五菱宏光有三元催化器吗 怎么判断三元催化器坏了

五菱宏光三元催化器可以用气油清洗吗

汽油是不能清洗三元催化的，需下面小编为大家整理2个五菱宏光车友关于《五菱宏光的三元催化器如何清洗？》的建议,具有很好的参考价值。要用专用的清洗剂。

五菱宏光有三元催化器吗 怎么判断三元催化器坏了

五菱宏光有三元催化器吗 怎么判断三元催化器坏了

建议用专门的清洗剂清洗，用汽1、尾气排放超标油清洗对三元催化器不好

五千一更换机油 空气滤清器 1万更换汽车滤清器2万 清洗三元催化器 和喷油嘴 更换火花塞

五菱宏光三元催化器检车不过是怎么回事

三元催化器堵塞的时候，由于无法及时以上为是众多五菱宏光车友对《五菱宏光五菱宏光的三元催化器如何清洗？》的建议,希望对您爱车的问题有所帮助将废气排出，必然造成背压倒流，当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。

请问五菱宏光,s有几个氧传感器

2、积碳问题：

五菱宏光s有2个氧传感器，是前氧传感器和后氧传感器，有着不同的作用。

如果需要拆下五菱宏光三元催化器的首先要把发动机熄火了等待几十分钟，等三元催化器冷却后再进行拆卸，首先将车辆通过举升器将车辆升起，拆下氧传感器链接线，拆下氧传感器，松开三元催化器接口和固定螺丝小心拆掉，注意在拆卸过程中不要用力去碰撞三元催化器的外壳，因为三元催化器的内部结构是很容易损坏的，按照一上作拆下就可以了。

汽车氧传感器是不可缺少的配件，主要起到检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号的作用。

氧传感器有前氧传感器和后氧传感器之分，在结构和工作原理上没什么区别。

具体来看，后氧传感器的任务有两个：和前氧传感器相配合，对三元催化器进行故障监测；作为前氧传感器的补充，进行闭环控制。

氧传感器的故障体现在两个方面：氧传感器中毒或者形成积碳。

汽车氧传感器如果发生中毒，那么使用的汽油肯定含有硫。

燃油中的硫元素比例越高，那么氧传感器的中毒程度越深。

总结来看，使用质量好的燃油和润滑油，修理时正确选用和安装橡胶垫圈能提高氧传感器的寿命。

一旦氧传感器表面形成积碳，这就会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧传感器输出的信号失准。

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09年五菱荣光没有三元催化器吗

五菱宏光老是报2缸和3缸失火，这个有可能是点火线圈的问题，火花塞一般是没有问题。

没有。09年五菱荣光厂家生产，是没有设定三元催化器的。五菱荣光长度达到4米，宽度达到1620mm，高度达到15mm，与传统微客(3.8米以内)相比，长、宽、高都全面加大，大尺寸带来大空间，五菱荣光拥有比三元催化或节气门故障普通加长微客还要大的乘坐和载货空间。

五菱宏光三元怎么拆

不是的，要拆下来用草酸浸泡90分钟，清洗效果，不能用汽油

如果需要拆下五菱宏光三元催化器的首先要把发动机熄火了等待几十分钟,等三元催化器冷却后再进行拆卸,首先将车辆通过举升器将车辆升起,拆下氧传感器链接线,拆下氧传感器,松开三元催化器接口和固定螺丝小心拆掉,注意在拆卸过程中不要用力去碰撞三元催化器的外壳,因为三元催化器的内部结构是很容易损坏的,按照一上作拆下就可以了。

五菱宏光三元拆卸方法：

1、需要先使用举升机把车辆顶起来，然后氧传感器从催化器上面脱开。

2、之后需要把催化器和排气歧管上面的紧固螺栓旋出，接下来就能把排气歧管和催化器分开。

3、接下来再去把催化器和副消声器连接起来的螺母拧开，并且顺利把副消声器和催化器分开。

4、再去把催化器，从催化器的吊耳上脱开，再去把催化器和密封件取下来。

三元催化器是属于尾气净化系统中非常重要的部件，如果需要拆下五菱宏光三元催化器的首先要把发动机熄火了等待几十分钟,等三元催化器冷却后再进行拆卸,首先将车辆通过举升器将车辆升起,拆下氧传感器链接线,拆下氧传感器,松开三元催化器接口和固定螺丝小心拆掉,注意在拆卸过程中不要用力去碰撞三元催化器的外壳,因为三元催化器的内部结构是很容易损坏的,按照一上作拆下就可以了主要承担的作用就是对尾气里面的碳氢化合物、、氮氧化物等这些有害气体进行催化还原工作，从而变成无毒无害的氧气、氮气、二氧化碳、水排出去，有效让汽车尾气得到净化，避免尾气超标。

五菱宏光三元怎么拆

如果需要拆下五菱宏光三元催化器的首先要把发动机熄火了等待几十分钟,等三元催化器冷却后再进行拆卸,首先将车辆通过举升器将车辆升起,拆下氧传感器链接线,拆下氧传感器,松开三元催化器接口和固定螺丝小心拆掉,注意在拆卸过程中不要用力去碰撞三元催化器的外壳,因为三元催化器的内部结构是很容易损坏的,按照一上作拆下就可以了。

五菱宏光三元怎么拆

如果需要拆下五菱宏光三元催化器的首先要把发动机熄火了等待几十分钟,等三元催化器冷却后再进行拆卸,首先将车辆通过举升器将车辆升起,拆下氧传感器链接线,拆下氧传感器,松开三元催化器接口和固定螺丝小心拆掉,注意在拆卸过程中不要用力去碰撞三元催化器的外壳,因为三元催化器的内部结构是很容易损坏的,按照一上作拆下就可以了。

五菱宏光三元拆卸方法：

1、需要先使用举升机把车辆顶起来，然后氧传感器从催化器上面脱开。

2、之后需要把催化器和排气歧管上面的紧固螺栓旋出，接下来就能把排气歧管和催化器分开。

3、接下来再去把催化器和副消声器连接起来的螺母拧开，并且顺利把副消声器和催化器分开。

4、再去把催化器，从催化器的吊耳上脱开，再去把催化器和密封件取下来。

三元催化器是属于尾气净化系统中非常重要的部件，主要承担的作用就是对尾气里面的碳氢化合物、、氮氧化物等这些有害气体进行催化还原工作，从而变成无毒无害的氧气、氮气、二氧化碳、水排出去，有效让汽车尾气得到净化，避免尾气超标。

首先要把发动机熄火了等待几十分钟,等三元催化器冷却后再进行拆卸,首先将车辆通过举升器将车辆升起,拆下氧传感器链接线,拆下氧传感器,松开三元催化器接口和固定螺丝小心拆掉,注意在拆卸过程中不要用力去碰撞三元催化器的外壳,因为三元催化器的内部结构是很容易损坏的,按照一上作拆下就可以了。

本文向大家介绍一些五菱宏光-五菱宏光的三元催化器如何清洗？的相关解决方法建议，例如：五菱宏光的三元催化器清洗时需要将三元催化器拆卸下来。垂直放置，然后用三元...，具有一定的参考价值，希望对大家有所帮助！

问题

车友建议：

1、五菱宏光的三元催化器清洗时需要将三元催化器拆卸下来。垂直放置，然后用三元催化清洗液，将其清理干净晾干之后再安装上去。。

2、首先，三元催化器是可以清洗的，但是不能说打开。综合来说，如果是车辆的三元催化器正常工作，没有出现汽油味浓、发动机故障报警、车辆加速无力等问题就不用清洗的。两种方式，就是给车辆发动机打吊瓶，通过这种方式清洗，简单但是效果一般。大概要100多吧。第二种方式，就是把三元催化器拆下来清洗，相对清洗的更效果更好，作麻烦也稍贵。大概要300左右吧。。

五菱宏光三元催化器检车不过是怎么回事

1、氧传感器4、发动机抖动、故障灯亮、经常熄火中毒：

五菱宏光换了不合格三元催化器能年检吗

一般来说汽车尾气年检超标的主要原因有三元催化器中毒或三元催失效。但也有可能是节气门的问题。可以清洗一下节气门。节气门，是控制空气进入发动机的一道可控阀门，有传统拉线式和电子节气门两种。气体进入进气管后会和汽油混合成可燃混合气，从而燃烧做功。它上接空气滤清器，下接发动机缸体，被称为是汽车发动机的咽喉。

三元催化器出问题会影响车子的年审、油耗、动力、排气等很多方面，下面具体说一说：

三元催化器的正常工作温度一般在400—800℃，一旦堵塞，影响排气，使高温气体聚集，导致三元催化器、排气管不断升温，当温度上升到邻近部件的着火点或者有相对容易点着的物体触碰到烧红的排气管，那么就很容易自燃了。

这个好理解，三元催化器堵了，CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了，肯定超标。

2、油耗增加

三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作，也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。

3、排气不畅、动力下降

这个在涡轮增压车型上更为明显，三元催化器堵塞后，当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降，然后导致动力下降、加油无力，跑起来会有不得劲的感觉。从这方面来说，这时候功率下降，为了获得相同的动力输出，驾驶员肯定会加大油门，这样也会导致油耗增加。

5、自燃

五菱宏光v三元催化器破裂是通病吗

失火故障不单单是因为没有高压火，喷油嘴不喷油，也会报这个故障，建议，先测一下二三会的缸的缸压，如果没问题，我们就可以排除机械故障，然后测一下二三缸的喷油信号线，如果信号正常，就需要考虑氧传感器的数据流。

是的。

三元催化器故障表现：发动机动力性能下降燃油消耗增加汽车在行驶过程中三元催化器很容易受到路面的作用，产生拖底或强烈振动，造成催化转化器的碰撞，致使三元催化转化器载体破碎，容易阻塞排气通道，造成动力性能下降、燃油消耗增加、排放恶化等。

五菱宏光老是报二缸三缸失火点火线圈火花塞都没事是什么原因？

导致发动机失火的原因有很多，大致可以概括为两大方面：电控系统故障和机械部分故障。主要是以气门，气门座圈，气门导管，火花塞等燃烧室周边部件造成，缸内混合气不能点燃或滞后点燃造成的失火。所谓的发动机失火，是指发动机某一个或几个气缸没有做功或者做功不足，也就是我们通常所说的“发动机缺缸”。发动机发生失火故障后，会出现的抖动，发动机动力不足，汽车加速无力，油耗增高。如果多缸失火，发动机可能会无法启动。发动机失火是由曲轴位置传感器通过监测曲轴转动时的转速波动情况来判断的，正常四缸发动机点火做功，曲轴的转速会有4次微小的波动；如果这个波动减少了，就说明有气缸没有做功或者做功不良；然后再借助凸轮轴位置信号就能识别出是具体哪个气缸失火；当失火率超过极限值时，发动机控制单元就会记录故障码并点亮故障灯。电控系统故障比如传感器信号缺失或信号失准、控制单元故障控制信号错误或无信号输出、火花塞或点火线圈损坏导致无法点火、喷油器不喷油以及线路连接故障等；机械部分的故障主要是气缸压力不足，比如气门关闭不严、漏气等，气缸、活塞、活塞环三者之间间隙过大，导致压缩不足等。在具体的作上，我们首先要检查电控系统的故障，看看火花塞是否点火，然后顺着线路往下查找，直到找到故障点。一般以火花塞和点火线圈故障居多，有些四缸机采用两个气缸使用一个点火线圈的布置方式，一般是1-4缸共用一个，2-3缸共用一个，如果一个点火线圈损坏，就可能同时导致两个气缸失火。如果火花塞正常点火，喷油器正常喷油，那就要检查机械方面的因素了。一般都是首先测量发动机的气缸压力，如果某个气缸压力明显偏低，说明这个气缸不工作。为了进一步确准是气门密封不严还是活塞环密封不严，我们可以向气缸中注射一些机油，然后再测量气缸压力，如果气缸压力升高了，说明是活塞环密封不严导致的；如果气缸压力仍然偏低，就说明是气门密封不严导致的。一般出现这种情况都需要分解发动机了。

应该是间歇性失火，既然更换了点火三件套，可以暂时先不考虑点火系统的问三元催化或节气门故障题，建议清洗下油路，更换个汽油滤芯，再清洗下喷油嘴。

你好，检查点火线圈，同时检查插头是否解除不良，可以更换插头试试，或者把插头从新处理一下