法国为什么退役大黄蜂直升机 大黄蜂直升机是哪国生产的

执意向转让尖端技术，不顾美日极力阻拦，这是哪个呀

执意向转让尖端技术，不顾美日极力阻拦，这显然是法国。

法国为什么退役大黄蜂直升机 大黄蜂直升机是哪国生产的

法国为什么退役大黄蜂直升机 大黄蜂直升机是哪国生产的

都说锦上添花容易，雪中送炭更难。

法国的帮助对于每个而言，航空领域的战略意义都是很重要的。我们的航事发展，原本发展就不是很理想。

在我们发展航空领域战略的时候，不得不说，法国身处当时的西方世界的团体之一，对我们的帮助提供了很大的帮助。

法国对我们的帮助，要从我们研发早的直15直升机开始说起，当时的法国对我们提供了巨大的帮助。或许正是因为当时法国提供给我们的技术支持，才得以直20的正式上线。值得一提的是，直15上线的时候，正是中法共同研发的成果。

而就目前而言，我国现役的直9、直8系列，我们都能很大程度上看到法国的大黄蜂、海豚直升机系列的身影。除此之外，当时的法国还提供给我们其他的技术支持，比如潜艇声呐探测技术。

航空领域的意义

军事领域中的航空领域，我相信对于每个来说都是不可或缺的一部分。在全世界各国发展都不平衡的同时，正是因为当时法国对于我们的技术帮助，才让现在的我军在世界航空领域中有了一席之地。

在我们自主研发直20之后，对于我国的航事领域来说，是一次很大的突破。

意义当时的法国是美国的盟友，而在法国转让技术给的同时，遭到了美国、日本等国的强烈反对。毕竟，法国是身处西方阵营之一。然而，法国全然没有顾及美、日等的反对，执意帮助。我想这背后的意义，得益于强大的外交关系。

在难的时候，法国伸出了友谊的双手，相信之后的中法外交关系也是越来越好。毕竟，滴水之恩当涌泉相报。

执意向转让尖端技术，不顾美日极力阻拦，这是哪个呀？

执意向转让尖端技术，不顾美日极力阻拦，这显然是法国。

都说锦上添花容易，雪中送炭更难。

法国的帮助对于每个而言，航空领域的战略意义都是很重要的。我们的航事发展，原本发展就不是很理想。

在我们发展航空领域战略的时候，不得不说，法国身处当时的西方世界的团体之一，对我们的帮助提供了很大的帮助。

法国对我们的帮助，要从我们研发早的直15直升机开始说起，当时的法国对我们提供了巨大的帮助。或许正是因为当时法国提供给我们的技术支持，才得以直20的正式上线。值得一提的是，直15上线的时候，正是中法共同研发的成果。

而就目前而言，我国现役的直9、直8系列，我们都能很大程度上看到法国的大黄蜂、海豚直升机系列的身影。除此之外，当时的法国还提供给我们其他的技术支持，比如潜艇声呐探测技术。

航空领域的意义

军事领域中的航空领域，我相信对于每个来说都是不可或缺的一部分。在全世界各国发展都不平衡的同时，正是因为当时法国对于我们的技术帮助，才让现在的我军在世界航空领域中有了一席之地。

在我们自主研发直20之后，对于我国的航事领域来说，是一次很大的突破。

意义当时的法国是美国的盟友，而在法国转让技术给的同时，遭到了美国、日本等国的强烈反对。毕竟，法国是身处西方阵营之一。然而，法国全然没有顾及美、日等的反对，执意帮助。我想这背后的意义，得益于强大的外交关系。

在难的时候，法国伸出了友谊的双手，相信之后的中法外交关系也是越来越好。毕竟，滴水之恩当涌泉相报。

20世纪八十年代的情况下，的高新科技水准还相对落后，特别是在在军用行业，和西方一些比较发达较为起来，在我国在许多 层面也有这很大的起伏。那时候承继了前很多军用财产的，在获知这一状况以后，积极向在我国外伸橄榄叶，与协作，大家帮她们开展经济发展，出示的军用技术性给大家。不得不承认，对的协助的确很大。

美国波罗申科和土耳其埃尔多安在季莫申科为意味着的“精锐”电影导演下，内战爆发了，克里米亚半岛没有了，东部地区没有了，点儿连哈尔科夫都没有了。瓦解，汹涌，老生灵涂炭。自然，这并不妨碍家们的演出技能。例如她们挑选出来的波罗申科美国就放话要三个月拿下。

早在2014年波罗申科入选美国的情况下，他就给了选举人激励人心的服务承诺。但是如今三年过去，他全都没拿下。值得一提的是，这兄弟俩仍在组织闹出了唐吉可德式的嘲笑。埃尔多安规定废止一票否决权，该建议被一票否决。波罗申科则组织辞退，该建议乃至没有给履行否决权的机遇。

领事馆服务项目司网：到2020年，中乌彼此航空公司协作将引进很多层面的复合型人才。早已与探讨了投资经营管理签证、增加签证办理和领事保护等难题，进一步放开两国公民签证办理的派发程序流程，尤其是在重庆市。

法国的奉献比更高的确，由于经济发展层面的要求，的确卖给了大家许多必须的武器装备。从南海舰队的汽轮机，到航空兵的飞机发动机，全是在大家必须的情况下，给了大家非常大的协助。但是，这一次，大家说起的并不是他。作为欧洲首屈一指的军用大国，法国与一样，在军用行业经常给予大家协助。作为个与在我国外交关系的西方，法国在这些方面可谓是非常“自立自强”。

以前，这一西方军事强国为了更好地执行对的服务承诺，在国外阻止、日本强烈的状况下，依然将100毫米航炮及其“超某”直升机的整套转让技术给了，前面一种让在我国战舰战斗力大幅度提高，后面一种则是立即为航空奠定了硬件环境！从这一点而言，法国的奉献比更高！

据媒体，的“直—20”直升机早已首飞取得成功，已经交货到东部战区陆航的手上，直到宣布服现役后，可能大幅度提高的远程控制发送和突袭战斗工作能力，可能喜爱国防的盆友早已在珠海航展上一睹过它的风彩了。

法国的鼎力协助直-20是网民为这架编号为Z-20飞机场的别称，现阶段还没有发布宣布姓名，大家就暂且先称它为直-20吧。这多架尽管在外型上和英国的“黑鹰”很像，在关键点处却有非常大不一样，“直-20”选用的是五桨叶旋翼飞机构造，在分区规划和控性相比于“黑鹰”有非常大的提升 ，是一款多功能的运送型飞机，也可在上出任巡查和侦查工作中，应用性十分强劲。

在我国的航空公司技术性一直不能叫作强，从20世纪与英国的领空防御战中打下的飞机残骸得到新技术应用，到之后高价位从美国品牌直升机，必须解决这类情况，产品研发归属于自身的直升机。从近期的媒体我们可以了解，保证了，自主研发的“直—20”直升机早已快宣布服现役了。能取得成功研发出这个直升机除开在我国科技人员的勤奋努力之外，离不了一个的鼎力协助，但这一并不是了解的，只是法国。

这多架的研制与一个拥有 紧密联系关联，没有他鼎力相助，在我国不太可能研制的这么快，很多人 都感觉一定是，的确这么多年对有非常大的协助，出让了许多 技术性给，但此次还真并不是。

这要从直-15飞机场逐渐谈起，“直-15”是一款中小型运输飞机，是和法国一同研发出去的，在研究过程中，在我国学得了很多有关汽车发动机层面的技术性，获得了非常大的启迪，法国还出示了潜水艇水下声纳探测器和100毫米航炮等技术性给在我国，对在我国协助十分大。

在航空公司技术性的过程中，法国饰演了一个关键的人物角色，早在研发直—15的情况下法国如同大家出示了技术性协助，之后的直—20也是在这个基础上才产品研发的那麼顺利，并且现如今已经部队中很多服现役的直-9、直-8分别是法国“鲸鱼”直升机与法国“超某”直升机的国内版本号。除开出示航空公司技术性之外，法国还向出示了许多别的技术性，如潜水艇水下声纳探寻。

法国这般协助能够说成十分超出大家的预料了，终究在刚新成立的情况下，西方对但是一点也不友善，而法国就置身西方势力，因而，法国为出示技术性时遭受了美日等的。画龙点睛易，锦上添花难，也会还记得这一份养育恩，爱惜与法国的友好往来。

法国作为英国的友军，开始向在我国出示技术性支援的情况下，遭受了英国和日本的明显，法国不管不顾她们的，或是对施加了援助之手。实际上早在50年前，西方对执行全层面封禁的情况下，法国便是个打破摩擦阻力与外交关系的，一直都很爱惜这一份情义，也期待两国之间的关联能够 越变越好。

这个便是法国。我国刚刚建国，当时我国的航空技术并不强，当时只能高价从美国手里购买进口直升机，当时西方各国对并不友好，这个时候法国站了出来，对我国提供了诸多支持，不顾美日等国的反对，将尖端技术倾囊相授，是我国的航空技术得以发展。

这个是法国。不顾其他强国的阻拦。给锦上添花，雪中送炭。向提供了很多技术。

法国，法国这个和的关系还是比较友好的，在这个技术方面也是有合作互利共赢的。

我猜想是受到了启发而已！

F黄蜂/超级大黄蜂应分别定义为重型或是中型？与俄制苏33舰载机相比谁的战力更强？

在E/F之前只能叫大黄蜂，超级大黄蜂足足比原先的大了一圈，叫重型也没什么问题。SU-33应为滑跃起飞，航程和载弹上已经大幅度缩水，再一个SU-33因没钱，一直没有升级，战力有无还是一个问题。

PS 你贴的那架801号SU35的座舱很好玩。美国向来跟不对付，虫子干掉猛禽这种笑话就别扯了。不然MD要什么F-35C这个猛禽缩？

F-18系列是美国21世纪初重要的重型舰载机，其经过了对次战真的洗礼，性能卓越，而苏-33是是的舰载机，从客观理论来讲苏-33比F-18研制要晚，其性能优于前着，可从整个工业基础和技术来说，F-18又战优势，我个人认识F-18系列好

说多了都是泪，强悍的苏33由于航母起飞装置不给力不能满油满弹，害得苏33空有三代半，超远航程、先进航电、高过载等碾压塑料虫的一身本事却无法完全发挥

F18是用两台中等推力发动机，是中型，苏33用两台大推力发动机是重型，苏33在吨位和航程上比F18EF强，其他都不如

目前，大黄蜂的改进型是在模拟战中，能击落F-22的机型可见其战斗力。

我国从法国引进成功的装备

我国从法国引进成功的装备

自1972年美国访华后，西方和的关系开始转暖，由此我国从西方进口了一些先进武器。

不过这个西方并不包含法国，法国戴高乐奉行“戴高乐主义”，要求法国自主，不受美国控制。所以法国是新成立后个和新建交的大国。

因此在中美关系转暖之前，我国已经在从法国进口先进装备了，而中美关系转暖之后，进口得更快了。

在从法国进口的武器装备中，有两件“好货”。这两件东西是我国从西方引进成功的备，它们的仿制型号服役到了现在，且现目前依旧是主力，这两件装备就是SA321“超黄蜂”直升机和SA365N/N1“海豚”直升机。

直-8的前世今生

超黄蜂直升机是一款大家耳熟能详的装备，的国产仿制型号为直-8。

直-8的研发得追溯到718工程，当时在研发洲际弹道过程中，打入海洋中的数据舱需要回收。回收是用直升机，因为这样方便快捷，所以我国从上个世纪60年代立项了直-7，70年代立项了直-8。

其中直-7是我国完全具备知识产权的直升机，直-8则是对当时进口的超黄蜂直升机进行的仿制型号。而超黄蜂直升机在60年代下单后，到1975年法国交了批货，整个70年代到手14架。

在拿到超黄蜂后，于1980年5月进行了次直升机打捞作业。当时东风-5洲际弹道的数据舱掉入大海，西方得到消息后，早早派遣了大量船只靠近封锁线，企图冲进行手的。一旦西方成功，东风-5的一些机密就得公之于众了。

所以打捞工作一定要快，而超黄蜂也不负众望，东风-5的数据舱落水10分钟后就被一组飞行机组发现，落水半小时后超黄蜂直升机就带着数据舱回到了远洋打捞船上。经过这一次，我国尝到了直升机的甜头，更加坚定了海上直升机的研发。

不过对于718工程有两件事需要注意，其一是开始的时候直-8作为一个仿制工程，受到的重视并没有直-7大。毕竟是很强调自主的，直-7这种完全具备知识产权的装备更容易分到更多的资源。

可惜的是当时工业基础薄弱，即使很重视自主，但相关技术缺乏基础的客观事实无法改变，因此直-7随后在发动机、直升机桨叶等领域的研发陷入了瓶颈。

其二就是在本次打捞东风-5数据舱之前，直-7项目就已经下马了。上世纪70年代末，正准备着手搞改革开放，到处都需要钱，所以很多军用项目就被砍掉了。

直-7因为迟迟拿不出成果，就于1979年以“无法同时承担两个重型直升机的研发项目”为由，砍掉了直-7项目，转而转心研发直-8。

就结果来说，直-7的下马虽然可惜，但直-8还是相对较为成功了。该型号1985年在景德镇成功进行首飞，到现在已经成为三军通用的直升机。在直-8研发的过程中，法国超黄蜂的桨叶、旋翼轴等技术起到了极大的作用。可以说没超黄蜂，现在可能都没海上重型直升机用。

海豚直升机和直-9

SA365N/N1“海豚”直升机的国产型号为直-9，这款直升机我国用得比较少，用得少的原因一是直-9属于，适用范围有限。二是直-9属于纯仿制型号，基本就是SA365N/N1“海豚”直升机的国产版本。

直-8虽然也是仿制，但我国只是仿制了一些关键技术，其它部分基本是用的自己的技术。而直-9那可就是纯纯的引进生产线了，该机型1980年授权开始生产，1982年完成首架装配，到1983年开始服役。

直-9这款武器我国陆航、海航和驻港部队有装备。其中陆航主要用于前线侦察，海航主要用于海上侦察和反潜，驻港部队的直-9可用于城市反恐和防暴。

此外很多第三世界也有进口直-9，主要是柬埔寨、肯尼亚、老挝这些第三世界。直-9作为价格相对便宜，且这些可能遭遇的战事烈度也不会太高，对直升机的武力要求也就不高，因此直-9在这些反而更适合。

对于来说，直-9的优势主要是轻、快，能和直-8这类直升机搭配使用。不过相对于常青树直-8，直-9的服役周期可能没那么长了。我国的直-19已经完成了量产，今后直-19很可能完全替代直-9。

总结

总体来看，当初从法国进口直升机是一个很划算的买卖，尤其是直-8项目，直接搞出了一个“常青树”出来。现在直-8作为海陆空三军通用的直升机，按趋势至少还能在服役半个世纪。即使是直-20这款先进直升机出来，直-8作为小直-20一个吨位的直升机，依旧无法被直-20替代。

当然，在直升机领域还需要像米-26这种重型直升机。直-8的吊运重量为5吨，直-20为10吨级，米-26则是40吨级，距非常之大。在一些特殊情况中，米-26具备完全不可替代的作用。

不过此前完全没搞过这种超重型直升机，要开始自己研制没有个20~30年出不了成果。

所以我们也只能期待中俄合作研制的AHL重型直升机，而自己搞的超重型直升机，很可能要到本世纪中叶才会出现。

反潜直升机

美制的SH-60和俄制的卡-28 和卡-27。

性能特点：

1.机载设备先进，搜潜、攻潜能力强。

2.结构合理，性能良好，适用性强。

3.可执行搜索救生、撤退伤员和垂直补给等其他任务。

一般情况下，直升机都可以改装成反潜直升机，个人比较喜欢SH-60和卡-28

世界上的十大航母

以下是一些被认为是世界上的航母：

1. 英国“鹰”号航母：该航母曾在智利服役，但因为机械故障和燃油泄漏等问题被退役。

2. 英国“贝亚恩”号航母：该航母在法国服役，但因为缺乏现代化改装和设备，以及机械故障等问题被退役。

3. “库兹涅佐夫”号航母：该航母曾被广泛应用于，但因为缺乏维护和保养，以及机械故障等问题，终在2017年被迫退役。

4. 印度“维克兰特”号航母：该航母在印度服役，但因为机械故障和缺乏现代化改装等问题，被认为是一艘过时的航母。

5. 法国“克莱蒙梭”号航母：该航母在法国服役，但因为机械故障和缺乏现代化改装等问题，终在2000年被退役。

6. “戈尔什科夫”号航母：该航母曾被广泛应用于，但因为机械故障和缺乏现代化改装等问题，终在2017年被退役。

7. 印度“维拉特”号航母：该航母在印度服役，但因为机械故障和缺乏现代化改装等问题，被认为是一艘过时的航母。

8. 西班牙“阿斯图里亚斯亲王”号航母：该航母在西班牙服役，但因为机械故障和缺乏现代化改装等问题，终在2013年被退役。

9. 澳大利亚“墨尔本”号航母：该航母在澳大利亚服役，但因为机械故障和等问题，终在1982年被退役。

10. “辽宁”号航母：该航母在服役，但因为机械故障和缺乏现代化改装等问题，被认为是一艘过时的航母。

需要注意的是，这些航母的问题并不完全相同，有些是因为机械故障，有些是因为缺乏现代化改装，有些是因为维护不当。同时，这些航母中的一些仍然在服役中，而且随着技术的不断进步，它们的问题可能会得到解决。

法国SA 321“超黄蜂”直升机

法国SA321“超黄蜂”直升机

基本参数：

机身长度：23.03米

机身高度：6.66米

旋翼直径：18.9米

起飞重量：13000千克

速度：275千米/小时

航程：1020千米

SA 321“超黄蜂”（Super Frelon）直升机是法国宇航公司（现空中客车）研制的通用直升机，架原型机于1962年12月首次试飞。

1963年7月，该机创造了多项直升机世界纪录。1966年，“超黄蜂”直升机开始服役，总产量为110架，主要用户包括法国、以色列、、利比亚和南非等。

“超黄蜂”直升机采用普通全金属半硬壳式机身，船形机腹由水密隔舱构成。该机有6片桨叶旋翼，可液压纵自动折叠。尾桨有5片金属桨叶，与旋翼桨叶结构相似。

“超黄蜂”直升机驾驶舱内有正、副驾驶员座椅，具有复式纵机构和先进的全天候设备。

G型有5名乘员，有反潜探测、攻击、拖曳、扫雷和执行其他任务用的各种设备。H型可运送27～30名士兵，内载或外挂5000千克货物，或者携带15副担架和两名医护人员。

大运力直升飞机超级大黄蜂

超级大黄蜂直升机，型号：SA321。

SA321“超黄蜂”是法国国营航宇工业公司研制的三发中型多用途直升机，是由SA3200“黄蜂”直升机发展而来的。在“超黄蜂”的研制过程中，特别是在旋翼系统设计、制造和试验工作中曾得到美国西科斯基公司的帮助，主减速器由意大利菲亚特公司提供。

“超黄蜂”是根据法国军方的要求于1960年开始研制的。架原型机为部队运输型，于1962年12月7日首次试飞。1963年7月，这架直升机创造了好几项直升机世界记录。第二架原型机为型，主起落架支柱上带有稳定浮筒，于1963年5月28日首次试飞。随后，又制造了4架预生产型。

“超黄蜂”直升机自1966年开始交付到1980年停产，一共生产了105架，其中包括两架原型机和4架预生产型机。SA321“超黄蜂”直升机1979年单价为650万美元。

“超黄蜂”直升机能执行多种任务，如运输、撤退伤员、搜索、救援、海岸警戒、反潜、扫雷、布雷等。“超黄蜂”发展了以下几种型别：

SA321F客货型

客运时可载客34～37人，也可选用8、11、14、17、23、26座布局；作为货运型，座舱内的客运设备可迅速拆除，机身两侧各有一个大的流线型密封行李舱，必要时可在水上降落。原型机按美国联邦航空局FAR29条例设计，于1967年4月7日首次试飞。先后于1968年6月27日和8月29日获得法国民用航空总局和美国联邦航空局的适航证。

SA321G反潜型

该型装有侧向稳定浮筒、海上飞行和反潜用的导航、探测和定位装置，以及反潜武器。该型是“超黄蜂”系列中首先投入生产的型别。架SA321G于1965年11月30日首次飞行，1966年初开始交付。

SA321H和型

机身下部两侧没有稳定浮筒或外部整流罩。没有安装除冰装置。

SA321Ja通用和公共运输型。

主要用于运输人员和货物。用于客运时，可载27～30名乘客；用于救护伤员时，可装三副担架和21个座椅，也可装15副担架和一个医务人员用的座椅；搜索救援时，机上可装一个承载能力为275千克的起重绞车。货物吊索上可以吊挂5000千克外挂载荷飞行50公里。SA321Ja原型机于1967年7月6日首次试飞。1971年12月获得法国适航证。

技术数据

外形尺寸

旋翼直径⒙90米

尾桨直径⒋00米

机长（旋翼旋转）23.03米

机身长（包括尾桨）⒛08米

机身长⒚40米

机长（SA321G，旋翼桨叶和尾斜梁折叠）⒘07米

机高（至尾桨）⒍66米

（SA321G，旋翼桨叶和尾斜梁折叠）⒋94米

机宽（SA321G，旋翼桨叶和尾斜梁折叠）⒌20米

（SA321F，包括两侧行李舱）⒌04米

机身宽⒉24米

旋翼桨叶弦长0.54米

尾桨桨叶弦长0.30米

主轮距⒋30米

前后轮距⒍56米

舱门高×宽⒈55米×1.20米

后部装卸货物斜板长×宽⒈90米×1.90米

内部尺寸

座舱长度（SA321F）⒐67米

（SA321G和Ja）⒎00米

宽度（SA321F）⒈96米

（SA321G和Ja，地板）⒈90米

高度（SA321F）⒈80米

（SA321G和Ja）⒈83米

有效容积（SA321G和Ja）25.3米3

重量数据

空重（标准型）

SA321G6863千克

SA321H6702千克

SA321Ja 6980千克

起飞重量13000千克

性能数据

允许速度（海平面）275公里/小时

巡航速度（海平面）公里/小时

巡航速度（海平面，一发停车）210公里/小时

爬升率（海平面）400米/分

爬升率（海平面，一发停车）146米/分

实用升限3150米

实用升限（一发停车）1200米

悬停高度（有地效）2170米

正常航程（海平面）820公里

航程（海平面、有效载荷3500千克）1020公里

续航时间（执行反潜任务）4小时