ws15涡扇发动机寿命_涡扇15发动机生产厂家

WS15，117S，F119你认为那个厉害？

ws15初版本16到18值，后续改进可达到20。

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F119是16。f135是18，改进版本达到22。

值得关注的是f135运行时间达到8000，而状态的ws10b才有4000，这是材料技术体系的落后。

不过随着ws15装配20后，以后的航发将越来越好，难的已经突破，后面会越来越顺利

俄发动机喷的是蓝色火焰，美国喷的是红焰，应该是红焰历害。

ws15性能比较f135

F135是早就成熟N多情了，推力已经超过22吨，WS15远远没有进入真正的测试，你就不要YY服役了。任何的航空发动机和美国的先进产品相比距都很大，除了英国的罗尔斯罗伊斯公司的航空发动机可以媲美美国之外。

WS15要是有15吨推力肯定不是和AL-31一个数量级的规格......当然如果只要烧得够烫的话还是可以办到的，用多久会化掉就不清楚了。

发动机与美国相多少年？如WS-15

了很远。我们的太行到现在也没有完全搞定，完全搞定也就是相当于美国80年代的发动机水平。

20年把 F119是的发动机 我们的WS15只是传说 歼20用的是WS10的改进版 主要是增加了矢量喷管 以后会改出更好的东西的

WS15开发出来了么？F119是十分BT的，WS10A的水平大家也都清楚。F119已经这么多年了，WS15即使勉强达到F119的水平，那么距也至少在20年以上，而且，这一技术水平的衡量不仅仅在于引擎推力和推重比，而是引擎综合性能的反应，十几年来F119也在不断发展完善中，更不用说美国潜在的技术水平了，照这样理解恐怕30年都不止。

的短板，可能设计上的距不大在10年甚至是5年以内，但是加工。。。。也就是说实验室里能拿出个很强悍的，但是生产出来的话可靠性和寿命都是大问题，还是那基础科学不扎实

WS15 是八字还没有一撇的东西,,,

而F22的F119引擎是已经服役了 10多年了

这怎么比..

F119 比WS10 保守估计20年

空天战机的引擎比 WS15.. 这个就不知道几年了..

30年以上，是航空工业的短板。

沈阳黎明、贵州黎阳，成发都挺不争气的。

611所重组一下成发可能还有希望

30年

大概15年吧

涡扇15和f119数据对比

涡扇15和f119，可通过涡轮前温度、结构概述、工作寿命去分析数据。

1、涡轮前温度

这个涡轮前温度越高，说明允许引擎控制烧到更高的温度，就可以在战时提供更多的推力。能把这一温度做得越高，也说明其发动机叶片技术越好，能承受越高温。F119的涡轮前温度达到1977K，这是个很高的水准了。

涡扇15涡轮前温度在1850K左右，稍微低些但也很不错了。

2、结构概述

F119发动机使用的是二元矢量推力喷管，上下偏转角度为20度(行程中只需1s)，推力和矢量由数字电子系统控制。尾喷管也采用AlloyC阻燃钛合金以减少重量，其调节片设计可减小雷达反射截面积，还可对调节片进行了冷却，减少信号。

涡扇15采用三元矢量喷口，其三元矢量喷管-在俯仰方向可作±10°偏转。从+10°到-10°的行程中只需1.5秒钟。并且装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片，令飞机的机动性更加优异。

3、工作寿命

F119发动机工作寿命达到了惊人的8000小时(大修寿命10000小时)的工作寿命标准，可见其材料、工艺水准之高。

涡扇15发动机作为后来者，还在不断的做追赶。其工作寿命达到4000小时，大修寿命达到6000小时左右，这一数据只有F119的60%。

涡扇15发动机的特色

关于涡扇15发动机，其推力达到了18.5吨，比同类产品更强劲，并且已经超越了美国F119发动机的17.7吨。因此，涡扇15发动机也被认为，是目前全球小涵道大推力发动机，展示了航空工业的强大实力。这项成就不仅代表着军用发动机技术的进步，同时也证明了的制造业实力。

涡扇15发动机具有很多优点，其中重要的是其高可靠性和维护性。该发动机采用了先进的涡轮轴技术和轻量化材料，使其重量更轻，减少了机身燃料消耗和噪声，同时也降低了维护成本。此外，涡扇15发动机还具有高效、高性能的特点，能够使飞机在高速飞行时提供稳定的推力，保证了的空中优势。

请问WS15、AL31、F119三种发动机的性能比较

F119比WS15、AL31性能较好。AL-31是三代机用的，推力矢量技术也不如F-119，而且不能超音速巡航。

WS15、AL31、F119三种发动机的性能比较具体如下：

1、WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第五代而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，主要用于双发隐身歼-20。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制，在2006年5月首次台架运转试车成功。

技术数据：

加力推力：161865-181373N

中间推力：10522daN

加力耗油率：1.98kg/daN/h

中间耗油率：0.67kg/daN/h

推重比：9.7-10.87

空气流量：138kg/s

涵道比：0.25

总增压比：30.5

涡轮进口温度：1850K

直径：1.02m

长度：5.05m

质量：1633.7kg

2、AL-31F航空发动机是由留里卡"土星"科研生产联合体研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。该联合体前身是留里卡设计局，组建于1946年，是前的主要发动机设计局。在上世纪60年代，留里卡研制了AL-21F系列涡轮喷气发动机，其加力推力达11000daN。1970～1974年投入生产，广泛用于苏-17、苏-20、苏-22、苏-24和米格-23上。

技术数据：

加力推力：12258

中间推力(daN)：7620

加力耗油率[kg/(daN·h)]：2.00

中间状态耗油率[kg/(daN·h)]：0.795

推重比： 8.17(按前关于发动机干质量标准)

7.14(按上一般规定计算)

空气流量(kg/s)： 112.0

涵道比： 0.60

总增压比： 23.8

直径(mm)： 1300

1750 (按上一般规定)

3、F119涡轮风扇发动机是双转子小涵道比加力涡扇发动机，是采用可上下偏转的二维矢量喷管、偏转角度达20度且推力和矢量由数字电子系统控制的一种发动机。

全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。

扩展资料：

综述介绍

F119发动机由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮与高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为：风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件，FADEC及发动机监测系统，

与F119相竞争的YF120发动机为变循环发动机，在2级风扇后有一可调节的外涵出气环，在高压压气机中，级工作叶片做得较长成为风扇，称之为核心机传动的风扇，其后有流向外涵的出气环，在工作中始终是打开的，因此称主外涵出气环。

在低工况时，两个外涵道均打开，使涵道比加大以获得低的耗油率；在大工况时，2级风扇后的可调节放气环关闭，发动机成为小涵道比涡轮风扇发动机 ，以增加单位推力。

风扇到核心机间的压力匹配是通过装在加力燃烧室前的可变面积涵道引射器（VABI）将外涵气流引向加力燃烧室来达到。VABI除对加力燃烧室隔热屏进行冷却外，还将外涵多余的气流引射到尾喷管喉道前的排气气流中，以加大推力。

YF120的风扇、压气机均比F119少1级，且高低压涡轮间无导向叶片，因此YF120比F119少5排叶片。表4列出了GE公司的YF120与普惠公司 的YF119结构上的主要别。

F119总体结构设计中，与普惠公司以往的发动机相比，有两个突出的变化，其一是高压转子支承方式改用了GE公司惯用的形式，其二是高压涡轮采用了单级。

普惠公司在20世纪60年代后期开始研制的民用发动机（JT9D、PW2037和PW4000）及军用发动机（F100）中，高压转子均采用1-1-0支承方式，即高压压气机前为滚珠轴承，后支点设在高压涡轮前，即高压涡轮是悬臂支承的，该轴承的负荷是通过燃烧室机匣传出的。

这种设计不仅使发动机承力框架数多，而且高压涡轮由于要装轴承使轴径小、且涡轮盘是悬臂支承的，给转子动力学设计带来困难，

GE公司的发动机（军用的有F101，F110、F404，民用的有CFM56）中，高压转子则采用了1-0-1支承方式，即转子的后支点设在高压涡轮后，且采用了中介轴承，即该轴承的外环固定于高压转子上，内环固定于低压转子上。

这种布局不仅可减少承力框架，而且高压涡轮轴轴径可做得很大，增加了转子刚性，它的缺点是中介轴承的润滑与封严较为复杂些。普惠在研制F119时，对高压转子的支承方案一改以往的做法，采用了GE公司在F110，F404中采用1-0-1且后支点用中介轴承的设计。图6示出了F119发动机简图，从中可以看出高低压转子的支承方式，同时还能看出各部什的主要设计特点。

普惠公司在该公司的民用发动机PW8000中也采用了1-0-1高压转子支承方式，这一设计变化，值得注意。

高压涡轮的设计中，普惠公司在20世纪60年代后期开始研制的发动机，例如它的大型、民用发动机JT9D、PW2037和PW4000以及军用发动机F100均采用了双级设计。这种设计，使每级涡轮的负荷小，涡轮效率要大些，但带来零件多，重量大的缺点。

GE公司则在同时期研制的发动机（军用：F101、FllO和F404，民用：CFM56）中，均采用了单级高压涡轮，虽然涡轮效率稍低，但收到了使发动机的结构简单，零件教少，重量轻等好处。在F119设计中，普惠公司也一改以往的做法，采用了单级高压涡轮的设计（见图6）．这一改变也是为了提高推重比。

参考资料：

性能上WS15发动机要优于AL-31发动机和F119发动机。

WS15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第五代而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机。

AL-31是航空发动机是由留里卡"土星"科研生产联合体研制的带加力燃烧室的涡扇发动机。

F119涡轮风扇发动机是双转子小涵道比加力涡扇发动机，是采用可上下偏转的二维矢量喷管、偏转角度达20度且推力和矢量由数字电子系统控制的一种发动机。

扩展资料：

WS15发动机技术数据：

加力推力：161865-181373N

中间推力：10522daN

加力耗油率：1.98kg/daN/h

中间耗油率：0.67kg/daN/h

推重比：9.7-10.87

空气流量：138kg/s

涵道比：0.25

总增压比：30.5

涡轮进口温度：1850K

直径：1.02m

长度：5.05m

质量：1633.7kg

AL31发动机技术数据：

加力推力12258

中间推力(daN)7620

加力耗油率[kg/(daN·h)]2.00

中间状态耗油率[kg/(daN·h)]0.795

推重比 8.17(按前关于发动机干质量标准)

7.14(按上一般规定计算)

空气流量(kg/s) 112.0

涵道比 0.60

总增压比 23.8

直径(mm) 1300

1750 (按上一般规定)

F119发动机由3级风扇、6级高压压气机、带气动喷嘴、浮壁式火焰筒的环形燃烧室、单级高压涡轮与高压涡轮转向相反的单级低压涡轮、加力燃烧室与二维矢量喷管等组成。整台发动机分为：风扇、核心机、低压涡轮、加力燃烧室、尾喷管和附件传动机匣等6个单元体，另外还有附件，FADEC及发动机监测系统。

参考资料：

无知者无谓，下面有些人简直是胡扯。

要比较军用涡轮风扇发动机，起码要了解几个基本的标准：推重比（发动机推力与本身质量之比），涵道比、寿命，剩下的涡轮前温、压气机结构、核心机、耗油率等有兴趣自己去查。

WS-15和F119按照国内的划分属于发动机，比AL31整整领先一代。

F119推重比超过10，同样按照美标，AL31的推重比只有7，WS-15据公开资料推算大概在9.5左右。这就是为什么说WS-15和F119的性能超过AL31一代。

另外，F119和WS-15都属于涵道比小的发动机。因为这两个发动机都是配给四代机，而四代机有超音速巡航的需求。F119涵道比大概在0.2-0.35之间，而AL31高达0.6。加大涵道比可以提高推力，这就可以看出AL31和F119有多大的距了。WS-15未公布，但是作为四代机J0的配套发动机，涵道比应该和F119类似。

至于寿命，AL31只有900小时。F119的寿命至少在3000小时。

F119远拉出其他两个的距离不是一点半点 WS15八字还没一撇

还有就是J20用的是WS10 喷口一看就认出来了

WS15 预计推力 12000不到点

AL31 11000多

AL41 13000

F119 15800

寿命来说

F119 12000小时后大修

AL31 顶天4000小时

W15 不知道,

WS10是 1400-2000小时 W15能翻倍就已经是突破了

矢量喷口 F119已经用了10年

AL41 刚开始使用

WS15 应该难有,矢量喷口的技术不亚于4代引擎的开发

超音速巡航 F119可以做到

AL41 不行

WS15 不行

============

怎么说呢

WS10 技术上来说已经和AL31 很接近了

只是可靠性和寿命还没有AL31好

基本达到解体时候的水平 也就是90年战机引擎的水平

我只说性能上,

可靠性和寿命上还达达不到

1、WS-15和F119按照国内的划分属于发动机，比AL31整整领先一代。

2、F119推重比超过10，同样按照美标，AL31的推重比只有7，WS-15据公开资料推算大概在9.5左右。这就是为什么说WS-15和F119的性能超过AL31一代。

3、F119和WS-15都属于涵道比小的发动机。因为这两个发动机都是配给四代机，而四代机有超音速巡航的需求。F119涵道比大概在0.2-0.35之间，而AL31高达0.6。加大涵道比可以提高推力，这就可以看出AL31和F119有多大的距了。WS-15未公布，但是作为四代机J0的配套发动机，涵道比应该和F119类似。

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

F119发动机是F22的动力，能不开加力就能推动F22实现超音速巡航！是除F35使用的F135发动机之外全世界的涡扇发动机，没有之一！ws15和AL31无论是从实用性和可靠性来说还的太多，美帝的科技真强大，不愧为世界！

F119远拉出其他两个的距离不是一点半点 WS15八字还没一撇

还有就是J20用的是WS10 喷口一看就认出来了

WS15 预计推力 12000不到点

AL31 11000多

AL41 13000

F119 15800

寿命来说

F119 12000小时后大修

AL31 顶天4000小时

W15 不知道,

WS10是 1400-2000小时 W15能翻倍就已经是突破了

矢量喷口 F119已经用了10年

AL41 刚开始使用

WS15 应该难有,矢量喷口的技术不亚于4代引擎的开发

超音速巡航 F119可以做到

AL41 不行

WS15 不行

============

WS10 技术上来说已经和AL31 很接近了

只是可靠性和寿命还没有AL31好

基本达到解体时候的水平 也就是90年战机引擎的水平

我只说性能上,

可靠性和寿命上还达达不到

YY发动机和目前的F119怎么比。即便WS15，四代的预定动力，AL41，毛子T50的预定动力现在就服役，性能上比90年代技术的F119还是了很多。F35能造得那么肥胖，性能那么全面，就是因为一台F135发动机和其产生的20吨以上的推力。

AL31落后F119一代，WS15无指标，不好评价，但跟F119无代

太行涡扇发动机真的象人说的那样，推理小、寿命短吗？ ws-15到底怎么样？

LZ要动态地看待问题。你要知道太行的核心机是美国货，虽然2005年刚出来的时候问题确实很多，但事物并不是一成不变的。随着时间的推移和使用情况的反馈，更随着工业的进步，推力、使用寿命都在不断增加，现在寿命好像是2000吧，再过几年，这个值又会增加到多少没人知道，技术进步谁说得清楚呢。

从现在的情况看，TH主要是产能不足，一年100多台全给了J11B，J10B首批装备只好用俄国货，其实J10B的五号试验机用的是TH，从而看出TH现在用在单发上完全没问题。

WS-15虽说是机密，但各大上的信息来看进展比较顺利，能够确保按照的完成。J20第三、四号样机出来的时候可能装的就是WS-15。

对WS-15也应该进步地看待。可能2015年刚定型的时候WS-15推力不太够，寿命短，但一般过了5年成熟期后WS-15就能够像今天的TH一样可以担当大任了。

胡扯吧，尽管太行性能很一般，但是相比毛子的破烂发动机是不存在推力小的问题，寿命更不会比破烂的毛子发动机更短。WS15目前也就只能YY，很多测试工作都没有开始，服役更早了。