氢气流量计与空气流量计如何换算？

氢气流量计与空气的流量计，现在有智能的流量仪表，不需要来回的换算了，同时可以测量多种气体的流量。

氢气流量计与空气流量计如何换算？适合新能源汽车的传感器有哪些氢气流量计与空气流量计如何换算？适合新能源汽车的传感器有哪些


氢气流量计与空气流量计如何换算？适合新能源汽车的传感器有哪些


随着仪表的迅速发展，很多的工况都用替流量计代了原始的流量仪表。

燃料电池轿车上保证车载氢气系统的安全性的装置有哪些?作用是什么?

保证燃料电池轿车上车载氢气系统的安全性的装置有以下几种：

1. 安全阀：在系统气压超出规定范围时，自动开启并释放氢气，以保护系统，避免发生危险。

2. 爆炸防护装置：与外界的高能撞击或火花等因素产生的火灾时，能自行关闭氢气供应，以避免氢气的爆炸。

3. 氢气泄漏检测系统：能及时检测车辆中氢气泄漏情况，确保车辆行驶时氢气的安全性。

4. 压力传感器：控制整个系统内部的氢气压力，避免氢气压力过高，造成危险。

这些装置的作用是为了保证车载氢气系统的安全性，防止氢气泄漏、压力过高、火灾等可能发生的危险情况。同时，增强了燃料电池车辆的安全性，为用户提供更可靠的交通工具。

气泡法测氢仪的压力如何确定

气泡法测氢仪的压力确定方法如下：

1、需要确保液体十分干净和纯净，使用过程中避免水分和杂质的干扰。

2、将测量仪器连接到含有氢气的压力容器上，打开容器阀门并调节出氢气。同时，确定好仪器的测量温度和压力单位。

3、开始测量前，需要将仪器内部的氢气排放干净，使用几次循环来稳定测量仪器的状态。

4、当测量仪器内部稳定后，进行测量。观察液面，在氢气通入的同时向仪器内注入液体，在产生气泡时停止注入液体，记录下此时的液位。

5、根据测量仪器的状态和液位，使用方程进行计算，得出氢气的体积。其中，压力的值可以通过仪器上的压力传感器或手动获得，也可以使用气体状态方程进行计算。

适合新能源汽车使用的传感器有哪些？

新能源车的发展给车辆空调系统带来了革命性的变化，即从简单的制冷剂循环制冷送风的空调系统升级为多元的热管理系统：不仅要考虑驾驶舱人员的舒适性，也要考虑电池的冷却和加热;技术上也不仅仅考虑高效制冷，更要考虑实现高效制热，特别是在寒冷地区的制热问题。所有这些变化的目的就是为了兼顾驾驶舱和电池包有效热管理以及提高制冷制热循环的能效比，尽可能降低能量消耗以增加单次充电的续航里程。

森萨塔科技凭借自身具备的传感器研发能力和领先的行业经验累积，为不断优化的新能源车热管理系统开发了全新传感器解决方案。领先行业的技术与工艺，深受包括特斯拉，宝马，沃尔沃，大众，，广汽，上汽，长城等国内外知名新能源汽车厂商的青睐。

压力温度集成(P+T)传感器

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森萨塔科技开发并批量投放市场的压力温度集成(P+T)传感器可应用于混动和电动汽车热管理系统的高效运行，一般安装在系统的低压与高压两侧，为制冷和制热循环提供准确的压力和温度信号输出，以此支持电子膨胀阀更好地工作，同时也为电动压缩机提供过压过热保护以及服务于压缩机的变负荷运行，通过信号传输和实时调整控制，以尽可能少的电能转化出更多所需的冷量或热量。此外，集成化的设计减少了零部件的体积和重量以利于整车的轻量化，对于系统而言也减少了零部件的数量以利于简化设计。

空调压力传感器

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森萨塔科技的空调压力传感器可实现准确而高可靠性的压力信号输出，给压缩机提供高低压保护，支持风扇可变风量控制与压缩机工作控制，有助于优化空调性能。获得专利的方形传感元件与控制模块，可确保EMC兼容性与可靠性，并在强干扰环境下有较好的抗干扰性能。最新一代集成芯片，耐过电压能力达+/-40V，并具有故障诊断及记录功能。如果您希望优化空调系统控制，森萨塔科技的空调压力传感器一定不会让您失望。

CO2压力温度集成传感器

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电池是电辆热管理系统的动力来源，电辆常见的PTC制热方式在寒冷地区将可能极大消耗电池电量，从而影响电的行驶里程。常规制冷剂热泵系统虽然可以部分解决制热问题，但在-20℃甚至更冷的低温环境中，其制热性能会大幅衰减甚至不能运行。基于此，通过更换制冷剂而使用自然工质冷媒CO2，便成为热泵系统显著提高冬季制热性能的重要解决方案。森萨塔科技凭借自身在压力温度传感器方面丰富的开发和应用经验，设计开发了CO2压力温度集成传感器，实时膨胀阀出口压力和温度，控制膨胀阀开度，实现过热度计算，并对压缩机提供高压保护，为整车热管理系统的全天候高效运行提供了有力的信号支持。

提高新能源车热管理系统性能，在提升驾乘体验的同时，还能满足未来更苛刻的安全和节能标准，传感器功不可没。

1、氧传感器：当氧传感器故障时，ECU无法获取这些信息，就不知道喷射的汽油量是否正确，而不合适的油气空燃比会导致发动机功率降低，增加排放污染；

2、轮速传感器：它主要是收集汽车的转速来判断汽车有没有打滑的征兆，所以，就有一一个专门收集汽车轮速的传感器来完成这项工作，一般安装在每个车轮的轮毂上，而一旦传感器损坏，ABS会失效；

3、水温传感器：当水温传感器故障后，往往冷车启动时显示的还是热车时的温度信号，ECU得不到正确的信号，只能供给发动机较稀薄的混合气，所以发动机冷车不易启动，且还会伴随怠速运转不稳定，加速动力不足的问题；

4、电子油门踏板位置传感器：当传感器失效后，ECU无法测得油门位置信号，无法获得油门门踏板的正确位置，所以会出现发动机加速无力的现象，甚至出现发动机不能加速的情况；

5、进气压力传感器：进气压力传感器顾名思义就是随着发动机不同的转速负荷，感应一系列的电阻和压力变化，转换成电压信号，供ECU修正喷油量和点火正时角度。一般安装在节气门边上，如故障了会引起点火困难、怠速不稳、加速无力等问题。

NTC温度传感器在新能源汽车电池组上起到过热保护作用，因涉及汽车安全，要求NTC温度传感器能够耐高温、耐高湿、耐腐蚀、测温速度快，并且具备高性能、高可靠性、高稳定性。时生产的汽车级MF52、MF51、MF58通过AEC-Q200检测。MF58系列产品通过UL标准中10万次耐久测试的产品。产品可靠性高、一致性好、使用寿命长，能在非常恶劣的环境下正常工作，非常适合新能源汽车，可以看一下。

适合新能源汽车使用的传感器有电流传感器（BMS 电流传感器，电机控制电流传感器），温度传感器（电池包冷却系统温度传感器，热失控传感器）。

如果是氢能源汽车的话需要用到气体传感器来监测氢气浓度，避免发生氢气泄漏危险，气体传感器的选择可以使用热导式气体传感器MTCS2601

燃料电池三路泄漏会存在哪些失效？

氢气空气冷却水泄漏？

氢气泄漏那属于比较的，密封圈，密封螺纹，膜电极这些失效都有可能引起氢气泄漏，氢气泄漏微量可以通过保压测试发现检测，长时间泄漏聚集可能引起爆炸等安全，大量泄漏可以通过压力传感器流量传感器氢气传感器检测发现，需在短时间内切断氢气供气并停车报警，其中膜电极穿孔，极板密封失效引起的氢气泄漏可能导致电堆极板及膜电极的烧毁，管道氢气泄漏则可能导致续航里程降低，氢气聚集燃烧爆炸等风险，针对氢气泄漏必须有两套甚至以上的安全系统进行有效的检测和防范，包括运行前检测，运行中，都必须精准有效。

空气泄漏属于比较轻的故障，原因可能是密封圈，密封螺纹，膜电极穿孔引起，这些故障都可以通过保压测试检测，其中膜电极穿孔引起的空气泄漏失效和氢气泄漏的结果一样，只是处在不同的电堆运行阶段，启动和关机阶段空气压力会超过氢气压力，导致空气通过小孔灌入氢气测，燃烧氢气积聚热量损坏膜电极和极板。其他轻微的泄漏并不会影响燃料电池的使用

水路泄漏比较复杂，可能引起周边件的腐蚀，短路等故障，也会导致电堆缺水过热，水泵缺水过热烧毁等其他故障，通过定期检测水路，水压传感器，水质传感器，水位传感器综合判断故障