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汽车助力转向系统(汽车电动助力转向系统)


1、转向助力的形式如下：1、机械式液压动力转向系统，机械式的液压动力转向系统一般由液压泵、油管、压力流量控制阀体、v型传动皮带、储油罐等部件构成。

2、机械式液压助力转向系统由液压泵及管路和油缸组成，为保持压力，不论是否需要转向助力，系统总要处于工作状态，能耗较高，这也是耗资源的一个原因所在。

3、一般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多；2、电子液压助力转向系统，由于机械液压助力需要大幅消耗发动机动力，所以人们在机械液压助力的基础上进行改进，开发出了更节省能耗的电子液压助力转向系统。

4、这套系统的转向油泵不再由发动机直接驱动，而是由电动机来驱动，并且在之前的基础上加装了电控系统，使得转向辅助力的大小不光与转向角度有关，还与车速相关。

5、机械结构上增加了液压反应装置和液流分配阀，新增的电控系统包括车速传感器、电磁阀、转向ecu等；3、电动助力转向系统（eps），电动助力转向系统（electronic power steering，简称eps），它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。

6、eps的构成，不同的车尽管结构部件不一样，但大体是雷同。

7、一般是由转矩 （转向）传感器、电子控制单元、电动机、减速器、机械转向器、以及蓄电池电源所构成。

8、汽车转向助力系统有哪些类型，各有什么特点呢? 早期汽车所装配的由于是纯机械式转向系统，因此当车速较低时转动方向盘需要很大的力量，随着车速的加快则会逐渐变轻。

9、但为了让更多用户能轻松的作车辆，助力转向系统也随之开始出现，其通过使用液压或电机来辅助方向盘的转向动作，将驾驶者的力量放大，从而降低作方向盘转向的对力量的需求。

10、事实上最早的机械液压助力系统诞生于1902年，美国GM(通用)汽车早在50年代就开始在自家的轿车产品上采用液压助力转向系统，不过由于这套系统的助力输出力度固定，因此无法兼顾低速时转向轻便和高速转向稳定两个诉求。

11、因此在1983年，日本Koyo推出了带车速感应功能的电控液压助力转向系统，可以通过电子控制4、 下轴安装角度与上方向管柱配合不好调节，做到随车速变化而改变助力大小。

12、但直到1988年，日本Suzuki(铃木)开始采用Koyo研发的转向柱助力式电动助力转向系统。

13、而在1990年，Honda(本田)在其NSX车型上搭配了自主研发的齿条助力式电动助力转向系统。

14、那么今天我们就来和大家谈一谈，各种助力转向系统之间有哪些不同点。

15、机械液压助力系统由于机械液压转向助力系统出现得最早，因此技术成熟可靠且成本低廉，所以在车辆上的普及率相当高，至今也依然还有不少车型在使用。

16、主要组成部分包括液压泵、油管、压力流体控制阀、V型传动皮带、储油罐等，其再工作时将引擎的部分动力输出转化成液压泵压力，对转向系统施加辅助的作用力。

17、由于纯机械式结构让路面状况能够更为准确的传递到方向盘上，因此采汽车的转向系统作用是保证驾驶员可以灵活控制汽车的行驶方向，保持汽车可以稳定保持直线行驶，汽车的转向系统是在人力的作用下，控制汽车的转向盘和转向轮实现的用这类系统的车辆路感会更加清晰，对于轮胎的抓地情况能更好掌握。

18、并且因为液压泵由引擎驱动，所以转向动力充沛，技术成熟可靠且制造成本较低。

19、但其缺点也同样明显，由于液压泵需要持续工作，所以一定程度上会带来油耗的增加;同时液压管路中的压力很高，也使得其使用寿命会受到相应的影响，此外转向时不可长时间将方向盘打到底，否则会容易损害整个液压系统。

20、电子液压助力转向系统机械液压助力系统工作时需要消耗引擎的动力，对于燃油经济性方面有着负面影响，因此能耗更低的电子液压助力转向系统此后也已经出现。

21、液压助力转向系统与其所不同的，是这套系统的转向油泵使用电机驱动，将不再消耗引擎的动力，而且通过加装电控系统可以让转向辅助力大小随着转向角度和车速一起变化，因此在性能方面表现也更加优异。

22、电子液压助力转向系统主要是由动力转向器、转向助力传感器、车速传感器、储油罐、电动液压泵和动力转组成，其工作原理基本则与机械液压助力系统相同。

23、但主要区别则在于油泵改由电机进行驱动，同时厂商可以根据不同需要来设定助力参数，让车辆具有不同的驾驶感受。

24、电动助力转向系统电动助力转向系统则与前面两种有所不同，其直接依靠电机来提供辅助转向，不再需要液压系统的参与，同时还继承了转向辅助力大小能随着转向角度和车速变化的特性，并且这一系统还具有结构简单，调整容易和维修简单等特点。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。