机场机务部是干什么的 机务部的职责

机务是做什么的 机务的工作内容

1、机务是几个工种的统称，包括了维修人员（修飞机）、勤务人员（清洁飞机、接送飞机）以及一些在机场驾驶特种车辆的兄弟们（机务基本是没有姐妹们的）。一般来说，大家所谓的机务其实更多是偏向于指维修人员。

机场机务部是干什么的 机务部的职责

机场机务部是干什么的 机务部的职责

机场机务部是干什么的 机务部的职责

2、机务维修人员（后面简称机务），在航空公司里基本说来有两种分工（有的公司会分为更多的几个不同岗位）：航线维修人员和定检维修人员。航线维修，包括了飞机每天航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除。这个岗位可以说是机务中数一数二辛苦的，工作时间长、要上通宵夜班、出错几率大、压力也比较大。定检维修，顾名思义，也就是飞机定期的较大规模深度检查，分为A、C、D等类别，深度不同、所需时间也不同。

机场的机务人员是干什么的

机场的机务人员是保障航空机务系统飞行安全的，机械原因飞行万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上，是维修质量高、保障能力强的安全技术人员。机务人员是一项十分专业、高技术性的工作，维修质量高、保障能力强的安全技术人员，其工作有内外勤之分。飞机机务人员亦称“地勤人员”。从事航空装备维修管理和维修作业人员的统称。是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为“地面机械员”。

飞机场的机务室是做什么的？

机械师在飞机的的各个系统中分为三个专业：AP（机械）、E（电器）、AV（电子）。

他们分别负责相关系统的工作，对飞机进行目视检查，故障的排除以及定期检查的工作。这些工作是需要具有相当专业的知识才能从事的。

机务直白一点就是修飞机的.

但是飞机场的机务一般只能修修小毛病，他们的主要工作是指挥飞机停在相应的位置，然后拿轮挡在飞机停靠时固定飞机轮子。然后检查飞机有没有可疑的故障然后对自己的检查事项签字负责。如果飞机出事要追究当时检查者的。

机场机务是干嘛的，待遇怎么样？

您好，机务人员的工作内容有：1、负责飞行线的维护工作；2、对航空公司飞机进行过境检查、过境维护工作；3、负责飞机的非破坏性检验、试验量测或校准；4、航空器翻修、试测及检查；5、系统组件的翻修与更新；6、完成上级交办的其他事项。

一般的薪酬如下 ：

1、实习待遇：基本工资2000元，餐补 300 元、加上其他补贴薪资3000元左右，加班费用另行计算，地区免费提供住宿，外地协调住宿或发放住宿补贴，所有地区提供员工食堂，节日有相关礼品发放。

2. 转正后工资5000-6000元/月（岗位有异），工资逐年上调（根据个人努力及学历不同，工资提高的速度不同），加班，绩效另算，各种过节费齐全，年底13薪；3. 公司协助2年后报考机务维修证，取得机务维修证后，年薪在15万以上。

机场机务负责机场的飞机，加油器械等各类装备仪器的维护，维修与保养工作，需要的专业性比较强，也需要经验积累，待遇比一般工厂要高些，但一般远离市区，上下班时间长。机务工作者需要经验积累，肯用心，多看多想，勤于实践，时间长了变成老师傅，待遇会更好。

机务主要负责飞机的维修保养，一般分为航空公司机务和机场机务，机场机务主要负责所在机场协议航班的保障工作，维修能力较航空公司机务，待遇也相对低些。

机务人员分地勤还是空勤 岗位不同职责不同· 如果能和机场签正式和合同的话待遇应该会不错 不过也和机场的效益挂钩，如果这是后的了，可以考虑去

机场机务和航空公司的机务定义是一样的~~~

只不过机场机务主要负责本场的飞机维护（指那些在机场没有工作站的航空公司或者没有给其他航空公司的飞机） 按照工作内容机场收取一定费用的。

因为涉及飞机种类多 而且一般航空公司不会把重大的活儿委托给机场机务做。

所以机场机务的特点就是学的机型多，对飞机认识广，但是排故能力不足。

工作内容大概就是短停维护以及勤务。

机场机务他们是检修飞机的待遇很高

说白了就是一跑腿打杂的

机务是干什么的

机务是几个工种的统称，包括了维修人员（修飞机）、勤务人员（清洁飞机、接送飞机）以及一些在机场驾驶特种车辆的兄弟们（机务基本是没有姐妹们的）。一般来说，大家所谓的机务其实更多是偏向于指维修人员。

机务维修人员（后面简称机务），在航空公司里基本说来有两种分工（有的公司会分为更多的几个不同岗位）：航线维修人员和定检维修人员。

航线维修，包括了飞机每天航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除。这个岗位可以说是机务中数一数二辛苦的，工作时间长、要上通宵夜班、出错几率大、压力也比较大。

定检维修，顾名思义，也就是飞机定期的较大规模深度检查，分为A、C、D等类别，深度不同、所需时间也不同。由于飞机进行定检期间一般都是停场不飞的，所以工作时间相对宽裕，而且工作项目相对固定，可以有效的进行时间和任务分配，有不少工作甚至可以做到朝九晚五带双休地规律上班。

机场机务是干嘛的，待遇怎么样？

机场机务负责机场的飞机，加油器械等各类装备仪器的维护，维修与保养工作，需要的专业性比较强，也需要经验积累，待遇比一般工厂要高些，但一般远离市区，上下班时间长。机务工作者需要经验积累，肯用心，多看多想，勤于实践，时间长了变成老师傅，待遇会更好。

飞机机务人员的主要职责是什么？

飞机机务人员的主要职责是：保障航空机务系统飞行安全，机械原因飞行万时率控制在0.1以下，飞机完好率始终保持在80%以上。机务人员是一项十分专业、高技术性的工作，维修质量高、保障能力强的安全技术人员，其工作有内外勤之分。

飞机机务人员亦称“地勤人员”。从事航空装备维修管理和维修作业人员的统称。是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为「地面机械员」。

飞机机务人员肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零」的状况，所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练。

机务维修训练目的，是充实员工专业知识，提高员工技术水准，增进修护能量，降低修护成本，提高维修品质，确保飞行安全，并提供乘客舒适、便捷准时之空中交通运输服务，防止职业灾害及保障员工安全与健康。

扩展资料

一、机务外勤

外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。

外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生，要在飞机经停和特定时段后对飞机就行检查维护。

二、机务内勤

内勤人员则是在航空公司维护工场工作，负责飞机三、四级维护工作，亦即对飞机结构及系统依编列之工作项目较重大之预防性检查及必要修护，其中包括非破坏性检验、试验量测或校准、航空器翻修、航空器上每一部份均须试测及检查、系统组（零）件之翻修与更新等。

内勤人员就像是飞机的健保医生须从事电子、电气、仪表、发动机、液压附件、车床、机工、焊工、轮胎、零件补给及工程品管等工作（注1）。为保障飞航安全及，每一维护过程或检测机务维修人员都要签名以示负责，各项维护签证若不完整的话，是不会给予适航签证的。

机务人员要求：

航空公司机务维修人员大部分招考大学机械、电机、电子、航空等类科毕业或高工以上毕业的学生。基本上中专学历即可参加工作，门槛不高，新进入员在公司服务二至四年后。

要求参加所设的地面机械员考试，俾能从事适航签证工作，而通过考试，取得执照也是机务维修人员升迁、考核、加薪的一个重要依据。

机务维修是一项专业、高技术性的工作，它不仅需要懂得机械、电子方面的常识，更需要了解飞机构造、航空通信等更专业的知识，并且肩负整架飞机安全，要求飞机达到「零」的状况。

所以机务维修首重训练，不但新进人员要训练，现职人员也要每年接受在职训练或专业训练，培训安排是严格按照相关法规执行的。

参考资料来源：

参考资料来源：

您好，机务维修人员是指在地面上担任航空器机体、发动机及通信电子维护工作的人员，民航法上称之为“地面机械员”。机务维修是一项十分专业、高技术性的工作，其工作有内外勤之分。外勤工作范围包括航空公司所飞航各航空站（外站），从事飞行线维护工作，线上工作指飞航前后检查、每日或过夜检查、过境维护及飞行前后检查等，也就是飞行前后要做妥善的检查起飞、落地、过境的检查以及加油、故障排除等，一切检查符合飞安条件，飞机才能进行下一次飞行任务。另外外勤人员对每架飞机作过夜检查，要依过夜检查卡逐条逐项执行当天的总检查。有时亦需对其他航空公司飞机作过境检查、过境维护工作。外勤机务人员大部分都是在户外一机坪工作。机务人员就像是飞机的健保医生，要在飞机经停和特定时段后对飞机就行检查维护。

给你专业的民航机务人员主要工作职责！！！呵呵，要认真看哦！！！ 飞机维修工作的分类

飞机的维修部门是民航正常运作的重要保障单位，负责保持飞机处于适航和“完好”状态并保证航空器能够安全运行。“适航”意味着航空器符合民航当局的有关适航的标准和规定；“完好”表示航空器保持美观和舒适的内外形象和装修。

一般而言，飞机的维修部门分为两级：

一级是维修基地：进行内厂维修。维修基地是一个维修工厂，它具备大型维修工具和机器以及维修厂房，负责飞机的定期维修、大修，拆换大型部件和改装。

二级是航线维修也称为外场维修，飞机一般不进入车间，航线上对运行的飞机进行维护保养和修理，这类航线维护包括航行前、航行后和过站维护。

小型航空公司可以没有自己的维修基地，把高级的定检和修理工作委托给专门的维修公司或大航空公司维修基地完成。

下面按对飞机的维修工作进行具体分类介绍：

航线维修（维护）：也称为低级维修；包括：

航行前维护：每天执行飞行任务前的维护工作；

过站（短停）维护：每次执行完一个飞行任务后，并准备再次投入下一个飞行任务前，在机场短暂停留期间进行的维护工作；

过站维护主要是检查飞机外观和飞机的技术状态，调节有关参数，排除故障，添加各类工作介质（如润滑油、轮胎充气等），在符合安全标准的前提下，适当保留无法排除并对安全不够成影响的故障，确保飞机执行下一个飞行任务。

航行后维护：也叫过夜检查，每天执行完飞行任务后的维护工作，一般在飞机所在基地完成，排除空、地勤人员反映的运行故障、排除每日飞行任务中按相关安全标准保留的故障项目，并做飞机内外的清洁工作。

以上各类维护定义仅针对一般情况，依据具体飞行任务安排在各航空公司都有自己的相关规定，如飞机在基地停留超过一定时间就必须进行航行后维护，而不论当天飞行任务是否全部完成；飞机飞回基地作短暂停留期间也可能要按航行后维护标准执行维护工作。

定期维修（维护）：也称为高级维修；

飞机、发动机和机载设备在经过一段时间的飞行（飞行周期）后，可能发生磨损、松动、腐蚀等现象，飞机各系统使用的工作介质，如液压油、滑油等也可能变质和短缺，需要进行更换或添加，所以经过一段时间的飞行后，就必须进行相关的检查和修理，并对飞机各系统进行检查和测试，发现和排除存在的故障和缺陷，使飞机恢复到原有的可靠性，来完成下一个飞行周期的任务。

目前，这种飞行周期的划分有两种方法

前飞机的定检周期：一般按每50小时、100小时、200小时、1000小时、2000小时...来划分的，国产飞机、发动机和机载设备一般也是按此方法划分定检周期

飞机的定检周期：一般按飞行小时或起落架次分为A、B、C、D检等级别。

一般来说4A=B，4B=C，8C=D。各类检查的飞行间隔时间主要因机型而定。

定检时飞机停场，按规定检查或更换一些部件，

D检，又叫大修、翻修；是飞机长期运行后的全面检修，必须在维修基地的车间内进行，飞机停场时间在10天以上。D检是别的捡修，对飞机的各个系统进行全面检查和装修。由于D检间隔一般超过1万飞行小时，很多飞机会在D检中进行改装或更换结构和大部件。理论上，经过D检的飞机将完全恢复到飞机原有的可靠性，飞机飞行将从“0”开始重新统计。

A检无须专门的飞行日来作停场维修，利用每日飞行任务完成后的航行后检查时间来进行此项工作，对于同一机型A检的飞行间隔时间也不一定是固定的，飞机、航空公司维修部门根据飞机的实际运行状况、维修经验的积累等进行相应调整，适当延长以减少不必要的维修费用。

在实际运作中，飞机、航空公司维修部门往往取消B检，把B检的项目调整到A检或C检工作中，以减少不必要的停场维修时间

如国内波音737一般规定A检为200小时，没有B检，C检为3200小时。

特种维修（维护）：

由于某种特殊原因而进行的维修，有些理论也把这类维修归到航线维修或定期维修

这类维修一般包括：

经过雷击、重着陆或颠簸飞行后对某些设备、飞机结构的特定部位进行的特别检查和修理；

受外来物撞击、碰伤后的修理；

发现飞机某部位不正常发生腐蚀后的除锈、防腐处理

按适航部门或制造厂家的要求对飞机进行加、改装工作

两次D检中加做的中检（IL检），或进行客舱翻新

管理人员的主要职责是什么

你这样问得很抽象，不具体。管理人员不同的岗位有不同的职责。

总体来说，管理七项职能是：、组织、人事、指挥、协调、报告、预算

作为管理人员的职责：

1、组织属下人员完成部门工作；

2、指导培养属下人员的工作能力与岗位知识；

3、协调部门内的矛盾；

4、激励下属人员进步并努力工作。