汽车加油加气加氢站技术标准_汽车液化气加气站

加氢，它要来了？加油，半导体

加氢站站址的选择和分布，应符合城市区域道路交通规划和消防安全、环境保护的要求，并应符合下列要求： 应设置在交通便利的地方；应与燃料电池汽车的发展规划、城市现有氢源的布局等相适应；应具备供水、供电条件。

迟早，都要了解和熟知有关电的汽车产业、技术，那不如，早点关注。

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★未雨绸缪？加氢站建设规范征求意见稿

6月16日，住房和城乡办公厅发布关于标准《加氢站技术规范（局部修订条文征求意见稿）》公开征求意见的通知。

1）增加了液氢相关技术内容；

2）更新了加氢站及合建站等级划分；

3）细化了加氢站及合建站内设施防火间距要求；

4）补充完善了氢储存系统及设备技术要求；

5）补充细化了氢气加氢机技术要求；

6）补充完善了氢管道及附件技术要求；

7）增加了“6.6临氢材料”一节；

8）补充完善了防雷、接地和防静电技术要求；

9）补充细化了氢气管道焊接要求；

一个是液氢登上舞台。

氢气的临界温度低至零下239.96℃，高于这个温度无论加多高的压力,它也不会变成液体。

既然修订稿中专门提到了液氢，那么或许是液氢技术的应用看到了曙光。

另一个则是增加了6.6节临氢材料要求。

明确了加氢系统如管道，增压器等中用到的金属材料应具有良好的氢氢相容性。

对于氢燃料电池车的推广应用而言，氢气的储存，运输与加注是的难题。

氢气本身虽然是一种的燃料，但它密度过低，分子太小。

不加压体积太大，高压情况下又会渗透进作为容器的金属中，而且高压对于加氢时的连接头考验极大。

这一系列的问题影响了加氢站的快速建设普及，比充电桩的建设困难的多。

氢燃料电池汽车确实是个美好的发展方向，但要推广运用，问题也更多。

★Model S续航增加20%，达到800公里？

6月15日，特斯拉官宣Model S车型的EPA提高20%，达到402英里，约合643公里。

注意，这是EPA续航，换算成NEDC续航的话，甚至可能超过800公里。

更难得的是，此次续航提升并非通过增加电池容量实现，而是将Model 3和Model Y在设计制造过程中积累的经验。

比如更轻的座椅，电池组和驱动单元，更高效的空气动力学轮毂搭配低滚阻轮胎，用电动油泵取代机械油泵，更的能量回收策略等手段。

新款的Model S已经在2020年1月下线，这次只是官宣。

6月11日，小鹏将p7的7款车型的NEDC续航里程上调10-18km，只有那款706km的专用款没有变化。

与特斯拉不同的是，p7的里程提升完全没有牵扯到硬件。完全通过优化BMS软件，以及将X－Pedal标配实现。

X－Pedal模式原本仅配备于NEDC 706km的后驱超长续航智行版，该模式可以提升行驶过程中动能回收的效率，几乎可达到回收。

这就是纯电作为新生产品的潜力与魅力。

燃油车已经发展到一个极限，瓶颈，想要突破难上加难。

而电的发展还有足够的空间，不仅仅是硬件层面，还比传统燃油车多了一个软件层面。

也难怪大众会因为ID.3的软件问题而多次推迟交付。

★加油，半导体！

6月15日，发布公告，半导体将引入SK、小米、招银等多家战投合计8亿元投资。

其主业包括车用功率半导体，智能控制IC，智能传感器和光电半导体的研发，制造和销售。拥有上中下游全产业链能力。

其核心便是车用功率半导体，也既IGBT（绝缘栅双极型晶体管）。

IGBT在电加氢站内设备噪声要求应符合现行标准规范，加氢加油合建站和加氢加气合建站的等级划分，应符合 GB50156 的有关规定。中的作用可以类比电脑中的CPU。

它主要负责将电池提供的直流电转换为电机需要的交流电，其性能影响电驱动系统的性能和效率。同时，充电桩也需要用到它。

小小的IGBT几可占到车辆成本的10%。

就这么个重要元件，和CPU一样，几乎被国外公司垄断。

英飞凌，三菱，富士等几家外企占有了90%以上的电IGBT市场。

便是国内少数具有IGBT实际车用能力的企业之一。加氢三分钟，续航700公里，真正实现零排放……近年来，作为新能源 汽车 的主要技术路径之一，“氢 汽车 ”正带给人们无穷的想象空间。

而汉在宣传中提到的仅次于刀片电池的亮点项便是其新的碳化硅IGBT技术。

在规划中，意图将该公司将半导体业务深度聚合，增资扩股谋求上市，和刀片电池的弗迪系类似，或许这也是一个开放的信号。

★奔驰EQC，50万！

在深圳车展前夕，奔驰正式上市了旗下纯电动SUV EQC的350版本。

与早前上市的400版本相比，350版本将前后双电机的功率降低，总功率从300kW将至210kW，峰值扭矩从730Nm将至415Nm。

售价也随之下降了8万元，指导价来到了50万以内，49.98万元。

不过令人费解的是，350版本的续航里程仍仅为415km（nedc），和400版本毫无变化，这并没有道理。

先不说这减少的90kW功率完全可以使电机小一号，，高压线束等等都可以用更小的规格。整备质量应该是下降的。

而且就算奔驰“厚道”到两个版本用相同的电机硬件，仅在软件上做功率限制，那也应该充分利用更小峰值功率带来的散热与控制利好，改进电机效率区间来达成更好的续航成绩。

可是，都没有，这款350版本便让人摸不着头脑，真的只是找个借口来降低门槛促进销售吗?

有一说一，这款车的户大概率是冲着奔驰的品牌力来的，单纯降价带来的销量应该打上一个问号。

本文作者为踢车帮 Route64

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全国首座高速“加氢站”在山东投用，“加氢站”是什么？

氢能源使得Model S重新成为续航最长的电。汽车如何加氢

加氢站是给燃料电池汽车提供氢气的燃气站，最早的氢气加注站也许可以追溯到上世纪80年代位于美国Los Alamos的加氢站。

“加氢站”是能够提（2）发展天然气汽车产业能够有效的改善城市环境污染供氢气燃料的站点，主要是为了给一些氢气能源汽车提供动力源。

氢燃料 电池 距离 普及不远了！

标准的加气站可行性报告怎么写

承办单位名称：陕西省伟权实业有限公司

前 言

总 论

1.1项目背景

1.1.1项目名称

1.1.2承办单位概况

1.1.3 咸阳市天然气概况

1.1.4编制依据、编制原则、编制范围

1.1.6项目建设的必要性

1.2项目概况

1.2.1地理位置

1.2.2建设规模

1.2.3主要建设条件

市场分析

2.2车用压缩天然气需求预测

2.2.1咸阳市车辆现状及规划

2.2.2CNG汽车发展预测

建设指望不上丰田汽车自行建设加氢站，那就只有寄希望于第三方。规模

3.1车用压缩天然气用气量

3.1.1用气量指标

3.1.2用气量

项目选址

结论与建议

5.1 结论

前 言

天然气是一种新兴能源，而保证能源安全的一个有效措施就是实现能源利用和消费的多元化，因此，天然气的发现和利用带来了一场世界能源的革命。第16届世界石油大会认为，全球天然气需求将从目前2.4万亿立方米增加到2020年4.9万亿立方米，2040年世界天然气供应量将超过石油和煤炭，所占比例将达到51.1％，成为一次能源中的能源。

天然气是清洁能源。以煤炭和石油为主的传统能源消费，因排放大量二氧化碳和等有害物质，已经给环境造成了巨大的危害，进而影响到了的可持续发展。而天然气的环保性却是异常突出的，各种有害物质排放量比煤炭、汽油大幅度降低，有利于环境保护。

天然气是一种高效能源。天然气热值可达8500大卡，根据热值换算，每立方米天然气可替代约2.1立方米管道煤气，1.06升汽油，不但具有较强的经济替代能力，并且污染性大幅降低。因此，天然气的推广使用，对于减少能源消耗，提高能源使用效率，节约成本具有积极意义。

总 论

1.1项目背景

1.1.1项目名称

1.1.2承办单位概况

1.1.3 咸阳市天然气概况

我市位于陕西关中平原腹地，东靠省会西安，西接杨凌农业高新技术产业区，属陕西省和关中－天水经济区发展的核心区域，是连接中原地区通往大西北的要冲， 亚欧大陆桥上的重要结点。全市辖1市2区10县182个乡镇街办，总面积10196平方公里，总人口504万，其中非农业人口102万人。我市是西北重要的工业城市，是西北的电子工业基地，陕西重要的能化工业、轻纺工业基地。咸阳现代农业优势突出，是陕西省重要的农产品商品基地、西北地区的优质小麦基地和绿色蔬菜基地、全国闻名的优质苹果产地。咸阳是历史文化名城、旅游城市、地热城、宜居城市和魅力城市，卫生城市和省级环保模范城市。2010 年，全市生产总值达到 1098.7 亿元，位居全省第三，规模以上工业总产值1334.5亿元，地方财政一般预算收入43.5亿元，城镇居民人均可支配收入完成 184 元，农村居 民人均纯收入5060元，全市城镇化率达到45%。 “十二五”时期，我市以和富民强市为主题，以加快转变经济 发展方式为主线，坚持“一主导三带动六突破”的发展思路，围绕经济 “综合经济实力上台阶、生活水平和质量上台阶、生态环境保护上台阶”的总目标，扎实推进经济、、文化、和生态文明建设，为建设化大都市和全面建设咸阳打下具有决定性意义的基础。至“十二五”末，规划全市主要经济发展指标为：生产总值突破2000亿元，年均增长 13.5%；规模以上工业总产值达到3000亿元，年均增长18%；地方财政一般预算收入达到100 亿元，年均增长18%；城镇居民人均可支配收入完成38000元，农村居民人均纯收入10500元，分别增长15%和16%；全市城镇化率达到55%。二、天然气气源和加气站发展情况。（一）天然气管网和供气能力和我省的大型输气管网穿越我市，天然气气源较为充足。2 1、目前，天然气输主干管线有中石油西二线长输主线穿越我市永寿、乾县、礼泉、泾阳，在我市境内长110.9公里, 设计压力10MPa,设计年输气能力6000 万方/日,现实际供气1600 万方/日,在靠近泾阳的高陵湾子乡设有分输压气站，在 沿途各县共设有5个阀室，其中永寿县甘井镇预留有分输口。该线已与陕西省天然气公司永乐分输站并网供气，目前给省公司年供气指标为5亿 m3。2、靖西一线、靖西二线两条输气主干线同时途径泾阳县，并汇集于泾河分输站，输气规模为1190万方/日。 其中靖 西一线， 在我市泾阳分别设有三原义和分输站， 输气能力 为 14.25 万方/日；靖西二线在我市泾阳设有永乐分输站，输气能力为60万方3/日；靖西二线泾阳泾河分输站输气能力为45万m3/日，均与泾阳县输县配站碰口，并留有扩容余地。再是咸宝线途经我市渭城区、秦都区、兴平市、武功县，我市境内长约65公里，输气压力4.0MPa；咸宝复线（关中环线）途经我市泾阳、礼泉、和乾县，我市境内长约 60公里，输气压力4MPa，

在沿途各县市区都有分输站。 3、中石油正在韩城进行煤层气开发，其规划输气管网经渭南与永乐分输站并网，目前正处于施工阶段。

1.1.4编制依据、编制原则、编制范围

1.1.4.1编制的原则

（1）设计中严格执行的有关方针、政策、标准、规范;

（2）在保证技术先进、工艺合理的前提下，充分利用现有的资源、节约建设资金;

（3）在充分调查、详细研究的基础上确定合理的发展规模，同时认真贯彻为服务，为发展公共事业服务的方针，力求取得良好的经济效益、效益和环境效益。

（4）注重环境效益，力求及时设计、施工,及时投产和使用，取得的经济效益和效益。

1.1.4.2编制的范围

咸阳市渭城区CNG加气站站址选择；压缩天然气（以下简称CNG）脱水、压缩、加注系统的工艺设计；总图设计以及与之配套的自控、电气、给排水、消防、土建等专业设计。

1.1.4.3设计遵循的标准、规范

（1）《城镇燃气设计规范》GB50028-2006

（2）《建筑设计防火规范》GB50016-2006

（3）《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2002(2006年版)

（4）《车用压缩天然气》GB18047-2000

（5）《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》GB19533-2004

（7）《火灾自动报警系统设计规范》GB50116-98

（8）《环境空气质量标准》GB3095-2001

（9）《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996

（10）《压力容器安全技术监察规程》质技监锅发[1999]154号

（11）《压力管道安全管理与监察规定》劳部发[1996]140号

（13）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92

（14）《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005

（15）《采暖通风与空气调节设计规范》GB50019-2003

自我国建成座车用CNG加气站以来，经过20多年的发展，车用天然气产业进入蓬勃发展时期。根据发展改革委发改能源[2007]2155号《天然气利用政

策》，陕西省咸阳市利用中石油西二线、靖西一线、 靖西二线天然气气源的机遇,作为咸阳市的气源，同时满足周边未通管道天然气县市的天然气汽车用气需求，充分利用咸阳市公路主干线交通枢纽的重要位置,发展当地经济和汽车加气业务。

1.1.6项目建设的必要性

在当今的世界，能源短缺和环境污染已成为世界性的课题。几十年来，针对石油资源匮乏各国投入巨资寻求新的能源，同时，针对环境污染问题，人们也在努力寻求各种清洁能源。几十年的实践证明，只有天然气汽车才兼具资源丰富、分布广泛、价格低廉且排废大大减少等多方面的综合优点。

因此迫切希望新的燃料来替代和补充。发展天然气汽车、筹建天然气加气站可以有效改善沈丘县车辆燃料的供应结构。

环境和能源是近一个世纪人类最关心的两个问题，高速发展的汽车保有量，给人类带来经济的繁荣和精神文明的同时也给城市带来了大气污染和汽车能源的紧张，近年来，世界上各国 (发达、发展家)寻求解决由于汽车保有量高速发展造成的大气污染和汽车燃料结构的调整，一直努力地寻找解决途径，如氢气汽车、甲醇汽车、电动汽车、天然气汽车等。天然气汽车由于它排放性能好，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为最理想的替代燃料汽车。

我国自改革开放以后和经济取得了巨大的进步，但是大气污染却日益，大气中的污染物50%来源于汽车尾气。特别是大中城市，机尾气占污染源总量的比例已超过50%。机尾气含有CO、氮氧化物NOX、碳氢化合物HC、SO2、铅及其他有害物质。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。天然气汽车则是以天然气作为燃料的汽车，近年来，天然气汽车在全球发展很快，在应用与运营方面比较成功。天然气汽车是一种理想的低污染车，与汽油汽车国内的造车新势力，小鹏也有类似的作。相比，它的尾气排放中CO下降约90%，HC下降约50%，NOx下降约30%，S02下降约70%，CO2下降约23%，微粒排

放可降低约40%，铅化物可降低。

天然气对环境造成的污染远远小于、石油和煤炭，是一种优良的汽车发动机绿色代用燃料。同时，天然气汽车的使用成本较低，比燃油汽车节约燃料费约50%。

结论与建议

5.1 结论

本项目对咸阳市来说是一项环保工程，可以改善城市大气污染的现状，具有很好的效益、节能效益、经济效益。

（2）项目达产后，能够满足咸阳市的用气需要。效益和环保效益显著。

（3）项目重视环境保护、安全消防、和工业卫生。

（4）项目正常年各项经济指标较好，有一定抗风险能力，投资回收年限合适。 综上所述，本项目技术上先进，经济上可行，有利于促进地方经济的可持续发展，效益和环境效益显著，切实可行，建议尽快实施。

加油站安全距离标准规范

2.加速模式，由于其燃料电池电在受压的部件中使用的金属应达到GB/T34542标准中的氢脆敏感度规定，在作条件的高压低温情况下具有良好的机械性能和冷脆性。堆功率偏低，需要动力电池同步输出。

该场所规范的安全距离标准如下：

半导体前身是深圳微电子。

根据《汽车加油加气站设计与施工规范》的标准，城市里的加油（气）站距离一般民用住宅至少都应该在10米以外。对不同级别的加油站与不同保护类别的建筑之间的安全距离，都有严格的规定，规模最小的加油站与保护类别的民用建筑之间的防火距离不能小于10米。

总说充电难却不提加氢难！丰田认证的加氢站只有六家

修订稿中比较有意思的点：

氢燃料汽车的本质是一种“非插电增程式电动汽车”，概念上和

参考下图：

这就是丰田

怎么加氢？

很简单，找到加氢站由作即可，和加气的方式基本相同。

现在的问题是去哪4.1选址原则找加氢站！

由丰田汽车公司认证的国内加氢站集中于三个城市，分别为

因为这三座城市的加氢站加在一起也只有六个站，北上广可都是超级城市，面积是非常大的；那么就算一个城市里有两个加氢站点，平时用车也必须把“加氢”列上日程，得把汽车补能当成一件事来规划。

加油站有多少呢？

全国加油站数量约11万座，而城市数量不到700个，可是有些时候找加油站也还需要导航；所以全国只有六座的加氢站基本等于没有，丰田汽车大力推动的氢燃料电动汽车根本没法用。

可是丰田总是不好看电动汽车，对于其补能方式尤其不看好。

不过有意思的是截止2023年上半年，全国充电基础设施累计数量时665.2万台，你说是充电方便还是加氢方便呢？

这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，一种没有普及的新技术产品，其配套服务设施必须自行建设。

说白了就是丰田汽车想要把MIRAI这种氢燃料电动汽车卖出去，而且能卖得好，那么它就必须要让用户在补能方面没有后顾之忧；那就得由丰田汽车自行建设加氢站，由于加氢的方式和加油不多，所以想要保证用车体验相当，一座城市平均下来就需要有150座以上的加氢站。

这需要多大的投入呢？

（1）发展天然气汽车产业是解决能源短缺的有效途径就算都建设为小规模的加氢站，一座加氢站的投入大约在1500万元左右。

按照平均150座以上的数量计算，全国加氢站的数量至少要在10万座以上！所以丰田需要投入的是至少1.5万亿。丰田汽车2022年净利润约合1255亿元，那么丰田也就完全不可能自行去建设加氢站网络了，可以说把丰田卖了倒还不多，毕竟其市值还是比较高的。

可是绝大多数企业似乎都不会蠢到投资加氢站，因为没有车去用，而且建设成本太高，回收成本的周期又太长，这样的项目没有意思；所以丰田品牌的氢燃料汽车就要面对一个非常尴尬的问题，那就是始终不会有足够用的加氢站。

而且丰田汽车并没有着眼于汽车行业的未来，汽车电动化的目标是全面使用电能；所有使用化石燃料的混动汽车、含插电类混都要被淘汰，这些混都只是在纯电动汽车充电不够便利的阶段里作为过渡选项存在。反之，一旦充电桩足够多，充电速度也足够快，那时候就没有必要去加些什么了。

也就是说氢燃料增程式汽车本就属于注定被淘汰的那一类，是过渡期才需要的驱动技术，所以不论是MIRAI还是其他品牌的氢燃料汽车都会在不久的将来成为过去式。所以更不有第三方看好加氢站的未来，至于搭载内燃机的插电混动或增程汽车则完全不同，因其加油和充电的方式都依托于现有资源和未来资源，加油站需要这些车，其需要的充电桩也是电动汽车需要的，所以用内燃机的增程车才会成为且最热门的选项。

丰田剑走偏锋可现在不是“舞刀弄剑”的时代，在燃油车销量下滑的阶段里如果还不将重心放在电驱动技术的研发上，也许丰田汽车的时代大幕就要落下了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

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氢能源动力汽车的加氢站

氢气是一种极难被液化的气体，它很难像氮气，二氧化碳那样通过加压来提高液化温度。10）补充完善了氢气系统运行管理要求。

油价持续走高，许多都在寻找替代能源。近日，通用汽车与壳牌氢能源公司在美国首都联合推出了全美个加氢加油站，为普通汽车提供加油服务，并为燃料本次修订的主要内容是:电池车加氢。

“氢汽车”发展驶入快车道

1.1.5项目提出的过程

网-日报

第四届氢能与燃料电池 汽车 大会上，参观者在氢燃料电池 汽车 驱动原理展台前驻足观看。 视觉

前不久，我国金属双极板水冷电堆技术取得重要突破。嘉清新能源 科技 有限公司依托清华大学毛宗强技术团队，成功研发出40千瓦车用金属双极板水冷电堆产品。第三方测试结果显示，产品在体积功率密度、大电流持续稳定放电能力、单位面积放电电流密度等关键指标上，全面对标产品，形成了具有完全自主知识产权的核心技术体系。

加注这次是续航，在不久前，特斯拉还将Model 3全轮驱动版的加速成绩通过一次OTA提升了足足0.5秒。时间短、续航里程长，氢能被业界视为传统内燃机理想的替代解决方案

上世纪70年代起，氢能的独特优势被 瞩目。一些积极开发氢能、燃料电池等新一代能源技术。近年来，我国也大力支持氢能产业的发展。将氢能应用于 汽车 行业，打造氢燃料电池 汽车 ，是各方深思熟虑的结果。

氢能协会、清华大学核能与新能源技术研究院毛宗强介绍，氢燃料电池 汽车 加注时间短、续航里程长、零排放、无污染，被业界视为传统内燃机理想的替代解决方案。而且，氢能效能高且稳定，仅少量水就能制备出可观的氢气，再转换成电能，简单便利。

关于氢燃料电池，通常两条技术路线并行：金属双极板水冷电堆和石墨双极板水冷电堆。前者在低温启动、体积与功率密度等方面具有优势，后者在可靠性、寿命和成本等方面有长处，是目前燃料电池商用车的对象。

我国是（1）本项目气源为天然气，其资源丰富，燃气质量优良，工艺成熟可靠，技术先进。世界上氢资源最丰富的，同时拥有的 汽车 市场。但氢燃料电堆技术距离水平，还有一定距。

专家解释，电堆关键技术主要由主流车企掌握。“电堆设计技术门槛高，对材料、加工工艺等要求极高。想要发展得好，必须依靠自主创新。”毛宗强说，他率领的嘉清团队，就是通过提升电堆单位、缩小电堆体积等技术创新，降低电堆的成本，提升了电堆的体积功率密度。

寻找适合的商业化路径也不容忽视。当下，国内氢能 汽车 多数采取“锂电池 氢燃料电池”的电电混合模式，未来将向纯氢燃料 汽车 方向发展。多家国内企业大胆尝试、持续攻关，实现氢燃料电池在大巴车、物流车、重卡、专用车等不同应用场景的产业化应用。

氢燃料电池 汽车 的发展不仅是一个技术问题，还依赖于整个产业链的支撑

在云浮(佛山)氢能标准化创新研发中心主任赵吉诗看来，氢燃料电池技术已经逐渐进入产业导入期，前景广阔。“国内氢燃料电池 汽车 的保有量已经超过6000辆，通过这几千辆车逐步做验证，有了支撑，就能促进技术进步、降低成本，为规模化、产业化奠定基础。”

然而，氢燃料电池 汽车 发展不仅是一个技术问题，还依赖于整个产业链的支撑，特别是上游的氢气制取、储运以及加氢站等基础设施。“只有打造出‘制、储、运、加、用’一体化的产业链，才能进一步推动氢燃料电池 汽车 产业化和氢能商业化。”赵吉诗强调。

在制氢方面，有电解水、煤制氢、天然气制氢等主要方法。我国氢能来源广泛，既有大量的工业副产氢气，又有大量弃风弃光电、低谷电等可供制氢的存量资源。氢制备出来后，需要运输至加氢站并贮存。我国普遍采用20兆帕的气态高压运输，经济性和运输效率较低。

此外，我国长期把氢归于危化品管理，也在一定程度上制约了氢能的利用。赵吉诗说：“认可氢的能源属性，按照车用能源进行管理，才能进一步满足氢燃料电池 汽车 产业化的需要。”

作为氢燃料电池 汽车 的基础设施，加氢站也需大量新建。据了解，从2006年座加氢站落地，我国已累计建成61座加氢站，仅去年一年，就建成30座加氢站。广东国鸿氢能 科技 有限公司副燕希强介绍，建设一座日加氢能力在500—1000千克的加氢站，成本在1500万—0万元。他建议，未来可采取加氢、加油、充电站混建的方式来逐步降低运营成本，扩大加氢站建设规模。

层面也开始重视氢燃料电池 汽车 基础设施的建设。今年4月，能源局发布《能源法(征求意见稿)》，首次将氢能纳入能源种类；6月，住建部办公厅发布关于标准《加氢站技术规范(局部修订条文征求意见稿)》，拟新增液态氢储存相关内容及技术标准。一系列政策的落地，有望进一步推动全产业链降本增效。

燕希强表示，氢气的制取、储运以及加氢站等产业链各环节，直接决定了氢气的加注价格，即车辆的使用成本。“现在氢燃料 汽车 的能源成本与燃油车不多，急需通过产业链上游的规模化，来降低氢燃料的使用成本。”

我国氢燃料电池 汽车 发展较快，核心技术方面还存在距，应继续加大研发投入

过去10年，我国新能源 汽车 累计推广超过450万辆，但大部分以纯电动 汽车 为主。2016年， 汽车 工程学会发布的《节能与新能源 汽车 技术路线图》预计，我国氢燃料电池 汽车 累计销量在2020年、2025年和2030年将分别达到5000辆、5万辆和100万辆。

近年来，我国氢燃料电池 汽车 销量增速明显。从2015年10辆，到2019年全年销售2737辆，累计销量达6000多辆，已达成2020年的阶段性目标。其中，氢燃料电池商用车发展较快，在物流配送、公共出行等领域，实现了氢燃料 汽车 的商业化落地。乘用车方面，国内一些车企虽然也在积极研发，但规模相对较小，占比较低。

在上海重塑能源 科技 有限公司林琦看来，乘用车生产量大，又面向消费端，开发、验证的周期较长。此外，加氢站目前还没有形成网络，使得氢燃料电池乘用车相对纯电动 汽车 ，仍然发展较缓。赵吉诗也认为：“如果技术突破带动成本降低，乘用车市场巨大。”

技术层面，我国已经初步掌握了氢燃料电池电堆、空压机等关键材料技术，大部分零部件能实现不同程度的国产化，但与国外先进水平相比，仍存在一定距。“氢燃料电池电堆的核心零部件，如催化剂、质子交换膜等，一些关键材料和部件仍依赖进口，核心技术离产业化还有一定距离。”鸿基创能 科技 (广州)有限公司副、首席技术官叶思宇表示。

今年4月，等公布《四部委关于完善新能源 汽车 推广应用财政补贴政策的通知》，提出争取通过4年左右时间，建立氢能和燃料电池 汽车 产业链，关键核心技术取得突破，形成布局合理、协同发展的良好局面。“技术和产业的全面发展需要一定的沉淀。”叶思宇说，要从产业持续 健康 发展的角度出发，不断加大研发投入，把知识成果转化成产业，并通过产学研结合，促进创新技术发展。

专家同时指出，放眼新能源 汽车 领域，氢燃料电池 汽车 与纯电动 汽车 既有一定程度的竞争，又相辅相成，关键是要能够形成能源革命的合力，共同驱动一个更加美好的未来。随着我国在燃料电池电堆技术上取得突破，期待更多的企业以点带面，推动我国燃料电池和氢能 汽车 产业的有序发展，形成氢能经济的崛起态势。

《 日报 》( 2020年08月17日 19 版)

新能源加油站是什么？

氢气分离厂内设有氢气分离罐，工程人员向罐内输入水，在电力的作用下，水便分离成氢气和氧气。分离出的氧气通过管道向空中释放，同时将氢气收集在密封压力罐内加压、储存，再通过高压管道为氢汽车加氢。

新能源加油站是为新能源汽车提供动力的氢能，被视为21世纪发展潜力的清洁能源，是一种二次能源。它的来源多样，能实现终端零排放、环境友好；它的用途广泛，除了发电、发热，也是理想的交通替代能源。地方。具体介绍:新能源汽车的种类很多，不同的新能源汽车需要不同的加油站。燃氢汽车是加氢站，燃料电池电动汽车也是加氢站，纯电动汽车是充电站，油电混合动力汽车是目前常见的汽油加气站，汽车是加气站，乙醇汽车是乙醇加气站。新能源汽车和燃油汽车的区别:汽车的燃油技术比较成熟，续航里程不受限制。加油站随处可见，缺点是维护成本高且有限。而新能源汽车的优势是不限时、免购置税、电费和维护费用低，缺点是续航里程短、充电站稀缺、充电速度慢、电池更换成本高。

为何如此多投资机构都看好半导体?

氢能源汽车去哪里加氢

而在5月30日，半导体就已经获得了红杉、中金等14家机构19亿元的投资。

氢能源汽车可以去加氢站里加氢。加氢站内设施与普通加油站内的设施没有太大区别，加氢过程与一般汽油车加油类似。加氢站面积比一般加油站大，由氢气分离厂和加气台两部分组成。

氢燃料汽车实际上和普通汽车加油的过程并无明显异。车后轮旁边有个小门，把黑色加氢枪加氢口，不到10分钟，这辆客车就“满血复活”了。

客车顶部载着5个70公斤重的储传统的汽车燃料为汽油、柴油和液化气，这些燃料均为石油深加工产品，其供应量及价格必然随着原油的产量及价格而波动。特别是随着经济的发展，我国原油及成品油需求量猛增。而国内的原油开采和成品油加工却难以满足需要，每年需大量进口，我国已成为世界原油、成品油进口大国。近年来，受世界油类市场价格持续走高和其他因素的影响，我国成品油价格飞速增长，达到历史水平。在这种形势下运输企业、用车单位、出租汽车经营者及私家车拥有者等纷纷感到其带来的沉重压力。氢瓶，每个能装3公斤多的氢气，让客车可以一口气跑200至300公里。如果是长途行驶，车上可以装8个储氢瓶，实现500公里的续航里程。

加氢站

作为给燃料电池汽车提供氢气的基础设施，加氢站的数量也在不断增长，各种活动2.1咸阳市加气站现状在全世界各地火热展开，这些加氢站的建设及运行活动为今后积累了大量的数据和经验。

加氢站消防水池出水口到工艺区的安全距离是多少

（12）《建筑抗震设计规范》GB50011-2001

基本规定

“加氢站”是能够提供氢能的站点，能够满足高度公路上机电设施和车辆的需求，并且推进了环保。

加氢站可采用氢气运输装置运输、管道输送或自备制氢系统等方式供氢。加氢站内采用自备制氢系统供氢时，应符合城市发展规划和消防安全、环境保护的要求，宜采用可再生能源方式制氢，如果加氢站有富余能力可作为加氢母站另外取得相关许可。

1.起步模式，动力电池供电；正常行驶并不是燃料电池电堆驱动，而是由燃料电池电堆给后置驱动电机供电。

站址选择

在中心城区不应建一级加氢站，加氢站宜靠近公路与城市干道或交通方便的次干道，但不应 设在城市干道的交叉路口附近。加氢站内的工艺设施与站外建、构筑物的安全间距，应符合现行标准《加氢站技术规范》GB50516 的规定。

电车可以从加氢站经过充电吗

从技术原理看，氢燃料电池由电堆、电控（6）《建筑物防雷设计规范》GB50057-94（2000年版）、供氢装置、供空气装置等部件组成。“电堆是组成燃料电池的最基础、最关键的核心部件。电堆中的氢气渭城区城市天然气利用工程-CNG加气站和氧气相遇，发生化学反应产生电。其中的技术难点在于，整个过程必须实现气、水、热、电、力这五个要素的相互协同，才能释放出效能。”毛宗强说。

可以。汽车加油加气加氢站内可设置电动汽车充电设施。电动汽车充电设施的设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合现行标准《电动汽车充电站设计规范》GB50966的有关规定。