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1、2020年8月10日下午，上海汽车股份有限公司副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司朱军接受电动邦采访，就上汽荣威的新能源技术，尤其是三电领域的先进技术做了详细的介绍。

2、也为我们揭开了了荣威纯电R标背后，旗舰轿车ER6和即将上市的荣威Marvel R能够在技术安全、可靠性、耐久性等方面的“内幕”。

3、作为电动汽车最重要的“三大件”，电池、电机、电控的技术水平关系到一辆电动汽车的整体技术实力。

4、多年来，上汽一直把三电技术的发展作为重中之重，投入大量的研发费用攻克三电领域的一系列技术难题。

5、从荣威R ER6、MARVEL R开始搭载的上汽“E1代”三电技术，就可以看到他们取得的进展和成就（“E0”指此前上汽纯电型在用的技术；“E1”是从荣威R ER6、MARVEL R开始运用的新技术；“E2”是将从2022年开始投产的下一代技术）。

6、电池——安全是前提，性能也要强在电池方面，“E1代”电池包在快充性能、热失控管理等方面取得了巨大的进步。

7、按照工信部规定，明年1月1日起开始实施GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，这一国标要求电池单体发热失控后，电池系统在5分钟内不起火。

8、而荣威R ER6、MARVEL R所搭载的“E1代”电池包都是按照美国UL-2580的电池安全标准设计，这一标准要求电池单体发热失控后，电池系统在30分钟内不得起火，相当于国标的6倍，可见其安全性之高。

9、据朱军透露，为达到这一标准，技术团队做热失控管理相关测试烧掉的电池包足足有五六十套，通过不断的改进，可以把热失控时间控制到40分钟左右。

10、这一过程经历了非常艰难的探索，也牺牲了一小部分能量密度以及提高了电池成本等，堵、防、疏、防爆阀、气凝胶，采用了各种各样的技术手段，好在达到了目标要求。

11、保证安全的同时，电池系统的能量密度、整车的续航里程也有所进步。

12、具体到荣威R ER6车型上，据朱军副总工程师介绍，ER6的研发团队使用523电芯做到了180瓦时/千克的能量密度，这一水平已经相当高，处于行业内的梯队。

13、另外， ER6的测试团队在、上海、重庆等地都做了城市工况的续航摸底测试，续航达到了650-660公里。

14、值得一提的是，ER6在台架试验、认证中心认可的数据都要比公告数据高，为了考虑一致性和消费者的驾驶异、感受，所以宣传了620公里的续航。

15、当然，这一续航成绩还得益于整车空气动力学的进步，能够设计出兼具外观、0.24Cd超低风阻系数的造型。

16、整体看来，其续航成绩还是比较“实”的，当然，后续我们也将推出更加严苛的EVRI续航实测内容，大家可以期待一下。

17、此外，“E1代”电池包实现了统一的尺寸规格，同一尺寸的电池包可以实现53、63、72千瓦时三种电池容量，以满足不同车型、不同人群的续航需求。

本文到这结束，希望上面文章对大家有所帮助。