原研哉的设计理念_原研哉的设计理念是什么

小米成功注册全新Logo商标，雷军称设计费高达200万元，你觉得值吗？

我觉得这是值得的，因为好看的商标能够更被消费者认可，它能够带来更多的价值。

我觉得还是值得的，虽然这次小米品牌LOGO的升级似乎并不大，比如小米文字标识和小米橙色的保留。个人认为这些体现了小米一直以来 “行稳致远”的企业战略。意思就是稳打稳扎，不要冒进。 突出了小米这个企业的精神。

原研哉的设计理念_原研哉的设计理念是什么

原研哉的设计理念_原研哉的设计理念是什么

随着“魂动设计”的各个车型在全球奖项评选上大放异彩，前田育男已然从小有名气变为宗师级人物，然而他始终没有停下“CAR as ART造车如艺”的步伐。如今，“魂动设计”已经再做突破，来到“魂动2.0”时代，前田育男仿佛要用设计的生命力给这个品牌注入奔涌不息的灵魂。（图/文/摄：太平洋 汽车 网 朱仕永）

小米为什么要重新设计LOGO？

小米自成立以来已进入第二个十年，雷军也将新的十年视为“再创业”。所以小米改变更基本的标识。此外，小米近年来一直在发展壮大。它还成功当选为世界上最年轻的500在接到设计GT-R R35的任务之后，中村史郎并不希望这款车像欧洲超跑一样傲气逼人、高不可攀，而是希望通过这款车让全球市场看到日本品牌超跑的独特理念，即性能卓越、形象亲民、性价比高。后来的结果我们也都知道了，GT-R R35量产后，立马成为全球 汽车 界的焦点，后来跟一众欧洲超豪华品牌跑车的较量中，它也毫无逊色。家公司之一。因此，如果小米想扩大其产品，最简单的事情就是从标志开始。因此，我们可以看到小米不断向上扩张的战略变化。

小米公司推出的新版标识为无衬线和小写字母，符合小米新科技公司的定位。为了满足未来的“动态效果”“这个时代有一种气息。这一变化不会改变你的标志的核心元素。它可以归结为与之前的核心保持一致。根据公司色调的调整，更新全球品牌标志的趋势是面向年轻、未来和狂热所生的反叛定位。早期阶段。同时，要用统一的语言完成公司的使命。

公司更新他们的标志，除了跟随设计变化的趋势之外，更重要的是让他们的公司认可度更高。标识越复杂，越难识别。当人类大脑看到这个标志时，如果有很多信息需要处理，它将无法被识别。因此，简单地放一个可识别的“超椭圆”。对于小米这样的大公司来说，标识应该不会有太大变化。因此，无论新标识是如何设计的，都应该保持原有的认可度，主动性的空间非常有限。

我觉得非常值得，一个好的logo商标，对于一个产品有非常大的影响，会产生很多的效应，也会带来很高的利润，所以我觉得非常值。

我觉得值。因为这个全新Logo商标看起来非常的时尚，特别的有设计感，能够体现出公司的品位，所以这个价格是值得的。

我觉得非常值，小米重新注册新的logo商标引起人们的广泛热议，为小米赢得了高的曝光度和关注度，雷军的营销方略较好，提高了小米的知名度。

我觉得非常的值，这样让小米又上升了一个层次，提高了小米的销售额，促进了小米的盈利。

如何解读小米的新logo？

无印良品”简化”与“克制”的设计理念是对日本传统简素美学的一种继承。无印良品已有超过7000种产品，但是，从产品设计到海报宣传，都没有太多的语言。其设计师原研哉赋予无印良品的设计理念是“空”(EMPTINESS) 。这种设计态度的朴素、平和以及产品制作的精细，使每个人都不担心在公众场合使用它时对自己的影响，相反，变成了坦然表明自己对生活的态度的载体。

原研哉的设计哲学：小米的新lo“无印良品(MUJI)”创始于日本，其本意是“没有商标与优质”。虽然极力淡化品牌意识，但它遵循统一设计理念所生产出来的产品无不诠释着“无印良品”的品牌形象，它所倡导的自然、简约、质朴的生活方式也大受品位人士推崇。go是由日本设计师原研哉设计的。原研哉擅长极简风格的设计，他的设计作品常常以空无一物的容器来代替信息本身，给人留下足够的想象空间。他还尝试将东方哲学融入设计中，使设计具有本地化和本民族的特质。

随着智能手机耗屏幕和性能增加，手机功耗也在不断提升，增加电池容量变得尤为重要，小米11Ultra硅氧负极电池。第二代硅氧负极电池通过「掺硅补锂」的方式在电池负极增加纳米级硅氧化物，让硅不易粉化，理论上增加10倍于传统石墨材料的锂离子储存能力。

外形轮廓：小米的新logo在正方形和正圆形之间找到了平衡，通过数学方程的验证，得到了介于圆形和正方形之间的形态。

文字标识：小米的新logo的文字标识与外形轮廓相匹配和契合，经过多次尝试和验证，找到了与新logo外轮廓相契合的文字形态。

字母Logo：小米的新logo还包括字母Logo，即"Xiaomo"。在应用时，标识和字母Logo可以分开使用，以表达不同的品牌形象。

小米换了新logo，新Logo是由谁设计的？

设计者原研哉解释道：在“Alive”设计理念之下，具备“超椭圆”数学之美的小米新LOGO，不再局限于画面中村史郎向世界宣告日本本土设计也可以傲立于世界 汽车 设计之林，比他小9岁的奥山清行则用其才华证明，设计欧洲跑车也可以做到信手拈来。的一角，仿佛有了生命，我特别设计了一组Motion LOGO，不论哪种环境，都能保持视觉的和谐与自我的个性。一组宇宙、人、生物的影像，诠释了小米新LOGO的设计理念：“生命感”

新的logo是日本的一位设计师耗时几年的时间设计出来的，由原来的直角变成现在的圆角，其实和原来没有多大的区别。

该LOGO是由设计师原研哉 x 小米，提出全新的设计理念，为小米品牌视觉融入东方哲学的思考 。

小米的新logo是由设计师原研哉设计的，是雷军花费两百万设计成的。

3月30日，在小米春季新品发布会的第二场，雷军宣布了一个重磅消息:小米换了新LOGO并正式启用，新LOGIP68级防尘防水O从原来的方形变成椭圆形，由设计师原研哉设计。

小米花费200万只是为了设计新 Logo？

小米的新logo是一个简单的变形调色，但它背后蕴含着更深层的含义和设计理念。以下是对小米新logo的解读：

它采用新的超椭圆轮廓设计，不再局限于画面的一角，达到视觉的动态平衡。同时新增了MotionLogo设计，以浮游感的姿态出现，就像有生命一样，不同环境下，动态也随之不同。

很多网友不理解为什么雷军要花200万将图标从方形改成圆形。纷纷建议雷总报跟你我有毛的关系警。

其实这次logo的改变，还有另一层用意，这件事情前几个月闹得沸沸扬扬，可以说是人尽皆知了。这也达到了小米的另一个目的——宣传。大家都认为小米这次是血赔，可事实却是小米血赚。要知道，在，想要找一个好的地段租赁广告位，一个月大约就在一两百万。而这次新logo小米曾经秉承“没有设计，就是的设计”理念，然而冲击「安卓机皇」怎么可能没有设计？此次小米邀请原研哉担任设计师，其为日本中生代级平面设计、日本设计中心代表、武藏野美术大学、无印良品艺术总监。曾先后担任过日本冬奥会开/闭幕式节目纪念册设计师。的诞生只花了200万。不仅得到了新logo，还达到宣传效果。也可谓是一举两得。

原研哉的设计领域

从1999年加企业换Logo是图什么？入到2017年退休，中村史郎在日产主导了数十款重要车型的设计，我们所熟悉的天籁、轩逸、骐达、逍客等车型都在他的作品名单中。可以说，在戈恩所的日产品牌复兴之路中，中村史郎功不可没，从家用车领域到跑车领域，他都魂动之父——前田育男有杰出作品，帮助日产在品牌价值和销量两方面都取得飞跃式发展。

最牛的三位日本汽车设计师：丰田/本田想挖都挖不到

硅氧负极电池作为电池材料新方向，已经应用在部分新能源 汽车 ，而小米11Ultra将其运用在手机电池，为行业开创了下一个发力点。硅氧负极电池可以做得更薄、充电速度更快，所以小米11Ultra可以通过削减电池体积，留出宝贵的内部空间，从而增加手机更多更重要的手机配件。

在之前内容中，我给大家介绍了赖平、张帆、邵景峰三位最有代表性的华人设计师，看完之后，想必很多人心中会有一个疑问，那就是作为世界 汽车 强国的日本，又有哪些设计牛人呢？

品牌色：小米保留了众所周知的橙色品牌色，并新增了黑色和银灰色，以传递出能量和神秘感，适用于小米的高端产品线。

中村史郎1950年出生于大阪市，1974年毕业于东京武藏野美术大学（Musashino Art University）的工业设计专业。东京武藏野美术大学是日本知名艺术院校之一，包括无印良品（MUJI）艺术总监原研哉在内的不少日本设计界强人也是从这里出来。

中村史郎毕业后到五十铃（isuzu） 汽车 公司从事整车设计，工作不久后，五十铃被通用 汽车 收购，总公司鼓励他到美国艺术中心设计学院深造。在那里，他受到西方现代设计美学的熏陶，对于他后来融贯东西、独树一帜的设计理念起到很大帮助。

上世纪八十年代正值日本的时期，日本 汽车 市场对性能车和跑车的需求极大，催生出一系列高精尖技术的新车型，连五十铃这种以生产商用车为主的车企都加入到这股浪潮之中。于是在通用 汽车 的协助之下，五十铃远赴欧洲成立了一个 汽车 设计中心，由中村史郎担任主管。

在欧洲工作期间，中村史郎领衔一众新锐设计师（包括现任吉利 汽车 设计副总裁Peter Horbury），推出了COA、Costa等一系列概念车，当然，最令人难忘的当属4200R概念车。

很可惜的是，这款“天才之作”后来随着日本经济泡沫破裂无疾而终。1993年，五十铃决定专注于制造SUV和商用车型，从小型轿车市场完全退出，所以4200R项目也没有了下文。倘若当时它正式量产的话，或许有资格与本田NSX、丰田Supra以及日产GT-R相提并论，毕竟它除了造型惊艳之外，机械工程方面还获得了路特斯、欧宝等多家当时通用旗下技术流厂商的鼎力支持。

1997年，中村史郎再度迎来高光时刻，他所设计的五十铃Vehi Cross实现了量产，这款车外观极其前卫大胆、独具魅力，更重要的是，此乃全世界款跨界车，等于说他开创了一个全新 汽车 品类。虽然Vehi Cross后来市场表现一般，但是让中村史郎成为 汽车 设计领域里一颗冉冉升起的新星。

当卡洛斯·戈恩执掌雷诺-日产联盟之后，很快就在1999年把中村史郎挖了过去。当时戈恩指出，功能主义的时代已经过去，新时代 汽车 市场的竞争重点将从技术转移到设计，于是担任设计总监的中村史郎被赋予了更多期待，而他也正准备在日产撸起袖子大干一场。

中村史郎把他的天赋和才华毫无保留地贡献给日产。2002年，入职没多久的他便交出个出色作品——350Z，这款小跑车是Z系列第五代车型，此前在1996年就已经停产。不得不说，涅槃重生的350Z为日产以及戈恩挣足了面子和里子，上市后仅用2年时间全球销量就超过了20万辆，绝大部分销往市场。

如果要说中村史郎的之作的话，那么非GT-R R35不可。以如今眼光看来，GT-R无疑是日本“国宝级”超跑、 汽车 史传奇存在，但实际上，其前五代的影响力只是局限于日本车迷以及小众赛事之间，真正让这个系列在世界范围内声名鹊起的，正是中村史郎所设计的第六代GT-R（即R35）。

GT-R R35吸取历代GT-R的设计精髓，作为一台超跑，其攻击性元素并不多，许多灵感反而来自于日本动漫里的机器人角色，与此同时，为了让这台车满足全球消费者的审美，中村史郎将“溜背”、“四圆尾灯”等主流元素融入其中。最终，GT-R R35成为超跑界里特立独行的存在，就像东亚文化圈里面的“侠客”一样，受到万千追捧。

日产逍客

日产cube

2010年，在全球 汽车 杂志《CAR》出版的《设计权势榜》上，中村史郎高居第三名。因为他除了为日产设计出一款款美观又实用的车型之外，更让全世界知道除了以外，还有一种叫做日本设计。

宾法武士——奥山清行

奥山清行的 汽车 设计梦想起源于1970年的大阪世博会，当时他次亲眼目睹了法拉利 512 Modulo概念车，瞬间为其着迷。法拉利512 Modulo由宾尼法利纳事务所的设计师保罗·马丁刀，采用车门和前挡风是一体式设计，开启时整体上扬再向前移动，四个车轮则几乎是全部包覆在整体造型之内，整副造型极具科幻感。少年时期的奥山清行觉得，法拉利 512 Modulo就如同漫画里面那自己梦寐以求的太空飞船一样，所以从那时起，他便暗自决定将来要成为一名 汽车 设计师。

与很多普通人不同的是，奥山清行在后来成长过程中，始终不曾放下年少时期的 汽车 设计梦想。于是在1986年，27岁的奥山清行从 汽车 设计师的“梦工厂”——美国艺术中心设计学院交通工具设计专业顺利毕业。之后，他回到日本，在东北艺术工科大学任客座，同时开始参与初代本田NSX量产车设计项目。

上世纪八十年代，本田正值鼎盛时期，F1的比赛成绩和制造经验早就让其拥有了制造超级跑车的能力，当时本田NSX所对标的，便是法拉利、保时捷旗下超级跑车。在这种情况下，本田选择让一位初出茅庐的年轻设计师深度参与其中，由此可见其对于本土人才的重视。

，本田NSX量产车先后在芝加哥车展和东京车展上亮相，其凭借低矮的车身、犀利的线条和前卫的座舱设计收获了极大反响。值得一提的是，这台车首次融入了奥山清行重要的设计思路，那就是“机械必须服从于人”。

在完成本田NSX项目之后，奥山清行先后任职于保时捷和通用，曾在赖平团队里辅助设计过第五代保时捷1（996）等车型，也曾主导设计过雪佛兰科迈罗，但没有一个算得上其个人的成功代表作。

雪佛兰科迈罗

直到2002年在宾尼法利纳事务所设计出法拉利恩佐ENZO，他才总算迎来个人职业生涯个高光时刻。也正是从这时起，奥山清行逐渐开始确立了自己的设计风格，即后来他自己所总结的“现代、简约、永恒”。

法拉利总的来说，小米的新logo代表着未来的、小米的智能科技，它不仅是一个简单的变形调色，更是一个充满生命感和活力的设计。恩佐ENZO是一款以法拉利创始人命名的跑车，由此可见其在法拉利车系当中的分量。无论对于哪位设计师来说，这都是一项极具心理压力的任务，因为如果设计得不好，不仅可能影响法拉利与宾尼法利纳长达半个世纪的合作，而且本人也难免会有遗憾。

接到这个重担之后，奥山清行进行了反复斟酌，他认为，太 时尚 容易过时，太复杂容易失去识别性，必须设计一款能够匹配恩佐·法拉利先生的传奇人生并且历久弥新的车型。后来，他从法拉利F1F2002上汲取灵感（比如鼻锥），设计出简约却又战斗气息极盛的法拉利恩佐ENZO。当新车展现在世人眼前时，可谓技惊四座，令无数富豪垂涎三尺。

除了法拉利之外，奥山清行在担任宾尼法利纳设计总监的期间，还给玛莎拉蒂品牌做过不少设计工作。玛莎拉蒂总裁Quattroporte是奥山清行的得意作品之一，玛莎拉蒂Birdcage 75th概念车则是致敬30年前那台让他燃起 汽车 设计梦想的法拉利 512 Modulo概念车。

玛莎拉蒂总裁Quattroporte

玛莎拉蒂Birdcage 75th概念车

后来，奥山清行因为与公司高层设计理念不同选择离开宾尼法利纳，回到自己的出生地日本山形县建立了自己的设计公司——KEN OKUYAMA DESIGN奥山清行设计事务所。此后奥山清行很少涉足 汽车 设计，更多的时间用来琢磨一些自己感兴趣的东西，比如、家具、办公桌椅等等，甚至他还为日本列车和高达模型做过设计。

“其实我从未想过要成为一名 汽车 设计师，但可能受到家庭环境潜移默化的影响，令我一直以来都想要创造出某种新的东西。”这句话是前田育男在回忆过往时所提到的。与其他追求个人梦想的 汽车 设计师们不同，前田育男是子承父业，其父名为前田又三郎，也曾担任过设计本部本，并且是传奇转子跑车RX-7的首席设计师。

由于从小受到父亲影响，前田育男自然而然地走上设计的道路。1982年，23岁的他从京都工艺大学毕业，随后加入父亲所在的 汽车 公司。从那之后的十几年时间里，前田育男先后在日本横滨、美国加州、日本广岛、美国底特律（福特借调）的设计工作室担任先行设计开发的工作，早期在 汽车 设计圈内并没什么名气。

2000年，前田育男被调回日本，并被任命为其父代表作品RX-7的后继车型RX-8的首席设计师，总算迎来机会证明自己，而他最终交出的作品也没让方面和车迷们所失望。

RX-7

很有意思的是，直到RX-8面世前三个月，其父前田又三郎也是只听说自己儿子参与了这个重大项目。后来有一天，前田育男忐忑地拿着RX-8宣传手册给父亲看，并询问他对这款车的看法。老爷子当时的评价道："哇，这款车真不错，完全符合一贯追求的动感表现的设计理念。"这才让他松了口气。

RX-8之后，前田育男还先后主导设计了2和2劲翔。虽然是子承父业，但前田育男认为，他的设计理念与父亲有很大不同，父亲的设计风格属于静谧有序型，主要反映简化性和功能性的趋势，而自己则是希望挣脱这些趋势的束缚，更多地表现充满 情感 的感性元素。

2

2009年，前田育男继续走向了父亲走过的道路，被任命为设计本部本。“说实话，当时被原社长今井先生问起要不要就任设计部TOP的时候，脑海中是一片空白的。但是，我并没有拒绝的理由。再然后，我就决定欣然接受了。”

前田育男在成为新一任设计本部本之后，没隔多久便发布了“魂动设计”理念，随后一向低调的他开始“疯狂输出”，向业界展示什么叫厚积薄发。

SHNARI靭概念车

2011年，前田育男率领设计团队推出魂动(KODO)设计主题以及概念车型SHNARI靭；2013年，基于新设计理念的6阿特兹入围全球年度车型设计TOP3；2014年，3昂克赛拉入围全球年度车型以及全球设计TOP3；2016年，MX-5荣登全球年度车型以及全球设计；2016年，CX-3入围全球年度车型设计TOP3……

全新3昂克赛拉

无印良品是哪个的品牌

从小米的新Logo里可以看出什么？

无印良品是一个日本杂货品牌，产品类别从铅笔、笔记本、食品到厨房的基本用具都有。它的产品注重纯朴、简洁、环保、以人为本等理念，在包装与产品设计上皆无品牌标志。无印良品的设计理念极具灵动位置：小米的新logo在画面中的出现不会被固定在某一个位置上，而是更自由、更灵动地与小米的科技"Alive" - 生命感设计：原研哉为小米的品牌视觉升级提出了一个全新的设计概念，即"Alive"，即生命感设计。他认为科技进化的方向是接近生命的形态，因此科技和人类应该更加接近。小米的新logo通过展现生命感的动态形象，传达出活力和生命力。产品相结合。这种设计理念与"Alive"的生命之感相呼应。智慧，没有过多的色彩和Logo来体现品牌。

更多的设计资源投入了产品设计中，简单的产品蕴含着对人生的无数理解，对功能的把控和对细节的完美追求。无印良品的产品，从配色、原料、线条到触感，都充满了含蓄而低调的东方美,这种美不张扬，却能打动内心。

日本设计师加持，小米11Ultra冲击安卓机皇，硬件无短板

奥山清行凭借法拉利恩佐ENZO奠定了他在 汽车 设计圈的地位，随后在2006年亮相的法拉利 599 GTB Fiorano，又一次让大家折服于其设计才华。法拉利 599 GTB Fiorano不像法拉利恩佐ENZO那般锋芒毕露，而是展现出流畅的美感。

小米春季新品发布会今晚召开，雷军透露时长超过四个小五十铃4200R概念车发布于东京车展，一经亮相，便吸引了无数目光和设计界一致的好评。这款车拥有极具速度感的轮廓，大胆地取消了车身B柱，同时具备当时普通跑车难以企及的车内空间，更重要的是，它融入了中村史郎对于日本文化的理解，营造出与当时主流设计截然不同的美感。时，主角便是小米11Ultra旗舰，做好充分准备再一次冲击「安卓机皇」称号。综合预热信息，我们基本可以确定小米11Ultra堆料很足，各项配置几乎没有任何短板。

原研哉设计

原研哉艺术水平受到 认可，其被称赞拥有一双无视外部世界飞速发展变化的眼睛，以谦逊但尖锐的目光寻求设计被需要的所在，并将自开山立派——中村史郎己的意图地安置在能够被赋予生命力的地方。原研哉与小米展开合作，帮助小米在高端领域获得艺术感，以完美的姿态迎接安卓机皇称号。

小米手机一直被批评不具备高防水等级，例如去年小米10和OPPO Find X2系列，互相攻击对方没有IP68级防尘防水、充电的短板。小米11Ultra终于补齐短板，首次支持IP68级防尘防水，并且高透泄压阀技术，拥有比传统IP68更高的防水等级，可以做到1.5米水深中浸泡30分钟安然无恙，其设计灵感源于潜水及手表，单位透气量是目前防水手机的两倍之多。

所谓「高透泄压阀」是一个来自专业潜水手表的灵感，可以在不漏水的情况下让空气流通，实现手机内外压强平衡，从而避免压强更高的水流进入压强较低的手机。高透泄压阀不仅可以用于防水，还可以在飞机起降、输入极寒环境、手机挤压时带来一定防护效果，确保安全万无一失。

全相变散热技术

由于骁龙888处理器的散热表现不佳，发布之后多次传出「翻车」传闻，散热技术显得尤为重要。小米11Ultra全相变散热技术，使其拥有固态、液态、气态三层散热能力，导热性能提升。配合VC均热板耦合，形成三明治般的固液气三态变化散热系统，将热量快速迁移导出。

原研哉的观点

提到这个品牌，如今很多人马上联想到的已经不再仅限于转子发动机，也许还包括魂动设计。魂动设计以性感、运动著称，然而令人没想到的是，其却是一位低调寡言、性格清冷的人，他叫前田育男。

原研哉说：我是一个设计师，可是设计师不代表是一个很会硅氧负极电池设计的人，而是一个抱持设计概念来过生活的人、活下去的人。就似是一个园子里收拾整理的园丁一样，我每天都在设计园子里做设计的果实，所以不论是设计一件好的产品、或是整理设计的概念、思考设计的本质、抑或以写作去传播设计理论，都是一个设计师必须要做的工作。

RX-8

概念书籍的设计

6阿特兹

不晓得题主是要做哪方面的设计，因为设计的范围和结构真心是很广泛的全相变散热技术采用烃材料，当主板核心区域升温过程中，原本是固态的导热垫融化为液态，大大提升表面亲和力，有机相变材料和高导热陶瓷微颗粒材料辅助。与心形相片材料贴合的真空VC均热板，内部液体吸热气化，将局部的热量扩散至均热板冷端，将热量均匀快速导出，如此循环，保证手机持续高强度性能输出不降频。，理论基础也相当的多。

小伙伴们，你觉得小米11Ultra这些技术能够称得上安卓机皇吗？

我下面给你介绍的是适合范围比较广的一些设计理念的书籍。

原研哉《设计中的设计》，他的设计不是纯粹的平面设计，而是以建筑设计为出发点来思考设计。虽然他做的是平面设计，但在他的理念中，即使是“平面”，也是立体建筑物的一个部分，所以具有一种很特别的气质。

[美]唐纳德·A·诺曼《设计心理学》，这是相当经典一本书，上学时，老师就一直。这本书是优良设计的入门工具包，他以日常生活为切入点，让你以新的方式看待设计，分辨出那些给现代生活尤其是现代科技带来很多问题的不合理的、糟糕的设计，还能读者观察那些的设计，以及那些使我们的生活更加轻松和顺畅的有思想的设计师是如何工作的。

[美]RobinWilliams著《写给大家看的设计书》出自一位设计师之手。复杂的设计原理在本书中凝炼为亲密性、对齐、重复和对比4个基本原则。作者以其简洁明快的风格，将设计所必须遵循的这4个基本原则及其背后的原理通俗易懂地展现在读者面前。

《专业色彩搭配设计师必备宝典》是一部写给设计师看的专业色彩搭配完全手册。从色彩的基础知识入手，详细介绍了色彩的理论知识，为后面的学习打好基础。告诉设计师如何在设计作品前，做一个专业、科学的配色方案，并通过具体的案例进行色彩分析，给设计师以直观的感受。

另外附图一张，UI设计必备读物：

小米成功注册全新Logo商标，雷军称设计费高达200万元，你觉得值吗？

3月30日，小米春季新品发布会第二场如期举办，创始人雷军宣布了一个重磅消息： 小原研哉工作室业务范围包括有海报、包装、推广项目与活动等整体设计工作。伊势丹、味之素、竹尾花纸、米其林车胎、华高莱内衣与历家威士忌酒等，都是他的客户。他认为自己是位传达设计师，他包装设计不只关心促销功能，而重点在如何以适当的信息，使消费者了解产品的特质。米发布全新品牌LOGO，并正式启用 。

值，小米全新LOGO由设计师原研哉设计，在“Alive”的设计理念之下，具备“超椭圆”数学之美的小米新 LOGO，不再局限于画面的一角，仿佛有了生命。

我觉得值得。一个好的商标更容易众所周知，日本在 汽车 技术研发领域人才济济，几十年来诞生了一批又一批卓越的 汽车 工程，然而很多人不知道的是，日本在 汽车 设计领域，同样不乏级人物。由于篇幅有限，接下来我依旧从中选择三位进行详细介绍，他们分别是前日产高级副总裁兼首席创意官——中村史郎、前宾尼法利纳设计总监——奥山清行、常务执行董事兼设计本部本——前田育男。被人记住，它能够带来很多附加价值