韶山3型电力机车_韶山3B型电力机车

电气化电力机车运营时速是多少

东方红6型是资阳内燃机车工厂1981年专为上海黄浦港生产的内燃机车。机车功率是1740kW，轴式B-B。只生产1台。

不同车型的机车用途不同，速度也有异。普速的如韶山3型电力机车（SS3）速度是100公里/小时，韶山9型电力机车（SS9）速度是170公里/小时（营运），和谐3D型电力机车（HXD3D）速度是160公里/小时（营运）。高速的1949年，可统计的机车有4069台，分别出自9个的30多家工厂，机车型号多达198种，难怪人称是“万国机车博物馆”。CRH380A商业运营速度可达380公里/小时。

韶山3型电力机车_韶山3B型电力机车

韶山3型电力机车_韶山3B型电力机车

火车头中“韶山SS”系列一共有多少种型号的？有。谢谢

SS3是一种客货两用车，都能跑山区多用它来跑客车

SS1,SS3,SS3B,SS4,SS4G,“大白鲨”高速电组，株洲电力机车厂研制的台正式进入高速领域的动力集中式高速组，是我国强大机车家族的又一精心完美之作。速度200km/h。SS6,SS6B,SS7,SS7B,SS7C,SS7D,SS7E,SS8,SS9,SS9G

货运车和谐号

我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做。而组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是组。带动力的车辆叫，不带动力的车辆叫拖车。组是城际和市郊实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可、舒适为特点备受世界各国运输和城市轨道交通运输的青睐。

郑州局担负着陇海、京广两大干线和新月线、侯月线等运煤通道的运输任务，但现有韶山型电力机车已不能满足日益扩大的运输需要。和谐3号是全国的机车，牵引6000吨的货物列车时运速为120公里/小时，比韶山型机车每小时快20公里，郑州局是继、上海和武汉三个局后，第四个配属该型机车的局。

昨日配属的两台“和谐号”电力机车由郑州机务段担当，至今年9月，此型机车的配属将增到70台左右，主要用于郑州至徐州间货物列车的牵引任务。下一步，“和谐号”还将延伸到连云港、南京东，届时，郑州机务段配属的和谐号机车将增至80台左右，可缓解目前主要运输干线所面临的运能不足问题。

与韶山型电力机车相比，和谐号机车安装了全路的行车安全保障设备，它可定时、定速地对机车乘务员进行提醒，一旦途中运行机车乘务员发生突发状况，它可自动纵列车停车，避免出现更大的后果。

有HXD1（和谐电力1型），HXD2（和谐电力2型），HXD3（和谐电力3型）

这些车不是韶山型，有大同同年，二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车。厂和株洲厂在制造，限速都是120km/h

CRH 1 俗名大地铁 长的特别象地铁

时速 205KM/H

平均可跑到190KM/H

韶山系列的电力机车有那些型号,分别在哪生产?

韶山7E型：146台

SS1型电力机车，株洲厂生产。

SS3型电力机车，包括SS3、SS3B、SS3BG三个型号，株洲厂主导设计，分别在株洲厂、大同厂（SS3B、SS3BG）、资阳厂（SS3BG）生产。

SS4型电力机车，包括SS4、SS4B、SS4G三个型号，株洲厂主导设计，分别在株洲厂、大同厂（SS4G）、大连厂（SS4G）生产。

SS5型电力机车，株洲SS7型电力机车，包括SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SS7E模块化等6个型号，其中SS7B和SS7E模块化两个型号为试验车，未批量生产，大同厂主导设计，分别在大同厂、大连厂（SS7E）生产。厂生产，试验车，未批量。

SS6型电力机车，包括SS6和SS6B两个型号，株洲厂主导设计，分别在株洲厂、大同厂（SS6B）生产。

SS8型电力机车，株洲厂生产。

SS9型电力机车，包括SS9和SS9G两个型号，株洲厂生产。

株洲，和大同机车厂

新成立后设计的机车型号？

120

据现在可以查到的资料，从英国进口的有1892年制造的Double，Bershire型（比谢尔式）机车等

从美国进口的有1897年制造的American型机车等。

来自日本的机车有1936年制造的Decapod型机车等。

从比利时进口的机车有1901年制造的6-wheel Switcher型（六轮式）机车等。

从德国进口的机车有10年制造的10-wheel，Compound型（复合式）机车等。

从法国进口的机车有1902年制造的Mogul型机车等。

从俄国进口的机车有1909年制造的8-wheel Switcher型（八轮式）机车等。

从捷克进口的机车有1936年制造的Prairie型（草原式）机车等。

从瑞士进口的机车有1939年制造的Consolidation型（团结式）米轨机车等。

1949年中华成立后，随着运输事业的迅速发展，对机车的需要日益增加，自行制造机车是当务之急。由于当时的牵引动力还是蒸汽机车，机车的制造即从蒸汽机车起步，沿着仿制旧型，改造旧型，进而自行设计新型机车的道路，循序渐进。

1952年7月，四方机车车辆工厂制造出新台蒸汽机车定名为解放型，代号JF。构造速度80km/h，全长（机车加煤水车）22634mm。这种机车随后成批生产，到1960年停止生产时，共制造了455台。

1956年，大连机车车辆工厂在解放型机车的基础上，又进行现代化改造，设计了建设型干线货运蒸汽机车，代号JF，并于1957年试制出台。该机车性能有了较大地提高，达到较先进的水平。构造速度85km/h，全长（机车加煤水车）23337mm。建设型到1988年止，共生产16台。

1957年，大连机车车辆工厂对胜利型机车进行现代化改造，设计了型蒸汽机车，代号RM，并于1958年由四方机车车辆工厂试制生产。该车构造速度110km/h，全长（机车加煤水车）23252mm。建设型到1966年停止生产，共制造258台。

1956年9月，自己设计的台蒸汽机车终于试制成功。当时定名为和平型。

“”期间又改为反帝型，后再改为前进型，代号QJ。该车轴式1-5-1，构造速度80km/h，全长（机车加煤水车）280mm。前进型到1988年停止生产，共制造4708台，是货运主型蒸汽机车。

年，大连机车车辆工厂设计了工建型工矿及调车用蒸汽机车，代号GJ

1958年，济南机车厂设计并制造了跃进型调车用蒸汽机车，代号YJ。

1960年，唐山机车车辆工厂设计并试制出台上游型工矿用蒸汽机车，代号SY。由于性能良好，经济适用，结构可靠，受到普遍欢迎，到目前为止共生产1600多台。机车全长21519（21643）mm，构造速度80km/h，轴式1-4-1。上游型机车还出口到美国作为旅游用车。

1960年，由大同机车工厂设计，长春机车工厂试制成功了星火型地方用蒸汽机车，代号XH。

随着对机车运力需要的不断增大，蒸汽机车已不能满足我国因经济蓬勃发展而导致的对运力的需求。内燃机车的发展摆上日程。

戚墅堰机车车辆厂也试制成功“先行”号电传动内燃机车，但这两种车都没有批量生产。

四方机车车辆工厂也于1958年开始设计，1959年试制成功台液力传动内燃机车，当时命名为“卫星”号，代号NY1。后经过长期试验和多次改进，定型为东方红型，于1966年成批生产。

设计制造的内燃机车目前已形成“”、“东方红”和“东风”三个系列，质量达到世界先进水平。

东方红型内燃机车的型号较多，有东方红1型、东方红2型、东方红3型、东方红4型、东方红5型、东方红6型、东方红7型、东方红21型等

东方红1型是四方机车车辆工厂1959年试制，1964年批量生产的干线客运内燃机车，机车按双机联挂设计，也可以单机使用。前73台的机车标称功率是1060kW，速度140km/h，车长16550mm，轴式B-B。后36台的机车标称功率增加到1220kW，速度降为120km/h，其他不变。

东方红2型1966年由四方机车车辆工厂按客运内燃机车设计制造的，机车功率为1470

kW，只试制了一台。1972年资阳内燃机车厂和四方机车车辆工厂共同设计，1973年资阳内燃机车厂试制投产的东方红2型，已改为调车用的内燃机车，机车标称功率是650kW，速度62km/h，车长12400mm，轴式B-B。

东方红3型是四方机车车辆工厂1976年开始制造的干线客运内燃机车，机车标称功率是730×2kW，速度120km/h，车长17970mm，轴式B-B。机车的动力装置是两套相同而的机组，可以使用其中任何一套或两套同时工作。1987年，该厂还制造了两台机车标称功率为820×2kW的东方红3型。

东方红4型从1969年到1977年共制造了5台，没有进行大批量生产。机车功率为3308kW。

东方红5型是调车和小运转内燃机车，由资阳内燃机车工厂于1976年~1988年制造。机车标称功率是590kW，速度，调车时为40km/h，小运转时为80km/h，车长13700mm，轴式B-B。

东方红7型是东方红5型的改型，供工矿企业专用。资阳内燃机车工厂1988年生产4台。机车功率是790kW，轴式B-B。

????东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进。机车标称功率是640kW，速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。

????东风型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。曾用代号ND。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机纵机车。机车标称功率是1500kW，速度100km/h，车长16685mm。

东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆工厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，速度95km/h，车长15140mm。

东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm。

东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。

东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm。

东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。机车标称功率增加到2165kW。速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm。

东风4D型内燃机车代号DF4D，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件而成的干线客货运内燃机车产品。机车标称功率2425kW，速度，货运100km/h，客运145km/h，车长20500mm。

东风4E型内燃机车代号DF4E，是四方机车车辆厂生产的干线客货运内燃机车。机车功率 2×2430kW ，速度 100km/h

东风5型内燃机车代号DF5，1974年设计试制，1985年由大连机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率1210kW，速度60km/h，车长18000mm。

东风5B型内燃机车代号DF5B，是大连机车车辆工厂在原东风5型的基础上变形设计而成的。动力装置改而采用12V240ZJF型柴油机，机车车体采用外廊式，适合于调车作业和厂矿使用。机车标称功率1500kW，速度100km/h，车长18000mm。

东风6型内燃机车代号DF6。是大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可性均进入世界先进行列。机车标称功率2425

kW，速度118km/h，车长21100mm。

东风7型内燃机车代号DF7，二七机车厂1982年设计，1985年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快，油耗低、噪音小、作业效率高，运行安全可，纵和维修方便。机车标称功率1470kW，速度100km/h，车长17800mm。

东风7B型内燃机车代号DF7B，二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，柴油机装车功率1840kW，适用于干线货运、大型枢纽、编组站场、工矿企业的调车和小运转作业。该机车能多机重联，机车双向纵。速度100km/h，机车全长18800mm

东风7C型内燃机车代号DF7C，二七机车厂生产的东风7型电传动内燃机车系列产品的一种，适应于调车作业。柴油机装车功率分1470kW和1840kW两种。其余技术参数与东风7B型相同。同系列的产品还有东风7D型，适用于寒冷地区和山区线路。该车有油耗低，维修方便等优点。

东风8型内燃机车代号DF8，戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试制成功。

东风8B型内燃机车代号DF8B。该车是戚墅堰机车车辆厂在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，可满足繁忙干线货运重载高速的要求。机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车纵更方便。

东风8BJ型内燃机车，原名NJ2型，代号DF8BJ。是资阳内燃机车厂和株洲电力机车研究所联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按“重载5000t、速度120km/h”牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。

东风9型内燃机车，代号DF9。是戚墅堰工厂研制的准高速客运内燃机车。可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到4500kW，速度160km/h，该型机车没有正式投产。

东风10D型内燃机车，代号DF10F。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。

东风10F型内燃机车，代号DF10F。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的适用于客流繁忙干线开行速度为140~160km/h旅客列车的牵引动力。

东风11型准高速客运内燃机车，代号DF11。1992年由戚墅堰机车车辆工厂试制成功，是自行设计、自行研制的一项新的成果。运行速度170km/h，试验速度达到183km/h。

东风12型电传动内燃机车，代号DF12。是资阳内燃机车厂生产的国内功率的调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。是目前国内多功能、通用性的调车机车。

电力机车的研制开始于1958年。当时的田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制干线电力机车。1958年12月28日，台干线电力机车试制成功，命名为6Y1型。

1968年，经过对6Y1型10年的研究改进，在半导体工业发展的条件下，将引燃管整流改为大功率半导体整流，试制出韶山1型，代号SS1。1969年开始批量生产，到1988年止，共生产826台。机车持续功率3780kW，速度90km/h，车长19400mm。韶山1型电力机车获全国科学大会奖

1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。

株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车韶山3型客货两用干线电力机车、代号SS3。开始批量生产至今。

韶山3B型重载货运电力机车，代号SS3B。株洲电力机车厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。

韶山4型干线货运电力机车，代号SS4。株洲电力机车工厂1985年设计试制的8轴货运电力机车。速度100km/h。

韶山4改进型电力机车，代号SS4G。是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。

韶山6型干线客货运电力机车，代号SS6。株洲电力机车工厂制造的招标中标机车。机车功率持续4800kW，速度100km/h，车长20200mm。

韶山7型干线客货两用电力机车，代号SS7。是大同机车工厂自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获科技进步二等奖及科技进步一等奖。

韶山7B型重载货运电力机车，代号SS7B。大同机车厂1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。

韶山7E型客运电力机车，代号SS7E。是开发的客运机车。

韶山8型快速客运机车，代号SS8。株洲电力机车厂于1994年研制成功，填补了我国快速客运电力机车的空白，目前成为我国快速客运的主型机车。曾创造了机车的速度240km／h。

韶山9型干线客运电力机车，代号SS9。以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多客运机车先进技术，是我国干线牵引旅客列车功率的机车。机车功率持续4800kW，速度170km/h。

期间，我进入21世纪，开始谋划成昆的复线改造工程。2007年10月18日，复线改造首期工程，即成昆复线广昆段开工，并于2013年12月27日改造完成。2018年1月8日，成昆成峨段完成复线改造。国也从国外购买了不少型号的电力机车，主要有1971年罗马尼亚制造的6G型。

1988年从进口的8G型。

1996年6月自行研制的台交流传动电力机车诞生，标志着我国电力机车有望从直流传动向交流传动跃进，为赶上世界先进水平打下了基础。

DJ型交流传动高速客运电力机车，2000年制造。具有优异的运行性能，节能效率高、通讯干扰小、良好的可性与可维修性和全寿命成本低等优点。速度每小时220公里。

DJ1型机车为株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司采用欧洲标准为制造的新型货运电力机车，已生产出的20台（40节）机车速度120km/h。

DJ2型交流传动客运电力机车是我国台具有自主知识产权的商用交流传动电力机车。主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引，并能覆盖普速、快速、高速区段的通用型客运电力机车。速度200km/h。

从二十世纪下半叶开始，日本等开始大规模研制并运用组。我国也于20世纪90年代开始研制组。

而首列液力传动内燃组，1998年底由四方机车车辆厂研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至赣州间投入运行。设计速度140km／h，总定员450人。液力传动内燃组目前正在运行的有9组，其中2组在南昌局，7组在哈尔滨局。

“春城”号电组，长春客车厂为迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造的首列商业运行电组。该电组为无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点。组总功率为2160kW，设计速度120km/h。

“先锋”号交流传动电组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国列交流传动动力分散电组，首列电组命名为“先锋”号。列车运营速度200km/h，试验速度km/h，总定员424人。

“蓝箭”交流传动高速电组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁于2000年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组。基本编组定员为421人，连挂编组定员约800人。速度220km/h。

“中华之星”高速电组，该电组将成为我国京沈快速客运通道的主型列车及未来高速的中短途高速列车和跨线快速列车。列车运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电组。2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了的速度321.5km/h。该组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。

“先锋”号交流传动电组，是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国列交流传动动力分散电组，首列电组命名为“先锋”号。列车运营速度200km/h，试验速度km/h，总定员424人。

“蓝箭”交流传动高速电组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁于2000年共同研制的新一代交流传动高速电动旅客列车组。基本编组定员为421人，连挂编组定员约800人。速度220km/h。

“中华之星”高速电组，该电组将成为我国京沈快速客运通道的主型列车及未来高速的中短途高速列车和跨线快速列车。列车运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电组。2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了的速度321.5km/h。该组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。

内燃液力传动摆式组，是由唐山机车车辆厂和南京浦镇车辆厂2003年研制成功的时速160km/h的摆式组。该车由于采用了先进的倾摆技术，所以曲线通过速度将比普通客车提高20%-30%。试验速度

乃至世界上条高速磁悬浮商业运行线是2001年3月1日开工建设的上海磁悬浮列车线。2002年3月，这条磁悬浮列车线下部结构工程竣工。磁悬浮列车用电磁力将列车浮起而取消轮轨，采用长定子同步直流电机将电供至地面线圈，驱动列车高速行驶，从而取消了受电弓。磁悬浮列车主要依电磁力来实现传统中的支承、导向、牵引和制动功能。列车在运行过程中，与轨道保持一厘米左右距离，处于一种“若即若离”的状态。由于避免了与轨道的直接接触，行驶速度也大大提高，其正常的运营速度可以达到每小时500公里。

HXD3型电力机车的SSJ3型机车

“中原之星”交流传动电组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。首列组于2001年10月生产下线，配属郑州局，于郑武线上运营。运营速度160km/h，总定员1178人。

SSJ3是韶山交3的意思,交代表交流电力,是HXD3型电力机车的前身。大连机车于2001年起就开发大功率交流电传动货运电力机车进行研究，2001年6月正式申报开发项目并获批准，最初定型为SSJ3，总体主管设计师是刘会岩。由于当时缺乏制造IGBTVVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，由东芝提供机车牵引逆变器及控制系统。

韶山5型准高速电力机车，代号SS5。为准高速试制的样车。

成都机车车辆厂的概况

东风系列是电传动内燃机车，也是内燃机车的主力，保有量占国产内燃机车总数的一半以上。“东风”是个大家族，有东风、东风2、东风3、东风4、东风5、东风6、东风7、东风8、东风9、东风10、东风11等型号。

1986年以来，相继联合开发、制造出东风4型内燃机车配套的ZQDR-410牵引电机和TQFR-3000主发电机、东风8型内燃机车配套的ZD109C电机、韶山3型电力机车配套ZQ800-1电机、韶山7型电力机车配套的ZD111电机（属国内领先水平）电机。

“新曙光”号准高速双层内燃组于1999年8月由戚墅堰机车车辆厂和南京浦镇车辆厂联合研制完成，并于当年10月在沪宁线上投入商业运行。运营速度180km／h，总定员1140人。

机车SS3和SS3B的区别

大家先要搞清楚SS3B是韶山3型4000系，而不是固定重联的砍头车。楼上的都没讲清楚。株洲厂制造的4000系标明的是SS3B 5，而大同厂和资阳厂标的是SS3 4 和SS东风4CK型内燃机车代号DF4CK。资阳内燃机车厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率2165kW，速度160km/h，试验速度176km/h，车长20500mm。3 8。

韶山3B型重载货运电力机车，代号SS3B。株洲电力机车厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。该车由两节完全相同的6轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一完整系统。每节机车装有一台牵引变压器，两台整流器，每台整流器给三台并联的直流牵引电机首列DMU型双层内燃组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制成功，并于当年6月在南昌至九江间投入运行。设计速度120km/h，总定员540人供电，每台牵引电机在故障情况均可单独隔离，保证其他电机正常工作，以提高机车的利用率。机车空气制动采用SS系列电力机车使用的DK-1型电空制动机，动力制动采用加馈电阻制动。控制系统由列车总线和车辆总线两极网络构成。两节机车之间的重联控制及信息交换采用WTB（绞线式列车总线），双份冗余并自动转换。单节机车内部采用MVB（多功能列车总线），连接本节车内各控制单元。机车功率持续2×4350kW，速度100km/h，车长2×20200mm，轴式2（C0-C0），电流制为单相工频交流。

SS3是株洲电力机车工厂1978年设计试制的大功率电力机车。开始批量生产至今。该车采用大功率硅整流管和晶闸管组成的不等分三段桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压和补偿绕组的脉冲串励四极牵引电动机。机车具有恒流起动、准恒速运行、加馈电阻制动、防滑防空转及轴重转移电气补偿等特性，起动平稳、加速度大、牵引性能好、制动特性优越、性能可靠。获科技进步二等奖、优质产品奖。机车功率持续4350kW，速度100km/h，车长20200mm，轴式C0-C0，电流制为单相工频交流。

SS3B是重载用的重联机车，适合跑山区因为它的黏着力比较好，制动性能也比较好，

电气化电力机车运营时速是多少

1956年四方机车车辆工厂试制出台胜利型客运蒸汽机车，代号SL。构造速度110km/h，全长（机车加煤水车）22618mm。这种机车到1959年停止生产时，共制造了151台。

电力机车不在电气化希望您能满意以上回答,谢谢!上是不能自行的。电力机车上可能有蓄电设备，但也只能提供控制电路及升降受电弓等作用，是不能提供行走的动力的。的电力机车最少的动力就是4000kw，要用蓄电池的话，要多大的空间啊。