适时四驱和全时四驱哪个更好 适时四驱和全时四驱哪个更好用

同为四驱大不同，分时，全时，适时四驱怎么选

适时四驱会根据车辆的行驶路况，自动切换两驱或四驱模式，不需要进行人为的作。这种四驱系统相对于分时四驱系统来说，免去了繁琐的手动作，缺点是在前后轴传递动力时，受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，还有部分适时四驱系统的前后轴间采用开放式速器，在一些复杂路段行驶时，出现单侧两个车轮打滑时，车辆无法脱困，所以遇到复杂一些的越野路段就无能为力了。

你好，这个要看你具体使用情况选择，适时四驱相对更好些，基本不用控制自动切换四驱。

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适时四驱和全时四驱哪个更好 适时四驱和全时四驱哪个更好用

适时四驱：它通过液力耦合器来自动给后轮分配动力，相比于全时四驱来说，适时四驱的结构更简单，通常情况下，它只需用电脑控制四驱或者两驱的切换，在一定程度上，达到省油的效果，不过适时四驱还有个缺点，那就是它无法提供超过百分之50以上的动力给后轮，

一般来说，全时四驱的话，它的油耗相对来说要更高，一般家用的SUV都是选择适时四驱相对比较多一些。

个人觉得这几个它的作用都是不多的但是适时四驱的话是比较好一些的因为现在的道路上基本上都不用四驱

四驱分几种有什么区别哪种好

参考资料来源：

常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。以下是这三种车型的区别：1、全时四驱代表车辆一生中的行驶都是四驱模式四个轮子都分配动力的不会出现只有前或者后单动力的一般纯正的越野车都是全时四驱的；2、分时四驱和全时四驱的区别在于分时四驱可以在不需要四驱的时候关闭四驱只使用后驱或者前驱（这个依车辆不同而定一般是后驱）分时四驱多了一个驾驶员可以选择两驱模式还是四驱模式的功能；3、适时四驱也可以分为两驱和四驱但是和分时四驱的区别在于适时四驱的两驱还是四驱模式的控制不在于人而在于电脑相比全时四驱适时四驱的结构要简单得多这不仅可以有效也降低成本而且也有利于降低整车重量。

4、速器：适时四驱在驱动方面会慢个半拍，相对来说全时四驱反应就更为灵敏，速度更快。但装配了全时四驱的车辆较重，在城市驾驶的体验感中要一点。

全时四驱和适时四驱的区别，适时四驱和全时四驱哪个更好

区别在于他们的动力个个的个个都不一样。

很多车主都知道，汽车分为两驱和四驱这两种，但是并不知道四驱也有分适时四驱、全时四驱，那么适时四驱和全时四驱那个更好呢？

全时四驱的结构较为复杂，成本较高，油耗相对较高。

3、安全性能也不同，适时四驱系统的前后轴基本上都采用开放式速器，在一些复杂路段，会出现单侧两个车轮打滑现象，而全时四驱动则有更优异与安全驾驶基础，尤其是极限路况上，拥有更好的牵引力。

综上所述，至于选择哪种还是看车主的个人需求，经济条件允许的话建议购买全时四驱。

实时四驱、适时四驱、全时四驱有区别吗？

分时四驱的结构简单、稳定可靠、越野能力极强、2H模式相对省油。

三者有根本上的区别，分全时四驱和适时四驱对比适时四驱更省油。适时四驱开起来后不会察觉到是两驱还是四驱在驱动。时四驱是手动控制。适时四驱有的有按钮有的是自动，自动的只有必要时自行启动，按钮的需要按按钮才可启动，全时四驱是指在行驶过程中全部开启。

四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。

而分时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于分时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的兼时四驱(Part-Time4WD)。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的一种或几种以互补短长。

适时和全时四驱哪个好？有什么区别？

扩展资料：

全时四驱好，适时四驱和全时四驱的区别是发动机的布置方式不同，适时四驱一般发动机横向布置，全时四驱一般发动机纵向布置。

1、驱动情况不同，适时四驱只有在适当的情况下，才会开启四轮驱动模式，其它情况下，都是两轮驱动的模式，而全时四驱在任何情况下都是四轮驱动的模式。

适时四驱是只有在适当的情况下才会转换四轮驱动，其他情况下仍然是两轮驱动系统。适时四驱较分时四驱先进些，不用人工作，系统会根据车辆的行驶路况自动切换两驱或者四驱。其优点就是结构比分时四驱更简单，成本更低，并且还有利于降低整车重量；缺点就是由于结构本身的缺陷，传递到后轴的动力比较弱，在安全控制方面比较全时四驱小。

全时四驱就是在车辆行驶过程中一直保持着四轮驱动的形式，并且以固定的形式分配到前后轮。其优点就是控性强，在过弯极限以及有效驱动力方面有着非常高的表现，在起步加速以及爬坡表现优越；缺点就是结构复杂，成本比较高，并且占用的空间也比较大，另外就是传动效率相对较低，因为一直都是四轮驱动所以油耗比较高。

越野能力的强大除了四驱形式外，与车体结构和“三把锁”也有关系，如果你铺装道路出行较多，偶尔野外撒泼一下，搭载适时四驱的城市SUV适合你，土豪不钱，豪车又有面子，搭载全时四驱的豪华车是你的不二之选。

当然是全时四驱比较好，两者的区别是全时四驱可以在任何时候都能适应，更为方便。而适时四驱则是需要用到时才启动四驱系统。

全时四驱的简称是AWD（all wheel drive），既然叫全时，那就是无论任何时候，轮胎都要作为驱动轮的四驱系统。

而适时四驱（real-time 4WD）只是通过电脑检测，在电脑认为需要使用四驱的时候，才会让启动四驱系统，在绝大部分时候，车辆是处于前驱状态的。

结构上适时四驱和全时四驱就有着明显的区别，适时四驱主要搭载的是横置前驱平台，大部分时候是靠前轮驱动的，需要四驱时通过液力耦合或者多片离合器传递动力到后轮。

全时四驱就是在任何时候一直都是四轮传递这动力，发动机的输出扭矩会根据动力分配比，把动力分配给四轮，但是现在随着科技的进步，使全时四驱系统越来越智能化，它会会根据路况自动分配传动比，并且根据车速来选择是两驱行驶还是四驱行驶。

说白了四驱车，就是四个轮子都能转动发力的汽车，我们平时开的车子一般都是两驱车，都是前轮转或者后轮转的，简单的说就是有前后速联动四轮驱动的汽车，因为发动机动力传至四个轮胎，所以四轮都可发力，普通两驱车当其中的一只驱轮打滑时，其他的驱轮也会失去动力。平路上虽然用处不大，但是在部分恶劣地形情况下，四驱的性能，足以超越两驱车好几倍。

全时四驱简单说的就是无论何时何地都是四驱，这种四驱方式不够智能所以在应对一些极端的路况的时候全时四驱是应对不了的，另外一种分时四驱模式，是需要四驱就四驱，需要两驱就两驱，并且车子还会根据实际情况进行判断，选择是进行四驱还是进行两驱。

就是适时四驱和全是四驱的好坏是不用说的，肯定是全时四驱是好的，同时分时四驱要比全时四驱又更好一些。

四驱的驱动方式有三种，分别是分时四驱、适时四驱、和全时四驱，区别在于发动机的布放方式不同，全时四驱较为好。

全时四驱：简单来说就是在任何时候车辆都是四个轮子运转的驱动装置，”All Wheel Drive”简写”AWD”是它的英文缩写，全时四驱的车子有一个柔性连接的速器，前轴和后轴分别还有的速器，通过这两个速器把驱动力分配到四个轮胎。

适时四驱：它通过液力耦合器来自动给后轮分配动力，相比于全时四驱来说，适时四驱的结构更简单，通常情况下，它只需用电脑控制四驱或者两驱的切换，在一定程度上，达到省油的效果。

适时四驱系统的结构要相对简单，成本较低，有利于降低整车重量。当然，对消费者来说，适时四驱的好处就是相对比较省油，全时四驱比较费油。

适时四驱更好，该系统的显著特点就是它在继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。适时四驱和全时四驱的区别是发动机的布置方式不同，适时四驱一般发动机横向布置，全时四驱一般发动机纵向布置。

“适时”，顾名思义就是说汽车驱动在需要四驱的时候采用四轮驱动，而在不需要大动力驱动的时候则采用二轮驱动。又称为实时四驱，是近几年发展起来的技术，它由电脑芯片控制两驱与四驱的切换。

它能自行识别驾驶环境，根据驾驶环境的变化控制两驱与四驱两种模式的切换。在颠簸、多坡多弯等附着力低的路面，车辆自动设定为四轮驱动模式，而在城市路面等较平坦的路况上，车辆会自行切换为两轮驱动。

全时四驱较为好，两者的区别时全时四驱可以在任何时候都能适应，更为方便。

全时四驱：简单来说就是在任何时候车辆都是四个轮子运转的驱动装置，”All Wheel Drive”简写”AWD”是它的英文缩写，全时四驱的车子有一个柔性连接的速器，前轴和后轴分别还有的速器，通过这两个速器把驱动力分配到四个轮胎。

速器有两种，种：耦合式；第二种：多离合式，特点是以固定的扭矩输出分配到前后轮，它的控和越野能力兼顾的不错，但是缺点是油耗偏高。

并且它对空间的挤压还有成本也很高，通常情况下，全时四驱用在比较昂贵的suv上，或者是硬派越野车上。例如雷克萨斯GX、陆巡以及奔驰大G等。

所以在脱困能力上不如全时四驱。相比搭载全时四驱的车型，一般使用适时四驱的车型价格都不会太贵，例如CR-V等。

个人认为，全时四驱比适时要好，区别就是全时四驱的智能控制能力比较强。

单就性能来比较的话，全时四驱比适时四驱好。全时四驱有速器（大多都有限滑功能），四个车轮任何时候都能够分配到动力，且允许前后轮之间有转速，雪地和铺装路面高速行驶稳定性好，如奔驰大G、路虎卫士、奥迪Q7、沃尔沃XC90；适时四驱没有速器，只有多片离合器，不允许前后轮之间有转速（除非前轮打滑，否则多片离合器就是分离状态，也就是在正常干燥路面上行驶时就是前驱），铺装路面高速行驶的稳定性不如全时四驱，尤其是在雪地行驶时，与全时四驱相比，距明显，如奔驰GLA、奥迪Q5L、宝马X5、沃尔沃XC60。

个人会觉得全时四驱比较好一点，区别就是全时四驱是智能化的，由中控电脑主控，很人性化。

对比汽车全时四驱和适时四驱，有什么不一样，哪个更好一些？

全时四驱和适时四驱哪个好？

结果不一样，传递的动力不一样，两者的越野能力也不一样，作方式不一样，安全控制方面也不一样。全时四驱的能力更好一些。

全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的模式。这种驱动模式拥有较好的越野和控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性。

我认为全时四驱更好，因为分时四驱只有在特定的情况才能触发，使用体验肯定不如全时四驱。

分时四驱、适时四驱和全时四驱有何不同？应该如何选？

分时四驱（PART-TIME 4WD）：是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

驱动的方式不同，模式不同，耗油程度不同，价值不同，配置不同。我这个可以选择全时四驱，这种四驱车辆的性价比是很高的，而且质量也很好，配置非常高，不容易出现故障，速度也比较快。

然而，实时四驱的车，更节油，平时就当两驱车来使用，在铺装路面，城市里面跑，它的功能足够使用，而且一般的路面，通过性也足够，即使去一些非铺装路面，或者有大华的状态，四驱模式可以启动，足足可以应付更多的路况，而且，车的价格也比较低，油耗也比较低，车辆使用经济性更强。

这三类市区的不同就是动力不同，因此可以根据个人的动力进行选择，如果动力较强的话就选择前面两款，如果动力较弱就选择一款。

扭矩不同，速度不同，油耗不同，安全系数不同，成本不同，价格不同，是选择全时四驱，因为全时四驱的车非常的稳，安全系数更高。

分时四驱、适时四驱、全时四驱，你感觉哪个才是？

我觉得是全时四驱，因为这个模式，车子无论在什么时候都可以保证4个轮子可以推动，可以将驱动力分给4个不同的轮胎，可以达到特别好的横前置后驱：发动机横置在车辆前方，与之匹配的传动系统有横置有纵置，经传动系传递到后轮驱动，整套动力总成体积相对紧凑，造价成本会比前驱车昂贵，动力首先区分这种情况下哪种搭配通过性好得先了解适时四驱与全地形轮胎的优缺点输出质感较前驱好，爬坡能力较前驱增强，缺点是传动效率较低油耗较高。越野效果和作能力。

全时四驱，因为它的牵引力比较好，而且在冬季的时候行驶会更加的平稳，并且它的防水效果也特别好。

在湿滑路面上，适时四驱+普通轮胎与两驱+全地形轮胎哪个通过性更好？

一、适时四驱（Real－T顾名思义，全时四驱就是每个车轮一直都有动力。至于各个车轮的动力分配，电控单元会根据实际情况进行调整，保证车辆的控性和通过性。的全时四驱系统包括 宝马 xDrive、 斯巴鲁 对称AWD和 奥迪Quattro 。ime）

2、结构不同，相比全时四驱，适时四驱的结构更简单，适时四驱适合于前横置发动机前驱平台的车型，而全时四驱的结构复杂，其传动部件也更多。单纯从字面来理解，顾名思义就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。

优点:①相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，结构简单最直接的就是可以降低成本；②有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，使得它更适合于前横置前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能；

③相较于前驱平台或者后驱平台本身，有着较为良好的通过性能；

缺点 ①适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；

②同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低；

二、全地形轮胎

全地形轮胎是越野爱好者广泛使用的轮胎，全地形轮胎的设计比公路胎具有兼容性，全地形轮胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，缺点；①这种设计的负面效果是公路性能下降；

②是越野和公路性能兼顾的轮胎。；③相比公路胎抓地更好、更坚固、更耐用的特点让它成为了很多车主的升级；

备注:全地形轮胎有区分公路胎和越野轮胎，专业的越野全地形车都是轮胎齿轮很深的越野轮胎，抓地力更强，花纹浅的轮胎适合跑公路比较平稳的路面。

综上所述:我们不难发现对于湿滑路面来说，适时四驱搭配普通轮胎相较于两驱搭配全地形轮胎来说通过性能更好一点，因为湿滑路面并不属于恶略环境。恶略路面，全地形轮胎很难发挥自有的特点。而适时四驱再此路况下开启四驱模式，增强抓地力有着不错的通过性能！

AT全地形轮胎的特点为胎冠花纹比较粗犷，花纹之间是间距明显加大，尤其是横纵交叉的纹路比较夸张；大花纹能够在泥泞路面提高通过能力，因为能抓到更多的泥并快速的刨到坚硬的路面以提高摩擦力。

其次两驱车因没有速器限滑功能，即使用MT胎也很难在泥泞路面脱困；设一侧车轮在泥地中打滑，则发动机输出的动力会通过普通速器全数传递至打滑轮胎，因为动力需要克服的是阻力，打滑轮胎阻力小则能获得全数动力。

那么结果则是打滑轮胎快速刨出深坑导致车辆托底，最理想的结果也是一侧轮胎刨到坚实路面后摩擦力加大，而如果大于另一侧车轮的摩擦力则这个车轮开始打滑；两侧车轮获得同样动力的概率很低，在交替的打滑中车辆最终还是会托底。

所以两驱车不论使用哪种轮胎都很难实现理想的脱困，除非如某些量产车为后轮驱动加后桥速锁才能有些越野脱困效果，但是与四驱车相比仍然有较大的异。

即使是最普通的城市SUV适时四驱，在四驱模式中前后桥也能获得50:50的相同动力分配，前轮拉后轮推能在前轮打滑后依靠后轮脱困，反之也想同；其次四驱车几乎必备电子限滑或限滑速器或速锁，电子限滑和限滑速器可以在某一个轮胎打滑后主动为其刹车，动力能够向对侧不打滑的轮胎传递动力，只要限滑制动力够强再配合AT胎脱困概率会更高。

而速锁能够依靠齿轮结构完全锁止速器的速功能，两侧传动轴会以相同的转速输出相同的扭矩，两侧车轮以同样的转速转动则能有效防止车辆打滑或陷车；如使用AT胎更是锦上添花，车辆脱困表现会有更大幅度提升。这就是四驱的价值所在，两驱车如果能实现四驱的能力，各大车企还有什么理由推出制造成本更高的四驱车呢？

所以两驱车没有必要深度改装，尤其是前驱车不用折腾，因为前驱车在爬坡时会因重心后移导致前轮抓地力大幅下滑，即使是AT胎也不能实现理想的脱困；如为后轮驱辆可以尝试使用AT胎，但仅靠轮胎还不能起到效果，是AT胎加速锁，激活锁止后依靠50:50动力分配的两个后轮也能保证大多数可预见路面的脱困，当然越野车赛道还是不要尝试的好，术业有专攻不能妄想跨界还能拿到好成绩。

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适时四驱与普通轮胎更好，轮胎本身具备这个功能，并且性能参数也没问题。

我觉得是全地形轮胎通过性好

全时四驱和适时四驱哪个省油？适时四驱开起来能感觉到吗

②噪音有所增加；优点①耐用性和时至今日，其实不少车型的四驱方式都随着技术的进步而变得模糊，消费者不用太在意四驱方式的问题，毕竟如果不是越野爱好者，能用到的它们的时候可能少之又少。在非铺装路面上的附着力要强于公路胎；

汽车的驱动形式有两轮驱动和四轮驱动两种方式。

两驱有前驱和后驱，按发动机的摆放位置和方向，前驱有横置前驱和纵置前驱，一般是横置前驱，后驱有前置后驱的横置摆放和纵置摆放，后驱还有后置后驱。

四驱按发动机摆放位置和方向有前置四驱、中置四驱和后置四驱，同理有横置的也有纵置的。按照驱动力分布方式四驱细分有全时四驱和分时四驱。

全时四驱：发动机的动力会被传递给所有车轮，全时四驱造价成本高，动力输出平稳，爬坡能力出众抓地力强，缺点是动力总成结构臃肿，传动效率低油耗高。

分时四驱：发动机动力并不是持续地传递给所有车轮，更多的时候是以两驱的形式驱动，与全时四驱相比成本较低，油耗相较较低，缺点是爬坡能力没有全时四驱强好，稳定性也欠佳。

横置前驱：发动机横置在车辆前方，与之匹配的传动系统普遍亦采用横置布局，直接由前轮输出动力，整套动力总成体积紧凑，制造成本相对较低，传动效率较高油耗较低，缺点是动力输出质感相对较，爬坡能力一般抓地力欠佳。纵置前驱摆放形式几乎不会采用。