新能源行业发展前景

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乘联会数据显示，2021年全球狭义新能源乘用车销量达到623万辆，同比增长达到118%，市场渗透率达到7%。、欧洲市场新能源汽车渗透率已达到13%，其中在第四季度，市场新能源汽车渗透率已超过20%;

新能源乘用车销量在全球的市场份额中已经达到53%，在全球纯电动汽车市场的份额占比更是高达61%。车企在全球新能源汽车、智能网联等领域的竞争优势日益凸显。

EV-volumes统计数据显示，特斯拉在2021年再次蝉联新能源汽车，这很大程度上得益于市场以及上海超级工厂。2021年，特斯拉在全球卖出93.62万辆电，超过51%来自特斯拉上海超级工厂。

则以59.38万辆的新能源汽车销量在全球车企中排名第二，同比增长231.6%。中信证券研报预测，2022年新增电动乘用车销量为127万辆，加上已有的20万辆订单，全年交付有望达150万辆。有业内人士认为，如果继续保持当下的强势表现，2022年有望击败特斯拉，在2019年之后再次夺回全球新能源汽车销冠的宝座。

2022年，国内头部造车新势力蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车皆有全新车型推出，中信证券研报显示，2022年蔚来、理想、小鹏的销量有望分别达到16.2万辆、14.7万辆、20万辆。销量的进一步则在有望帮助“蔚小理”在2022年全部进入新能源汽车全球车企销量前二十的榜单。

据电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2020年底，全国充电基础设施数量168.1万台，比2019年底增长37.9%。其中公共充电桩保有量80.7万台，增长56.4%；私人充电桩87.4万台，增长24.3%；换电站555座，增长81.4%。

随着新能源汽车行业的高速发展，其未来发展趋势大好。如果你也想在这个行业分一杯羹，不妨来学习新能源汽车技术。

新能源，哪一种电池有潜力？固态电池，燃料电池，铝电池

由于新能源 汽车 大火，每隔一段时间就会冒出几篇高 科技 电池电的。氢燃料电池，固态电池，液流电池，石墨烯电池，铝离子电池，钠电池，锑电池，钒电池……看来，我们现在用锂电池简直是太蠢了，新的能源革命应该已经到来了，真相很残酷，并不是那么美好

电的核心技术是电池、电机、电控，也就是三电核心，是弯道超车，大战略的产物。核心的就是电池，好的电池要具有以下特性：

一、有足够能能量密度，单位体积单位重量要有足够的容量，这样才能跑更远的路程。

二、有足够的功率密度，单位体积单位重量能产生足够大功率，这样车才能加速快，才能爬坡。

三、能量补充速度要快，充电或者换电都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充电的模式。

四、平均使用成本要便宜，寿命和价格综合起来要有竞争力。

所以目前而言，没有比锂电池更好的替代物。虽然主流的磷酸铁锂和三元锂已经到了能量瓶颈。

其他流言中很牛的这个电池，那个电池，基本上都是吹牛炒作！之后一地鸡毛？真正通过了实践检验，现实中可以大规模使用的超级电池还没有。流言中高级电池现在根本不靠谱。

炒作中的电池

(一)氢燃料电池

日本搞得氢燃料电池，已经很多年了，现在快放弃了。燃料电池其实不能算电池，说是发电机比较适合。氢燃料电池不充电，它的充电方式其实就是加注氢，和 汽车 加油是一样的。我们只要把加油站换成加氢站，就大功告成了。

过程看起来很美好，但是氢的制造、运输、储存，远比燃油麻烦，且难以克服。氢有氢脆，对传输、储存的材料要求很高，氢气很容易泄露爆炸燃烧，氢环保，制氢不一定环保。

(二)铝空气电池

铝空气电池也是燃料电池。也是不需要充电的，和氢一样更换铝就行。看起来铝空气电池能量密度高是锂的好几倍，但是功率密度比低。而且铝的化学性质难以保证安全稳定，目前连可以量产的成品都没有，实用化为 时尚 早，即使铝空气电池成功了，前期也只能用于城市公交、出租一类可以固定位置换电的场所。全面普及需建造全国规模的换电站。

(三)固态电池

固态电池还是锂电池，电池一般都是液态电解液，而半固态，全固态电池可以大大提高能量密度和安全性，然而鱼在水里游的快，在泥里可游不动啊！技术路线一般三种，质子交换膜，氧化物，硫化物，前两种有量产，但是密度太低，硫化物，但是目前没研究出来！预计五到十年可能有突破。现在也就说说。

(四)石墨烯电池

石墨烯表面积比大，可以携带更多的锂离子，锂离子得失速度快。理论上，容量大，充放电快。但是在试验中，石墨烯做负极的锂电池循环寿命，充放电快，但是两次就失效了，显然是不能用的。现在开始研发各种各样的复合材料来做负极，还没研究出来。

（五）其它

每一种技术路线的电池都不止一种，都有替代品。目前元素周期表都快被炒了一遍了。电池技术是一个很慢的，短时间突破的都是炒作。每一种技术这都要研究，我们不是穿越者，无法肯定哪一种正确。

后，希望技术突破，带给 变革，人类更加文明进步。

新能源哪一种能

长安深蓝SLO3

该车基于长安EPA1纯电平台打造，定位于中型车，售价区间为16.89-69.99万元，有增程版、纯电版、氢电版三种动力类型可供消费者选择，其中，续航515/705公里的纯电版、综合续航1200公里的增程版为主销车型，而69.99万元的氢能版主要针对B端市场

海豹

接下来是海豹，这款车的热度同样非常高。这款车是基于E平台3.0打造而来，目前只提供纯电版本，续航里程 (CLTC工况)分别为550公里、650公里、700公里可选。不同于王朝系列的产品定位，海豹在动力性能、底盘结构以及外观颜值都有着较为不错的表现。

零跑C01

作为零跑汽车C平台的第二款车型 (车型为零跑C11)，零跑CO1的性价比属实很高，除了定位更高外 (定位中大型轿车)零跑C01也是采用CTC电池底盘一体化技术的车型。但是目前该车暂未上市，预售价为1827万元，共推出了5款配置车型CLTC续航里程有500/606/630/717公里可选

哪吒S

后来说说哪吒S，该车同样定位中大型轿车，售价区间为19.9833.88万元，共推出三种动力版本，其中，增程版售价19.98万-23.98万，续航715KM的纯电后驱版售价24.58万-31.98万;续航650KM的纯电四驱版售价27.98万-33.88万。另外，明年还将上款续航520KM的纯电后驱版车型。

新能源汽车，哪种才是未来

新能源汽车哪种才是未来

首先，明确电动化是汽车发展的趋势和方向。电能是目前人类可以利用的灵活的能源，没有之一。电能来源广泛，如火电、风电、光伏、生物等均可发电；电能传输灵活，仅用电线即可实现远距离大功率能量传输，甚至可以实现能量传输；电能转换应用方便，可以方便地转换成光能、机械能、热能等。就驱动而言，电能可以在装置（电机）中转换为机械能，同时该装置也可以将机械能转换回电能。来回转换的过程可以保持高效率。对于汽车来说，这种灵活的能量供给和回收方式非常适用。这就是增程式电动汽车能够存在的原因：不是使用燃油发动机发电，而是使用电力来驱辆。

就汽车电动化而言，主要有几条技术路线：BEV、HEV（MHEV）、PHEV、FCV等。

对消费者不友好的方面是锂离子电池的低温衰减、车内加热空调的巨大功耗以及高速续航的衰减。在一些常见场景下（比如冬天开空调、上高速），纯电动汽车会受到影响。百公里耗电量翻倍，导致续航打折甚至减半，引发续航焦虑；与此同时，纯电动汽车的充电速度也限制了消费者的需求。目前主流的快充技术只能在30-50分钟左右充满电。 80%的电量相比3-5分钟的加油还是很不友好的。因此，纯电动汽车仍然存在里程焦虑、充电速度慢的问题。虽然是主流发展方向，几乎所有主流汽车厂商都推出了自己的BEV产品，但对于消费者来说仍然不是的解决方案。

HEV（MHEV）（混合动力电动汽车），即混合动力汽车。 HEV虽然已经实现了一定程度的电气化，但仍然以燃油作为其全部动力源，因此可以认为是电气化程度较低的产品，是过渡性产品。当然，现阶段以本田、丰田为代表的HEV产品因其深厚的技术积累和较高的技术成熟度，在市场上赢得了不少好评，但总体来看，HEV在汽车行业的占比却在不断下滑。逐渐电式混合动力汽车取代：丰田等老牌混合动力汽车制造商也推出了同车型的插电式混合动力版本。

PHEV（Plug in Hybrid Electric Vehicle），即插电式混合动力电动汽车，配备燃油发动机和电动机。电池组明显比纯电动汽车小，一般为纯电动汽车电池组容量的20%-30%，纯电动续航能力一般。 50公里-100公里时。 PHEV可以纯电力短距离行驶，长距离可以以HEV模式工作。没有里程焦虑。充电或加油可以作为补充能量的一种方式。因此，从消费者的角度来看，PHEV能够满足消费者的需求。的。正因为如此，几乎所有主流汽车厂商都推出了PHEV车型，并且市场上还有很多PHEV车型可供选择。当然，从技术角度来看，PHEV背着两套动力系统行驶，其整体行驶效率受到影响。同时，内燃机仍然使用燃油作为燃料，仍然会排放污染物，对环境不友好。从长远来看，改变的可能性不小。

FCV（Fuel Cell Vehicles），也就是燃料电池汽车。燃料电池汽车其实与PHEV类似，不过其燃油发动机的部分变成了燃料电池。燃料电池汽车可以说是在动力电池技术接近天花板的情况下一个比较公认的长期发展方向，因为燃料电池只需要添加氢气（或其他燃料），没有续航焦虑，对消费者比较友好，同时燃料电池本身无污染无噪音，对环境友好。目前，日本等发达FCV发展的不错，以氢气为燃料，已经形成了的制造、运输、储氢的系统，但是氢气本身为可燃性气体，对运输、储存等环节的要求很高，所以目前氢气本身的制造运输储存技术要求都比较高，总体成本也较高，目前其行驶成本要超过普通燃油汽车。

国内FCV发展虽然落后于日本、韩国、美国等先进，但政策上也对FCV进行了倾斜，从2016年氢能产业就已经纳入了能源战略，目前正处于发展快车道。新造车势力的爱驰汽车用甲醇重整制氢方式，替代氢气，也就是甲醇和水在车辆行驶过程中产生氢气，如此车辆只需要添加价格低廉的甲醇作为燃料，效率可达45%，核算下来行驶成本仅为普通燃油车的三分之一甚至更低，是个不错的发展方向，。当然，甲醇燃料目前并不像汽油柴油一样方便买到，但是其布局更为方便，可以依托现有的加油站系统，与充电桩的完全新建相比难度更小。

如果说，要对比一下甲醇和燃油增程，那么如上所说甲醇的优势在于成本和基础设施，而缺点就在于碳排放的担忧，但其实碳的排放一定比燃油增程少很多。所以，甲醇增程的确是一个不错的发展方向。爱驰汽车德国子公司Gumpert AiwaysFCV——Gumpert Nathalie，以甲醇为燃料，具备1000公里续航，突破百公里2.5秒加速，时速可达300公里/小时以上。当然，这款车型也可以直接充电使用。

传统车企上汽也早就布局了FCV项目，早在2017年就一口气发布了荣威950 FCV等多款车型，其中荣威950 FCV的续航里程达到430km，能在零下20度情况下启动。

目前国内有发展前景的新能源汽车企业是哪几家?

、蔚来、奇瑞小蚂蚁、长城欧拉、五菱等。其中以为出色。

1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

2、新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。

3、品牌诞生于深圳，于1995年成立，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建汽车，汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取潮流的先进理念，又符合文化的审美观念。

4、蔚来是全球化的智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，旗下主要产品包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。