全新cr-v 全新crv2024

东本CR-V e:HEV 上市，19.99 万起售

太平洋汽车网本田crv的车身尺寸长宽高分别为4585mm1855mm1679mm，轴距为2660mm，东风本田crv搭载15t的4缸涡轮增压发动机东风本田crv车身尺寸是长4585mm宽1855mm高1679mm，轴距为2660mm东风本田crv搭载1。

前两天，在2023粤港澳车展上，

全新cr-v 全新crv2024

全新cr-v 全新crv2024

全新东风本田CR-V e:HEV

先看全新东风

作为参考，已经上市的新一代CR-V燃油版的售价区间为18.59万-24.99万元，上一代的锐·混动CR-V的指导价则为20.98万元-27.68万元，而新一代本田CR-Ve:HEV售价也算是整体有所下调，降低了东风本田强电智混技术品牌的入门门槛，对消费者来说是利好的消息。

搭载i-MMD双电机混动系统

动力上，新车搭载i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，空燃比范围扩大，热效率高达41%，扭矩达到183N·m，匹配扭矩335N·m、功率135kW的全新E-CVT双电机，动力性能更强，百公里油耗低至5.49L，是当之无愧“高能低耗”的产品。

而在控方面，全新一代CR-V e:HEV基于东风Honda强电智混技术，拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，能够通过智能自动切换控制系统，实现三种驱动模式自如切换。

比如我们在起步、市区行驶、强加速、减速等日常行驶时，使用电机驱动更优，带来更接近“纯电”的平顺、丝滑驾驶体验。

外观延续燃油版设计

外观上，CR-V e:HEV在整体的设计上依旧延续了燃油版，并没有做过多的调整，大尺寸六边形格栅很显大气，同时内部熏黑结构也进一步提升了车辆的运动属性。

值得一提的是，作为一款e:HEV版本车型，车辆的LOGO也加入了蓝色点缀，来彰显其特殊的身份。两侧大灯组造型狭长，内部结构错落有致的同时与中间格栅相连，有效拉宽了整个前脸的视觉张性。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4703/1866/1690mm，轴距为2701mm。

换挡升级为按键式

内饰部分，新车也整体延续了以往车型的设计，的变化就是换挡机构上换装了按键式的换挡结构，让车内看上去更加的简洁大气，蜂窝状空调出风口以及悬浮式中控屏等也都有所保留。

再来看看新款本田M-NV有哪些变化？

新款本田M-NV依旧隶属于

值得一提的是，新款本田M-NV针对保险杠下方的开口作出了调整，其从原来的横条幅式中网，更换为全新的蜂窝状式中网。

尾部采用了贯穿式尾灯，与前脸实现了很好的呼应。由于尾灯采用了黑底设计，所以整个后风挡玻璃区域的视觉效果都被进一步扩大，看上去更有气场。

换装12.3英寸悬浮中控屏

内饰上，新车换装了尺寸更大的 12.3 英寸悬浮式中控屏，中控屏四周被镀铬装饰围住，并与右侧空调出风口相连，打造出了一个不对称的形状。此外，新车采用全新的按钮式换挡机构搭配中控面板，使得整车看起来更加时尚。

在智能配置方面，全新M-NV可支持多轮对话的智能语音交互、东风Honda互联APP、360°全景影像，以及包含座椅加热，预约充电/出行等功能。

“三电”系统全面升级

值得一提的是，全新M-NV的“三电”系统也全面升级。新车搭载基于CTP技术的磷酸铁锂刀片电池，并为电池包配备了装甲式防撞系统，让电池安全性、耐久性大幅提升，同时新增全时域热感知系统，24小时守护电池安全，让出行更无忧。

而且得益于更强劲的动力输出，全新M-NV在整车加速性能方面相对于上一代车型提升了20%。

同时，新车还增加了220V高功率对外放电功能、12V蓄电池智能补电功能，并将续航里程提升至500km，打造零焦虑纯电出行的愉悦体验。

不过需要注意的是，全新M-NV推出入门版和高配版两种版本，其主要区别在于入门版车型采用的是三元锂电池，而高配版提供的是磷酸铁锂电池，除此之外，入门版车型在安全配置以及内饰用料和中控系统等方面几乎和高配车型保持相同的水准，作为家用车来说，低配车型在配置上能够满足大多数人的需求。

小本田思域的召回结：

如今，伴随全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV两款电动化新品全新上市，东风Honda已在“Seeing theFuture”新能源品牌战略发布五年内，持续推出十款以上电动化产品。

后续还将继续扩大阵营，下半年还将推出全新自主品牌，持续打造涵盖各级细分市场的电动化产品，让我们敬请期待。

【本文来自易车号作者车哥们，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

东风本田思域召回（东风本田思域召回是什么意思）

2023款

质检总局发布消息，因车辆喇叭系统存在安全隐患，东风本田决定从4月30日起，召回部分思域牌轿车、思威牌多用途乘用车，总共涉及459962辆。

本田思域机油门怎么回事在各大汽车，也有大量关于思域轮胎开裂、磨损的帖子，有车主表示自己买的二手思域行驶4万公里后，轮胎的磨损痕迹类似被狗咬了，且自己在二手车行看车时就发现，车行内几乎全部二手十代思域的轮胎都是一样的状况，在跟帖中也能发现不少车主回复自己的车辆状况与之相同。

自17年12月份以来车主约1000件投诉的本田，主要涉及的车型是全新CR-V240TURBO车型，同时也有少量的新思域220TURBO和UR-V240TURBO车型。

东风本田汽车有限公司宣布召回近30万辆思域，召回原因是存在设计缺陷，导致汽车持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面出现增高问题，简而言之，就是思域机油门。

具体涉及的思域1.5T车型一共有294511台，这些车的生产年限集中在了2015年12月15至2018年5月17日。从这个时间来看，刚好可以和之前CR-V召回的时间相对应。此次因思域机油门引发的召回，对本田的销量，是致命的打击。

扩展资料：

质检总局发布消息，因车辆喇叭系统存在安全隐患，东风本田决定从4月30日起，召回部分思域牌轿车、思威牌多用途乘用车，总共涉及459962辆。

据了解，反映部分思威、思域汽车存在喇叭不能正常工作的情况。为此，质检总局缺陷产品管理中心组织专家对其开展了缺陷调查，认为车辆喇叭工作不良，在某些紧急情况下，会造成驾驶员无法警示其他车辆或行人，可能影响行车安全。

并要求企业认真开展调查和技术分析，并制定召回。将召回部分2009年7月10日至2011年8月16日生产的思威牌多用途乘用车，以及部分2009年7月10日至2011年8月31日生产的思域牌轿车，共计459962辆。

参考资料来源：凤凰网-东风本田“机油门”声明：即将召回部分思域、C

参考资料来源：百度百科-本田思域

思域车为什么要召回，召回去干什么

本田汽车于8月9日表示，由于汽车零部件存在故障，本田将在美国和加拿大召回42.8万辆汽车。

其中，本田将在美国召回384,220辆汽车，涉及2003款和2004款雅阁、思域和element车型；本田将在加拿大召回4.4万辆汽车，大部分车型是雅阁和思域，以及一些讴歌和element车型。

本田此次召回的原因是锁杆可能出现故障，并导致汽车停车时出现滑动。本田表示将于9月正式将召回情况通知消费者。

似乎没有。。。。

本田思域车召回对车主有什么影响

东风本田承认“神车”设计缺陷，正式召回近30万辆思域。在CR-V车型因“机油门”召回一个多月后，东风本田旗下另一款“神车”思域也终于公布了召回方案。7月9日，质检总局发布公告称，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《...

思域召回换胎条件

思域召回换胎条件是在2016年4月7日至2018年4月15日期间生产的部分思域。

本田进行了内部召回，召回起因是部分思域车型原装轮胎因制造原因存在掉块现象，对象范围为2016年4月7日至2018年4月15日期间生产的部分2016-2019款CIVIC。

在此基础上，2017年1月18日至2018年4月15日之间生产的车辆将获得自动召回资格，3年6万公里延保期之前且没有过投诉的，则不获得召回资格。

轮胎问题：

2023款本田CR-V 1.5T 两驱锋尚版 7座点评

另外值得一说的是，CR-V插混全系标配了10安全气囊，安全并没有因配置的不同而做缩减，这还是值得点赞的，毕竟在发生意外时，安全气囊就是救命的配置。其他配置上，像感应尾门、可开启全景天窗、多层隔音玻璃等也配置了，配置足够丰富。

【满意】

这台车的外观运动，基本上把美版车型照搬过来了，相比于上一代CR-V的动感范儿，这一次更为收敛，更为居家。而在智能化方面，全新CR-V e:HEV搭载Honda CONNECT 3.0 智导互联系统、Honda SENSING 360安全超感系统，并有无框HUD、AR实景导航……等配置，让智能化与安全性能同步升级，给予用户更好的驾乘体验与安全保障。对比

【不满意】

内饰上新CR-V也了现款的设计风格，基本照搬了

本田有魔术空间，第三排空间表现比欧蓝德要好，以175CM的乘客为例，膝盖几乎是顶着第二排座椅，需要将第二排座椅往前挪一点距离。

【动力油耗】

依旧搭载现款1.5T发动机。毕竟这款发动机放在今天参数上依然非常出色，193马力、243牛米，不但动力很强，油耗也控制的很好。新款主要是在现有动力的基础上进行了一些优化升级，而不是大刀阔斧的换代，换上了响应更快的涡轮，发动机峰值扭矩的输出区间更大了，整套动力的高效区间更宽泛了。同时动力系统的运转震动和噪音也有所降低。

正常驾驶的油耗，一半高速、一半城市道路，综合油耗基本在百公里9升左右；日常城市道路行驶，综合油耗在10-11升油。

【总结】

新CR-V是一台非常贴合家用的SUV，简单说就是外观换了前脸，内饰的科技配置提高，没有太多豪华的配置，也没有出彩的设计，但又没有太多的缺点和不足，在同级别中属于中游水准。

【本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

全新一代CR-V插混：i-MMD加持，舒适是其主打

赶在“十一”小长之前，全新一代东风本田CR-V终于上市了，此次率先上市的版本全部采用1.5T+CVT动力组合，售价区间18.59-24.99万元。作为合资紧凑型SUV里有代表性的产品，CR-V一直以来的销量都十分出色，今年1-8月，临近换代的老一代CR-V依然卖出去了接近16万辆车，排在SUV销量榜第4的高位。

对于插混车而言，动力系统是要详细说明的，插混车其实主打的就是它的动力系统。CR-V插混搭载的就是i-MMD双电机混动技术，该系统是由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机与电机组成。其中2.0L发动机本身空燃比范围扩大，热效率达到了41%，发动机功率是110kW，扭矩为183N·m，再配合扭矩335N·m、功率135kW的电机，其的车速可达193km/h，WLTC百公里荷电状态油耗5.5L，整体的性能以及馈电油耗表现的都足够出色。

而作为插混车，CR-V插混的电池是宁德时代的三元锂电池，容量为17.7kWh，其WLTC状态下的纯电续航可达73km（WLTC就是最严格的标准），油箱是46.5L，满油满电状态下其综合续航是6公里，这数据表现也足够出色。

i-MMD也带来了近乎纯电的驾驶感受，作为一款插混车型，它整体的驾驶、乘坐感受更趋向于纯电。普通的燃油车在遇到堵车、红绿灯等起步时，顿挫感相对来说是较明显的，而CR-V插混在i-MMD加持下，整体的舒适性以及平顺性都表现的非常优异。

并且值得说明的是，CR-V插混还配置了ADS主动减震系统，简单点说就是：可根据实际的工况，自动调节减震效果，从而提升舒适度以及控感。对于家用SUV而言，在ADS主动减震系统的加持下，能够大大提升乘坐舒适度。

对于插混车，其实消费者除了在意账面的一些数据，对插混系统的可靠性更为在意，毕竟插混系统严格来说是拥有两套系统，整体的复杂性更高。不过对于本田的i-MMD双电机混动技术，消费者是不用担心的，毕竟本田的混动就深入人心，如现在的

整车设计上，因为外观的好看与否主要取决于个人审美，我这里就不怎么详细说了。CR-V插混坚持的还是稳重的风格，整体的设计看上去稳重感非常强，并没有什么哗众取宠的设计。

现在的消费者都喜欢大屏，本田也听从了消费者的意见，给了10.2英寸的液晶仪表盘和10.1英寸的中控屏，并且也拥有HUD抬头数字显示，CR-V插混一样拥有“三屏”。从智能化角度看，其本身拥有Honda Connect 3.0的加持，支持手机APP对汽车进行控，如手机APP调节空调、车门开锁、落锁等。本身全系都支持语音识别控制，像调节空调、不得不承认，国产新能源汽车对合资汽车品牌造成了较强的冲击，市场竞争方式也发生了改变，在加速电动化转型的进程中，东风Honda围绕纯电与混动技术双线布局，持续推出EV、HEV、PHEV电动化产品，扩充全品类电动化矩阵。导航等就是一句话的事，可玩性很高。

整车配置上，CR-V插混拥有Honda SENSING 360的加持，全系都支持L2级别的辅助驾驶，通过前视感应摄像头和毫米波雷达，实现360度的周围感应，特别是强化了在交叉路口的回避能力，在一定程度上是可降低发生概率的，智能化程度确实高。

整车的空间上，CR-V插混整体的长宽高是4703mm/1866mm/1680mm，轴距为2701mm，本身就得益于“MM空间理念”以及2701mm的轴距，加上其电池占用空间减少123L，整体带来的乘坐空间是更大的。并且第二排座椅放倒之后更是可拥有平整的后备箱，整体的储物空间会更大。

对于CR-V插混而言，拥有着本田作为背书，再加上的i-MMD加持下，其确实表现的竞争力很强。当然了，对于消费者而言，亲自体验才能有最真实的感受，本身本田的4S店、经销商等就遍布全国，拿着+去亲自试驾吧，试驾了之后你就会有最直观感受了。

CR-V油混19.99万起，跟奇骏e-POWER顶配一样

正确是CR-V 锐·混动e＋的老款，也就是插电混动版本，以下均简称CR-V；这款车给出高额补贴的原因很简单，因其产品力实在不够强。比如纯电续航里程只有84-85公里，此为NEDC模式的测试值，以更接近真实路况的WLTC模式进行测试就只有65公里了；这个标准在20-30万元区间内是偏低的， 同级自主品牌的紧凑级或中型SUV往往有一百到两百多公里的标准。

近日，全新一代

我觉得不好，车内隔音效果一般，速度起来后胎噪发动机声音比较明显。尤其是胎噪 实在是让你受不了，你在普通乡村水泥路开个四五十速，胎噪轰鸣声好大，路况好的还好点。但是在市区那种就不会，高速路面粗糙一些的胎噪很大，一定要开音乐，不然难受。

新一代CR-V e:HEV外观延续了燃油版车型的设计，Logo四周增加了蓝色强调它油混车型的身份，前脸采用六边形格栅，大灯做了开眼角设计，灯腔内部配有贯穿式的镀铬饰条，前包围设计与插电式混型一致，增加了亮黑色饰条装饰。

侧面与燃油版基本上一样，有着突出的腰线设计，配备后排隐私玻璃，CR-V e:HEV版配备了枪灰色的18英寸多辐条和黑色19英寸双五辐式的轮毂，侧面看上去运动感更强一些。轮胎分别配的是邓禄普SP SPORT MAXX 050和米其林LATITUDE Sport 3系列。

车尾部分，CR-V e:HEV版与燃油版车型的区别在下护板位置，油混车型换成了亮黑色饰板，尾标增加了“e:HEV”标识。

新车长宽高分别为470318661690毫米，轴距为2701毫米，与燃油版车型相比新车的顶配版本在高度上增加了10毫米，其余基本一致，但是对比老款的油混车型，新车长度和轴距都有了不小的提升。

内饰部分，新车与插混版本的CR-V保持一致，配备三辐式多功能方向盘和按键式换挡机构，配备10.2英寸（配车型为7英寸）液晶仪表和10.1英寸的悬浮式中控屏，搭载Honda Connect 3.0 智导互联系统，屏幕上能显示能量流。

动力方面，新车搭载i-MMD双电机混动系统，其中2.0L DI（缸内直喷）发动机，热效率41%，功率110千瓦，峰值扭矩183牛·米，电机功率135kW，系统综合功率152千瓦，扭矩335牛·米，百公里油耗低至5.49L，续航965公里。CR-V e:HEV拥有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，能智能自动切换控制系统，实现三种驱动模式自如切换。

全新的本田CR-Ve:HEV比老款车型的入门售价下调了9900元，将入门门槛降到20万以内，并且在配置也做了调整，似乎性价比挺高，但是对比

【本文来自易车号作者侃大车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

CRV舒适版好不好？

动力方面搭载了一台1.5T发动机，功率193马力，扭矩243牛米，匹配CVT变速箱，百公里加速时间9.5秒，动力输出较为平顺，加速超车都比较轻松，舍得给油动力还是很给力的，油耗表现也非常不错。底盘方面搭载了前后悬挂，底盘偏舒适性，对于路面颠簸过滤的很干净，车内不会有明显的颠簸感，开起来轻松顺手。

2019款CRV两驱舒适版，厂商指导价17.98万，目前市场有1.6万左右优惠，实际车价16.38万，加上购置税14496，保险6235，车船税420，上牌500，全款落地价185451元左右。

外观方面CRV整体造型大气时尚，前脸镀铬条以及黑色中网层次分明，圆润饱满的车身非常耐看，侧面比例协调硬朗，运动感十足，尾部敦实厚重，L型的尾灯辨识度极高，双边单出的排气以及贯穿式的镀铬条尽显档次感。内饰方面造型偏成熟稳重，对称式的设计比较耐看，做工用料都不错，可以摸到的地方基本都是软的，搭配线条以及镀铬装饰颇有档次感。

挺好的，宽大开起来舒服坐的也舒服，一句话省油好开，就有一点隔音，轮胎噪音太大了！

我认为不好。因为crv舒适版本动力不足，汽车空间也不大，其实我认为不如果没有7座需求的话，那么在两驱锋尚5座版的基础上加1万元，将可以买到售价21.19万的两驱智领版，这是整个车系的中配版本，同样是5座设计。好。

合资日系SUV谁更胜一筹，威兰达对比全新本田CR-V

此外，新车未来还将提供星辰蓝、皓月白、赤焰红、彩晶黑、雅韵金 5 种车身颜色。

无论

那么这两款最经典的日系城市SUV之间，究竟该怎么选才好呢？接下来我们就针对两款车型，进行

外观对比

据了解，十代思域轮胎磨损问题多出现在前轮，后轮问题较少，前部轮胎原装品牌为优科豪马，该原装轮胎在十代思域上市不久后就被车主投诉质量。全新一代

全新一代

尾部的造型就比较简洁，尾灯内采用了三个“倒L”的光源设计，点亮后非常酷炫，下包围则采用了大面积的黑色饰条进行装饰，搭配上双边共双出的四边形排气，整体的辨识度是非常高的。

从设计上其实我们可以看到，

不过，

在尺寸方面，

内饰对比

全新一代

全新一代

尺寸方面，全新CR-V的尺寸加大了，长宽高分别为4694/1864/1681（1692）mm，轴距为2700mm，相比较现款CR-V，车长加长了73mm，车宽增加9mm，轴距增加39mm。要知道

进入到驾驶舱来看，

10.1英寸触控液晶屏实现了全系标配；而下方带大尺寸旋钮的空调控制台会提供屏显，驾驶人对实时信息的掌握会更便捷。而挡把会被设计在驾驶人的远端，这就避免了其在作驾驶模式旋钮、常用功能按键时受到遮挡。

其他配置方面，

动力对比

全新CR-V依旧分别提供燃油版与混动版，其中，燃油版似乎依旧以1.5T发动机为核心，功率为193马力。混动版车型则以采用2.0L双电机混动系统，综合功率为207马力，说实话，无论是燃油版还是混动版，它们所呈现出的性能，在紧凑型SUV市场中，还是挺符合主流。

而底盘当中，

随着换代而来的全新CR-V到来，再次丰富了合资SUV市场，其凭借更大的空间和年轻运动的内饰，势必也能吸引更多的年轻消费者。不过，在比较核心的部分，车辆的提速能力和油耗经济性方面，

【本文来自易车号作者汽车品评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

全新一代本田CR—V，整体上有哪些亮眼配置？

配置方面，新车标配10个安全气囊，包括主驾位置的膝部气囊，除入门的两驱智尚版外，其余车型标配L2级驾驶辅助功能，主动安全配置层面包括车道偏离预警、主动刹车、前碰撞预警等功能，全系标配前排双层隔音玻璃，支持语音识别控制，CarLife连接等，主被动安全配置还算是比较全面的，但是本田一些“抠门”的地方还是一如既往的传承了下来，比如配和次低配车型没有雷达和影像，一台20万级的SUV，连这样的低价小配置也不给，有点说不过去，同样的前排座椅的功能也是如此，配和次低配只是手动调节，即便是到了26.39万的顶配车型也只给了主驾电动调节。

全新一代CR-V搭载了本田的家族式设计语言，大尺寸熏黑中网格栅搭配狭长的LED灯组，并搭配黑色运动套件与硬朗的线条

新款本田M-NV

新车采用了全新的家族设计风格，正面和脸部都使用黑色处理，看起来比当前车型更具运动感，尽管汽车灯的整体线条非常尖锐，但由于与中网集成的设计确实存在，总体形状仍然协调一致。前脸格栅使用六边形形状，并且具有一定程度的奥迪和福特相似性。车身线条更硬朗，设计更加年轻运动，比当前车型中庸的设计更好。

增加了很多功能的使用，比如摄像头上增加了5个毫米波雷达，也配备了安全气囊，还有手机充电等,

CR-V插电混动版/两厢思域领衔 本田2020年在华新车规划

外观和老款保持一致

在当今的汽车市场里，电是未来新能源汽车的大趋势，不过即使是这样各个汽车厂家也没有使用统一的驱动方式。他们很好的诠释了什么叫“八仙过海各显神通”，在纯电动、混动、插电混动之间徘徊。行车视线从本田获悉，2020年本田将推出“Sport HYBRID e+”插电混合动力的全新车型，分别在东风本田和广州本田量产，此外思域两厢版和全新飞度也会在2020年分别国产上市，进一步扩大本田的产品矩阵。

【本文来自易车号作者车讯简报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在新能源领域中，日系品牌总是有自己的“独到见解”，本田也不例外。目前，本田已经推出包括雅阁、CR-V、奥德赛等5款混动产品，到今年，本田将会推出全新的插电混型，其目的是在短途行驶中充当纯电动驱动的方式。

据悉，2020年本田将推出包括热度非常高的两厢本田思域、全新本田飞度，中期改款的冠道以及插电混动版CR-V和混动凌派。值得一提的是，本田首次在国内推出Sport HYBRID e+插电混动技术，本田表示这是一项将汽油和纯电动优点完美结合的技术，并在CR-V车型上率先使用。凌派混动将使用全新的Sport HYBRID i-MMD系统，该系统可以根据车辆工况实时调节动力源，双电机系统优化使电池容量提升至17kWh。

同时，本田宣布，2020年要将销量提升到一个新高度，并将把第三工厂的产能进一步扩大，从原来的每年12万辆提升至每年24万辆，形成共72万辆车的总产能。产能的提高为销量形成了坚实的后盾，也为消费者节省宝贵的时间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。