特斯拉平均售价减半利润暴涨(特斯拉平均售价减半利润暴涨一)

特斯拉6月份销量，连续加价，燃油车购置税减半，为何都挡不住它暴涨？

特斯拉CFO Zachary Kirkhorn表示，特斯拉第三季度业绩得益于好于预期的碳积分。他表示：“碳积分业务比我们预期的更为强劲，今年我们的信贷业务比去年增长了一倍以上。”。

肯定是因为特斯拉车辆的外观设计是比较流畅的，而且比较符合年轻人的审美，所以才能够导致特斯拉车辆的销量上涨。

特斯拉平均售价减半利润暴涨(特斯拉平均售价减半利润暴涨一)

特斯拉平均售价减半利润暴涨(特斯拉平均售价减半利润暴涨一)

主要是这个品牌的汽车特别受欢迎，而且质量也是特别好的，所以销量还是很高。并且，特斯拉正在美国、加拿大等重要市场上调售价，这种趋势蔓延到国内市场也在情理之中。

特斯拉一季度净利润飙升255%，这家公司有多赚钱？

当季特斯拉取得营业收入187.56亿美元，同比大增81%，归属于普通股股东的净利润为33.18亿美元，同比更是大幅增长658% 。

新年开局普遍较好的新能源汽车赛道，特斯拉的表现也是一骑绝尘地好。在此前已经公布了一季度全球销量的情况下，特斯拉的收入、毛利率、费用、归母净利润等各项指标全线超出市场预期。 财报发布之后，特斯拉盘后股价上涨超过6%，重新冲上万亿美元市值。

过去一年来特斯拉在、美国等多个市场频繁上调旗下产品价格，这份几乎没有什么弱项的成绩单显示，特斯拉的涨价并没有抑制需求，反而直接带动了营收和毛利的大幅增长，也在一定程度上强化了公司作为新能源汽车龙头企业的强话语权和高盈利能力的形象。

需要指出的是，尽管去年年底以来，特斯拉频繁涨价，但这部分涨价尚未体现在一季度的财报中，因为特斯拉的新车交付周期长达数月，单车价格上涨与去年的调价相关。实际上，去年11月以来，特斯拉就已经开始了一波调价，以市场为例，2021年两个月，特斯拉的主力车型Model 3、Model Y后驱版分别调价三次、两次，整体上调幅度分别高达2.98万元、2.58万元。

基本就要知道，马斯克在特斯拉发布2022年第二季度财报时就曾雄心壮志地表示：非常赚钱，因为特斯拉的车利润空间较大，而且很受消费者欢迎，加上股价一直上涨，所以公司盈利很大。特斯拉未来几年的汽车交付量将实现50%的年均增长。是赚钱赚到了很多的，发家致富的大老板，就是很棒的存在。

终于找到特斯拉股价暴涨的原因了！

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当下汽车市场最火的是什么？

豪华车？日系车？SUV？都不是，是新能源汽车。

根据中汽协数据，11月国内新能源汽车产销分别完成19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%，单月产销第5次刷新当月历史记录。今年1-11月，新能源车累计增速已经由负转正，为3.9%。

中汽协预计，2021年新能源车市有望增长30%以上，开源证券更是给出52.4%的增速预测。

电牛市，真的要来了。

目前，各路资本已经纷纷加大入局，新旧势力摩拳擦掌在做准备。

上一轮电牛市，国内的新能源车企借财政补贴赚得盆满钵满，这一轮牛市，各大车企还能实现雨露均沾么？资本谁将成为的赢家？

经过整整一年的回调期，新能源汽车市场终于重新振作，驶入发展的快车道。

11月全国汽车产销数据出炉，新能源汽车仍然是最风光的细分市场，没有之一。当月新能源汽车产销实现年内第五次月度新高，分别达到19.8万辆和20万辆，同比分别大幅增长75.1%和104.9%。

其中，纯电动汽车产销分别完成16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销均完成3.3万辆，同比分别增长136.4%和128.9%。在11月的卓越贡献下，新能源汽车累计增速终于由负转正。

在中汽协看来，12月份新能源汽车销量极有可能突破22万辆达到历史新高，如此计算，全年累计销量有望达到133万辆（1-11月累计销售110.9万辆）。也就是说，相比去年的120.6万辆，今年新能源汽车销量或实现超过10%的双位数增长（2019年下跌4.0%）。

这意味着，新能源汽车熊市已经结束，牛市开启了。

这一轮的牛市，有多牛？我们可以参考一下相关协会、机构的预测。

中汽协在《2021年汽车市场预测报告》指出，预计2021年汽车总销量将达2630万辆，同比增长4%左右；而新能源汽车销量有望增加40%以上，达180万辆，市场份额占到6.8%（今年预计占比5.1%）。

兴业证券则上调2021年新能源汽车销量预期至198万辆，即同比增长54%。“本轮由C端+新车型驱动的国内新能源车成长周期已经确立，产业链中游各环节排产饱满，供需紧平衡；且从调研数据看，各环节明年Q1排产持续强势是与往年相比的不同。”

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》浮出水面后，新能源车市汽车产业链将步入高速成长阶段，加上大众ID.3、特斯拉Model Y等具备爆款潜质的高质量新品即将引进市场，以及“黑马”五菱宏光MINI EV的持续发力，新能源车市明年行情有望迎来大爆发。

新能源汽车江山如此多娇，引无数企业竞折腰。

从今年7月份开始，国内新能源车市表现出来的强劲发展势头，不仅让各路资本纷纷入场加码，也让新旧造车势力加大马力快速前进。

主打EV产品的造车新势力，目前面临的问题仍是资金。为此，已经率先敲钟上市的三家头部企业蔚来、理想、小鹏，都在努力融资圈钱，第二梯队的威马、零跑、哪吒则在为登陆科创板做准备。

12月、理想、小鹏、蔚来均宣布增发美国存托股份（ADS），其中，蔚来将增发6800万股，将融资26.52亿美元，这是蔚来今年以来第三次增发股票；小鹏汽车增发4800万股ADS，拟募资21.6亿美元，是中概股史上规模的首次股票增发；理想增发4700万股，净筹资额约16.02亿美元。

12月4日，零跑汽车副总裁王颖公开透露，零跑汽车在2021年登陆国内科创板IPO，预计在明年6月申报，最明年年底实现上市。同时有消息显示，近期零跑汽车在洽谈B轮融资，目标是融资超过30亿元。

此外，威马、合众（哪吒）、恒大、天际、爱驰等都表露过登陆科创板的意向。

科创板采用注册制，审批周期短且门槛较低，对科创企业包容性更高，最利于造车新势力上市，故而第二梯队的新造车企业都将目标瞄准了科创板。

而资金实力比较强大的传统车企这边，除了加码新能源新产品，还纷纷将矛头对准了发展空间大、利润更高的所以说，不是新能源车领域的定价与优惠效果不再像燃油车那样有效，而是在新的赛道，传统车企面对的消费者不同了，且之间互相“不认识”。于是，在头部车企撑住消费者心理预期“锚点”的情况下，就算有燃油车板块进行内部“补贴”的传统车企，在新能源产品价格方面继续让步，也很难动摇潜在消费者现阶段的价格认知体系。总之，头部追求护城河，其它品牌降价，效果也不会明显。与其这样，不如等待下一次头部车企之间的市场“乱局”。毕竟，新能源赛道，不仅是在技术上，而且在思想上也击破了消费者的固有认知。那么与之对应的价格体系，也得由新的头部玩家来率先“”消费者。高端电。

7月份以来，本土的传统车企动作不断，东风和上汽已经分别推出旗下的高端电品牌“岚图”和“智己”，长安和长城也在筹划推出高端电品牌，北汽成立四年的高端新能源汽车品牌ARCFOX（极狐）推出了量产车αT，广汽埃安在2020广州车展上宣布，也在朝“高端智能电品牌”转型。

跨国车企这边也在摩拳擦掌，竞争力的是两大巨头大众和丰田，两者均针对市场发布了激进的电动化战略。

丰田2020年借C-HR EV、奕泽E进擎以及雷克萨斯UX 300e三款纯电，开启“EV元年”，新能源工厂项目也已正式启动，明年将引入更多TNGA架构下的新能源产品。

大众ID.4 CROZZ已开启预售，将于明年年初正式上市，基于MEB平台打造的纯电大众ID.3将于2021年正式国产，同时还将分别落户一汽-大众和上汽大众。

群雄逐鹿新能源，谁将成为的赢家？

目前称霸市场的电，是特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV，分别是高端电和低端代步电的代表，也代表着电未来的两极发展趋势。

今年下半年上市就已称霸欧洲电市场的大众ID.3，将是特斯拉Model 3最强的对手。

定位为紧凑型两厢电的大众ID.3，10月份以10475台的成绩击败雷诺ZOE以及特斯拉Model 3，成为欧洲新能源车。这也是特斯拉 Model 3在全球市场上次遇到可分庭抗礼的劲敌。

入门版ID.3德国售价为2.3万欧元（约合18万元），预计国产后的价格会在20万元左右，以大众品牌在市场的力，以及比Model 3便宜5万元左右，大众ID.3在国内上市后势必成为特斯拉最有力的竞争者。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌CEO冯思翰今年9月曾表示，至2021年底，大众汽车品牌将新推出4款ID.家族纯电动SUV。如此密集的新车攻势，将有助于大众加快速度占领电市场高地。

特斯拉这边也没闲着，Model Y明年将在上海工厂投产，为此，特斯拉正在努力提升上海工厂的产能。到目前为止，这家工厂年生产能力已经提升到每年25-26万辆，据称目标是2021年生产约55万台电动汽车，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y。

届时，特斯拉和大众将正面硬刚，同时还有蔚来、理想等国内高端电品牌出来搅局，、埃安高端产品也能分一杯羹。至于刚刚推出市场的岚图和智己两大品牌，就只能打酱油了。

而在低端代步车领域，五菱宏光MINI EV凭一己之力证明了低端低速电市场仍大有潜力，成为新能源汽车市场的另一大发展趋势。这款车出人意料的成功，也让其他本土车企趋之若鹜，届时，这个细分市场也将成为激烈的战场。

不过，指望在新一轮牛市中实现雨露均沾的边缘车企，可能要失望了。

即使是牛市，面对众多电产品，见过世面的消费者也会择优而购，品牌力、产品、售后服务将成为他们考虑的主要因素。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

突然！特斯拉价格“四天两涨”，网友：试探谁呢？

在看来。特斯拉之所以选择在这个时候逆势涨价，主要是因为它在今年季度的大规模降价之后，新车订单增长并不明显。

在刚结束的

5月2日，特斯拉在国内开启了新一轮调价周期，

四天之内连续两次涨价——这一下，让车友圈直接炸开了锅。

要知道，一季度的车市“价格战”硝烟未散。在此背景下，特斯拉这番涨价作，堪称特立独行；并且在网络舆论中，关于“特斯拉降价”的声音，更是不绝于耳。

虽然整体的涨价幅度较小，但是这一记反向作，仍然将所有人拉回了现实。在嬉笑怒骂过后，小编更关心的是——特斯拉全系“微涨”，究竟图个啥？

短期：毛利率是红线

美国当地时间4月20日，特斯拉发布了今年的一季度财报，据财报显示：

2023年一季度，特斯拉的全球总营收为45.41亿美元，相比于去年同期的34.09亿美元，同比增长33.2%；全球总交付量为42.18万辆，相比于去年同期的31.10万辆，同比增长36.0%；

但今年一季度的毛利率仅19.3%，相比于去年同期的29.1%，大幅下滑近10个百分点，也低于马斯克此前设下的2023年业绩红线，即20.0%的毛利率。

另外，2023年一季度特斯拉19.3%的毛利率，也创下了近11个季度以来的历史新低。重大利空背景下，敏感的资本市场自然会闻风而动。

财报发布当日，特斯拉的美股股价狂跌9.75%，最终收报价格为162.99美元。若以31.69亿的总股本相计算：一夜之间，特斯拉的美股市值，蒸发了约557亿美元（折合约1,840亿）。

为挽救资本市场的预期，特斯拉必定要做出新的表态，就拿本次市场的全系涨价来举例。

设国内主销车型Model Y（指导价：26.39-36.39万元）的成交均价是30万元——涨价2,000元，即可获得0.66%的收益涨幅。而加上这一涨幅后，目前一季度19.3%的毛利率，恰好可以接近20%毛利率红线！

而在世界多地，类似的“微”也在同步进行。例如针对Model Y、Model 3，美国地区的起售价同步上涨了美元；在加拿大，其起售价上涨了300加元；在日本，其起售价上涨了37,000日元。

近期，不排除特斯拉会将这种小幅度的价格调整，推广到诸如欧洲、等其他区域内。

中期：稳定价格预期

正如前文所述，以市场的主力车型Model 3（指导价：23.19-33.19万元）、Model Y（指导价：26.39-36.39万元）目前的价位来说——2,000元的涨价，其涨幅还不到1%。

相比起今年1月份降幅高达10%-20%的“战略性降价”，特斯拉在今年5月份的涨价，对其潜在客户在费用方面造成的影响，几乎可以说是微乎其微。

只不过，因为1月份的大降价后劲太足，加之有新款Model 3的消息放出，导致了市场中类似于“继续降价”的看空预期过高，潜在客户纷纷选择持观望。

以上这一推测，能够从订单数量上取得佐证。根据特斯拉产销数据分析师Troy Teslike的统计：

在市场中，特斯拉在2023年4月15日订单储备只有1.1万辆，显著低于2023年1月31日的1.4万辆；如果和2022年7月27日17.3万辆的历史成绩相比，距则更加明显。

结合历史价格来看，在2022年三季度，特斯拉在市场保持订单量高位运行的同时，Model 3和Model Y大部分车型的时价，恰好也处于一段较为稳定的历史峰值期。

所以不难看出，本次特斯拉的涨价，主要的目的就是稳定价格预期，以减轻市场中的观望情绪；买涨不买跌，也更符合消费者的心理习惯。

天风证券的电新团队，近期也在研报中指出：“目前，特斯拉订单转化率约在60%，消费者观望情绪重。此次涨价，打破了过去特斯拉再次降价的传闻，并且释放了重要的价格拐点信号，有望订单转化率提升。”

外部：北美市场生变

除了追求利润率的自身原因、以及消费者的特殊性，一些外部的市场变化我们同样不可忽略。

据特斯拉业绩报告显示：自2022年三季度以来，特斯拉在北美市场的销量增长率，便开始出现了较为显著的提升；在2023年一季度，北美市场的销量增长率，已经上升至4%左右。

相比之下，市场、毕竟，两款国产车的价格只是上调了2000元，这与之前动辄破万的降价相比可是得有点远。欧洲市场的销量增长率，同期只有2%左右的水平。

而同款车型，在北美市场的售价会更高一些。例如Model Y，国内起售价在26万左右；而在加拿大，其起售价约30万左右；在两地之间，存在约4万元的价。

对于在短期内追求毛利率提升的特斯拉来说，这一份唾手可得的收益自然不能放过。例如最近有网友

那么这部分激增的市场需求该如何满足？还是要看目前特斯拉在全球范围内产能的工厂——上海临港工厂，该工厂主要生产Model 3/Model Y两款车型，预计年产量为75-90万辆。

而据乘联会数据显示：2023年一季度，特斯拉在国内市场的零售量，累计为13.74万辆；对于国外市场的出口量，累计为9.19万辆。

二者相加，说明在2023年一季度，上海工厂的产量至少不会低于22.93万辆——略高于预估产能上限（90万辆/年）的四分之一，说明上海工厂已经是处于满负荷运行的状态中了。

外部市场的兜底作用，让特斯拉在国内市场中，产生了一次“非常规”调价的机会。

而即使这一次逆势涨价的作，没有取得预想中的“逼单”效果，通过外部市场的销量增长，上海工厂的产能也不会因此而闲置，或许这就是特斯拉敢于逆势涨价的底牌。

结语：

虽然在短期内维持价格稳定、或是轻微上涨的局面，目前来说已经实锤了；不过从长期来看，用降价来换取销量规模，仍然是特斯拉的主要战略。

“在未来，零利润出售（汽车）将是可能的。”一季度财报会议上，马斯克曾对公司大股东这样表示。换句话说，哪怕是牺牲利润，也要去追求长期的规模效应，马斯克认为这才是更正确的方向。

这一观点本身无可厚非，毕竟谁掌握了市场话语权，谁就能拥有最终的定价权。只不过这也意味着：对于国内同行来说，如何面对特斯拉这条“鲶鱼”，将会在长期内成为一个无法逃避的问题。

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等等悔哭了！说好的特斯拉降价 但居然一周涨价两次？

5月2日，

5月5日，特斯拉又上调了旗下旗舰轿车

特斯拉自成立以来，从未连续实现盈利，尽管公司收入不断增加，但高额的研发投入、制造和运营成本并未完全得到补偿。此外，特斯拉也一直在扩大其销售网络和生产能力。随着其产品线的扩展，包括电动汽车、卡车和太阳能电池板，这种策略将对公司的利润率产生重大影响。

要知道，在5个月以前，就是特斯拉率先拉开了新能源汽车市场价格战的序幕。如今这场由特斯拉引发的新能源价格战尚未收场，为何它却率先涨价了呢？面对特斯拉这样的行业风向标，其它车企又是否会在价格方面进行跟进呢？

接下来，就将尝试为大家解答以上两个问题。

今年1月6日，特斯拉宣布全系车型大降价。其中，Model 3降幅达到了3.6万元，和Model Y降幅达到了降幅更是高达4.8万元。

产销量方面，特斯拉2023年季度在全球共生产了440808辆新车；交付量达到了422875辆。单从这组数据上来看，特斯拉在季度的产销量相当亮眼，但和它往年的交付增速比起来就有些拿不出手了。

特斯拉在2021年季度的产销量分别同比增长75%和109%；2022年季度的产销量分别同比增长69%和67%；今年季度的产销量同比增长率则已经下滑到了44%和36%。

谁承想，这番言论说出去还不到一年，特斯拉2023年季度的交付增长率就狠狠地打肿了马斯克的脸。

另外，特斯拉今年季度之所以能够交付422875辆新车，交付量同比增长36%，这还是在它大打价格战的前提之下完成的。降价让利虽然在一定程度上提振了特斯拉销量，但同时也压缩了它的利润空间。

特斯拉2023年一季度财报显示，它在季度的整体毛利率为19.3%，远低于去年同期的29.1%和上一季度的23.8%；单车销售毛利率更是只有18.3%，不及市场预期的20%，较去年同期的29.7%跌超10个百分点。

在看来，相比起特斯拉在一月份动辄3-5万元的降价，它这次上调价格充其量就只能算是“微调”。它之所以接连两次“微调”旗下车型售价，一方面是进一步试探市场，告诉消费者再观望下去就又要涨价了！

另一方面，特斯拉上调售价也是一项维持销量与利润的措施。说到这里，又想起来马斯克前不久声称的特斯拉可以零利润卖车。

特斯拉虽然是智能电动汽车品牌的领军企业，但它终究也只是众多新能源汽车品牌当中的一个。

相比之下，想必消费者更加关心的应该是单车利润的特斯拉都扛不住降价的压力了，它涨价之后国内其它的新能源车企也会跟进吗？

在看来，特斯拉定价向来都比较“任性”，“任性”的定价策略已经让消费者习惯了它的频繁的调价行为，但并不是所有新能源车企都有“任性”定价的资本。

如果其它车企也跟着涨价，那么它们将有可能面临“翻车”的风险。因此，认为除了特斯拉之外，其它车企非但不会跟进，甚至还极有可能通过进一步降价来与特斯拉拉开距，展现自己的诚意。

虽然碳酸锂价格自4月27日以来持续反弹，但相较于2022年11月9日高达56.75万元/吨的价格已经不可同日而语。

随着电池原材料价格下跌，新能源车企的成本压力骤减。当时成本高企的时候都硬着头皮撑下来了的它们，现在自然也就不会放过这样一个争夺新能源汽车市场份额的绝佳时机了。

因此，想在这里给广大消费者一点小建议：如果你们不想当韭菜，又并不是因为而购车，那么建议你们先观望一段时间再说。

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特斯拉新车型的成本仅为Model 3一半，会对该行业带来哪些影响？

预计特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV依然会是爆款，但搅局者也会出现。

会让该行业的销售数据下降，以及将会损失这个行业的信誉度也会逐渐的让消费者对他丧失信心。

特斯拉真正引起广泛关注的是在2019年至2020年期间的股价暴涨。特斯拉股票价格从2019年初的约50美元每股上涨到2020年底的约700美元每股。这一涨幅超过10倍，给持有特斯拉股票的投资者带来了巨大的回报。

可能会改变整个汽车市场的格局，让汽车行业形成内卷，会对其他的汽车行业产生很大的冲击力。

特斯拉某车型降价近15万，背后的主要原因是什么？

我觉得背后的原因应该是霸占这一级别新能源SUV车的市场，大幅度的降价将会对国产新能源车带来巨大的挑战，不过对用户来说是得到了优惠，希望特斯拉不要减配。

年底了总是要冲一冲业绩，降价更能吸引顾客前去购买。

以量换价。为了占有更高的市场占有率。国内电技术水平的提高，给特斯拉带来了压力。特斯拉大规模量产以后，价格下降也是必然趋势。

主要原因是大力扶持并补贴新能源汽车，第二技术进步造成成本降低，第三充电桩铺特斯拉过去一年的利润率令人担忧。在2019年的季度，特斯拉实现了2.2%的毛利率，之后的季度利润率有所增加，但仍低于4%。虽然创新和技术建立了特斯拉品牌，但是财务状况仍然处于不确定性之中。开建设电力车更方便了

降价的主要原因是由于特斯拉近期事不得不说，特斯拉年后的降价，狠狠了一波销量。但是随着其他品牌陆续跟进，降价潮来袭，消费者在购车时反而变得犹豫不决。故频发，经常会有人出现行车安全故障，才导致他们不得不降价。

特斯拉modery宣布涨价，该系列产品涨价的具体原因是什么呢？

特斯拉股票价格走随着新旧两大势力电新产品周期的到来，未来的电市场竞争格局将更为复杂，也更加激烈。势

是因为该系列产品在市场上供不应求，供求关系发生了变化，所以就会涨价。

因为是汽车芯片价格上涨，导致特斯拉汽车价格上调。其实特斯拉公司做出这个作，是颇为令人吃惊的。要知道，特斯拉目前在华销售的两款车一直在降价，新上市的特斯拉model Y价格比进口版低了十几万，而model 3更是在去年连续三次降价，引起不少人的不满。没想到，特斯拉在model Y上市几个月之后，竟然破天荒的表示要涨价，涨价的原因公司并未透露，但专业人士指出，应该是汽车芯片的问题，近段时间芯片短缺，造成价格上涨，特斯拉此时上调汽车价格，应该是为了维持其利润率。

因为如今的芯片和电池成本增加，不得已才需要进行涨价，如果不进行涨价会导致特斯拉亏损很多资金。

因为是汽车芯片价格上涨，导致特斯拉汽车价格上调。其实特斯拉公司做出这个作，是颇为令人吃惊的。特斯拉此时上调汽车价格，应该是为了维持其利润率。

近段时间芯片短缺，造成价格上涨，特斯拉此时上调汽车价格，应该是为了维持其利润率。所以随芯片短缺而涨价

因为芯片的价格有所上涨，而且造车的价格以及成本也上涨了很多，所以这个系列的产品就出现了涨价的现象。

特斯拉Q3交付量创纪录，连续五个季度实现盈利

认为特斯拉此次降价除了想要提高利润率之外，就是想要试探市场反应。结合电池原材料大幅下跌，新能源汽车成本下降，以及车企价格战等趋势来看，新能源汽车领域的价格战不会因为特斯拉涨价而“停战”。

随着走量车型的增加和实际交付量的上涨，特斯拉实现季度盈利不再是。

10月22日，特斯拉公布2020年第三季度财报。据财报显示，第三季度特斯拉营收达到87.71亿美元，环比上升45%，同比上升39%，市场预期为83.6亿美元。净利润8.74亿美元，环比上升94%，同比增加156%；调整后EPS 0.76美元，较去年同期翻倍，市场预期0.57美元。

特斯拉表示，该公司第三季度交付量创下了历史记录，实现交付13.93万辆，同比增44%，创纪录。上一个新高是2019年四季度交付的11.2万辆。

今年第三季度交付量也超出了分析师的预期。此前分析师预期的区间为12.99万至13.7万辆。与之对比的是，特斯拉在季度交付8.84万辆，第二季度交付9.06万辆。

老虎证券公司分析称，特斯拉财报超预期是大概率，毕竟特斯拉的汽车销售占据了总营收的86.77%。而汽车销售营收是由汽车交原本，随着国补退出，不少品牌都打算提价保利润。但是，特斯拉在此时选择降价，打乱了国内品牌的节奏。它们为了保证价格优势，不得不选择降价跟进。甚至，国内汽车品牌因为这一轮降价，正在加速洗牌。付量，以及ASP（单位车辆售价）决定的，结合创纪录的Q3交付数据，这次财报营收超预期并不意外。

据其指出，第二季度特斯拉平均售价是52271美元，第三季度平均售价接近了55000美元，这一点主要是受益于今年早些时候推出的 Model Y。Model Y的整车价格要高于Model 3。

特斯拉在第三季度实现营收大增，除了汽车销量增加因素外，还得益于碳积分大增。

特斯拉通过向其他制造商出售零排放车辆信用额和温室气体排放信用额来获得收入。今年一季度时特斯拉就靠这一项目实现了连续三个GAAP季度盈利，扭转了一年前的亏损状态。本季度这部分收入达3.97亿，与去年同期的1.34亿相比增加了2倍。

此外，特斯拉第三季度末及等价物环比增长59亿美元，达145亿美元。这主要受最近50亿美元的融资（融资每股平均价格为449美元）和14亿美元的自由流的推动，并因运营资本信贷额度的减少而部分抵消。

除了强劲的财报之外，特斯拉对于未来的预期同样乐观，特斯拉重申了全年交付50万辆的目标，意味着第四季度需交付18.1万辆车，将主要依赖于ModelＹ和销售。

生产方面，特斯拉透露，美国弗里蒙特工厂最近已将Model 3/ Model Y的产能增加到每年50万辆。为了做到这一点，公司重启了第二个涂装车间，安装了世界上的压铸机，并升级了Model Y总装线。在今年年底或明年年初，生产将达到满负荷。

上海工厂Model 3的产能已增加到每年25万辆。本月初，国产Model 3的价格降至24.99万元（补贴后），这得益于更低成本的电池和采购本地化水平的提高。此外，最近在上海工厂为Model 3增加了第三个生产班次。

至于正在建设中的德国柏林工厂，则将于2021年实现投产。

9月22日，特斯拉在电池日上介绍了将每千瓦时电池组的成本降低56%的方法，来确保未来即便推出更廉价的车型也能保证盈利空间。“我们认为这是对标同级别燃油车成本的关键。”特斯拉表示。

此外，特斯拉还在电话会议中重申ModelＹ明年将从上海、德州和柏林工厂开始交付Model Y。伴随交付的提升，特斯拉的收入也将进一步提升。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉突然涨价，价格战结束，之前降价的车企咋样了？

“20多万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，这句调侃既是2023年蔓延开来的汽车价格战的缩影，又客观反应了产品价格在消费者决策过程中起到的重要作用。那么降价对于当下的汽车行业，特别是新能源汽车市场，就是招数吗？之前针对该话题，我们也曾站在选择“保价”立场的车企这边进行过分析。那么今天，我们把视角放在选择积极降价的车企这边。通过对旗下各渠道经销商的探店了解，来看看加入价格战近一个月之后，它们的市场表现到底如何？

传统品牌带电产品，降价效果如何？首先我们来到“国民神车”

有意思的是，店内对于哈弗H6的混动版甚至都是一种“姜太公钓鱼”的态度。如果说去年年底在购置税政策的影响下，混动版H6还有一定销量。那么在新的一年，其咨询量几乎等于没有。毕竟插混版哈弗H6的55km续航版本，在购置税的影响下，完全可以覆盖混动版的预算与使用场景。当然，55km续航的版本也不是哈弗H6插混的销量主力。而且考虑插混版车型的客户，基本不考虑包括燃油版哈弗H6在内的油车。至于优惠，对于哈弗H6插混而言，也有一定促进作用。叠加春节期因素，该车型年初店内单月销量基本都在个位数，但目前一个月店内能够卖20多台。值得一提的是，上市不久的二代大狗插混关注度不错。在基本没有优惠，且长续航版价格超过17万元的情况下，该店一个月也有10台左右的销量。

看完哈弗，我们再看看另一个爆款中如今特斯拉的毛利率还有将近20%，马斯克就已经坐不住了，看来零利润卖车在短时间内也只是马斯克吹过的又一个牛而已嘛。国汽车品牌旗下的“带电”产品。

至于户的选择方面，与在哈弗店里了解到的情况也相当类似。还是以星越L插混为例，到店看车的客户基本不考虑油车，甚至也很少看混动。优惠出台之后，到店量与订单量都有所提升，但与燃油版的销量当然还是没法比。该店上个月（4月份）售出了3台星越L插混，对应的燃油版销量则是它的十倍多。总的来说，到店量不算少，但转化率偏低。店内的看法是，整个新能源车市场都在普遍降价，消费者观望情绪较高，转化率低。值得一提的是，这家吉利4S店隔壁不远就是一家

再聊一下传统合资品牌，以体量较大，转型速度相对较快的

降价也没用，买家只看特斯拉、？其实细数下来，加入这轮汽车价格战的新能源产品，在力度方面对比曾经的燃油时代，不可谓不大。但从效果来看，不能说是毫无效果，最多也只能说是强人意。造成这种现象的原因，不能不提新能源车目前价格体系的“混乱”。原本燃油车时代，诸如品牌与合资品牌之间森严的价格等级制度被击碎。看着追逐传统豪华品牌的造车新势力，以及诸如

不过，虽然对新能源车的价值体系缺乏认知，但并这只是开始。明年，国内新能源汽车市场将迎来爆发式增长。不妨碍受众在波橘云诡的市场中找到“锚点”。无论是从销量，还是从市场效应来看，

正因为新市场的游戏规则暂未明确，而特斯拉、这些头部玩家在2023年伊始的低姿态，导致消费者对于今年新能源车的价格体系也有了更多期待。不过在短暂的激战之后，头部玩家却转头给自己修护城河去了。对于高端、高技术“人设”的树立进入了加速期，

特斯拉股票(特斯拉股票涨了多少倍)

勾起了人们的喜欢，慢慢的，购买了人群，也是上升的一个阶段，真的火热。

特斯拉股票涨了多少倍

事实上从动力电池的成本方面考量，新能源车企也已经有了更大的降价空间。要知道，动力电池占纯电动汽车成本的40-60%，动力电池成本又直接受到上游的电池原材料行情波动影响。

特斯拉股票的历史涨幅

特斯拉股票的历史涨幅可追溯到2010年公司首次公开募股（IPO）以来。当时特斯拉的股价为17美元每股。经过几年的发展，特斯拉股票价格开始上涨，并在2013年突破100美元大关。

特斯拉股票涨幅的原因

特斯拉股票涨幅的原因有多个方面。特斯拉作为一家领先的电动汽车制造商，受益于电动汽车市场的快速发展。随着环保意识的增强和对传统燃油车的，电动汽车市场呈现出爆发式增长的趋势，而特斯拉作为行业的，受益于这一趋势。

特斯拉的技术创新和品牌价值也是股价暴涨的原因之一。特斯拉一直致力于在电动汽车技术领域保持领先地位，并通过其独特的设计和卓越的性能赢得了消费者的青睐。同时，特斯拉作为一家高科技公司，其品牌价值和创新形象也吸引了众多投资者的关注。

特斯拉的全球市场扩张也为股价的上涨提供了动力。特斯拉不仅在美国市场取得了巨大成功，还积极拓展市场，如和欧洲等地。这种全球化的战略为特斯拉带来了更多的销售机会和利润增长，进一步推动了股价的上涨。

特斯拉股票的未来展望

特斯拉股票的未来展望备受关注。虽然特斯拉股票的涨幅已经非常惊人，但仍然有投资者和分析师认为其有继续增长的空间。

特斯拉在电动汽车领域的技术领先地位有望为其创造更多的增长机会。随着电动汽车市场的进一步发展和创新技术的不断涌现，特斯拉有望继续行业发展，并进一步扩大市场份额。

特斯拉在可再生能源领域的布局也有望带来更多的增长潜力。特斯拉不仅是一家电动汽车制造商，还涉足太阳能和能源储存等领域。随着可再生能源的重要性逐渐提升，特斯拉有望通过整合多个领域的技术和资源，创造更多的商业机会。

特斯拉股票的未来仍然存在一定的不确定性。竞争对手的崛起和市场的饱和可能对特斯拉的增长造成一定的压力。特斯拉在生产和交付方面的挑战也是投资者关注的焦点。

特斯拉股票的涨幅在过去几年中非常惊人，这主要得益于电动汽车市场的快速发展、技术创新和全球市场扩张等因素。特斯拉股票的未来展望备受关注，投资者和分析师对其继续增长的潜力持乐观态度，但也注意到其中存在的不确定性。特斯拉作为一家领先的电动汽车制造商，将继续行业发展，为投资者带来更多机会和回报。