郑州南站与东站未来哪个好(郑州南和郑州东)

比郑州东站还高大上的郑州南站“长”这样！

1月10日，由同济大学建筑设计研究院（）有限公司设计的《郑州南站建筑概念设计方案》通过总公司和省的联合批复，这标志着郑州南站开始进入实质性建设阶段。

郑州南站与东站未来哪个好(郑州南和郑州东)

郑州南站与东站未来哪个好(郑州南和郑州东)

郑州南站与东站未来哪个好(郑州南和郑州东)

郑州南站建筑概念图

郑州南站建筑创意来自莲鹤方壶

（莲鹤方壶）

郑州南站造型结合莲鹤方壶中莲花和飞鹤的意向，创造出与新郑机场“龙跃中原”交相辉映的“鹤舞九州”的建筑形象。

郑州南站位于郑州航空港区，是我省米字形快速网和中原城市群城际网的重要枢纽站。

2017年7月29日郑州南站枢纽工程正式开工，12月25日全面开工，这标志着郑州将迈入“一城五站”时代。该工程预计2019年9月30日建成通车。

除了郑州南站概念图出炉

大郑州还有哪些振奋人心的消息呢

1月10日，省公布了《郑州综合交通枢纽工程建设三年行动》（以下简称《》），对如何把郑州打造成性综合交通枢纽这个总目标，进行了细分和部署。

我们一起来看看，这三年要如何干，而这个具有范儿的郑州性综合交通枢纽会是个啥模样。

： 四港四枢多站

四港，即承担货物转运分拨的航空港、港、公路港、出海港。

航空港、港、公路港都好理解，郑州不靠海，如何打造出海港呢？

《》提出，将以郑州陆港为核心，加强集装箱铁海联运，推动沿海港口功能向内陆转移，打造出海港。

四枢，即依托、民航干线运输通道，在完善提升既有郑州机场、郑州高铁东站、郑州火车站客运枢纽功能的基础上，加快建设郑州南站高铁客运枢纽，形成综合客运“四枢”布局

多站，即合理布局建设城际站、市域（郊）站、地铁站、通用机场、公路客运站、物流配送中心等多层次枢纽站场，加强枢纽间便捷衔接，提升中转转运效率，强化对“四港四枢”主枢纽的分拨疏解功能，形成分级分层枢纽发展格局。

2018年：恢复深航郑州分公司

航空建设方面

将开工建设郑州机场北货运区工程、客货运枢纽配套设施工程，加快第三跑道及绕滑系统工程、空铁联运航空物流配套项目、南飞行区升级改造工程前期工作；

航空通道建设方面

新开通郑州至伦敦、莫斯科等洲际客运航线，至阿布扎比、迪拜等货运航线。推动河南航投与卢货航合资货航公司投入运营

西部航空设立郑州分公司，深圳航空恢复郑州分公司，祥鹏航空持续加大运力投放。

2019年：机场第三跑道开工

开工建设郑州机场第三跑道及绕滑系统工程、空铁联运航空物流配套项目、南飞行区升级改造工程等项目；

新开通郑州至纽约等洲际客运航线，至哈利法克斯、马斯特里赫特等货运航线，加密郑州至亚澳客货运航线，

进一步完善郑州机场航线网络，加快提升客货运基地航空公司的市场份额和通达能力。

2018年： 郑济高铁

对于来说，将加快米字形高速网建设。

推动郑济高铁濮阳至济南段全线开工，郑万、郑阜、太焦高铁及郑济高铁郑州至濮阳段按照顺利推进。

开展郑州南站-大关庄-郑州站联络线前期工作；

建成郑州东运用所、圃田（占杨）一级物流基地、薛店二级物流基地，加快建设郑州南站，基本完成郑州南站高铁物流基地前期工作。

研究布局陆港第二。

推动中欧班列（郑州）慕尼黑线路常态化开行，开辟至北欧第三目的站、至南欧新线路，

推进闽郑欧、桂郑欧等国内合作中转班列开行，实现班列线路持续延伸拓展，全年开行650班。

2019年：郑州南站、郑万高铁

建成郑州至万州高速河南段、郑州至阜阳高速，完成太原至焦作高铁、郑济高铁郑州至濮阳段主体工程；

建成郑州南站站场工程，力争开工建设郑州南站-大关庄-郑州站联络线、郑州南站高铁物流基地及至机场货站联络线。

2018年：郑州机场至许昌市域

全线开工郑州机场至许昌市域。

争取发展改革委批准实施郑州市轨道交通第三期建设规划，开工建设轨道交通3号线二期、6号线等项目。

建成农业路快速化、北三环东延高架部分等项目，开工建设黄河路西延、东风路下穿郑州北编组站等项目。

加快机场集疏运公路网络建设。

2019年 ：郑开城际延长线

建成郑州机场至郑州南站城际和郑开城际开封延长线。

建成轨道交通2号线二期、5号线、14号线一期、南四环至郑州南站城郊二期，力争开工建设轨道交通8号线一期等项目。

力争四环快速化工程高架部分基本完工。开工建设四港联动货运专线。

2018年：本土多式联运公司

积极引进一批具有物流先进水准、先进理念的多式联运龙头骨干企业。

推动省交通运输厅、郑州局、河南机场、郑州陆港公司等组建本土多式联运公司；

建成郑州陆港多式联运海关监管中心二期工程、汽车整车进口口岸二期、进境植物种苗口岸，力争设立品进口口岸；

促进DHL亚太区第四大快邮件分拨转运中心项目落地建设；

建成投用中欧多式联运综合信息服务平台一期。

拓展推广郑州机场物流多式联运数据交易服务平台，推动“舱单一体化”标准，实现一单到底。

2019年：本土卡车航班公司组建

完成本土卡车航班公司组建，推动郑州机场多式联运中心规模化运营，形成全国性“空空+空地”集散中心。

探索建立空铁联运标准流程体系。完成郑州陆港多式联运工程，不断提升公铁、铁海联运水平；

建成投用中欧多式联运综合信息服务平台。

完善郑州机场物流多式联运数据交易服务平台功能，实现平台用户超百万，信息网络覆盖亚地区。

建成郑州航空邮件处理中心，加快建设郑州陆港邮件集散中心。

推动已运行功能性口岸持续提升业务规模和水平，形成与一类口岸联动发展的功能性口岸体系。

2020年郑州的“小目标”：

初步建成性综合交通枢纽

： 3000万人次、100万吨

建成郑州机场北货运区工程、客货运枢纽配套设施工程，加快建设第三跑道及绕滑系统工程、南飞行区升级改造工程、空铁联运航空物流配套项目；

新开通郑州至德国、法国、意大利等欧洲的主要航点客运航线，郑州至科隆等货运航线。

力争郑州机场旅客、货邮吞吐量分别突破3000万人次和100万吨，其际地区旅客、货邮吞吐量分别突破300万人次和60万吨。

：米字高铁

基本建成太原至焦作高铁、郑济高铁郑州至濮阳段，基本完成郑济高铁濮阳至济南段主体工程；

完成郑州南站站房收尾及配套工程，加快建设郑州南站高铁物流基地及至机场货站联络线。

：轨道交通

建成轨道交通3号线一期、4号线，力争建成轨道交通3号线二期、10号线，

推动郑州市轨道交通第三期建设规划包含线路全部开工建设。

建成四环快速化工程，力争建成郑州机场至许昌市域。

积极推进物流基地、货运场站等周边道路配套工程。

：多式联运物流中心

推广郑州机场物流多式联运数据交易服务平台，吸引更多的贸易商、境内外物流商主动成为平台用户，推动中欧多式联运综合信息服务平台实现市场化运行。

建成品进口口岸并形成业务规模，进一步完善功能性口岸体系。建成郑州陆港邮件集散中心。提升（河南）贸易“单一窗口”功能，实现“单一窗口”与“”沿线主要“单一窗口”的互联互通。

推动郑州机场多式联运转运中心实体配套实现规模化运营，加密卡车航班，建成多式联运货物集散中心运营体系。建立“零距离”航空、高铁综合换乘中心，开展“空铁联运”产品产业培育，提高“空铁联运”货物集散中心影响力。

：郑州综合交通枢纽

根据《》，经过三年的努力，初步建成郑州性综合交通枢纽，枢纽功能显著增强，通道网络更加完善，航线网络持续拓展，米字形高速网基本建成，高速公路、普通干线公路通达能力和服务水平整体提升，城市对外出入口更加顺畅。

未来的郑州将会越来越好

让我们一起期待吧！

郑州站 郑州西站 郑州东站 区别？

郑州站(Zhengzhou Railway Station)，位于河南省郑州市，是郑州局有限公司管辖的特等站，是原中华确定的八大综合交通枢纽之一， 是郑州枢纽的重要组成部分，也是集高速、城际、组列车、普速列车等客运业务于一体的综合交通枢纽。

郑州西站（原荥阳南站）位于郑州市中原西路与荥泽大道角，由荥阳市与郑西客运专线有限公司合作建设，2011年开工，目前总投资1亿元、总建筑面积约4000平方米的站房工程已完工，站前广场正在加紧施工中。从荥阳市得到最新消息，郑西高铁郑州西站2015年12月18日正式开通，12月17日正式售票。

郑州东站 河南省郑州市境内车站

本词条是多义词，共3个义项展开

郑州东站(Zhengzhou East Railway Station)位于河南省郑州市郑东新区，是规模的高铁站之一，全国的一座"米"字型高铁枢纽。 郑州东站隶属于郑州局有限公司管辖，现为特等站。郑州东站与郑州站、郑州南站、郑州西站、郑州北站、圃田西站等共同构成郑州枢纽。该站包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资94.7亿元，车站规模16台32线。

郑州东站是郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁、郑济高铁、郑贵高铁、郑银高铁、郑青高铁等高铁干线的始发站，同时又是郑开城际、郑焦城际、郑机城际、郑洛城际、郑许城际、郑新城际、郑平城际等中原城市群城际轨道交通网络的始发站，郑州地铁1号线、郑州地铁5号线、郑州地铁8号线等城市轨道交通在此接驳换乘。

您好，三者根据地理位置和停靠车辆类型，具体区别为：

一、郑州火车站，即郑州站，也是老火车站：

1、位居郑州市的中心，连接京广、陇海两大干线大动脉的核心十字枢纽，隶属于郑州局，是原确定的八大综合交通枢纽之一；

郑州站(Zhengzhou Railway Station)，位于河南省郑州市，是郑州局有限公司管辖的特等站，是原中华确定的八大综合交通枢纽之一， 是郑州枢纽的重要组成部分，也是集高速、城际、组列车、普速列车等客运业务于一体的综合交通枢纽。

郑州西站（原荥阳南站）位于郑州市中原西路与荥泽大道角，由荥阳市与郑西客运专线有限公司合作建设，2011年开工，目前总投资1亿元、总建筑面积约4000平方米的站房工程已完工，站前广场正在加紧施工中。从荥阳市得到最新消息，郑西高铁郑州西站2015年12月18日正式开通，12月17日正式售票。

郑州东站 河南省郑州市境内车站

本词条是多义词，共3个义项展开

郑州东站(Zhengzhou East Railway Station)位于河南省郑州市郑东新区，是规模的高铁站之一，全国的一座"米"字型高铁枢纽。 郑州东站隶属于郑州局有限公司管辖，现为特等站。郑州东站与郑州站、郑州南站、郑州西站、郑州北站、圃田西站等共同构成郑州枢纽。该站包括站房和站场两部分，总建筑面积411841平方米，总投资94.7亿元，车站规模16台32线。

郑州东站是郑西高铁、京广高铁、郑徐高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁、郑济高铁、郑贵高铁、郑银高铁、郑青高铁等高铁干线的始发站，同时又是郑开城际、郑焦城际、郑机城际、郑洛城际、郑许城际、郑新城际、郑平城际等中原城市群城际轨道交通网络的始发站，郑州地铁1号线、郑州地铁5号线、郑州地铁8号线等城市轨道交通在此接驳换乘。

郑州站是，郑州火车站

郑州东站是，郑州的高铁站

郑州西站应该是，荥阳那边的高铁站

郑州市目前的发展状况如何？

序言：在2021年的7月20号的时候，郑州发生了特大暴雨的情况，这所暴雨是前所未有的一场暴雨。并且这场暴雨经历过了三天并没有停歇，根据当地的相关部门一些气象台的报告，当时7月20号的下午，三个小时之内，当天的降雨量已经达到了郑州市一年内的降雨量已经达到了600mm。

积水对于这场特大暴雨，当地并没有任何的预防，因为任谁也没有想到这场暴雨来得这么突然，并且持续的时间这么长，在经历了两天的暴雨之后。郑州市大部分地区道路堵塞并且积水，很多地区的积水到已经漫过了人的脖子部位，特别是在地铁5号线和1号线。全国各地区都在时刻关注着这一天灾，很多人都在暴雨来临的时候对郑州地区进行了物资捐赠和捐款。

共同救援但是这场暴雨对于当时的郑州来说，根本抵抗不了，因为暴雨的时间持续的太长，并且道路很多都塌陷，井盖也都被堵住了。最的是很多地下的涵洞及做了很多汽车，将涵洞的堵，并且地铁5号线里面仍有很多人被困在水里，当时的水已经迈过了车厢。但是经历过了三四天的暴雨之后，郑州地区受到了来自全国四面八方的捐款和捐赠。很多地区也会派相关的救援部门前往郑州进行救援和恢复。

全面恢复目前郑州市的交通发展已经全面回复，特别是对于地铁1号线和5号线现在已经通行。但是对于当时被困在地铁1号线和5号线而逝去的人来说，我们很惋惜。在当时的郑州，特别是在7月21号22号时，全面郑州已经开始停电，就连信号基站也没有电。但是目前经过全国的不懈努力和郑州地区的努力，现在和道路已经恢复。

很好。因为郑州的网络非常发达，是重要的交通枢纽，所以郑州市目前的发展状况很好。

目前的发展状况还算是比较不错的，已经恢复到了之前的1/8了，并且很多也都开放了

郑州市目前的发展状况特别的棒，郑州这个城市目前是很多中转的枢纽，涉及了很多城市的交通。

现在郑州市目前的发展状况也是比较稳定的，这个也连通了好几个城市，对于人们来说是非常方便的。

对于火车拉来的城市郑州来说，郑州高铁南站对于河南的意义是什么？

意味着河南能够变得越来越发达，经济提升，而且交通更加的便利，能够促进股票的上涨。

就是能够让河南发展的更快。促进郑州的经济进步。让河南能够成为一线城市。更快的让河南的交通便利。

我觉得可以让河南更加的出名了，并且能够让更多的人来郑州发展，河南的经济也会因此上一个阶层。

对于火车拉来的城市郑州来说，郑州高铁南站对于河南的意义是什么？

郑州高铁南站对于河南省的意义，是使郑州南站和新郑机场联袂，形成强大的空铁双核驱动，将会大大汇集全国乃至全球的、物流、信息流，对整个河南的发展起到了引擎的作用。

我仿佛看到了中原的崛起！

使河南更方便的连通华北、西北、中原、中部等城市群，并且作为河南城际的中心，将会辐射整个河南省的交通发展和城市建设已经经济发展。

这将使郑州真正成为“米”字形交通网的中心，对郑州以及河南整体的发展，可想而知。

郑州南站在航空港务区T2航站楼东侧，它和郑州东站并列成为全国第二大高铁站，其输客能力可想而知，而且它还连接了港务区，使郑州的地铁、公路发展进一步扩大完善，对郑州中原城市群霸主的地位，进一步巩固。

而郑州南站的建设，对主要城市群都起到了很好的互联互通效果。

郑州南站一旦建成，郑州交通的“米”字形也就实现，关中城市群、川渝城市群、京津冀城市群、中原城市群、中部地区城市群、长三角城市群、胶东半岛城市群、环渤海城市群，等等将全线连通，而作为中心交汇的河南省，其意义真的是不言而喻，非同凡响。

郑州南站已于2017年7月29日开始建设，预计2019年10月份前建成通车。

一个崭新的中原高铁中心将要来临，让我们拭目以待。

你对郑州高铁南站有什么看法，欢迎点赞留言，关注李阿冰。

感谢有机会回答这个问题，郑州高铁南站的建设可以说对于郑州具有很重要的意义，今天借此机会简单谈谈我的一些看法。

郑州南站的建立进一步加大了郑州高铁时代的优势地位

郑州高铁南站建成后将连接郑渝高铁、郑合高铁及中原城市群城际轨道交通系统，初步的 规划是总规模为16台32线（郑州高铁东站是车站规模也是16台32线）可以说在规模上郑州高铁南站是不输于郑州高铁东站的（并列高铁站之一）。

郑州高铁南站是郑州米字型高铁的进一步

根据目前的高铁线路看一看出来（灰线部分是正在修建）， 郑州高米字型高铁目前已经初步成型，欠缺的就是西北线路和东南线路，高铁南站就是建设在郑州东南方向，可以说郑合高铁造就了高铁南站。

郑州高铁南站建立在这个位置的原因

高铁南站建立位置很值得研究，位于郑州航空港区T2航站楼东约5公里处。至于建到这里的原因有个人觉得有几点：

、是郑州米字型高铁东南方向的延续。 郑州是个提出建设米字型高铁的城市（后来很多城市进行效仿），也应该是全国目前最为先进的地区，郑州高铁南站的建立有利于交通枢纽的进一步稳步，便于享受高铁红利。

第二、专门为航空区服务的。 对于郑州航空港有所了解的朋友应该知道，郑州航空港区如今应该是聚集了郑州最为优厚的企业和政策支持， 说句不客气的话，航空港区的产业发展情况直接决定了未来郑州甚至河南省的产业升级情况。 目前来说 航空港区拥有了：富士康产业园、苹果公司，微软（将新郑机场作为其产品集散地，微软下一步将在这里建设关于手机 游戏 、手机应用等研发基地）、阿里巴巴的菜鸟网络、京东物流中心、、阿里巴巴云计算、正威 科技 城智能终端（手机）产业园等众多高技术产业落户。可以说郑州航空港区产业代表着郑州甚至是河南的水平。

航空港区目前还在大力的引进全国和世界各大产业入驻，未来的前途不可，作为航空港经济综合实验区和河南省着力打造的航空物流中心，可以说高铁南站的建立对于航空港区的建设和郑州产业升级又添加了动力，其意义不言而喻。

郑州高铁南站是郑州四大综合交通枢纽之一，定位于郑州市第三客运站，主要服务于黄河以南地区快速客流的集散和中转换乘，也是河南省“米”字形高铁网的重要枢纽站之一。2019年9月郑州南站站场将建成，届时郑万、郑阜（郑合）将通车。这对航空港综合交通物流网的形成意义重大。郑州南站同样对郑州都市区有重大影响力，这也将极大推动轨道交通线网、高等级路网和城市道路发，这同样对拉动中原城市群的发展大有裨益。

郑州南站是航空港区大型枢纽机场空铁联运的重要支撑，尤其是货物的空铁联运是我国乃至世界货运领域倡导发展的业务。郑州南站和郑州新郑机场将组成空铁双核驱动的格局，成为河南经济发展的新引擎。

郑州南站位于郑州市东南新郑境内，距离新郑机场东仅5公里，距离市区约30公里，距离许昌市区约50公里。郑州南站连接郑万、郑合，设计为16台32线。未来的郑州南站将和郑州东站一道并肩全国第二大高铁站。根据规划，郑州南站将接入高铁、城际、轨道交通线路，成为融合高铁物流、空铁联运等综合功能的特大型交通枢纽。

2019年9月郑州南站场站将建成通车，而郑州南站站房需要等到2023年才能完工启用。在此之前，郑万、郑阜都将甩站而过停靠在郑州东站。值得一提的是，国铁所也将在8月份启用，他们将负责规划的12线库48条存车线，远期还具备高级修条件，到时候郑州局就能在本地维修了。

郑州南站是郑州的第三大客运枢纽站，未来接驳的是航空、地铁、城轨、高铁等，建设规模可以与郑州东站比肩，将来也是航空港建设的重要经济引擎。

对于河南的意义我认为有很多方面

一、加快航空港区的建设，河南进出口贸易。 现在河南 的进出口贸易交易额位居中部六省，而这大多要归功于航空港区的开发建设，郑州南站设立在港区东南角，距离机场仅六公里，未来可以借助郑州南站实现省内货物在港区的集散，同时也会增加港区的对外吸引力。

二、加快河南各地市与省会之间的联系。 郑州南站不郑渝、郑合高铁在这里交汇，还有五条城际在这里汇集，将来省内地市的人们可以乘坐城际到达郑州南站，进而乘坐高铁去向更远的地方，方便人们的出行，加强省会与各地市的沟通。

三、拉大郑州的城市框架，促进河南经济发展。 如今河南经济总量位居全国第五，郑州占据21%，像郑州站和郑州东站现在几乎都在市中心，使城市再扩大的空间十分有限，因此郑州南站的设立便可以将港区和郑州巧妙的结合，郑州的经济发展也极大影响着河南的经济发展。

总之，我认为郑州南站的设立是为将来中原城市群城际交通的汇集，方便更多的还是省内，虽然现在来看位置较偏，但距机场六公里却是很好的区位，也希望郑州南站和城际尽快建成，带给人们便利的出行。

河南省会郑州是一个火车拉来的城市，我想大家都是比较熟悉的，那么郑州已经有了好几个火车站，那么为什么还要再建一个郑州南站呢，其实今天的郑州南站的地位还是很大的，要知道郑州南站未来将是一个集高铁、普铁和城际的火车站。

目前郑州市共有郑州站、郑州西站、郑州北站，郑州东站四个火车站，而规模来说还要数郑州站和郑州东站，而郑州东站主要是高铁站，而郑州已经有了一个高铁站，为什么还要建设一个高铁南站，主要是郑州的高铁网马上就要建成了。

后期郑州米字形高铁中的郑合高铁，郑万高铁都要经过郑州南站，汇入郑州南站，除了高铁线路以外，像豫东，豫南的几个地级市后期建设的城际线也将和南站接驳，再加上郑州的机场位于郑州南部的港区，所以说未来的郑州港区还要大力发展，所以说要想发展，交通先行。

我觉得带动河南整个中部地市的经济有重大意义，不应该毫无原则的过度倾斜省会！低端制造业的郑州被长沙越甩越远！

战略构想和布局规划非常好！但在战术上从到地方都没有没能清醒的认识到其中一个非常重大重要的一步一一必须着力加大加快推进构建西部地区以省会城市为中心的中心城市集群且是超大规模的．她可以有效的声援中巴经济走廊建设，同时在气势上给予、印度予最沉重的打击．此举同时也说明了我们中华民族向全世界全 召告：中华民族将以铁臂合围之势悍卫中巴经济走廊建设悍卫与世界的经济建设。这些才是重点！…………海南也是如此，不仅仅只是海囗，是整个海南一一必须构建成中心城市集群且是超大规模的（每个方向都有超大规模的机场）．这项浩大的工程一旦建成，表明我们中华民族在悍卫南海问题上及悍卫与世界的世界的伟大事业问题上不仅仅只是有雄心，同时有足够的综合实力超强的军事综合能力并时刻准备着．这才是海南，这就是！…………郑州一一未来的中心城市，不能就这点野心，应当再放大些与洛阳等边上的三线城市合并着力构建超大规模的郑州中心城市集群，在经济建设中有着承上启下的关键作用．

郑州南站建成能促进郑州市进入万亿俱乐部，打造中心城市的

意味着其他城市只能到郑转车，不管绕多少路。

希望登封城际早曰开工发展少林寺 旅游 名天下