为什么不建议骑踏板(为什么弯梁摩托车没人买)

踏板摩托车有什么缺点和不足？

你好，凯哥来和你一起聊聊踏板吧

为什么不建议骑踏板(为什么弯梁摩托车没人买)

为什么不建议骑踏板(为什么弯梁摩托车没人买)

为什么不建议骑踏板(为什么弯梁摩托车没人买)

踏板，有什么缺点和不足？

缺点

不足

说了那么多，其实踏板那么受欢迎大家都是看中它的舒适性，控性强，容易上手，没有档位和离合器的束缚，随心所欲的去感受路上的风和自由

踏板摩托车是摩托车种类中的一种，具有塑料包裹的外壳，车架一般不会出来，而且是皮带传动的无级变速，不需要驾驶员作离合器还有挡位，只需要油门刹车控制加速和减速即可，并且坐姿相对舒适，坐垫也相对跨骑车来说也较软并且宽大。

我自己的光阳赛艇ABS

那么对于样的一种摩托车类型来说有哪些缺点和不足呢？下面我们就来展开详细讨论一下。

踏板车我自己也买过一辆，一辆赛艇ABS，算是大踏板的一款，也算是热门的车型，现在也在手上骑着，骑有几千公里了，就我的实际体验来看的话，也是有一些不足之处。

1.骑行缺乏

一般来说现在骑摩托车都是玩乐的性质多一点，既然是玩乐的性质，那就需要一些可玩性，踏板摩托车的驾驶性就是和电单车不多，单纯的油门刹车，脚不需要任何的控制，舒适是舒适了，但是从可玩性上来看的话就没有任何的可玩性。

踏板车是比较缺乏驾驶乐趣的

跨骑车还可以通过挡位的控制进而控制转速来提升车辆的乐趣，但是踏板车一手油门下去就只能看到转速表固定在一个转速上，然后车速表就在攀升，如果是排量稍微大一点的还有一点推背感，如果是以下的踏板车，真的就只是把车速提起来。

2.保养比较频繁

踏板车的保养里程数比跨骑车要少很多，一般是2000公里就需要保养一次，更换一次机油还有齿轮油，然后隔一次还要更换一次空气滤芯，像我自己的话经常需要往返公司和家里，单程的公里数都有60公里，一天往返一次的话就是120公里，半个月就要保养一次，太频繁了，感觉会有点麻烦。

因为相对来说踏板车骑行的转速都比较高，不像跨骑车来说的话，踏板车不多要把转速攀升到3000转/分钟以上皮带才会开始驱轮，然后基本上在巡航的时候转速都会到5000转以上，所以在这样的工况下踏板车的保养周期会比较短。

3.油耗比跨骑车高

踏板车会比同等排量动力的跨骑车要耗油，踏板车的油耗高一方面原因是上面讲到的运转的转速比较高，还有一方面是和传动的形式有关系，跨骑车是驾驶员控制挡位和离合器，离合器直接结合传动，几乎没有多大的动力损失。

踏板车的传动系统

而踏板车由皮带传动，皮带带动后面的普利珠甩动，然后开始驱轮，在整个的传动过程中会有一系列的动作，而这个动作的过程就会有动力损失，想要把这个损失弥补回来的话，就需要给更大的油门，所以整体的油耗就高起来了。

4.控性比较

如果说讲究控的话，就要慎重考虑踏板车了，因为踏板车我感觉是没有太多的控性，不管是撇弯还是日常驾驶都不能做太激烈的动作，尤其是一些大踏板，稍微侧倾多一点点就会蹭到地板，而且由于车重比较重的缘故，想要激烈驾驶也需要比较大的力度去控。

还有一点就是踏板车的骑行三角一般是比较直的，在这样的一种坐姿之下，想要有比较极限的控也有一定的局限性，所以讲究控的话就不适合购买踏板车了。

踏板摩托车的优点就是舒服，缺点是因为太舒服，而导致摩友丧失斗志逐渐颓废。

踏板，无极变速皮带传动后轮，相比跨骑，踏板车身宽大，特别是大踏板车，过弯容易触侧边；

过弯不爽，轮胎小，控性、通过性不如跨骑；

没有跨骑换挡带来的提速提力体验，极速不高；

保养更频繁，成本更高。矿物机油在1500左右就要更换，这是因为踏板发动机活塞行程短，转速快，机油更快失效，勤换机油可减少活塞缸体磨损，齿轮油每5000公里一换，跨骑就不需要维护这块，机滤空滤也更早要更换。

没有档车骑着爽，失去了挂挡的乐趣，排量一般都比较小，同等排量比挡车贵。

踏板车没有什么缺点。因为适合城市交通中的水泥马路或柏油马路。现在乡村道路修的都非常好，骑着踏板车也可以去短途 旅游 ，或者长途 旅游 。 骑着摩托车，我们都不是为了比赛。追求自主的自由，是任何摩托车手的想往。但是一定不要扰民。

市区周边代步的话还是踏板车比较好，优点是骑着方便省事，缺点就是油耗相比跨骑高一些

只说优点：安逸。不用挂档省鞋，下雨不衣服，有储物空间。

我骑踏板摩托车也有两三年了，个人觉得如果只是在市区通勤，踏板车是的选择。首先它比跨骑车骑起来舒服，而且不怕交通堵塞，平常逛超市菜市装载东西方便，如果不是长途摩旅骑行只是在市区通勤踏板车是不二选择。

踏板车在省又叫速可达，优点是不需要挂挡，在不拓展的情况下自身就有一定的储物空间，容易上手，这几点在城市道路中是很有优势的。同样的，缺点对于踏板车来说也很明显:1油耗高，自动挡的车不可回避的问题，同样的 汽车 也是这个毛病2排量普遍较小，可能是定义为城市通勤车的缘故，踏板车较多的是125-150区间，在城市中够用而已，再大排量的也有，但是相比跨骑，选择上并不多。以上是个人观点，如果还有觉得不够的欢迎补充

为什么踏板摩托车不适合跑长途？

踏板车设计之初，就不是为了跑长途的，而是用来短途代步的车型，尤其是没有车梁，上下方便，其实是针对女性设计的一款女士车。因此，踏板车有以下几点不利于跑长途：

1.油箱小，油耗高，续航短。

2.底盘低，通过性较。

3.皮带传动，容易磨损，不利于长时间高速巡航。

4.发动机转速高，维护周期短，需要经常维护保养。

5.维修不方便，换火花塞要拆座位，拆油箱等。尤其是换皮带需要专用工具，一个人在路上不好搞定。

但是，踏板车也有利于跑长途的一面：

1.车身轻，比较容易扶正。

2.乘坐舒适，腿部空间很自由。

3.无级变速，作简单。

4.踏板车的专用雨衣可以盖住腿脚，防止被淋湿。

所以，尽管踏板车不适合跑长途，但是只要勤维护保养，控制好车速，带上后备油桶和必要的维修工具，也是可以跑长途的，尤其是排量大的踏板车。本人曾经骑国产125踏板车跑过，来回30天1万公里，只换了条后胎而已。

现在越来越多的人选择摩托车旅行，你在路上经常看到摩托车队，在我们这边我就经常可以看到过，现在似乎摩托车旅行已经非常火了，而一些农民工兄弟们为了能省一些钱也都会选择摩托车出行。

不知道大家有没有发现，这些摩托车旅行的人一般都会选择骑跨式摩托车，而踏板摩托车就非常的少了，出现也只是会有极个别的大排量的踏板摩托车。踏板摩托车最怕的就是一些坑坑洼洼的山路，和骑跨式摩托车是没办法相比的。

而我们今天就来说说踏板摩托车到底有哪些不足的地方。续航能力，踏板摩托车的油箱和骑跨式摩托车相比太小了。6升都算是踏板里面的大油箱了。有就是刚才说的底盘问题，走一些铺路确实踏板要舒服很多，但是万一遇到山路那路况可就说不准了。

油耗比较高，这个就很好理解了，踏板就是自动挡的，自动挡的比手动挡的油耗就是高。还有一点同级别的情况下，踏板摩托车的车身还是比较小的，旅行肯定要带很多东西， 这样你的东西都没有地方放。这些都是我们要考虑的问题。

因为它没有车梁，上下车也是很方便的。通常踏板摩托车很受女性的欢迎，而这车也确实是为女性专门设计的，所以它有一些不利于跑长途的缺陷，毕竟这车在设计之初跟长途也没扯上任何关系。

为什么说踏板摩托车不利于跑长途呢？因为它是专为代步而设计的，所以油箱并没有设计那么大，自然在续航方面也就短了。而且这种车的底盘比较低，在通过性方面不是很好，毕竟远途会面临着很多复杂的路况，显然踏板摩托车是不适合的。由于它是皮带转动的，所以很容易出现磨损，根本不适合长时间在高速上行驶。

当然，踏板摩托车也有一些优势存在的，它也有利于跑长途的一面。由于这种车的车身很轻，所以在的时候很容易，而且乘坐的舒适性也很强，腿部不会觉得累，有自由的空间，关键是它骑起来特别容易，是无级变速箱，也正是因为如此，所以它很容易上手，也受到女性的青睐。

不过总的来看，踏板摩托车还是不适合跑长途的，不过只要好好的去保养，同时在骑行中控制好车速，另外带上备油桶和必要的维修工具，跑长途也不是不可能的事，尤其是那些大排量的踏板摩托车，骑着去跑长途完全是没问题的，不过很多问题都是需要注意的。

当然有些网友对此有不同的看法，他们认为骑踏板摩托车更方便，关键是怎么坐都很舒服，长时间骑也是没有问题的，单凭这一些，踏板摩托车就可以去远的地方，只是续航方面要特别注意，但只要带上相关的工具，也是可以开启自己的摩托车之旅的，如果你想骑踏板去旅行，就赶紧行动吧。

谁说踏板不能长途的？舒服的很，坐垫舒服，还有的靠。腿也舒服不吹风不湿鞋。走的国道，又不去越野，比跨骑轻松多了，特别是长途。踏板单日最长距离是武汉直接骑回上海。

很高兴回答这个问题。踏板摩托车完全可以跑长途。我是湖南省的，湖南省很多地区，我都是用踏板车跑过去玩的。我去过郴州的东江湖、莽山和高依岭。我骑踏板摩托车去过广西巴马，去过贵州的黔东南。一点问题都没有。2015年6月我还骑踏板摩托车去青海转了一圈。共骑行1万公里，花了我36天。所以没有去不了的车，只有去不了的人。2017年我带我老婆骑踏板摩托车又去了海南三亚。来回14天，很爽啊。

希望我的回答对你有所帮助。

我92-98年骑了6年的南方125，我专门找空旷的大道试过速度，大概到65公里左右，感觉车子开始发飘，没有安全感了。后来骑过斜梁的本田80，类似于现在的踏板车，速度到30时，就出现南方60公里的感觉。我分析过，一个原因是小摩托车身轻，另一个原因就是斜梁的不能像标准的摩托那样，骑车时大腿能夹住车身，做到人车一体。可见，如果用踏板车跑长途，只要速度稍快，安全性就是个大问题，而跑长途不可能用龟速，往往长距离高速行驶，路况又不熟悉，野外相遇的车辆也会开得很猛，不像在城里走走停停。综合来说，还是规范的大摩托要安全些，也顺手些。

踏板车胜在轻便，起步快，灵活。在街道穿街过巷很不错，开它去跑长途也是可以的，只是油箱比较小续航能力比不上跨骑式摩托车，遇到烂路通过性没那么好，其它的都不多。去年成都到康定，全程六百多公里，跟我们一起一辆本田110踏板车，帅气的很，跑得贼快，我的150还在挂挡，110踏板车直接就串出去了，在路况好的国道轻轻松松开到一百码以上，我的150压根看不到它的车尾。所以说踏板车也是可以跑长途的，只要勤加油，过烂路小心点就可以。

踏板车长途摩旅并不是不可以，只是没那么方便，要注意几个方面，一是踏板车的油箱容积一般比较小，4-6升的油续航一般在200-300以内，要时刻注意油量，长途加油或许不太方便，心里没底，容易分神。而是踏板在非铺装路面托底情况毕竟，再有就是踏板车的封闭传动系统，皮带在断裂后需要拆箱更换，对于动手能力弱的车主肯能是致命的。就是踏板车的动力热衰比较快，持续性高速行驶不宜过长。

如果大家心目中的踏板是和电瓶车大小的小车车，那确实不适合长途，随着中量级甚至大排踏板车日渐流行，这种观念可能要改观：舒适宽大的座垫，开阔的腿部空间，水冷高功率发动机，无需换挡的CVT无极变速，完美的全身挡风，不小的续航（超过300甚至400公里），秒杀跨骑的硕大马桶空间……

我就是这款300排量的中绵羊，2天跑过往返1000公里国道山路两回，还是冬天，感觉杠杠滴，不强调单一指标，我觉得大绵羊综合所有因素来看适合长途摩旅。

谁说不能跑长途？我的豪爵VR150E都跑了几次上千公里的长途了！

踏板摩托车有什么缺点和不足？

那么对于样的一种摩托车类型来说有哪些缺点和不足呢？下面我们就来展开详细讨论一下。

踏板车我自己也买过一辆，一辆赛艇ABS，算是大踏板的一款，也算是热门的车型，现在也在手上骑着，骑有几千公里了，就我的实际体验来看的话，也是有一些不足之处。

一般来说现在骑摩托车都是玩乐的性质多一点，既然是玩乐的性质，那就需要一些可玩性，踏板摩托车的驾驶性就是和电单车不多，单纯的油门刹车，脚不需要任何的控制，舒适是舒适了，但是从可玩性上来看的话就没有任何的可玩性。

跨骑车还可以通过档位的控制进而控制转速来提升车辆的乐趣，但是踏板车一手油门下去就只能看到转速表固定在一个转速上，然后车速表就在攀升，如果是排量稍微大一点的还有一点推背感，如果是以下的踏板车，真的就只是把车速提起来。

踏板车的保养里程数比跨骑车要少很多，一般是2000公里就需要保养一次，更换一次机油还有齿轮油，然后隔一次还要更换一次空气滤芯，像我自己的话经常需要往返公司和家里，单程的公里数都有60公里，一天往返一次的话就是120公里，半个月就要保养一次，太频繁了，感觉会有点麻烦。

因为相对来说踏板车骑行的转速都比较高，不像跨骑车来说的话，踏板车不多要把转速攀升到3000转/分钟以上皮带才会开始驱轮，然后基本上在巡航的时候转速都会到5000转以上，所以在这样的工况下踏板车的保养周期会比较短。

踏板车会比同等排量动力的跨骑车要耗油，踏板车的油耗高一方面原因是上面讲到的运转的转速比较高，还有一方面是和传动的形式有关系，跨骑车是驾驶员控制挡位和离合器，离合器直接结合传动，几乎没有多大的动力损失。

而踏板车由皮带传动，皮带带动后面的普利珠甩动，然后开始驱轮，在整个的传动过程中会有一系列的动作，而这个动作的过程就会有动力损失，想要把这个损失弥补回来的话，就需要给更大的油门，所以整体的油耗就高起来了。

踏板车真的不适合跑长途吗？为什么很多人不看好？

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踏板摩托车给人的感觉就是一个短距离的通勤工具，这种认知其实和车型的研发初衷也是完全吻合的，并没有什么不妥，但事实上今时今日如果还认为踏板摩托车不适合跑长途，那么显然就有点落伍了。

我们先来看第二个问题，为什么很多人不看好用踏板车跑长途？

1.续航有限，踏板车因为车身结构的原因，油箱容积普遍都不大，比较常见的一些车型基本上也就是6-8升的水平。

2.车身较低，踏板摩托车为了强调低重心，所以最小离地间隙普遍都比较小，这种设计的弊端就是通过性能会比较，跑长途的话所面临的路况是多种多样的，所以很多时候踏板车就不具备通行能力。

3.传动弊端，众所周知踏板车采用的是自动分离无级变速，这种形式的好处是作简单，但因为采用了皮带传动的方式，后期的稳定性就会感觉不那么靠谱，并且动力也会有一定的损耗。

以上的三个原因使得有些车友就会认为踏板车不具备跑长途的能力，但事实上随着国内路况的改变，踏板车摩托车性能的提升，这些顾虑已经不是个问题，反而踏板车跑长途状态下还会具有它自身的优势。

比如用踏板车跑长途的话舒适性就会比较好，这类车型也被车友们称之为移动的沙发，这种表现是其它类型的摩托车所比不了的，并且在雨水或者涉水路面，它的挡水能力也会比较棒的，骑乘人员的身上根本就不会出现泥水。

至于它的油箱容积和通过性能的问题，其实在一些车型上已经得到了很好的改进，比如一些车型的油箱容积已经从原来的七八升加大到了十几升。

并且有的跨界小踏板的通过性能，和一些休旅车也是基本一致的，而传动系统的稳定性也是远远高于我们预期的，所以所谓踏板车不适合跑长途，只是对某些车型的看法，它并不能代表现阶段所有的踏板车。

其实退一万步讲，用常规小踏板去跑长途也是可行的，只要你后期合理规划路线挨着国道或者省道走，所谓的续航能力和通过性能根本就不是个问题，所以小踏板虽然在长途状态下会有一些软肋，但还是可以胜任这项任务的。

通过以上的介绍可以看到，早期的踏板摩托车主要是一个短距离的通勤代步工具，但目前的踏板车，也不限于这种表现，以它们的性能和设计完全可以长距离骑行，所以踏板车可以跑长途。

买摩托车后悔了不想要，为什么骑摩托车都换踏板

;随着摩托车工业的不断发展，如今国内的摩托车保有量已经越来越大，也越来越多人想要给自己买一辆心爱的摩托车，但是最近网络上却出现了许多不一样的声音，很多人都表示买摩托车后悔了不想要，那么究竟为什么会有这种想法呢？

1、危险系数高

我们都知道摩托车是“肉包铁”，汽车是“铁包肉”，汽车发生交通起码还有外壳、气囊等安全装置保护我们，而摩托车发生的话驾驶员受伤的概率是相当大的，另外不论是大排量还是小排量的摩托车，骑车久了总会有摔车的那一天，所以骑摩托车的危险系数往往是高于汽车的。

2、养车成本大

了解摩托车的小伙伴应该都知道，玩摩托车就是一个无底洞，除了购买头盔、手套、护膝等的骑车装备以外，隔三五还要给石油公司交钱，而且每年还需要定期给摩托车进行保养维护，这些费用累计起来就渐渐成了“天文数字”，偶尔修个车也分分钟“大出血”，很容易就让车主变得不堪重负。

3、用车场景少

之所以这么多人想买汽车，是因为汽车可以为我们遮风挡雨，不论春夏秋冬出门基本都不会受到影响。而摩托车冬天出门太冷、夏天出门太热，大晴天容易把皮肤晒伤，大雨天又容易把自己淋成“落汤鸡”，此外部分地区的一些区域摩托车还是限行的，从这个角度上看摩托车的便捷程度就远不如汽车了。

4、精神压力大

首先是担心没钱花，买什么都需要精打细算后才能作出决定；其次是担心车辆被盗，新车到家一有风吹草动就想下楼看看车还在不在，每天停完车就开始心惊胆颤；是担心出行安全，每次出门前必看天气预报，骑车上路又要一直提防大货车，网上的小短片越看越吓人，自己的精神压力也就越来越大了。

以上就是为什么买摩托车的人表示后悔的原因了，很多人在买车前并没有做好充足的心理准备，以为买摩托车就像买菜一样随意，等真正拥有摩托后才发现并没有自己想象中的美好，所以我们在买车前一定要了解清楚自己究竟有没有必要买摩托。

为什么骑摩托车都换踏板？

因为踏板摩托车骑起来更轻松，只要打着火那么拧了油门就能跑，不像跨骑那样好不容易找到档位挂上档，还得慢松离合少给油，万一突然熄火了又瞬间“社”，另外踏板车还有着宽大的挡泥板，雨天出行时不用担心自己的后背和脑袋沾满泥水。

此外，骑士之所以喜欢大排量跨骑，是因为这种车能够给用户带来更出色的动力、控表现，能够让驾驶员感受到“速度与”的快乐，但当追求的骑士玩够了、玩累了以后，他们会发现简单、便捷的踏板才是最终的归属，毕竟照顾好家人才是王道，什么的只需要曾经拥有过便足矣。

骑踏板摩托车上下班的优缺点

需要看路况的好坏。

踏板摩托主要是因采用无级变速而油耗较高，离地间隙低车轮尺寸小，减震器行程短，只适合在平坦良好路面行驶，不适合复杂路面，它的轮胎也不太适合泥石及泥泞路面。