺陷库。

07

BUG跟踪：开发人员提交第二个版本，包括修改的BUG以及增加的部分功能，测试人员进行第二轮测试和回归测试，跟踪BUG直到关闭。重复上面的工作，一般情况下3-4个版本后BUG数量减少。

08

测试报告：通过不断测试，BUG跟踪，直到用例全部测试，覆盖率、缺陷率以及其他各项指标达到质量标准，即达到上线要求。（如果有客户反馈问题，需要测试人员协助重现和回归测试）。

09

个人认为软件测试流程是一个不断提高的过程，每个公司的流程都是不一样的，根据实际情况还可以实施一些测试评审、用例评审、测试培训等。在实际测试过程中也要做到具体问题具体分析，具体解决。

制定测试；

设计测试用例、

实施测试（首先要搭建测试用、

管理测试时发现的BUG、

测试完后（测试完，并且发现的BUG修正完）

要做测试报告（这样，该测试过程就算结束了，每种类型（单元测试、集成测试、系统测试、验证测试）的测试都是如此）；

测试准备－测试－测试需求－测试用例－测试执行－测试缺陷管理－测试报告总结

缺陷流程管理：new－ open－fix－（reopen）－close

质量要求和测试目标——>需求分析与——>测试用例设计与审查——>执行测试用例——>测试缺陷管理——>测试结果分析与报告；

测试流程依次如下：

1.需求：阅读需求，理解需求，与客户、开发、架构多方交流，深入了解需求。--testing team

2.测试: 根据需求估算测试所需资源（人力、设备等）、所需时间、功能点划分、如何合理分配安排资源等。---testing leader or testing mar

3.用例设计：根据测试、任务分配、功能点划分，设计合理的测试用例。---testing leader, senior tester

4.执行测试：根据测试用例的详细步骤，执行测试用例。--ry tester(主要是初级测试人员)

5.执行结果记录和bug记录：对每个case记录测试的结果，有bug的在测理工具中编写bug记录。--ry tester(主要是初级测试人员)

6.defect tracking：leader分配给你的bug.直到 bug fixed。--ry tester

7.测试报告：通过不断测试、，直到被测软件达到测试需求要求，并没有重ug.

8.用户体验、软件发布等……

软件测试是个不错的工作。软件测试是检测程序员开发出来的软件是否存在漏洞。起薪虽比不上程序员高，工作相对程序员来说比较容易，是一个越老越吃香的工作，工作个一两年薪资不比程序员低。

百度搜索《顶测科技帮助大学生转行IT行业》有软件测试方面的视频教程

1、测试需求分析阶段：阅读需求，理解需求，主要就是对业务的学习，分析需求点，参与需求评审会议。

2、测试阶段：主要任务就是编写测试，参考软件需求规格说明书，项目总体，内容包括测试范围（来自需求文档），进度安排，人力物力的分配，整体测试策略的制定。风险评估与规避措施有一个制定。

3、测试设计阶段：主要是编写测试用例，会参考需求文档（原型图），概要设计，详细设计等文档，用例编写完成之后会进行评审。

4、测试执行阶段：搭建环境，执行冒烟测试（预测试）-然后进入正式测试，bug管理直到测试结束。

5、测试评估阶段：出测试报告，确认是否可以上线。

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扩展资料：

件测试是伴随着软件的产生而产生的。早期的软件开发过程中软件规模都很小、复杂程度低，软件开发的过程混乱无序、相当随意，测试的含义比较狭窄，开发人员将测试等同于“调试”，目的是纠正软件中已经知道的故障，常常由开发人员自己完成这部分的工作。

对测试的投入极少，测试介入也晚，常常是等到形成代码，产品已经基本完成时才进行测试。到了上世纪80年代初期，软件和IT行业进入了大发展，软件趋向大型化、高复杂度，软件的质量越来越重要。

参考资料来源：/">百度百科-软件测试

建筑消防设施每年至少进行几次全面检测

建筑消防设施是指为了预防和控制火灾而设置的各种设备、器材以及相应的技术管理措施。为了保证消防设施的正常运行和安全性，每年至少进行一次全面检测非常必要。以下是详细解释：

消防设施的安全性

消防设施的安全性是保证人员生命财产安全的重要保障。如果消防设施出现故障或者没有按照规定使用，一旦发生火灾将会对人员造成威胁。因此，对于建筑消防设施进行全面检测可以确保其运行安全，并及时排除潜在隐患和故障，避免火灾发生。

消防设施的有效性

消防设施的有效性是为了确保在发生火灾时，能够尽快地投入使用并起到预防和控制火灾的作用。对于消防设施进行全面检测，可以检查设备是否完整、功能是否正常，以及消防通道是否畅通等等，确保在火灾发生时，消防设施能够迅速启动并发挥应有的作用。

全面检测的频率

全面检测的频率取决于消防设施的使用情况和场所的性质。一般来说，建筑消防设施每年至少需要进行一次全面检测，确保消防设施的正常运行和安全性。除此之外，在消防设施使用过程中，如果出现故障或者变化，需要及时进行修缮和更换，并重新进行检测。

检测内容

全面检测需要对建筑内的所有消防设施进行检查和测试。具体包括：

灭火器、灭火器箱和消防栓等消防设备

显式报警、自动火灾报警系统等消防报警设备

消防电梯、疏散楼梯、疏散通道等消防通道设备

水源、供水管网、喷淋系统等消防供水设备

防烟排烟系统、防火门窗等消防被动设备

注意，全面检测还需结合实际情况进行细致的检查，如架空层数和高层建筑需检查防震措施的完整性。

总之，由于消防设施的重要性，每年至少进行一次全面检测是必要的。只有通过全面检测，才能确保消防设施的正常运行和安全性，为人员生命财产安全提供最基本的保障。

软件测试如何做安全性检查呢，比如输入什么特殊字符

针对应用安全（网站类型）

步

收集信息，你需要了解，一般有多少个地址及页面、请求的情况等等（一般在你完成功能测试后，已经知道了）

第二步

分层检查

简单的来的话，分2层，页面层，针对输入框进行跨站、SQL注入等字符的进行检查，这是比较常规的方式，在完成这个一个层面的检查后，你可以针对请求层来进行检查，一般问题是出在隐藏的传递属性上，因为，开发常规会对输入的参数进行前后台字符校验，而对于默认的传递参数会忽略掉，而这就是漏洞的所在

第三步

猜测性测试，这种方法主要是针对服务中间件的测试，我们会根据IIS、weblogic、apache等应用中间件的默认响应页面进行猜测，还有一些错误信息页面，比如黄页中的信息，这些都是应该避免

这样的方式比较繁琐和复杂，当然如果有相关的测试工具话

相对可以比较快捷一点，首先它能帮助我们完成信息收集和轮的安全检查，根据其的报告，我们可以深入的进行更深层次的安全检查，提高我们的测试效率。

锂电池安全性能该怎么测试

3C锂电池的安全性能测试内容包括过充、短路、跌落、加热、震动、挤压、、重物撞击等等，在测试的时候，具体的方法是选用连接功能较为稳定的大电流弹片微针模组，可过50A大电流，使用寿命高达20w次以上。

过充测试：将3C锂电池充满电，再按照3c过充进行过充试验，当电池过充时电压上升到一定电压时稳定一段时间，接近一定时间时电池电压快速上升，当上升至一定限度时，电池高帽拉断，电压跌至ov，电池没有起火、爆炸即可。

短路测试：将电池充满电后用电阻不大于s0mQ的导线将电池正负极短路，测试电池的测试——将充满电的电池放在一个平面上，用直径3mm的钢针沿径向将电池刺穿。测试电池不起火、不爆炸即可。

挤压测试：将充满电的电池放在一个平面上，由油压缸施与13+1KN的挤压力，由直径为32mm的钢棒平面挤压电池，一旦挤压压力到达停止挤压，电池不起火，不爆炸即可。

重物撞击测试：将电池充满电后，放置在一个平面上，将直径15. 8mm的钢柱垂直置于电池中心，将重量9.1kg的重物从610mm的高度自由落到电池上方的钢柱上，电池不起火、不爆炸即可。

针对锂电池安全性测试主要有以下几个方面：需通过过充、短路、、挤压、重物撞击等安全测试，电池不起火、不爆炸即可。3C锂电池的测试可以尝试用大电流弹片微针模组进行连接，在大电流传输中可过50A电流，有着较好的小pitch领域应对方法，能起到提高测试效率的作用。以下是具体的方法：

首先是过充测试：将锂电池充满电，在按照3C过充进行过充试验，当电池过充时电压上升到一定电压时稳定一段时间，接近一定时间时电池电压快速上升，当上升至一定限度时，电池高帽拉断，电压跌至0V，电池没有起火、爆炸即可。

其次就是短路测试：将电池充满电后用电阻不大于50mΩ的导线将电池正负极短路，测试电池的表面温度变化，电池表面温度为140℃，电池盖帽拉开，电池不起火、不爆炸;测试：将充满电的电池放在一个平面上，用直径3mm的钢针沿径向将电池刺穿。测试电池不起火、不爆炸即可;挤压测试：将充满电的电池放在一个平面上，由油压缸施与13+1KN的挤压力，由直径为32mm的钢棒平面挤压电池，一旦挤压压力到达停止挤压，电池不起火，不爆炸即可。

是重物撞击测试：将电池充满电后，放置在一个平面上，将直径15.8mm的钢柱垂直置于电池中心，将重量9.1kg的重物从610mm的高度自由落到电池上方的钢柱上，电池不起火、不爆炸即可。

解答车友最关心的关于房车用电的100个问题

汽车动力性实验都有哪些？

汽车动力性实验包括道路实验和实力贾实验两种方式道路试验通常采用501或者飞机。测试汽车速度测量，依靠，记录汽车行程车速时间，501，主要依靠，主机，第五轮，传感器和脚踏开关灯组组成，道路试验的项目主要有，车速加速时间，爬坡度，滚动阻力，室内台架实验，主要，实在，底盘测功机上测量，驱动，扭动的驱动力，或者实在输出公立等的实验，传统，器。传动效率实验试验车零滚动阻力试验汽车空气阻力系数实验。

汽车的动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。它是指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。

汽车的动力性主要指的以下三个指标

1、车速

指在无风条件下，在水平、良好的沥青或水泥路面上，汽车所能达到的行驶速度。按我国的规定，以1.6公里长的试验路段的500米作为车速的测试区，共往返四次，取平均值

2、加速能力 (加速时间)

指汽车在行驶中迅速增加行驶速度的能力，通常用加速时间和加速距离来表示。加速能力包括两个方面，即原地起步加速性和超车加速性。现多介绍原地起步加速性的参数。因为起步加速性与超车加速性的性能是同步的，起步加速性性能良好的汽车，超车加速性也一样良好。

原地起步加速性是指汽车由静止状态起步后，以加速强度连续换档至档，加速到一定距离或车速所需要的时间，它是真实反映汽车动力性能最重要的参数。有两种表示方式：车速0加速到1000米(或400米，或1/4英里)需要的秒数;车速从0加速到100公里/小时(80公里/小时、100公里/小时)所需要的秒数，时间越短越好。

超车加速性是指汽车以档或次由该档稳定车速或预定车速全力加速到一定高速度所需要的时间。

这里特别要指出的是，加速性能的测试与驾驶员的驾车换档技术与环境有密切的联系。驾驶员技术水平的不同，行驶路面的不同，甚至气候条件的不同，所反映出来的加速时间也会不同。车厂给出的参数往往是样车所能达到的值，因此作为用户来说，这个参数仅能做为参考。

3、爬坡能力

汽车动力性是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车是一种高效率的运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。所以，动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的性能。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。本文研究了汽车动力性评价的各种方法和评价指标，介绍了动力性评价的主要参数：车速、加速时间、爬坡度、发动机功率、比功率、驱动轮输出功率、驱动力等相关评价参数；介绍了汽车的动力性衰退现象和汽车动力性评价的实验方法。在评价汽车动力性时，由于汽车用途和使用条件的不同，动力性的评价方法也应该不一样。如经常在公路干线上行驶的汽车，起主要作用的是汽车速度，而加速度的要求居于次位。而市内行驶的汽车正好相反，由于城市内交通繁忙，汽车在行驶中需要经常制动、停车和起步，汽车加速性能便成为评价这类汽车的主要指标。本文分析了如何运用价值分析法确定车速、加速时间、爬坡度三个评价指标的加权系数，并由此对在用汽车的动力性进行综合评价。同时还讨论了加权系数的确定对动力性评价的重要性，并讨论了运用统计学的方法得到统一的标准加权系数的可能性。此外，汽车动力性的评价不仅表现在对在用汽车动力性的评价，还表现在对未生产出的汽车动力性的预测。所以，本文还分析了如何运用Matlab软件对汽车设计参数进行优化设计，从而达到优化汽车动力性能的目的。本文提出的汽车动力性的评价方法合理、简便，对在用汽车动力性能的对比直接，明了。同时，本文提出的对设计参数的优化以达到提高汽车动力性能的方法可以在汽车未生产之前就使得汽车的动力性能化，这对汽车的生产和效率的提高都有更加实际的意义。

汽车动力性实验分为以下两种

道路实验和实验抬价实验。