特斯拉二手车主和首任车主的区别 特斯拉买二手车

二手特斯拉能买吗

小谢坐在零跑C11纯电的车内，感受到了零跑C11纯电在空间上的优势。接近1米9的他坐在前排空间内，在头部空间能明显感受到相比于Model Y的宽敞。

值得人手的比配置两车的距就更加明显了，以同价位下的ID.6 CROZZ 长续航 PRO 版与 Model Y标准续航版为例，ID.6 CROZZ仅在灯光部分就多出了矩阵式前大灯，并配备有AFS大灯随动转向、前后发光徽标以及贯穿灯带、前后大灯动态迎宾等功能。特斯拉如下：

特斯拉二手车主和首任车主的区别 特斯拉买二手车

特斯拉二手车主和首任车主的区别 特斯拉买二手车

特斯拉一直是电领域的领军代表，很多人梦寐以求都想拥有一辆特斯拉，虽然新车价格有点偏高，但是可以考虑二手特斯拉，到底特斯拉二手车值得买吗？特斯拉车主吐苦了。

是可以的。特斯拉Model S二手车，特斯拉一年养车费用，从给出的保养项目和数据来看，保养周期为1年或2万公里，算是在同级别中比较省钱的。

Model 3 电池与驱动总成：装配标准续航版或中续航版电池的 Model 3 为8 年或 160,000 公里（以先到者为准），且质保期内保有 70% 的电池容量；装配长续航版电池的 Model 3 为 8 年或 192,000 公里（以先到者为准），且质保期内保有 70% 的电池容量。因此特斯拉终身免费换电池的说法是不正确的。

那么特斯拉几年换一次电池？从数据显示，电池使用寿命可到四十五万至六十万公里，而根据政策，电动汽车应对电池提供8年或15万公里的质保，质保期内电池的损耗不应超过30%， 也就是说在厂商规定的质保期限内，车主是完全无需担心电的电池寿命的。

为啥很多人买了一辆特斯拉就不会再买第二辆？

这也从侧面解答了传统车企相较纯电新势力各自的优势和劣势，这不仅仅是Model Y与ID.6 CROZZ之间的较量，更是一汽-大众这些传统车企与新势力车企之间的角逐，孰强孰弱，产品已定。

因为特斯拉目前并不是的新能源电的选择。而且你已经拥有一辆之后，你已经体验过它最特色的自动驾驶功能了。

大幅降价的特斯拉Model Y有没有在配置上缩水呢？

因为当初购买特斯拉也是冲着它的品牌去的，对于它的质量完全不了解，在使用过程中我们会发现特斯拉还是存在着许多小问题，所以在购买过第1辆后，不会再购买第2辆。

不不不，真实的特斯拉车主告诉你:买了特斯拉，还会买第二辆，不会再回去开油车；还有电车只有两种，一种是特斯拉；一种是其它。

我认为可能是特斯拉的质量不太好，存在着许多小问题，所以买了第1辆开的时间久了之后，小问题显露了出来，车主们就不会再买特斯拉的车了。

我就是买了辆，开了一年后觉得太好，就买了第二辆，同时订购了第三辆特斯拉皮卡，之前我是V8的X 5

一般买了铁丝拉的人都会选择其他人购买，，，自己被坑了，其他人也被坑的话，可能好受点

车主，我在特斯拉车友群，基本没见谁说过下次不买特斯拉，都是有钱了，要换x.s。皮卡好多人都预定了。

我就是买了辆特斯拉，果断卖掉家里的另一台宝马油车买了第二辆

30万预算，一汽大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y到底该怎么选？

放眼全球 汽车 市场大环境，电动化的趋势已经非常明显，且这一趋势不会扭转。在全球新能源趋势冲击下，面对新能源车企和消费需求的不断扩大，目前 大部分传统车企均面临着巨大的转型压力。

虽然有压力，但大部分传统车企也已逐渐进入电动化转型的新阵地，这便引发消费者对传统车企和新能源在电动化产品上的思考，例如像一汽-大众这样 极具影响力 的传统车企，面对新能源车企在电动化产品上到底有哪些优势？

举实例，在纯电动市场的激烈竞争环境下，如果30万预算打算购买一台纯电型，面对新战略背景下的一汽-大众ID.6 CROZZ（以下简称ID.6 CROZZ）和国产特斯拉Model Y，消费者该如何做出选择？

产品，要耐得住细品

至于为什么对比这两款车，主要是因为两款车均是各自领域的 代表车型 ，ID.6 CROZZ是传统车企电动化转型下的 新旗舰 ，特斯拉Model Y则是新能源车企极具代表性的先行兵之一，并且两款车的价格也比较接近。

相较同级别的对比，同价位车型的对比往往更有参考价值，毕竟最终为其买单的是消费者，花同样的钱肯定 买好不买，买大不买小 。

既然是对比，那就先从产品本身聊起。

ID.6 CROZZ的是一台纯电中大型SUV，轴距已经接近 3米 ，并且提供 6座和7座 两个版本；特斯拉Mod即使是配车型，仍然搭载有el Y的是一台纯电中型SUV，轴距2890mm，并且只有五座版本。

从不难看出，ID.6 CROZZ首先在尺寸上占据了极大优势，毕竟国内消费者对于大空间的追求是执着的，而且随着政策的变化， 6/7座车型也更符合国内的市场需求 。

以特斯拉Model Y热销主力标准续航版为例，它所采用的是磷酸铁锂电池，能量密度126Wh/kg，续航里程为 525km。而同价位下的ID.6 CROZZ配备的却是84.8kWh的大容量 三元锂电池 包，续航里程为565km。

客观地说，磷酸锂电池虽然也足够安全，但特斯拉每年因电池而引发的安全屡见不鲜。

不仅如此，因为三元锂电池拥有 低温放电性能更稳定、能量密度更高、循环寿命更长、充电效率更高、材料工艺更安全 等特性，它要比磷酸铁锂电池 更适合未来新能源 汽车 的发展和需求 。

例如它的格栅虽然经过电动化设计升级，但它依旧保留了消费者喜欢的格栅造型，再比如它的贯穿尾灯， 既有经典的味道，又有创新的细节 ，这些有保留有创新的设计更符合国内消费者对于电动化产品的审美。

特斯拉Model Y在设计层面是全新的思维，无论外观还是内饰都是性的极简设计，很显然消费者需要一个漫长的过程去适应，尤其是那块集成了所有显示系统和控系统的中控大屏，使用 不够便捷 ，且短期内很难适应。

在实用层面，ID.6 CROZZ还配备了前排座椅带功能、 AR-HUD增强显示抬显 、360 全景泊车影像、感应后备箱、MKE疲劳监测系统等等，这些对于一台大尺寸的SUV来说都是非常实用的功能。

尤其抬头显示，很多网友反馈特斯拉因为没有仪表盘，最需要的就是这个功能，因为集成在中控屏左上角的时速显示实在是很影响驾驶安全，但特斯拉Model Y并没有配备抬头显示。

特斯拉一直以来的卖点就是它的智能驾驶辅助系统。

不得不承认特斯拉在自动驾驶辅助层面拥有独到的见解和独特的技术，它也是最早把自动驾驶概念带给消费者的品牌之一，但纵观海内外市场特斯拉的这套系统在安全层面的表现一直都不太乐观，存在较大争议。

反观ID.6 CROZZ所搭载的 IQ.Drive驾驶辅助系统 ，不仅级别已经达到了 L2+级 ，而且技术也更加成熟、可靠，功能也几乎做到了全覆盖。

像它的L2+级一键式自动驾驶辅助系统已经做到了0~160km/h全速域覆盖，其中包含ACC 3.0高级自适应巡航系统、车道保持系统、堵车辅助系统以及交通标识识别系统等一系列主流驾驶辅助系统。

好用的智能驾驶辅助系统绝不仅仅是超前的技术理念，而是更高的 可靠性、稳定性、安全性和覆盖率 ，关乎安全更不能有任何容错率，哪怕是万分之一的概率。

品牌，要经历时间沉淀

从品牌角度出发，特斯拉作为影响力的纯电企，在电动化方面确实取得了不小的成就，甚至一度成为行业。

但不得不承认的是，一直以来消费者对特斯拉的争议不断，而争议的重点主要是它的安全性、做工和价格稳定性等几个层面。

至于特斯拉的做工问题，甚至马斯克本人也曾发表言论表示，因为特斯拉的产能不足，很多时候无法保证生产的稳定性和产品的品质，这样的言辞足以证明特斯拉面对消费者的态度。简言之，难道产品做工的锅应该由那些支持你的消费者来背吗？

而大众作为百年车企，在全球 汽车 市场中的地位一直都非常稳定，且销量和更是常年稳居榜首。

虽然一汽-大众电动化转型才刚刚开始，但正是这种宁缺毋滥的态度恰恰证明了它对消费者的负责。毕竟全球纯电动技术才刚刚起步，整个行业仍有太多的壁垒需要时间去打破，只有稳步向前才能更好地赢得未来。

从简单的产品对比就可以发现，一个有 历史 底蕴的品牌对产品的要求一定是更高的。无论是价格还是各方面的综合素质，很显然 ID.6 CROZZ更符合当下的市场需求 ，产品力也更值得肯定。

品牌需要时间去沉淀，而一款成熟的产品更需要时间和经验的累积。只有经历沉淀，才能把更多的高品质产品放心地投放市场来服务于广大消费者，这才是一家车企该有的担当和感。

价格，才能最终决定市场

抛开品牌和产品本身的异化，最终决定一辆车是否会被市场所接受的根本还是价格。

特斯拉Model Y的起售价为29.184万元（补贴后价格为27.6万元），顶配售价更是高达37.79万元。而ID.6 CROZZ的起售价仅为23.98万元，主销车型长续航PRO版的售价也仅为27.98万元。

就算补贴后一台配特斯拉的价格也已经可以买到一台中高配的ID.6 CROZZ了，所以无论特斯拉Model Y是否还会再降价，就目前来看，切实从消费者角度出发，很显然ID.6 CROZZ在 价格方面优势 要更明显。

作为品牌电动化转型的重要产品，ID.6 CROZZ的意义非常重大，而正是这个原因，依靠品牌背书，我们有充足的理由相信ID.6 CROZZ的产品力是完全对得起它的价格那么作为特斯拉车主，是如何看待零跑产品的，我身边刚好有一位资深的汽车爱好者，同时也是一名特斯拉。

除了基本的价格优势，落实到购车，一汽-大众针对ID.6 CROZZ还制定了一系列的购车优享政策。

例如ID.6 CROZZ专享的 “融易租”金融政策 ，只需要首付7万、月租2199元起，消费者就可以把 ID.6 CROZZ Pro版车型开回家，租约到期后同样可以选择购入、续租或退车，若退车可享厂家2/3年残值保障。 （该项政策截止至2021年9月30日）

包括 “安心购”金融政策 ，它支持ID.家族先租后买任性还，保证金低至2万元，月租仅4555元起即可体验ID.6 CROZZ实际驾乘品质3个月，到期后用户可任意选择购入、续租或退车，退车时保证金全额退还。 （该项政策截止至 2021 年 12 月 31 日）

一个 “ID.保值置换” 金融政策指的是购车3年以内且为首任车主的一汽-大众大众品牌老客户通过置换方式购买ID.6 CROZZ，一汽-大众将给予限时换购政策，对客户旧车至高以1年价原价、2年价9折、3年价8折进行收购。 （政策有效期为2021年8月25日至2021年10月10日）

这些金融政策完美消除了消费者对新能源 汽车 可购性 的考虑以及 保值率 的顾虑，这相当于先体验后付款，消费者完全不必去担忧因体验不满而被套路的风险，同时这也是一汽-大众对ID.6 CROZZ产品充分自信的极大表现。

就目前市场大环境而言，无论是产品自身的优势，还是与消费者切实相关的价格优势，ID.6 CROZZ都 更符合消费者对一台纯电动SUV的诉求 ，而特斯拉Model Y更像是为了满足某些消费群体对纯电型好奇心的玩具。

新款Model 3，特斯拉为现实妥协的产物

这次的零跑C11纯电和特斯拉Model Y都是单电机版本，因此在动力储备上几乎是没有异，但是在动力输出形式上，却不太一样。众所周知，特斯拉最为经典的就是单踏板驾驶模式，之前小谢在刚提车时，并不太习惯，而零跑C11纯电，他开起来和我反馈说，这辆车开起来更接近油车的感觉，加速没有突兀感，也不会像特斯拉的动能回收那样，需要油改电用户去重新适应驾驶习惯。

1999年，美国《时代》杂志整理并发表了“20世纪影响力的100个人物”，其分为与革命家、科学家与思想家、创业家与巨人、艺术家与演艺人、英雄与时代象征类，这100位在全球都赫赫有名，不过我今天想提及的是只是其中一位：美国企业家比尔·盖茨。

比尔·盖茨这个人或许你并不了解，但这个名字想必定不陌生，毕竟其曾经表面上霸占了“世界首富”这个位置许多年。基于比尔·盖茨进入“百人”榜这点，我觉得如果未来这个榜单还在，埃隆·马斯克很可能名列其中，尽管如今是2023年，21世纪才过去不到四分之一。

埃隆·马斯克最为国人熟知的身份是

目前，马斯克创立或联合创立的公司主要有以下几家：特斯拉（电动汽车）、Space X（航空航天）、（光伏发电）、Neuralink（神经连接）、OpenAI（人工智能），这些公司专注的领域无一不走在前沿，未来爆发出的能量会达到什么样的程度。

目前来看，特斯拉是马斯克个人财富的主要贡献者，2023年9月11日收盘时，特斯拉总市值为8683.41亿美元，特斯拉能成为这样的庞然大物，特斯拉

特斯拉Model 3发布于2016年，按照燃油车5年左右换代的常规作，这款车早已达到了换代的，不过特斯拉貌似不想采用“换代”这个名头，如今2023款Model 3已经上市，它显然算是换代的范畴，但对它的称谓是“新款”。

特斯拉的设计无疑是自成一派的，封闭式前脸之所以能在纯电普及开来，“罪魁祸首”非特斯拉莫属。我个人认为老款Model 3的外观设计很一般，即便不算拖后腿也算不上加分项，而个人认为新款Model 3的外观不但没进步，反而变得更难看了，此次前脸改款的主题是拓宽视觉宽度，大灯组变得更加狭长，下包围处的棱线进一步拓宽到了车头两侧，视觉宽度确实是增加了，但美感却进一步降低了。

你说2023款Model 3是改款，它里里外外的变化都很大，而且确实到了换代的；如果你说它是换代，它的侧面造型变化似乎又不大，依旧是带点溜背的设计。2023款Model 3的长宽高分别为4720/1848/1442mm，轴距2875mm，和老款车型相比有变化，但几毫米之。

贯穿式灯组如今是新能源车的主流设计，这股风甚至吹到了燃油车领域，贯穿式头灯不搞，怎么也得搞个贯穿式尾灯，特斯拉似乎没受到影响，新款Model 3的尾灯依然比较“传统”，只不过造型有所改变，两侧的尾灯均接近“C”形。此外，尾部下包围的设计更加运动化，且采用了黑色的涂装。

特斯拉的内饰向来是非常简洁的，仪表台这玩意压根就没在Model 3上面出现过，新款Model 3的内饰更是向简洁又迈进，原本老款Model 3方向盘背后还是有两个拨杆的，副驾的娱乐屏除了在充电的时候发挥作用，小谢说还可以平时在出门远郊，或者堵车时，让女友在车内同样享受的追剧的乐趣。同时，车内的两块屏幕还可以实现互联投屏，让你从不同的角度都可以在车内观看到自己喜欢的。一个控制转向灯，一个是怀挡以及辅助驾驶，而这两个拨杆已经在新款Model 3消失了，转向灯被集成到了方向盘上，换挡功能则转移到了中控屏上。

从上图不难看出，新款Model 3的仪表台也进一步扁平化，除了光秃秃的方向盘和中控屏，再无他物，方向盘和中控屏都有所调整，带有RGB氛围灯、杜比全景声音响等配置。

值得一提的是，在传统车型布置后排出风口的位置，新款特斯拉布置了一块8英寸的屏幕，可以进行座椅加热、风量调节、播放音乐或视频等作。

Model 3之所以能很快在国内打开局面，我个人认为主要有两方面的原因。一方面是特斯拉

此前Model 3

至少从表面来看，新款Model 3的动力是有所缩水的，其单电机后驱版车型电机功率194千瓦（264马力）、峰值扭矩340牛米，零百加速6.1秒；

在燃油车时代，换代或改款的时候即便动力不增强，一般也不会削弱，如果动力不增反降，可能会引来骂声一片。所以我们可以看到很多品牌对发动机动力的提升表现得非常保守，毕竟他们虽然能掏出更强动力的发动机，但如果每次都提升几十马力，迟早会黔驴技穷。所以动力“缩水”，应该算特斯拉Model 3的一个槽点。

特斯拉之所以抱着遭受“骂名”的风险降低动力，我个人认为可能有一下几点原因。首先不排除其有进一步缩减成本的想法，其次并不是所有车主都具备驾驭3秒多破百车型的能力，加速能力越强，意味着将刹车当油门时出事的概率越大。此外还可能有一层原因：全面向舒适靠拢。

老款Model 3乃至特斯拉旗下所有车型，都是偏运动的，对于喜欢驾驶的人而言，这意味着更清晰的路感、更好的控，而对于那些更喜欢舒适的人而言，这可能意味者“颠”、“舒适性”，而事实证明，追求运动的人占少数。

相信经常跑高速的人一定会发现，占着高速快车道跑100km/h甚至更低的人大有人在，这些所谓的“老司机”长期保持着这样的驾驶风格，即便有十几年甚至几十年驾龄，依然不会具备多强的激烈驾驶能力。

实际上，已经有不少外国媒体验过新款Model 3了，根据他们的表述，新款Model 3几乎全面向舒适靠拢，不止动力更“温柔”，避震、转向同样是如此。其实特斯拉如此作也不难理解，毕竟Model 3肩负着品牌走量的重担，它需要具备更强的“普适性”。

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卷出新高度 特斯拉车主试零跑C11纯电

小谢平时在充电时，大多都是会在住宅附近的公桩进行充电，以往在车内充电只能靠玩来消磨时光，换在零跑C11纯电上，他大可以享受更多车本身可以带给他的娱乐功能，边看边充电，岂不美哉。

要说现在车市状态，配置升级，价格下降，此为一卷；豪华平权，车市降价，此为二卷；级别跨越，定价不高，此为三卷。总之，就是卷中卷。要说这卷中鼻祖，当属

小谢是一名特斯拉Model Y 车主，是一个自由职业者，平时就喜欢听听音乐，收集各种领域的模型和手办，之前是一辆

在外观设计上，小谢说这两台车很难评出谁更好看，Model Y和零跑C11是完全两种风格，Model Y就是很明显的工业简约风，零跑C11更多的是都市风。而他对于这两种风格都是可以接受的，没有优劣之分。

在前脸的配置上，零跑C11和特斯拉Model Y一样，都配备了LED光源。除此以外，零跑C11采用了贯穿式的灯光设计，迎合了当下的主流设计语言。

小谢经过查询，惊奇的发现，这两台车的车身长度居然是一样的，但是轴距上零跑C11纯电有着领先的优势，配合车身高度优势，将会带来非常明显的车内空间优势。让接近1米9的小谢坐在车内，应该也不会显得局促。

这两台同为中型

小谢坐在行李厢中，感受了下两台车的后备厢容积。他认为初见零跑C11的小谢，就对C11产生了浓厚的兴趣，之前经常在街上看到这台车，就觉得长在他的审美上，没有很多新势力品牌的设计那么夸张，但是在车流中也并不从众。两台车尾门开启高度都不低，十分方便自己这样的大个子拿取东西，而零跑C11纯电当前版本采用的是手动开启方式，如果手中银子富裕，可以选装电动尾门，体验效果更佳。

来到零跑C11纯电的车内后，小谢的眼睛亮了。他笑称，如果他的Model Y是毛坯房的话，零跑C11的这个内容可以算豪华装修了，前排很显眼的三联屏设计，在功能性和娱乐性上都压倒特斯拉。

最让小谢感兴趣的就是副驾的这块娱乐屏，内置了很多视频、音乐的娱乐功能。还可以通过投屏进行视频观看。

他在面对自己的特斯拉Model Y时，常常吐槽坐垫的窄小，但是这一问题在零跑C11纯电上，得到了很好的解决。

得益于零跑C11纯电的轴距优势，小谢坐在后排，也有着更充分的腿部空间，作为而立之年的他来说，家人的舒适也逐渐成为了他用车关注的重点。

而小谢在面对自己车辆的后排座椅时，不仅会觉得因为溜背造型而压榨的头部空间，同时座椅坐垫的短小，也让他在乘坐自己车辆后排时，无法忍受。

当然，车子静态看起来再好，都需要开起来试试。小谢之前就是一个比较看重底盘素质的人，更加关注车辆的控性，所以在宝马3系之后，也是选择了以控出众的特斯拉品牌。因此在驾驶方面，他对于零跑C11纯电的体验，相比也是非常严苛的。

在底盘组成上，两台车也保持着高度的一致性，前悬采用的都是双叉臂悬架，零跑C11纯电的后悬采用的是五连杆悬架，特斯拉Model Y采用的是多连杆悬架。而两台车的底盘异主要还是在调校上。

能明显感受到，特斯拉还是更明显的倾向于驾驶者之车，整体悬架调校的都比较硬朗，所以乘坐人员在车辆路过一些颠簸路段时，体感颇有不适。但是零跑C11纯电动的调校就更加中和，悬架不像传统主打舒适车那样，让你过弯时信心不足，它仍然会在车辆弯中提供良好的支撑性，同时在路过沟沟坎坎时，行程的伸缩不会过短，保证驾驶者需求的同时，尽可能考虑到了乘坐人员的舒适性。

小谢在2年前购车时，其实很多新势力品牌车型的售价还很高，而他也认为以当时车辆的产品力，和售价也无法匹配。2年后，他再次体验新势力品牌，如此低廉的价格，是他之前从未想到的，最为可贵的是，产品力并没有因为低廉的售价而降低，在8月份零跑C11车系单月交付高达10000+台，零跑未来将还有更多全新的产品带着更强的技术和产品力会陆续登陆到市场之中。在感叹车市之卷的同时，他也不禁感到新能源品牌的主流市场终于来到了。

【本文来自易车号作者吴澔楠，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

二手特斯拉质保跟车还是跟人

迟到却是，特斯拉Model

二手特斯拉质保跟车。

二手特斯拉过户还会有终身质保。特斯拉更新的保修条款为每一辆二手特斯拉汽车将会获得一次性的全面保修，1年或1万英里，以先到的为准。

特斯拉是一家美国电及能源公司，总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为特斯拉汽车以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。2017年2月，特斯拉汽车正式更名为特斯拉，截止目前，特斯拉是全球市值的车企。

购买二手车的注意事项

购买二手车时要注意的是要看车的外观、车牌、厂牌、玻璃上的小标记、里程、发动机号；要看本质、闻气味、离合器、翻新座椅、看颜色，还要看轮胎。二手车出卖人应当向买受人提供车辆使用、修理、、检验、是否办理抵押登记、缴纳税费、报废期限等真实情况和信息。

因出卖人隐瞒、弄虚作致使买受人所从价格上，特斯拉Model Y价格为33.99万，而蔚来ES6的起售价是35.8万，意味着要比特斯拉Model Y贵不少。可以说，特斯拉Model Y的到来就是国产新能源豪华车的噩梦。毕竟，论品牌影响力，国内新能源品牌和特斯拉相比距还是比较大的。而且这还不是特斯拉的极限，特斯拉在未来有望进一步降低售价，就如特斯拉说的，特斯拉的梦想是：改变世界。要改变世界，首先得让更多的人买得起，让更多的人买得起特斯拉，降价是最直接的催化剂。购车辆不能办理过户登记的，出卖人应当无条件接受退换车辆并退还购车价款等费用。《二手车流通管理办法》第十七条：二手车卖方应当向买方提供车辆的使用、修理、、检验以及是否办理抵押登记、交纳税费、报废期等真实情况和信息。

批购买特斯拉的车主现在怎么样了？看看车主们怎么说

除了续航上的距，在电池安全层面，ID.6 CROZZ的电池包经历了高低温存储、温度冲击、机械冲击、振动测试、盐雾测试、湿热循环、浸水试验、浸水式温度冲击等长序列试验， 安全性能更稳定 ，不易发生安全。

转眼间特斯拉进入市场已经7年了，而这几年特斯拉也是发生了不少的事情，首先就是特斯拉选择在上海进行国产化，接着就是现在不断出现的刹车失灵的售后问题，如今不少的车主在选择特斯拉的时候，心中可谓是如同五谷杂粮一般呀！

然而对于批购买特斯拉的车主来说，对于这个品牌的了解应该是很深刻的，我身边就有位朋友当年花了将近一百万买了辆进口的特斯拉model S，当时他只是抱着玩玩的心态，对于车子的保值率并没有存在任何的想法，毕竟在几年前看到特斯拉那样的外观造型，都会让人过目难忘，然而如今像特斯拉特斯拉消费人群就是家里既有油车又爱玩车的人群为主，还有一种消费人群就是上班白领，高级蓝领一族！这样科幻外观车型是比比皆是了。

让我朋友最喜欢的就是特斯拉的驾驶体验，因为是电的原因，所以在提速方面是很给力的，基本一脚油门踩下去，就能感受很强的推背感。另外一点就是特斯拉的噪音非常的小，驾驶的过程中不会听到来自发动机的噪音。然而面对今年不断出现的刹车失灵问题，我朋友驾驶这么多年并没有遇到过，但是现在他每次开出门的时候，总会听到旁边有人议论到这辆车刹车失灵离他远点，甚至有的 汽车 遇到它之后都吓得退后几步！

迟到却是，特斯拉Model

从网上了解到特斯拉换电池政策的相关内容，发布信息：Model S 和 Model X 的质保为动力电池与驱动总成(驱动电机、电机等)：8 年不限公里数。

汽车圈开年天的惊喜来自特斯拉，至于惊吓可以自行脑补。中型SUV的特斯拉Model Y继特斯拉Model 3以后也开启了爆降模式了，不玩虚的一举降到33.99万，这对于消费者而言，尤其是特斯拉的潜在消费者而言是一个的新年礼物。

ID.6 CROZZ作为传统车企新战略背景下的新产品，固然是新思维的代表，但在它身上我们依旧可以看到诸多经典的设计传承。

特斯拉Model Y中型SUV车长达到4750mm，轴距有2890mm，车身高度1624mm，空间足够用。颜值内饰基本都是特斯拉的家族风格，辨识度高，说不上多好看，一般人基本都能接受。

首先续航里程达到594km，如果要找个对手比较一下，蔚来ES6(|配置|询价)入门版价格35.8万起，续航只有420km。从质保层面看，特斯拉Model Y给出的是4年或8万公里的质保，而蔚来的ES6则是3年12万公里以及首任车主不限年限的质保。

虽然都是中型SUV，但是蔚来ES6显然更大一些。车身长度比特斯拉 Model Y长了10cm,不过轴距仅仅长了10mm，宽度上要比特斯拉 Model Y宽出44mm.

配置上看，两者都用了三元锂电池，都是电动四驱，气囊数量也一样，蔚来在悬架上有软硬调节，还多了感应后备箱/位置记忆，其他的整体没多少。

低价特斯拉Model Y的到来，是否会让国产新能源品牌降价目前还要打一个问号。但是可以预见的是，特斯拉Model Y势必会影响到蔚来的销量，甚至是致命性的。虽然，蔚来的颜值内饰做的都不错，但是奈何品牌力上特斯拉占据很大优势，2021年对于新能源汽车尤其是豪华新能源汽车领域，特斯拉将会掀起一场血雨腥风的较量，抢占市场，打趴对手，或许就是特斯拉要做的。而国产高端新能源品牌要想正面和特斯拉杠，除了在价格上做文章，似乎没有更好的选择。