燃气轮机发电机组效率_100mw燃气轮机发电机组

现代发电厂用汽轮机发电效率不高，从理论上说是什么原因？

燃气轮机由压气机、燃烧室和燃气透平等组成。压气机有轴流式和离心式两种，轴流式压气机效率较高，适用于大流量的场合。在小流量时，轴流式压气机因后面几级叶片很短，效率低于离心式。功率为数兆瓦的燃气轮机中，有些压气机采用轴流式加一个离心式作末级，因而在达到较高效率的同时又缩短了轴向长度。

要达到那么高的温度和压力，对金属要求非常高的。国内基本达不到。燃气轮机只有3-4级，叶片都需要加入冷却，而且这些叶片非常贵呀，伤不起呀！！如果汽轮机也要达到这样的温度和压力，从锅炉开始到汽轮机的所有管道都需要这种高规格的金属呀，谁用得起！就算买得起也修不起呀！@！！

燃气轮机发电机组效率_100mw燃气轮机发电机组

燃气轮机发电机组效率_100mw燃气轮机发电机组

你(4)加强关键高温金属材料的引进生产和科研攻关。目前燃气轮机初温达到1 500℃~1 600℃,国外直接采用的航空、航天工业新材料。国外厂家一般不会转让的制造技术,国内应军民结合,产、学、研结合,组织联合科技攻关,尽快实现关键材料国产化,以降低成本。好！

不仅仅是费用问题，更多的事考虑安全问题，温度越高，对于核反应，对于热电设备的控制来说来说都是越不容易控制的，不可控的东西都是最危险的。

如有疑问，请追问。

飞机用燃气轮机的热效率为多少

SGT5－9000HL德国西门子的，简单循环功率593兆瓦，联合循环840兆瓦。

很抱歉，我暂时无法提供飞机用燃气轮机的热效率信息，不过我可以分享一些其他热效率的数据。

(6)我国煤炭资源较丰富,为替代常规燃煤汽轮发电机组,目前燃煤的燃气一蒸汽联合循环技术已成熟。当采用9H型燃气轮机组成IGCC联合循环时,单机功率可提高到550MW,供电效率可增升到50% ~62%。应加速IGCC整体煤气化燃气—蒸汽联合循环发电的步伐和燃煤洁净发电机组的进程,以适应电力工业可持续发展的需要。

一般而言，目前单循环燃气轮机的热效率在32%-40%之间，而联合循环的燃气轮机热效率在52-60%之间。

需要注意的是，热效率会依据透平前温度的不同而有所变化，透平前温度越高，热效率也会越高。

希望能够帮助到您。

摘要：燃气轮机的性能由于受到环境温度的影响很大，随着大气温度的升高，燃气轮机出力下降，效率降低，特别是夏季高温时刻，更需要提高燃气轮机装置的热效率。本文介绍了几种型式的进气冷却技术，使燃气轮机常年稳定在低进气温度下运行,提高其热效率。

：燃气轮机；热效率；进气冷却

前言：由于燃气轮机的热力循环一般为工质取自大气的开式循环，所以环境温度对其输出功率的影响很大。（剩余2380字）

知道电负荷1600千瓦 如何选择燃气轮机或内燃机

排气温度高得多。因此要获得联合循环的效率,不能仅仅选择高效率的燃气轮机,还应选择尽可能高的气初温和联合循环的压比和排气温度。即既要兼顾到燃气循环的效率,又要兼顾到蒸汽循环的效率,才能获得联合循环的效率。

首先，你的机组是简单循环燃气轮机还是联合循环？如果是联合循环还要知道冷燃气轮机重要维护目前，燃气轮机发电技术已普及我国各大热电厂。但是，燃气轮机在使用过程中必须面对的维护问题并不乐观。由于天然气的洁净程度未必得到有效控制，天然气中的杂质很容易在压气室积聚，甚至腐蚀基体金属。很多时候使用厂家在引入燃气轮机燃烧前必须经过过滤工序。尽管经过过滤，压气室依然存在杂质积聚和基体金属腐蚀的现象。因此，燃气轮机必须定期清洗。否则，燃气轮机的效率会逐渐降低，同时影响使用寿命。然而，传统的高压气体和高压水冲洗效果并不显著。在很长一段时间里，这种情况是无可奈何的。然而，最近世界化学品供应商巨头CHEMETALL研发出针对燃气轮机的压气机清洗剂可以在不腐蚀基体金属不拆卸的前提下进行有效清洗。据说，国外的电厂有部分已经使用，而且效果显著。热负荷。

如果是简单循环的话，内燃机的额定功率通常在50～5000KW，而燃气轮机的发电功率在800KW以上。1000kW理论上来说，选择内燃机和燃气轮机都可以，但是，要考虑建厂地区的环境温度和海拔高度的影响，和投资回收，热电比等等的影响。1600kW左右时，内燃机的发电效率较高（一般可大于30%），但热电比小，在1左右；燃气轮机的热电比较大，一般为2~3。

给你上一幅美国不同规模建筑内燃机与燃气轮机装机情况比较的图。

9h级燃气轮机是什么概念？

按闭式循环工作的装置能利用核能，它用高温气冷反应堆作为加热器，反应堆的冷却剂(氦或氮等)同时作为压气机和透平的工质。

缺点：9h燃气机组是一个等级名称。

最初在定义燃机产品等级时，主要通过燃烧温度进行划分。每100度为一级，1100摄氏度为E级，1200摄氏度为F级，1400摄氏度为H级。相应的，燃烧温度的不同，发电机组出力也有所不同。但随着技术不断进步，不同等级之间的燃烧初温界限已不太明显。目前，“H”级燃气轮机是目前世界上初温、功率以及效率的燃气轮机。

有些项目中还标有“6B级”“6F级”“9E级”“9F级”“7H级”“9H级”，这些数字+字母的组合命名方式来源于重型燃机产品的型号缩写。字母前的数字代表产品的赫兹数，如9代表50Hz产品，7代表60Hz产品，6代表跨界产品。事实上，具体产品型号更为复杂。

燃气轮机发电的介绍

对燃料要求高，简单循环时热效率低下，变工况能力，启动条件要求较高，气动部件的材料要求较高，简单循环的燃烧率不高，制造工艺要求高的MT30燃气轮机是世界上功率的燃气轮机，它的功率可以达到36兆瓦，功率甚至可以达到40兆瓦。

现代发电厂用汽轮机发电效率不高，从理论上说是什么原因？

燃气轮机发电机组能在无外界电源的情况下迅速起动，机动性好，在电网中用它带动尖峰负荷和作为紧急备用，能较好地保障电网的安全运行，所以应用广泛。在汽车(或拖车)电站和列车电站等移动电站中，燃气轮机因其轻小，应用也很广泛。此外，还有不少利用燃气轮机的便携电源，功率最小的在10千瓦以下。

不仅仅是费用问题，更多的事考虑安全问题，温度越高，对于核反应，对于热电燃机项目名称中的的字母E、F、H级代表：设备的控制来说来说都是越不容易控制的，不可控的东西都是最危险的。

蒸汽机 蒸汽轮机 柴油机 汽油机 燃气轮机 喷气式发动机。热机效率分别是多少？大概是多少？（不知道

联合循环的理论基础早已建立。热力学奠基人之一卡诺就提出过联合循环的概念。但是直到20世纪中叶，才开始有实用的联合循环动力装置。发展联合循环的关键是要研制出高温、高从20世纪80年代以来,随着燃气轮机及其联合循环总能系统新概念的确立,材料科学、制造技术的进步特别是能源结构的变化及环境保护的要求，更加严格,燃气轮机及其联合循环机组在世界电力，系统中的地位发生了显著变化,不仅可以用作紧急，备用电源和尖峰负荷,还被用来带基本负荷和中间负荷。21世纪以来世界燃气轮机进入了一个新的发展时期,我国燃气轮机引进、开发和应用又进入了一个新的发展阶段。燃气轮机技术进步主要表现在：单机容量增大,热效率提高与污染物排放量降低。目前全世界每年新增的装机容量中,有l/3以上系采用燃气—蒸汽联合循环机组,而美国则接近l/2,日本则占火电的43%。据不完全统计,全世界现有燃油和燃天然气的燃气—蒸汽联合循环发电机组的总容量己超过400 GW。当前燃气轮机单机功率已性能、大功率的燃气轮机。为了适应石油短缺的形势，在燃气轮机中有效烧煤也是一项关键技术。目前，世界各先进工业均已有定型联合循环机组产品。其中功率的已超过60万千瓦，热效率已高达47％以上。它作为热电并供机组使用，燃料利用率可高达80％左右，单机组最长运行时间已超过10万小时。热机的热效率要提高1％都是非常困难的，而联合循环却只要把燃气轮机和蒸汽轮机结合起来就可以大幅度节约能源。

9h级燃气轮机是什么概念？

9h级燃气机组燃气发电机组过滤装置用于保护燃气管路的阀门，过滤网的孔径应不大于1.5MM。9h级燃气机组燃气稳压过滤装置是燃气发电机组燃气输配过程的主要和关键设备，主要承担调压和稳压的功能，同时还要承担过滤、计量、加臭、气体分配等一项或多项功能。

9h燃气机组是一个等级名称。

优点：燃气轮机单位功率重量尺寸小、机组功率较大；良好的机动性能；能连续输出功率，是汽油发动机与柴油发动机所没有的，能满足舰艇动力装置要求

最初在定义燃机产品等级时，主要通过燃烧温度进行划分。每100度为一级，1100摄氏度为E级，1200摄氏度为F级，1400摄氏度为H级。相应的，燃烧温度的不同，发电机组出力也有所不同。但随着技术不断进步，不同等级之间的燃烧初温界限已不太明显。目前，“H”级燃气轮机是目前世界上初温、功率以及效率的燃气轮机。

有些项目中还标有“6B级”“6F级”“9E级”“9F级”“7H级”“9H级”，这些数字+字母的组合命名方式来源于重型燃机产品的型号缩写。字母前的数字代表产品的赫兹数，如9代表50Hz产品，7代表60Hz产品，6代表跨界产品。事实上，具体产品型号更为复杂。

世界燃气轮机的功率是多少？

从目前世界火力发电技术水平来看,提高火电厂效率和减少污染物的排放的方法,除带脱硫、除尘装置的超临界发电技术(USC)、循环流化床(CFB)和增压流化床联合循环(PFBC)等外,燃天然气、燃油及整体煤气化等燃气-蒸汽联合循环是一个重要措施。据有关调研预测,未来10年我国对燃气轮机总需求量达34 000 MW左右。已开始利用西气东输,东海、南海油气,进口LNG(液化天然气)和开发煤气化等清洁能源。一批300 MW级燃气—蒸汽联合循环电厂已经建成或即将建成投产。可以说,随着国产化率的提高,造价的减低,燃用天然气和煤气等大型燃气—蒸汽联合循环发电机组,必将成为电力工业一个重要组成部分。

西门子SGT5-8000H超级燃气轮机是世界的燃气轮机,重390吨,长13.1米,宽4.9米,高4.9米 ,功率为375MW

小编，你恐怕没听说过重型燃气轮机吧？(3)可以按“分阶段”建设方式建厂,资金利用最有效。建设周期短,只需5~10个月。世界上应用于燃气轮机发电的重型燃气轮机简单循环功率593MW，联合循环功率840MW

燃气轮机和蒸汽轮机的区别？

说了一大套总结一句话，燃气轮机是内燃机，燃料能量在机内燃烧室转化。蒸气轮机是外燃机，燃料能在机外的蒸汽发生器里转化。

燃气轮机

燃气轮机是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械，是一种旋转叶轮式热力发动机。

在公元十二世纪的南宋高宗年间就已有走马灯的记载，它是涡轮机(透平)的雏形。15世纪末，意大利人列奥纳多·设计出烟气转动装置，其原理与走马灯相同。至17世纪中叶，透平原理在欧洲得到了较多应用。

17年，英国人巴伯首次描述了燃气轮机的工作过程；1872年，德国人施托尔策设计了一台燃气轮机，并于1900～1904年进行了试验，但因始终未能脱开起动机运行而失败；1905年，法国人勒梅尔和阿芒戈制成台能输出功的燃气轮机，但效率太低，因而未获得实用。

1920年，德国人霍尔茨瓦特制成台实用的燃气轮机，其效率为13％、功率为370千瓦，按等容加热循环工作，但因等容加热循环以断续爆燃的方式加热，存在许多重大缺点而被人们放弃。

随着空气动力学的发展，人们掌握了压气机叶片中气体扩压流动的特点，解决了设计高效率轴流式压气机的问题，因而在30年代中期出现了效率达85％的轴流式压气机。与此同时，透平效率也有了提高。在高温材料方面，出现了能承受600℃以上高温的铬镍合金钢等耐热钢，因而能采用较高的燃气初温，于是等压加热循环的燃气轮机终于得到成功的应用。

随着高温材料的不断进展，以及透平采用冷却叶片并不断提高冷却效果，燃气初温逐步提高，使燃气轮机效率不断提高。单机功率也不断增大，在70年代中期出现了数种100兆瓦级的燃气轮机，能达到130兆瓦。

与此同时，燃气轮机的应用领域不断扩大。1941年瑞士制造的辆燃气轮机机车通过了试验；1947年，英国制造的艘装备燃气轮机的舰艇下水，它以1.86兆瓦的燃气轮机作加力动力；1950年，英国制成辆燃气轮机汽车。此后，燃气轮机在更多的部门中获得应用。

在燃气轮机获得广泛应用的同时，还出现了燃气轮机与其他热机相结合的复合装置。最早出现的是与活塞式内燃机相结合的装置；50～60年代，出现了以自由活塞发气机与燃气轮机组成的自由活塞燃气轮机装置，但由于笨重和系统较复杂，到70年代就停止了生产。此外，还发展了柴油机燃气轮机复合装置；另有一类利用燃气轮机排气热量供热(或蒸汽)的全能量系统，可有效地节约能源，已用于多种工业生产中。

燃气轮机的工作过程是，压气机(即压缩机)连续地从大气中吸入空气并将其压缩；压缩后的空气进入燃烧室，与喷入的燃料混合后燃烧，成为高温燃气，随即流入燃气透平中膨胀作功，推动透平叶轮带着压气机叶轮一起旋转；加热后的高温燃气的作功能力显著提高，因而燃气透平在带动压气机的同时，尚有余功作为燃气轮机的输出机械功。燃气轮机由静止起动时，需用起动机带着旋转，待加速到能运行后，起动机才脱开。

燃气轮机的工作过程是最简单的，称为简单循环；此外，还有回热循环和复杂循环。燃气轮机的工质来自大气，又排至大气，是开式循环；此外，还有工质被封闭循环使用的闭式循环。燃气轮机与其他热机相结合的称为复合循环装置。

燃气初温和压气机的压缩比，是影响燃气轮机效率的两个主要因素。提高燃气初温，并相应提高压缩比，可使燃气轮机效率显著提高。70年代末，压缩比达到31；工业和船用燃气轮机的燃气初温达1200℃左右，航空燃气轮机的超过1350℃。

燃烧室和透平不仅工作温度高，而且还承受燃气轮机在起动和停机时，因温度剧烈变化引起的热冲击，工作条件恶劣，故它们是决定燃气轮机寿命的关键部件。为确保有足够的寿命，这两大部件中工作条件最的零件如火焰筒和叶片等，须用镍基和钴基合金等高温材料制造，同时还须用空气冷却来降低工作温度。

对于一台燃气轮机来说，除了主要部件外还必须有完善的调节保安系统，此外还需要配备良好的附属系统和设备，包括：起动装置、燃料系统、润滑系统、空气滤清器、进气和排气消声器等。

燃气轮机有重型和轻型两类。重型的零件较为厚重，大修周期长，寿命可达10万小时以上。轻型的结构紧凑而轻，所用材料一般较好，其中以航机的结构为最紧凑、最轻，但寿命较短。

与活塞式内燃机和蒸汽动力装置相比较，燃气轮机的主要优点是小而轻。单位功率的质量，重型燃气轮机一般为2～5千克/千瓦，而航机一般低于0.2千克/千瓦。燃气轮机占地面积小，当用于车、船等运输机械时，既可节省空间，也可装备功率更大的燃气轮机以提高车、船速度。燃气轮机的主要缺点是效率不够高，在部分负荷下效率下降快，空载时的燃料消耗量高。

不同的应用部门，对燃气轮机的要求和使用状况也不相同。功率在10兆瓦以上的燃气轮机多数用于发电，而30～40兆瓦以上的几乎全部用于发电。

燃气轮机的未来发展趋势是提高效率、采用高温陶瓷材料、利用核能和发展燃煤技术。提高效率的关键是提高燃气初温，即改进透平叶片的冷却技术，研制能耐更高温度的高温材料。其次是提高压缩比，研制级数更少而压缩比更高的压气机。再次是提高各个部件的效率。

高温陶瓷材料能在1360℃以上的高温下工作，用它来做透平叶片和燃烧室的火焰筒等高温零件时，就能在不用空气冷却的情况下大大提高燃气初温，从而较大地提高燃气轮机效率。适于燃气轮机的高温陶瓷材料有氮化硅和碳化硅等。

蒸(1)科学定位,统筹规划,完善政策。结合“十一五”发展规划,应对燃气轮机及其联合循环发电装备的发展进行科学定位,制定燃气轮机及其联合循环发电装备的中、长期战略发展规划和近期安排,制定和完善燃气轮机产业发展政策和燃料、电能、热能价格等配套政策、法规,加大资金和科技投入。按照市场经济规律,在已重点引进一批先进、成套的300MW级燃气—蒸汽联合循环工程的基础上,兼顾大、中、小型先进、实用技术的引进,通过产、学、研结合和消化、吸收、再创新,迅速提高我国燃气轮机及其联合循环发电装备的技术水平。汽轮机

名称: 燃气－蒸汽轮机

主题词或: 燃气 能源科学 蒸汽

内容

燃气－蒸汽轮机联合循环，是把燃气轮机和蒸气轮机这两种按不同热力循环工作的热机联合在一起的装置，有时也简称为联合循环。为了提高热机的效率，应该尽可能地提高热机中的加热温度和降低排热温度。但蒸汽轮机和燃气轮机的热力循环都不能很好满足上述要求。如把它们结合起来，以燃气轮机的排热来加热蒸汽，就可以同时取得燃气轮机加热温度较高和蒸汽轮机排热温度较低的双重优点。

二战时期的军舰主要是用柴油机和蒸气机.

蒸汽机的弱点是：离不开锅炉，整个装置既笨重又庞大；新蒸汽的压力和温度不能过高，排气压力不能过低，热效率难以提高；它是一种往复式机器，惯性力限制了转速的提高；工作过程是不连续的，蒸汽的流量受到限制，也就限制了功率的提高。

蒸汽机有很大的历史作用，它曾推动了机械工业甚至的发展。随着它的发展而建立的热力学和机构学为汽轮机和内燃机的发展奠定了基础；汽轮机继承了蒸汽机以蒸汽为工质的特点，和采用凝汽器以降低排汽压力的优点，摒弃了往复运动和间断进汽的缺点；内燃机继承了蒸汽机的基本结构和传动形式，采用了将燃油直接输入汽缸内燃烧的方式，形成了热效率高得多的热力循环；同时，蒸汽机所采用的汽缸、活塞、飞轮、飞锤调速器，阀门和密封件等，均是构成多种现代机械的基本元件。

所以燃气轮机的工作温度要更高，其设计和工艺、材料要求也比蒸汽轮机高了几个数量级，蒸汽轮机相比而言，其工作压力和温度要低的多，所以更容易设计制造，但它需要配套的蒸汽发生装置才可使用，体积大，能量密度也不如燃气轮机。

两者工质不同，燃气轮机以高温燃气为工质，蒸汽轮机则以高温高压蒸汽为工质。燃气轮机多用于飞机，军舰等，也用作发电站尖峰发电机；蒸汽轮机主要用于发电站。

燃气轮机发电的双燃气轮机发电机组

两者的基本原理是有类似之处的，区别在于，燃气轮机有燃烧室，它是直接利用燃料燃烧直接产生的高温燃气来驱动多级风扇产生动力的，而蒸汽轮机则依靠的是高温高压的水蒸汽来进行驱动风扇。

一种双燃气轮机发电机组，它由两台并联的燃气轮机作为动力源，两台燃气轮机通过两个叠片式联轴器与超越离合式并车机构联接，超越离合式并车机构再通过叠片式联轴器与发电机联接，并车机构与发电机间的叠片联轴器、发电机等核心部件，置于具有隔声装置的集装箱体内，构成了主机舱，主机舱内各主要设备及隔声箱体安装在机组整体式底盘上，本实用新型实现了用一种型号燃气轮机配套较高额定发电功率燃气轮机发电机组及根据用户用电情况选择单台或双燃气轮机工作达到提高机组发电效率、节约燃料的目的，适用于各级城市的大中型电信局、大型企、事业单位、宾馆、饭店及要害部门在停电时作为备用应急电源，可广泛推广应用。

H级燃气轮机是目前世界上初温、功率以及效率的燃气轮机。9HA.01型燃机是目前的代表机型之一，燃气轮机单循环功率达到400MW左右，与余热锅炉、蒸汽轮机组成燃气-蒸汽联合循环机组整体效率将超过60%，远远高于其他形式的火力发电机组和其他型号的联合循环机组。