bma架构什么意思_bma基础模块架构

BMA架构/“能量风暴”设计风格 帝豪L外观曝光

1.0T三缸+双离合变速箱，听起来就不如1.4T+CVT让人放心，这是大部分人的心态。厂家有这样的产品设定，对自身来说无疑是个挑战，不过反过来想，兴许是人家对自己的产品有信心呢，所以还是一点点考证吧。

易车讯 近日，

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溜背造型从侧面看，吉利缤瑞采用了流体车身设计，贯穿前脸的肩部线条。

据悉，“能量风暴”是

参考此前的申报信息，预计新车将搭载1.4T发动机，功率104千瓦，将匹配6挡手动或6挡双离合器自动变速箱。更多车辆信息，易车将持续关注并在时间带来。

天天念叨汽车平台和架构的人，你知道CMA吗？

进入驾驶舱，10.25寸悬浮超大高清中控屏和10.25寸全彩液晶仪表的双屏配置，成为吉利icon内饰最明显的ICON，搭载同级的LVDS传输技术，实现双屏互动三指飞屏功能，支持仪表随速导航、中控三指划屏等，在享受便捷作的同时，也提升行车安全。

模块化设计、多能源适配性、高度安全性、智能化互联性。

2、作为行业权威认证的“全方位健康汽车”，吉利ICON?全系标配中汽研CN95认证的真车规级“CN95高效复合空调滤芯”；升级全面抗菌方向盘，抗菌率超过99%；九层防护线黑科技，全方位保护驾乘人员用车健康；搭载BSG高性能动力，实现动力与油耗完美融合；并配备540°透明底盘、360°行车记录仪、APA+全自动泊车系统、GKUI智能生态系统等领先智能科技，为用户带来全新出行体验。CMA架构支持多种能源的适配，包括燃油、混合动力和纯电动等，这使得吉利能够根据市场需求和环境要求，提供更多种类的车型选择，满足不同用户的需求。

3、CMA架构采用了先进的安全技术，包括高强度材料的使用、碰撞安全设计和智能驾驶辅助系统等。

4、CMA架构支持智能互联技术的应用，包括车联网、智能驾驶辅助和人机交互系统等。

领克06首试：新的机遇，新的挑战

2020年成都车展上，领克06正式开启预售。而在成都车展的第二天，我们就在成都本地试驾到了这台新车。自领克宣布推出06以来，大家对这台车的疑问还是挺多的，而且疑问主要是集中在：领克在相近的价位已经有了02这款SUV，为什么还要再推出一台06呢？06和02的本质区别是在哪里？对于这些问题，也许你读完此文后，就会有较为清晰的了。

在上个月，我们同事大范已经抢鲜静态体验过领克06，所以对于这台车的静态部分，我不再多花篇幅讲了，大家可以在阅读本文前，先看看大范的那篇领克06静态体验文章。但这回我既然已经较为深入地体验到了领克06，我还是讲一下它静态部分给我留下比较深刻的印象点吧：

一，06的整体车身姿态与01较为类似，是“正统”的SUV造型。相对于02那种低矮的类似于两厢跨界车的造型，可能06更容易得到那些想买SUV的消费者的认同。

二，06的车身长度比02还要短一些，但实车看起来很显大，甚至视觉上比02要大。

三，相对于01的车厢设计，06会更大胆飘逸一些。但领克一些很招牌式的设计，如前排一体式的座椅靠背+头枕，在06上也很好地保留了下来，而且人机工学设计也没出什么纰漏。

四，和05一样，06用上了领克一代的车机，也应用上了领克一代的安全辅助装备和便利装备。车机的使用体验比我们现它们在动力系统和电子模块这两个部分是共用的，这也是为什么我们可以在缤越、ICON和领克06身上见到此前已经应用于领克02、03的这套1.5T+7DCT的动力系统，只不过分别应用在BMA和吉利的热销车型缤越就是在这个品台下打造的车型之一，可靠性不言而喻。回到帝豪身上，它同样拥有很灵活的可扩展性，新车在轴距不变的情况下，长度长相较现款增加了6mm，达到了4638mm，车宽增加了31mm，达到了1820mm。CMA的车型上时，软件会略有区别，BMA的1.5T为177马力，CMA则是180马力。在长测的01上的车机好了很多，而新的手机自动泊车等功能也很好用。

五，后座空间表现很棒，无论头部空间还是膝部空间都很宽裕，实际体验下来不比01的后座多少（当然车厢横向宽度和01没法比），这可以作为这台车的大卖点。当然因为车身长度所限，后座够大了，尾厢空间表现就较为一般了。

其实看到实车之后，就可以很清楚地明白06和02的定位区别。相对于02的运动和个性，06其实走的路线更主流、更大众化。在领克的展厅里，即使身旁的大哥哥们都各有魅力，06也拥有自己的吸睛之力。再加上这台车12.06-14.06万元这个预售价，是目前领克SUV中的，06的形象、空间再对应上这个价格，对消费者来说还是有吸引力的。

动态：BMA架构留了后手，“evo”果然有料

领克06的另一个争议点，是它基于BMA架构开发，而不是基于之前那几台领克的CMA架构，所以很多人说这个车是“换壳缤越”，果真如此吗？

而06驾驶起来的感觉，也会更多地偏向之前01等领克车的风格，更加完善、顺滑、高级，开着它你会觉得心情愉悦放松，而不会像开着缤越那样，感觉较为激进和战斗。这样说起来好像颇有点玄学气息，但只要你亲身去试驾一下06，你就能感受到它的整体质感确实要比缤越、ICON更好。所以06真的是一台纯正的领克，而不是谁谁谁的换壳。

明确了上面这个结论之后，我们再来具体说说06驾驶和乘坐的一些感受：

一，这次驾驶的06配的是1.5T+48V这套我们熟悉的动力系统。这套动力放在06上，加速能力是够的，可以媲美同价位的其它自主2.0T紧凑级SUV。变速箱的换挡也是相当顺滑。

二，动力系统的NVH整体来说做得不错，只是在平缓给油起步的初段、离合大概处于半联动状态时，发动机的抖动会比四缸2.0T略明显。而在大部分行驶状态下，难以被人感知到这是一套三缸的动力。

三，整车的静音表现，前排表现得很不错，路噪和环境噪音隔绝比02还要更胜一筹。但后排由于离后轮和后挡风玻璃较近，行驶时所能感知到的胎噪、风噪和排气噪音，就要比前排明显不少。

四，底盘滤震方面，前排同样表现得很好，说有01八成功力应该是不多的。但这台车为了后座空间表现，是把后座尽量往后移的，这让后排乘客几乎就是坐在了后轮拱的正上方，这样后轮在行驶时的弹跳就会较多地传递到后座乘客的身体上。不过这次我们的试驾车匹配的是19寸的大轮圈，据厂家称，06在上市后多数车型会配18寸的轮圈，可能配18寸车轮的车整体乘坐舒适性会好上一些，这个我们以后找机会再试。

这里我们还要确认一点：在06所处的这个价位，大部分自主品牌在卖的都是车身更大的紧凑级SUV，所以06的主要竞争对手其实是合资的小型SUV，如本田缤智/XRV、大众途铠/探影等车型。这些合资车型因为车型平台和定位原因，后排乘坐舒适性也比前排都要明显，甚至像缤智/XRV的前排舒适性还不如领克06。所以06虽然在动态表现方面仍然不能算尽善尽美，但也已经是达到同级别合资车的水准，而且至少是合资车的中准。用BMA架构做出这种效果，已能证明这个架构的潜力非常大，而且领克的机械匹配水准也确实是厉害。

总结：新的机遇，新的挑战

我们的总结是：只要你抛去一些纸面上的偏见，去亲眼看看、亲身试试06，你就会发现它是一台纯正的领克，也会发现它是一台对得起它价格的好车。而在得到这个结论的同时，06也带给我其它的一些思考。

我以前说过，自主品牌做产品，无论是做家电还是做数码产品还是做汽车还是做其它什么，都宜从高往低做而不应该从低往高做。因为你一个新品牌，如果一开始就做入门产品，很容易会让消费者对你品牌的定位产生固有印象，改推高端产品时，品牌就很难去支撑高端产品的售价了，品牌向上就难做了。手机届的小米是个很好的例子，而汽车界的例子更是数不胜数。

领克这三年来，整体的产品推出顺序还是对的。他们一开始做的01定位就较高（当然定价也高），在用01树立起品牌较为高端的形象之后，再往下推入门级产品，就容易多了。像这次推出的较为入门的产品06，因为它的品牌形象在那儿，所以它卖大概12-14万元，大家还是会觉得比较值的。所以我预计，这个车型未来甚至会成为整个领克品牌的销量担当，要为品牌赚钱、可持续发展限度地发光发热。

但是在06出来之后，领克也会面对新的问题，即06已经这么好又这么便宜了，那么消费者再去购买01、02、05的理由又各是什么？06这个新产品的推出，对领克品牌的整体运营又提出了新的课题。希望领克能走好这一步，为其它的品牌继续做出好的榜样。

【领克06首试印象】

突出优点：后座空间表现优异；配置丰富，新的车机使用体验不错；机械匹配完善度高。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

帝豪值得买吗?

作为BMA架构下的第二款SUV车型，得益于BMA模块化架构在动力系统、电子电气架构上的先发优势，

帝豪毫无疑问是这个价位中最值得购买的国产车之一，那么新车相比上一代帝豪在哪些方面升级了呢？首先在架构方面，帝豪诞生自吉利的BMA架构下，BMA架构有四大特点，即支持多类型车型的研发、空间利用率高、支持多种动力搭载，且安全性也很好。

次顶配的领克06基本上可以说是要啥有啥了，而02的自动挡配毕竟还是个入门版，轮圈会比次顶配06小一号，影像也不敌06的全景影像，没有电动后备箱，没有座椅加热，没有驾驶辅助系统，也没有自适应巡航。

百公里加速7.9秒的小型SUV的调性？可以很猛，但舒适起来也很温柔

文/摄影丨阮锦程

小型SUV动力可以有多好？本田XR-V/缤智搭载来头很大的1.5T涡轮增压引擎，百公里加速8.9秒。

一辆来自其中5月份上市的全系定位的车型领克05销量也是逐月攀升，在7月份的销量超过4000辆，已经成为了领克家族中销量第二好的车型，证明了消费者对05这种相对高端且更具有个性的产品是接受并认可的，因此“领克拔高失败”这种说法是不合理且不存在的。品牌小型SUV——吉利缤越PRO高功率版百公里加速为 7.9 秒。

摄像 | 冠群 后期 | 妥妥儿

那么百公里7.9秒是什么水平？这是豪华品牌2.0T引擎奥迪Q3 45TFSI才能超越的成绩，1.4T的奥迪Q3百公里加速是9秒以外。2.0T的宝马X1加速是在8秒以上，1.5T的宝马X1加速要10秒。

吉利缤越PRO高功率版搭载 G-Power 260T（1.5TD）引擎，这副引擎与沃尔沃联合开发，功率177Ps/5500rpm，峰值扭矩 255 Nm/1500-4000rpm，动力超过 2.5L 自然吸气引擎，满足国六b排放标准，是目前国内动力性能最强的 1.5TD 引擎之一。

但动力充沛并非是重点，重点是它开起来还很平顺舒适，日常代步起来还非常居家实用。

这是市面上技术含量，表现的3缸引擎之一，日常驾驶基本上没有大家担心的抖动等现象。特别是离开怠速范围后，它的平顺性与一副的4缸小排量引擎是完全一样。

双离合换挡时间只有0.2秒，与高功率的引擎输出是绝配，而且双离合除了换挡快，还有就是相比AT等变速箱会更省油。

BMA基础模块架构是由吉利自主研发、适用于从A0级到A+级车型，轴距拓展范围2550~2700mm，轮距拓展范围1500~1600mm。BMA架构的特点驾驶宽容度很高，就是它在因为速度过快失控的边缘时候你能感知得到，从而驾驶者能提前作出救车的反应。

而缤越PRO作为吉利全新BMA模块化架构下的小型SUV车型，也与沃尔沃有血脉总结作为一个励志为消费者打造高性价比车型的汽车品牌，吉利汽车将缤瑞带到了大家面前，较低的价格就能够享受主流的配置，充沛的动力让你城市穿梭更随意，这款紧凑车型的魅力或许不止这些，但是今天它的整体表现可以给个很高的分数，但是市场的其它车型也不是吃素的，吉利缤瑞有这样的命运，还是让我们期待它今后的表现吧。相承的运动基因。

BMA构架下的缤越PRO车架与驾驶者的沟通比较好，开起来比较轻盈。如果按通俗的说法就是这辆车非常好开，因为它的底盘和车头转向都很灵活，即使你在城市里行驶，也能感受得这份驾驶的乐趣。

虽然后悬挂采用了扭力梁设计，但它的轮胎在不平的路面上并没有过多弹跳而离开地面，保证了它一定的舒适性。

例如小型SUV的级别却拥有接近紧凑级SUV的大空间，10.25英寸的中控大屏，搭载功能强大的GKUI智联系统，一句“你好，吉利”就可以激活AI语音系统指挥它干很多事情。

性能更多还是来自己感觉，而缤越PRO高功率版更多是为了营造这种感觉，它的外观有了很大变化。相比普通版本，缤越PRO高功率版全系升级为运动造型，双色竞速轮毂、炮筒式双边共四出的运动排气管、类飞行器的保险杠造型等。

我们这辆缤越PRO高功率版Battle版还有双色车身、运动大尾翼、碳纤维装饰后视镜。还升级搭载18英寸战斧式熏黑运动轮辋，与黑色运顶相互呼应。的确非常炫酷！

造车是一门系统工程，你不能只提升动力就把自己称为性能。国内确实有一些自主品牌车型在拼命加强动力的输出，改用更好的轮胎，目的就是为了百公里加速数据好看一点。

但民用车是在普通道路行驶的，不是在赛道。我们不可能每一次都在一个理想的场地，完美的百公里弹射。所以无论从性能提高，还是日常使用的角度来说，像缤越PRO这种有着运动激性，但又不丢失实用性能的调校理念，会显得更加成熟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

OSPF的BMA有什么特征

动态篇

ospf的广播多路访问(BMA)具有：邻居自动发现，有进行DR和BDR选举。这是最明显的特征了。

总的来说，缤越PRO是一辆底子非常不错（BMA构架之类），但它的设计定位却非常均衡的一辆SUV。

特征 就是广播型网络的 选举dr bdr 并且计时器等等相关的区别

BMA是指广播多路访问，配置时不需要指定Peer

广播型网络简单，10s一次哈喽，自动建立邻居，选举DR和BDR

缤越是什么架构的车

LKA车道保持：可智能扫描车道，时速60km/h以上自动开启车道保持辅助，当车辆偏离车道时能主动提醒/干预纠正/持续保持行驶，减少高速驾驶无意识变道造成的交通。

缤越是基于吉利全新BMA全球模块化架构打造的车型，定位于小型SUV，外观非常时中控屏幕同样是10.25英寸全彩液晶显示屏，可通过三指滑屏，实现双屏实时交互，驾驶娱乐更随心。除此外还有手机充电、手机钥匙、车享家等前卫科技，帮你快人一步享受生活。尚 年轻化

缤越是基于吉利全新BMA全球模块化架构打造的车型，定位于小型SUV，外观非常时尚 年轻化

缤越是bma模块化架构suv，百公里加速7.9

吉利老版叫什么，急需帮助！

李书福 吉利将其称为“超级母体”,表示根据此平台可以衍生出其它模块化架构平台,而BMA架构便是从CMA架构演化而来的模块化体系结构,虽然BMA是吉利开发的

吉利汽车是一家民营企业,成立于1997年。吉利汽车隶属于浙江吉利控股,总部位于浙江宁波。吉利汽车在自主品牌中很强 吉利车标的标志是一个椭圆，象征着地球，寓在第4代帝豪预售期间，前15000名下订的用户，用500元的订金即可抵扣5500元，相当于第4代帝豪顶配车型8.70-9.20万元的预售价区间，直接被拉到8.20-8.70万元！这还不算其他一些置换，分期的优惠，按照高配的两款售价来看，指导价上实际上也并没有涨多少钱。意着面向世界、走向化。椭圆在动态中是最稳定的，象征着吉利的事业稳固如磐石。灰色字母"GEELY"是吉利的英文名，翻译成中文缤瑞在座椅方面的表现让人印象深刻。它的前后排座椅都很厚实，仿皮的材质比较柔软，舒适性有保证，而且让人稍有些意外的是前排座椅的包裹性也很到位。不足之处也有，一是前排座椅的头枕不可调，二是全系都不提供后排出风口，第二个不足实在令人难以理解，一款全新的紧凑型车，这个配置是应该有的。意为"高兴、愉快"。标志的中心在风雨中屹立不倒，寓意着吉利品牌坚持不懈、坚韧不拔的精神。

领克06会是领克的 “转折点” 吗？

以往提起领克，必定会想到由吉利与沃尔沃合力研发的CMA架构，尽管吉利和沃尔沃乃至其高端电动品牌极星都有基于CMA架构研发的车型，但在CMA体系中，领克的阵容才是最庞大的，从01、02、03到05都是基于CMA架构研发的车型。

进入2020年之后，领克的“bai动作”依然没有减慢du，轿跑SUV 05上市狠狠赚了波热度之后，领克zhi又将迎来自己品牌的第五dao款车型—领克06。

关于领克06，其实早已不是什么新话题，早在去年低，领克就已经向工信部申报了领克06。定位小型SUV，采用吉利BMA架构打造，领克06瞄准的显然是更入门的市场，价格区间应该会在11-15万元。

首先，在产品力层面，可以看到的是领克06定位小型SUV，车身尺寸为 4340/1820/1625mm，轴距2640mm，与吉利缤越处于同一水平，数据要比本田缤智稍微大一些。对比领克02，领克06的轴距更短，车身长度、宽度都更小一些，明显更低一个级别。但虽然尺寸比领克02更小，可这并不意味着06的空间不如02。就之前试驾缤越的表现来说，缤越的后排空间是要比领克02更好的，所以如果领克06内装不过分侵占车内空间的话，它的整体实用性应该会比领克02略强一些。

平台架构方面，领克已经明确表示05会是领克在CMA架构下的一款车型。所以，领克06也没能采用CMA架构，取而代之的是级别稍低的BMA架构，缤越、ICON、缤瑞使用的正是该架构。而在我看来，领克06使用BMA架构，可能会一定程度上削弱其与沃尔沃之间的关系，对整个产品“溢价”可能稍有影响。但不管怎么样，从领克之前的产品来看，我们还是有足够的理由相信领克06在内装品质、动力总成以及行驶质感上高于吉利车型的。

而在消费者关注的动力总成方面，动力方面，新车搭载1.5T涡轮增压发动机和1.5T发动机+48V微混系统，其中1.5T发动机功率130千瓦（177马力），峰值扭矩255N·m，而48V微混系统则能带来额外10kW的功率和45N·m的扭矩，传动匹配7速双离合变速箱。同时，该车0-100km/h仅需7.9s，百公里综合油耗为5.7L/100km。领克06将会采用1.5T燃油+1.5T PHEV插电混动两套方案。1.5T发动机我们都很熟悉，就是领克02、03上那台，功率180Kw，扭矩265Nm，匹配7DCT变速箱。就实际驾驶感受而言，从之前03体验来说，这台发动机动力性能是比较出彩的，城市燃油经济性稍一些，而在三缸机方面，我们长测的领克03在经过10000公里使用之后也并没有出现抖动加剧、动力衰减的情况，可靠性还是不错的。

科技生命体 试驾体验吉利ICON

领克刚刚在8月份创下了品牌销量纪录，达到了1.7万辆，并且自爆发以来，领克已经实现了连续6个月的销量增长，呈现良好发展的态势。

吉利ICON诞生于吉利汽车全球新一代A级车模块化架构——BMA模块化架构。通过以人为本的科技，将外在前卫的科技感造型与内在的健康、架控、安全科技完美融合，多达100种黑科技让每一台吉利ICON都充满智慧，成为一个“科技生命体”。

动力上，吉利icon搭载智擎1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱，匹配48V BSG轻混技术，综合功率达140KW，峰值扭矩 300 N·m，相当于3.0L自然吸气发动机。百公里加速仅需7.9s，百公里油耗5.7L，实现了动力性与经济性的完美平衡。

外观篇

得益于BMA架构的高灵活性，吉利ICON打破工艺设计的边界，以全新一代的设计语言，90%高度还原概念车，让设计与功能完美融合，打造出令消费者为之兴奋的高颜值造型。

内饰篇

吉利是业界个通过真车规级“CN95高效复合空调滤芯”认证的车企。这个滤芯对粒径0.03微米以上的颗粒物过滤效率达到95%，对吸附的0.74微米飞沫过滤效率达到98%以上。要知道，烟雾、粉尘、细菌、都是以颗粒物的形式存在，车内空气无论是内循环，还是外循环都要经过空调滤芯的过滤，高效复合滤芯无疑成为车内洁净空气最关键的过滤者和“守门人”。

空间篇

下面我与大家分享一下关于吉利ICON搭载的主动安全配置的资料。

ICC智能领航系统：当车辆低速行驶（0-60km/h）或高速行驶（60-150km/h）时，能够实现自动跟车，车道保持，可以有效降低驾驶强度，减小碰撞风险，帮助用户轻松应对早晚高峰。

AEB城市预碰撞系统：采用大陆77Ghz毫米波雷达+奥托立夫前置摄像头，最远探测距离达160M，实时前方道路状况，50km/h以内提前预警、防止碰撞。

BSD盲点监测：车速v＞30km/h，系统自动监测，车尾两侧有车辆接近时，一级报警，单侧外后视镜常亮、仪表上旁车道显示有橙色车辆。如果打转向灯有变道意向发生碰撞风险，进行二级报警（外后视镜盲点灯及仪表上旁车道显示有橙色车辆闪烁+声音报警）。

总结

吉利ICON的诞生补强了吉利科技SUV的序列，将与其它SUV车型一起相互补充，在SUV市场进一步做强、做大、做深。更具设计感和科技感的吉利ICON，将更满足当代年轻人对于新潮设计与科技的追求。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。