电商价格战再次打响_电商价格战再次打响7

价格战打响，T-BOX率先“洗牌”

有知情人士透露说，电商垄断问题首当其冲，在一定程度上带动了中小型企业的竞争力和发展水平，安全性问题令人比较担忧。

眼下，新一轮车联网万亿市场争夺战即将爆发，但车联网硬件厂商却率先迎来了洗牌期。

电商价格战再次打响_电商价格战再次打响7

电商价格战再次打响_电商价格战再次打响7

T-BOX作为车联网系统的重要硬件产品，此前因为国内新能源 汽车 法规要求，入局者众多，但技术门槛不高，各家推出的产品基本上大同小异，导致市场价格战愈演愈烈，一场群雄割据下的“混战”正在上演。

同时，由于目前市场上的T-Box产品大多数都是定制化的产品，且体量还不大，为此大多数国内T-Box厂商还面临了盈利难、新客户开拓难等生存困境。

同时，T-BOX产品与、信息 娱乐 单元等集成化设计趋势明显，如果T-BOX厂商不能够及时掌握软件开发及集成能力，或沦落为单纯的硬件提供商。

如此，T-Box的下半场竞争已经打响，市场格局将进一步发生改变。

不少业内人士预言，2020年将会是T-Box厂商们十分难熬的一年，在市场竞争趋向白热化及技术升级的驱动下，一大批中小型T-Box厂商会率先“倒下”。

“目前，国内做T-Box的厂商几乎没有一家企业真正实现了盈利。”有多位不愿意具名的业内人士如此表示，T-BOX厂商所面临的生存压力不容乐观。

一方面，目前T-BOX产品并不属于标配件，市场的整体体量还较小，加上其前装市场的主导权牢牢把握在主机厂手中，服务模式皆以定制化产品为主，T-BOX厂商很难实现大规模生产。

“相对于软件服务，车联网终端设备厂商主要以卖硬件设备为主，且‘上车’流程更加繁琐，需要完成一系列的测试，与具体车型有较长的适配周期。”有业内人士补充表示，前装车联网市场具备一定的封闭性和行业壁垒。

因此，T-Box前装供应商大多与主机厂进行深度绑定合作，并且主机厂在选定零部件供应商后不会轻易更换，这也导致了大多数T-BOX厂商的客户集中度较高，且在新客户开拓方面较为乏力。

现阶段，智能网联 汽车 的主要车载终端厂商有法雷奥、电装、LG等大厂，还有慧翰股份、高新兴、德赛西威、联友 科技 等一批本土厂商，以及华为等传统通讯巨头，参与企业的数量众多。

然而，T-Box产品价格大幅下降的同时，由于T-BOX所用的芯片、电子元器件等采用国外进口，主要原材料在生产成本中占比过大，导致T-Box厂商很难降低运营成本。

根据慧翰股份招股说明书显示，2019年慧翰股份T-BOX产品的单价大约是481.06元，然而单台T-BOX产品的成本就高达366.48元，每年的毛利率维持在16%-24%之间，单价及毛利劣势：影响人群，通过新增低价sku一方面虽然能够增加宝贝对比低价同行的竞争力，但同样的，如果新增的低价sku价格过低，可能在一定程度上会影响宝贝的人群标签，所以这一办法只在同行与你宝贝之间价格相不大的情况下使用。率并不高。其中原材料成本大约是331.7元，占营业成本的比例高达90.37%。

总体来看，由于T-BOX市场整体体量还较小，但是竞争者却尤其多，导致价格战的愈演愈烈，不少T-Box厂商都面临了盈利难等生存困境。

“目前外资厂商正在加速猎食T-BOX市场，并且报出了极低的价格。”上述业内人士补充表示，国外厂商在前装市场一直都保持着较强的竞争力。

5G或许能为T-BOX带来全新一轮的增长机会，但是技术门槛却有了大幅提升，致使市场加速进入了残酷的洗牌期。

2020年开始，5G T-BOX产品将陆续量产。可以预见的是，接下来的1-2年时间里面，5G T-box将逐步替代现有的4G T-BOX产品。

《高工智能 汽车 》获悉，现阶段包括北汽新能源、上汽等在内的车企均推出了搭载5G T-Box的新车，例如荣威Marvel R、北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX量产SUVARCFOXα-T等便是搭载了华为5G T-BOX产品。

“目前不少T-Box厂商都在布局5G T-Box产品，相对于现有的4G T-BOX产品，5G T-BOX产品的技术门槛更高。”有多位业内人士表示，很多T-Box厂商根本没有实力进行技术升级。

很显然，随着5G的加速渗透，T-BOX市场格局将发生改变。

另外，现阶段T-Box产品已经出现了两种趋势，一是和信息 娱乐 单元的集成趋势明显，二是部分高端车型开始将T-Box与进行集成，这意味相关的零部件供应商巨头将扮演着更加重要的角色。

同时，《高工智能 汽车 》获悉，主机厂为了掌握主动权，先后开始自研T-BOX软件部分，未来T-Box厂商或沦为硬件供应商，逐步丧失话语权。

多位业内人士向《高工智能 汽车 》表示，不管是向5G技术升级，还是与等进行集成化发展，T-BOX产品的技术门槛都会大幅提高，届时一些没有技术实力的厂商必将惨遭淘汰，或者沦落为单纯的硬件供应商。

“预计今年将有一批T-Box厂商会被淘汰出局，或者退出该市场。”上述不愿意具名的业内人士补充说道。

目前有实力的T-BOX厂商都在加快掌握软件能力，以及更多与T-Box集成化相关的产品技术，以期尽快研发一整套车载智能终端解决方案。

未来，单纯提供T-Box硬件产品的供应商将不具备竞争力，谁能够为车企提供更高集成度、更低价格的车载智能终端解决方案，谁才有机会进入下半场竞争。

而高新兴物联车联网销售总监巫勤民也曾表示，随着4G向5G的推进，T-BOX要想不被其他产品替代，需要结合车内其他部件进行集中化设计，为车企提供更加低成本且更高集成度的车载通信终端解决方案。

但是未来T-Box功能将更加强大，不仅可以满足传统的车联网应用要求，还可以实现车-云平台、车-车、车-道路设施等各个交通参与方的实时通信。

电商价格战不利于互联网产业发展辩论赛

现阶段，T-BOX是通过4G远程通信、GPS、CAN通讯功能等，实现车辆远程、远程控制、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用的车联网标准终端。

电子商务市场环境

当下我国的电子商务正呈现出一个良好发展的【本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】态势。近年来，电子商务飞速发展，利用网络优势，快速形成自己独特的商业发展群体。越来越多的人看到电子商务市场的发展潜力，主动投身到电商竞争的热潮之中。

随着电子商务单位数量的增加，电商市场竞争愈发激烈，越来越多的电商商家被逼进入价格大战。规则上的漏洞、不完善的网络法则和网络本身所具有的弊端，让恶性竞争变得难以控制。就在人们看到不断出现的降价促销，为其感到高兴的时候，不知道的是，电子商务市场已经离正常的发展轨道越来越远。从13年年初开始，各大电商企业已然投入数十亿资金，应用到电商价格大战之中。与去年同期相比，规模放大将近一倍之多。以618京东商城店庆为例，易迅、天猫、亚马逊、苏宁、国美、当当、凡客、1号店为应对冲击，均推出促销活动，强压市场价格，榨取消费者消费需求，到8月，国美红八月，乐蜂的五店庆、

聚美三岁半生日、天猫和苏宁的购物优惠券活动等等，都在不断挑战消费者的智商，试探市场可融度的底线。让电商市场环境变得越来越。

如果只是从眼下来看，似乎是商家在让利酬宾，消费者得到利益。但是从长远角度来说，价格战容易形成消费者提前预支消费需求，造成后期消费空当，对电商行业的可持续发展十分不利。而且，在前几年无序的价格大战之后，现在的电商行业形成了消费萎靡、库存过高的局面。另外，价格战往往伴随商品不能保值的副作用，容易使消费者对商家失去信心，进而对整个电商行业充满怀疑，影响电商环境的健康发展。

如果说价格战带来了一定的好处，除了短暂的消费者获利之外，就是价格风暴对电商市场的清理。在庞大的价格战之后，淘汰了很多中小电商企业，提高了电商行业的含金量，电商门槛迅速拉高，许多传统企业也自动归队，不再妄想独自建立销售平台。在现今电商领域之中，形成诸多电商巨头混战的局面。虽然恶性竞争混乱有所减弱，但是局势却依然严峻，恶性竞争的惯性依然存在。如果放任其发展，所造成的恶果将不可估量。如果各大电商企业不在这种恶性潮流中及时停止，终受伤害的还是自己，和整个电商行业。

现在，已然有一些企业意识到这一点，并且在力所能及的进行纠正。但是整个电商行业的净化非一两家企业所能完成，只有众多商家一起努力，才能将电商发展拉回正轨，让整个电商运营回到正途之中。

四﹑电子商务的经济环境

首先企业、行业信息化快速发展，为加快电子商务应用提供坚实基础。近年来，在大力推进信息化和工业化融合的环境下，我国服务行业、企业加快信息化建设步伐，电子商务应用需求变得日益强劲。近年来，很多非常传统的行业领域在开展电子商务应用方面取得了较好的成绩。农村信息化取得了可喜的成绩，创新电子商务应用模式，涌现出一批淘宝店，一些村庄围绕自身的资源、市场优势，开展特色电子商务应用。传统零售企业纷纷进军电子商务，在2012年连锁百强企业中，有62家开展了网络零售业务。其他行业如邮政、旅游、保险等也都在已有的信息化建设基础之上，着力发展电子商务业务。值得注意的是，商业银行通过为中小企业提供在线支付结算、快捷化融资，着力满足参与电子商务各方的支付结算与资金管理需求”。

电商风云第三集观后感价格战是不是就是降价

不是。价格战也泛指通过把价格作为竞争策略的各种市场竞争行为，在某些行业会有高价取胜的案例。

国内企业竞争同质化情况，因此企业的价格战更容易爆发。市场经济发展时间较短，还很不成熟，在当前的发展阶段大部分行业都有众多的企业参与市场竞争，这些企业规模很小、效率较低成为“价格战”的沃土。而西方市场已比较成熟，在几个势均力敌的寡头企业的控制下，通过“价格战”来获利的可能越来越少。

扩展资料

抢占市场

随着产品的丰富化、多样化，生产同一产品的企业日益增多，导致产品结构雷同，技术附加值低。许多企业的产品同质化很，产品没有创新，技术更新缓慢，缺乏异性，企业为占有更多的市场份额而进行策略性降价甚至是价格战。

此情况的特点是降价幅度大，降价产品和地区范围广，持续时间长，主要由卖方市场发动，产品价格一般不会恢复到原来的价格水平。这种降价一般会降低自己的赢利水平，尤其在引起其它卖方跟随降价之后，就很可能会导致企业的轮番降价，引起价格大战。

行业规模经济会导致行业成本降低。如今的计算机和行业就是一个显著的代表。由于行业已成规模，技术更新换代快，因此整个行业的成本都会下降，成本的下降自然会带动价格的下降。

以拥有成本优势为基础进行价格高工智能 汽车 研究院预计，2020年下半年开始，5G T-Box的渗透率进入上升通道，预计未来2-3年内4G T-Box开始逐步下降。战。有些企业通过规模经营、建看到车辆的驾驶舱与中控台，看得出来锐歌是在尽可能地保留凯迪拉克长久以来的品牌个性，无论是空调控制台的五边形样式，还是电子旋钮换挡机构，甚至是三辐式方向盘之于车标的相似度等等，车辆都给人一种挡住车标看一眼就能知道是凯迪拉克的高辨识度。立健康的成本结构和有效的管理措施使自己在行业内部获得较大的成本优势，从而可以使自己持续地进行价格战，并可以在价格上给竞争对手形成长期的压力。

快递业再掀价格战，对于消费者来说是件好事吗？

成本带动

快递业再掀价格战对于消费者来说应该会是一件好事情，毕竟消费者也有退货的时候嘛，也需要快递帮助把东西邮回去。

不是好事。因为羊毛出在羊身上，快递涨价的这部分成本终会转移到消费者身上。

对于消费者来说确实是一件好事，因为平时快递业价格并不怎么高，这样就会导致物价降低，人们就很容易购买一些不需要的物品，而价格上涨之后，这样也会让人们控制购买欲望。

并不是，而且在这一场当中，很有可能会导致快递价格变高，所以也会增加人们的额外收入。

那要看价格战是比贵还是比便宜，如果只是比拼价格谁贵，继续提高价格，那是坏事，如果是比拼价格谁便宜，那是好事。

好事另一方面，由于技术门槛较低，近几年一大批厂商蜂拥而入，导致车联网车载终端市场迅速转为红海市场，价格战愈演愈烈。。因为他们之间的斗争会让快递的价格下跌。消费者自然就能够从中取得很大的优惠。

这样对于消费者就是很好的，可以说他们可以得到更多的优惠，可以买到更多的快递，整个人也会很开心。

我国电商企业为什么热衷于价格战

这个作有其优势也有劣势：优势：比竞品拥有更高的吸引力。相比同行的新品，我们原有链接拥有较高的权重，在高权重下透出与同行相似的价格，对于用户来说会拥有比同行宝贝更高的吸引力。

、看好就做，盲目仿照，缺乏创新，结果你能做的其他人也都能做，怎么占领市场，价格是要拼命的要素

第二、一做电商就想马上拥有话语权，要跟可能大的，在尽可能短的时间内强行拥有，怎么吸引客群，价格又是一个快捷途径

第三、代电商《高工智能 汽车 》了解到，由于参与者众多等因素影响，短短几年间，T-Box产品的价格就出现了大幅下滑，价格一度由千元级下降到500元左右，甚至还有不少低于500元。运营（产品无质量保障）和众多所谓学者的市场（电商运营成本低）造们认为网上的东西就应该特别便宜的

第四、劣质品、仿冒品横行，监管力度查，价格影响着的销售

说企业缺乏创新，缺乏异化的品牌这是事实。但同时，人口基数大，喜欢扎堆的文化也起到推波助澜的作用。

这是手段，人的心理是这样的，电商要做好，就要先这样吸引人啊！

把实体店“击垮”后，电商却变得越来越难做，这是什么原因呢？

智能配置方面，LYRIQ的可脱手全速域ACC，对比iX3全速域自适应巡航、e-tron自适应巡航，显然在自动化和准确度上也更高。而关于DMS驾驶员监测系统，三车虽都有搭配，但是LYRIQ多的双区电容感应方向盘、座椅振动安全提示，显然对于驾驶者而言，更为贴心。

是因为有一些电商人品不好，卖的东西经常以次充好，再加上现在的是比较的，物流比较慢，所以才越来越难做。

电商除此之外，需要特别提及的是，有业内人士向《高工智能 汽车 》透露，外资和合资品牌的T-Box供应基本由LG电子、大陆、哈曼、法雷奥等Tier1企业所把控，本土T-Box厂商不仅很难进入外资及合资品牌的供应商体系，还在自主品牌 汽车 领域面临着外资厂商的直接竞争。把实体店击垮之后，现在也很难做下去，因为现在做电商的人很多，市场竞争也是比较大的，所以越来越难做

因为现在有越来越多的人加入了电商行业，导致竞争压力特别大，而且消费者也开始会用法律武器维护自身的权益，电商商家容不得一丝纰漏。

电商红利“消失”？数百万电商宣布退出，内行人透露了哪些实情？

确实快要消失了，很多人说现在电商的规则越来越严格了，而且如果不是大主播，其实很多人都赚不到钱的。

大量商家退出的个原因就是红利已经过了， 电商垄断问题首当其冲。 在遇到危机或者自身经营困难时退出，都是无可厚非的。

我觉得那些退出的电商应该都是挣钱特别少，因车身侧面，采用溜背式造型设计风格，搭配大尺寸轮圈、镀铬装饰及触控式的隐藏式门提升车辆整体的时尚感。车尾部分，新车的线条较为简单，尾灯采用上下两组的设计，上方采用了贯穿式的设计，下方则使用了凯迪拉克经典的竖向灯组机构，与前脸的日间行车灯进行了呼应。车身尺寸方面，长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距为3094mm，有着不错的空间表现。为现在互联别发达，电商也特别多，但是他们选品是非常不严格的，成本非常低。

“价格战”打响，锐歌全系降6万，入门6.35秒破百

4/8

都说

其实不看外观，仅仅是看5003/1977/1637mm的长宽高我们就能感受到车辆的宽体质感。它比XT6矮了足足140mm但却有着更宽阔的车身，而3094mm的轴距则同时超过了奥迪e-tron、

足足6万元的指导价下调，使得本身就以国产新势力的价格进入到豪华新能源市场的锐歌，不光卖得比

从设计上来说，我们可以说锐歌要比同级别的BBA更加前卫，除了通过更低趴的运身结构带来了视觉上的运动外，凯迪拉克对于格栅的改造很是成功。锐歌的封闭式格栅保持了家族经典的盾形样式，而其中由内嵌纹理与细小颗粒光珠组成的中网，却让其要比燃油版本的表达更加时尚。

更重要的是，车辆的首尾都出现了尺寸规格可观的导流结构，尤其是前脸当中与泪滴式大灯融为一体的设计，让它在具备空气动力学优化功能的同时，也同悬浮式车顶、全运动底盘包围以及溜背式后风挡结构等处置一块儿，同时满足了视觉上的低趴与硬朗。

但更重要的是，锐歌在通过应用大量金属、烤漆与皮质材料包围确保辨识度、档次性的同时，还在车载科技方面力求做到比肩新势力。传统仪表盘与HUD抬头显示组合被取消，取而代之的是完全融入到触控中的一体式设计，二者形成了33.0英寸超广域视网膜屏，除了达成9K超高清分辨率外，

此外，触控方向盘上方的感应反馈条代表了通用那套依靠感知达成的智能驾驶系统，SuperCruise通过高精地图与传感硬件的协同，让车辆实现了包括多场景自动泊车、遥控泊车以及自动变道超车等等高级作，这跟蔚来ES8的Aquila是有明显距的，但对现在的城市与高速公路环境来说确实已经够用了。

其它配置方面，锐歌也实现了入门即高配，全景天窗、前排隔音+后排隐私玻璃、全方向盘、全车分区控制热泵空调以及可以获得前排加热/通风/功能的皮革座椅等等，这一大堆可都是标配。

动力层面，锐歌提供了后驱与四驱选项，后驱车型可获得255kW的功率与440N·m的扭矩，并保有653km的CLTC纯电续航里程，入门即可在6.35秒内破百；而四驱车型则可获得375kW的功率与710N·m的扭矩，CLTC长续航为608km、破百需4.6秒。真要拼直线，锐歌是比蔚来ES8慢了一些，但这至少10多万的价格难道不香吗？

写在

再怎么说，凯迪拉克也是二线豪华汽车品牌中的领军者，在燃油车无法实现BBA的包围圈之时，LYRIQ锐歌作为一台关键的旗舰级新能源SUV登场。尽管在上市的首年没能取得多好的销售成绩，可这巨幅官降到来加上车辆本就不俗的综合实力，能否对国产新势力反戈一击不好说，但锐歌一定能给BBA阵中的同级纯电动SUV们好好上一课。

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再次打响价格战，凯迪拉克LYRIQ锐歌降价6万元

应该没有，这件事情无论怎么样也不会太影响消费者这边的生活状况，所以不会受到太多的影响。

文/修斯

内饰部分，采用通用一代设计风格，较以往的朴素风格有较大改变，营造出不错的豪华氛围。一体式 33 英寸的环幕式大屏，大屏分辨率为 8960 × 1320 像素，内部集成了仪表盘、信息娱乐、导航、灯光控制、空调等功能，还可以分为三块区域显示不同的信息。方向盘也更改为触摸式按键，搭配发光的控制旋钮，及镂空的木纹装饰板，进一步提升了车辆内饰的高级感。近日，

价格战再次拉开帷幕

7月6日，汽车工业协会组织16家汽车生产企业签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，曾一度以为，价格战将告一段落。但7月8日，中汽协发布声明称，协会认识到承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，将上述条款从承诺书中删除。从2023年开始，国内汽车行业迎来残酷的竞争，为了从竞争中脱颖而出，车企势必会卷价格、卷成本以获得更大的市场份额，淘汰赛或将继续。

而凯迪拉克LYRIQ锐歌作为上汽通用奥特能平台下的产品，而随着奥特能平台的不断发展壮大，上汽通用也对LYRIQ锐歌做出价格调整，以价换量。虽然降价也使得权益发生调整，但权益本来就是灵活机动的，每个月甚至每周都有可能发生变化。此外，新用户还可以享受额外的限时政策优惠，享受2000元定金抵20000元车价的政策，起售价进一步下调至36.17万元，价格累计下调达7.8万元。追加赠送免费充电桩，对老车主也有一定的补偿，可谓是诚意满满。

颜值动力拉满

外观方面，凯迪拉克 LYRIQ锐歌整体设计基于燃油车风格，做出相应改变，依旧有着较高的品牌辨识度。尺寸硕大的盾型进气格栅、分体式大灯组合以及棱角分明的车身线条等经典设计元素都没有缺席，诸多数字光带的运用，提升了整体的前卫科幻气息。

动力方面，两款后驱版车型搭载了功率 255kW，峰值扭矩 440N · m 的驱动电机，百公里加速时间 6.9 秒。四驱车型采用了前后双电机，总输出功率为 375kW，总输出扭矩为 710N · m，百公里加速时间为 4.6 秒。续航方面，全系车型都搭载总容量为 95.7kWh 的动力电池，后驱版车型的 CLTC 工况下综合续航 653km，四驱版本车型 CLTC 工况下综合续航 608km。

降价后处同价位领先水平，有望销量

降价后的凯迪拉克LYRIQ锐歌，起售价来到了36万元，在这个价格区间，凭借其出色的外观设计和动力配置，还是很能打的。例如35万元起售的

写在：

综合来说，降价后的凯迪拉克LYRIQ锐歌，有着更加强大的性价比和产品竞争力，在这个价位还是有着不错的竞争力，增加了消费者的购车选择。

图书的电商销售如何摆脱价格战

你想多了，价格战是对电商件，散单都提价了。以前都有普通快递员上门退货取件，现在就剩下平台补贴的菜鸟裹裹和顺丰，京东上门取件了，其他快递公司的快递员都懒得去上门取件了，快递公司都是加盟商，老板投了钱进去总得想办法挣回来。

1、编辑团队的自我改造

在选题策划之初加大对市场需求的调研，切实研究透彻“孩子们都在读什么书，他们喜欢什么书”，以需求定生产。此前，明天社尝试的定制化生产模式初见成效，后续准备在做大强势产品的基础上，进一步扩大定制产品的规模，真正用互联网思维改造出版业。

2、营销发行团队的自我改造

明天社3、增加sku尝试开辟了一些自己的营销平台，如沙沙故事会、明天儿童美术馆、山东学前教育网等，都是针对不同读者进行的自媒体和自渠道的设计和规划。

简单来说，就是在链接的基础上增加一个新的低价sku，通过这个sku去透出低价来与同行之间竞争。

4、新上链接

同行上新低价宝贝，无非就是为了抢占我们的市场份额，同理，我们也可以自己上新一个低价链接，与竞品价格持平，也来抢市场的份额。

与其低价的市场份额被竞品抢走，不如我们自己去抢自己原有爆款低价的市场份额。

5、对冲

对冲的意思就是，他对标你的价格设置低价，你就再对标他的价格去设置低价，以低价打低价。这种方式其实是会将价格战越演越烈，并且想要实现这种作，需要商家有足够的资金成本，或者有强势的低价供应链才可。