阿尔法罗密欧giulia 阿尔法罗密欧giulia参数

阿尔法·罗密欧召回部分Giulia、Svio 共计263辆

svio是一辆中型suv，这一款车的轴距为2818毫米（mm），长宽高分别是4686毫米（mm），1903毫米（mm），1693毫米（mm）。svio使用的是一辆2.0升涡轮增压四缸发动机，这款发动机的功率是206kw，功率转速为5转每分钟，扭矩为400牛米，扭矩转速为2转每分钟。

易车讯 日前，阿尔法罗密欧（

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具体如下：2020年11月2日生产的朱丽叶200汽车1辆；2021年1月28日至2021年3月30日期间生产Giulia的前悬架为双叉臂结构，并且增加了的专利--虚拟转向轴技术（暂时没详细的资料进行技术上的解释），作用就是在于可以使得轮胎在任何状态下都几乎完全垂直地面，让整车在具有更好的抓地力的同时，还让方向响应速度提升20%，实现快速的精准转向控。而后悬挂则基于玛莎拉蒂的后悬挂进行缩小改进提升，属于变异双叉臂结构，有着更小的体积、具备更好的运动性和舒适性，并且还带有限滑速器。的朱丽叶280汽车135辆；2020年9月16日至2021年5月5日期间生产的斯泰威280汽车127辆。

本次召回范围内车辆低压燃油管路的燃油压力传感器接头因材料成型工艺问题，导致一定比例的接头内部管壁存在孔隙，这些孔隙在应力作用下会产生裂纹。车辆运行过程中可能引起燃油管接头内腔开裂，造成燃油从压力传感器处泄漏，如遇到外部明火会有起火风险，存在安全隐患。

老司机手上的利器——试驾阿尔法罗密欧Giulia

大猩猩曾经说过一个真车迷总拥有过一部阿尔法罗密欧，事实上我本人对于这个品牌还是非常的喜好的，也写过几篇文章（见相关阅读）。作为与法拉利渊源极深的品牌，阿尔法罗密欧有着平民法拉利的美誉，尤其是四叶草版本的Giulia，直接就称为四门法拉利。戴着这份情怀，上周六我试驾了Giulia 280。

迷人的外观和在阿尔法罗密欧的发展史中，不乏很多经典车型，其中包括了跑车也包括了轿车，其中最有趣的无疑是Giulia，这款车的中文翻译为“朱丽叶”，与该品牌的名字相呼应，是阿尔法罗密欧产品族谱里最有代表性的车型之一。1966年，当时还只有22岁的乔治亚罗设计了Giulia Sprint GT，在随后的1966年，1967年和1968年这三年间，Giulia Sprint GT这一高性能车成为了当时欧洲赛场上的霸主。内饰

由于我一直开习惯五米一的大车也有近十二年的实际驾龄，但刚开始确实有点不太适应，Giulia作习惯和其他车系并不太一样。最让我不适应的打转向灯，如果轻触就是闪三下，用力按下才会连续闪灯。由于上海变道不打灯抓的很严，不仅摄像查的严后车也很常见。只闪三下很容易引起“误伤”。除了这个以外就是手动模式的切换，需要双手一起按拨档换片，根据销售顾问说这个模式是和法拉利一样。这个确实需要适应下，但是一旦学会使用这个模式，你会发现一个新世界，虽然只是四缸机头，但据说发动机技术来自法拉利，当发动机转速逼近红线时，确实有一种超跑的感觉。在熟悉车辆后，我在试驾的后半段已经渐入佳境。而且让我吃惊的是发动机在怠速时震动几乎没有察觉，在车内感受的震动居然好于我自己开的XTS，要知道这是一台280马力的发动机。这台车数据是5秒2，我没有实测但是驾驶下来，我至少有一个认可，那就是马路上的那些绿牌插混别想轻易给我看尾灯。至于控，阿尔法罗密欧也不会让我失望，变道非常利落。这里倒是要说下舒适性，没想到这台车的舒适性相当不错，滤震效果比我想象的要好。除了后排当中乘客外。这台车跑个200公里长途应该也没太大问题。当然随着高铁的四通八达，现在跑长途的机会也越来越少了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。Giulia的对手和售后

有人说Giulia的对手是3系，当然从售价以及本身定位这没错，但我敢说买3系的车主层次和Giulia要一大截，尤其3系推出Li后，已经向家用车倾斜。也就是说3系尤其加长版，家里大多数就一部车像上海，因为牌照的关系许多人部车也是用车就是3系加长版。而考虑Giulia的车主已经跳出空间实用等消费层次，更多的是考虑驾驶，品牌以及车友们的层次（这点很重要），而且可以说绝多数的Giulia家里起码有两部车，或者作为第二部车考虑。所以我认为Giulia的对手更多的是奥迪A5 4系 C级轿跑版，甚至是Model3。作为，Giulia销量压力也比起国产的捷豹XEL要小很多。

许多人觉得这车售后是个大问题。我查了下基础保养是1588，这个价位和奔驰C的保养不多。当然折扣问题还得看各4S店具体作。由于Giulia机油是专用的，所以基础保养还是建议去4S保养。我自己也开凯迪拉克，知道无论豪华品牌折扣多么大其4S保养依旧不便宜。但是一线品牌包括凯迪拉克沃尔沃等二线豪华品牌，由于配件较多，许多车主在过了保修期后就自行保养了，Giulia这方面就比较弱势了。当然了，从另外一个角度来说，这也拉开车主层次的一个要素。

意大利车是个很有意思的车系，大多数消费者能买到的意大利车就是菲亚特的车型，我们可以看到菲亚特几乎是以车型大小来区分品牌，紧凑型和小型车挂菲亚特。中级运动轿车/SUV以阿尔法罗密欧为主，中大型以上轿车/SUV以玛莎拉蒂为主，超跑则是法拉利为主。这种体系和BBA 凯迪拉克雷克萨斯并不相同。如果用BBA眼光来看意大利车确实无法理解。而且意大利车越高端越受欢迎，与雷克萨斯起始于丰田不同，意大利车系几乎是一种自上而下的营销方式。早期玛莎拉蒂与法拉利一起销售，现在阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂一起销售，阿尔法罗密欧又和法拉利渊源极深。甚至菲亚特一些车型也可以找到法拉利设计元素。从某种意义来说只要法拉利大旗还在意大利车企手上，意大利车就不用担心生存问题。

阿尔法罗密欧的标志是什么？

而在GTAm版本中，后排座椅都被拆除，并且增加了防滚架就是阿尔法·罗密欧（Giulia GTA及其极限版本Giulia GTAm将发行，共500台，全部编号并获得认证，新车主还将获得个性化的体验套件，其中包括带特殊GTA制服的贝尔头盔，Alpinestars的装备（服，手套和鞋子）以及个性化的Goodwool汽车保护罩。怎么样？是你喜欢的阿尔法罗密欧吗？，后座则用来固定头盔和灭火器。并且车内门开关也采用了尼龙布，营造出的竞技感觉。

这一品牌的车标左边有一个红色的十字，右边有一条绿色的蛇。阿尔法罗密欧是一个来源于意大利的汽车制造厂商，这一品牌旗下进到国内销售的车款有朱丽叶和svio。

Alfa Romeo中的“Alfa”是代表“Anonima Lombarda Fabbrica Automobili”汽车公司的缩写。Alfa的Logo最早是图中所示的只有Alfa的符号。Logo里面毒蛇的形象来自于当时公司技术部的一个年轻设计人员，他在广场等电车的时候发现了Filarete塔上有条蛇。

Logo上面就是Alfa的名称，下面的Milano是意大利语中的Millan（米兰城），分隔开Alfa和Milano的是两个意大利Soia王朝的代表结。Alfa（阿尔法）这间公司创建于10年，但是它的前身却是由Alessandro Darracq于1907年在米兰创建的另一个小公司。

giulia是什么车中文

15、大概要4570万左右吧，这车似乎不错，我在欧洲满大街见都是，但新的就不多了，本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。估计是这两年这车不行了159以前也有，不过现在从新开始生产新版159，是的一款如果有兴趣，还不缺那个钱，可以买一辆拉拉风。

giulia中文车名为朱利亚，是阿尔法罗密欧旗下的一款车型，是阿尔法罗密欧在阿莱赛工厂下线的部车，也是阿尔法罗密欧旗下受欢迎的车型之一。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利的轿车和跑车制造商，创建于10年，其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。现今Alfa Romeo已经成为性能、艺术、个性、品位和追求的代名词，其光辉的发展历史，同时也是汽车、设计师、及发动机的发展史。无论在汽车技术还是在汽车运动领域，Alfa Romeo都做出了不可磨灭的贡献。

阿尔法罗密欧giulia加速有几个g

每次宝马发布新一代的M3，总会找来最强的对手来做对比，因为M部门对自己的性能打造十分自信，通常这个对手会是奔驰C 63 AMG，而这一次，我们选择了 阿尔法罗密欧Giulia四叶草版本，因为他们都有510匹马力的输出。虽然Giulia四叶草上市有一段时间了，但是它的实力还是很强大的。

GiuliaGiulia 280匹马力版本动力对比 车型 Giulia 华晨宝马330i 宝马340i 奔驰C300 AMG C43 发动机 2.0T 2.0T 3.0T 2.0T 3.0T 功率 206kW(280PS) 180kW(245PS) 240kW(326PS) 180kW(245PS) 270kW(367PS) 峰值扭矩 415Nm 350Nm 450Nm 370Nm 517Nm 0-100km/h加速时间 5.3s 6.5s 4.9s 6.9s 4.9s 零百（0-100km/h）加速时间仅需3.6秒。

由v=v0+at得：a=v/t=7.7（米每二次方秒）

阿尔法罗密欧是哪个的汽车品牌啊？

同级别车型中重量最轻的车型

阿尔法罗密欧是意大利的轿车和跑车制造商，创建于10年，总部设在米兰。其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。

3、65折起，那么就意味着阿尔法罗密欧Svio能20多万入手，这款车的市场起售价是3998万元#8203#820320多万买阿尔法罗密欧Svio，这不可谓不是阿尔法罗密欧自从2017年进入市场以后，它一直是的身份。

16年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特（FIAT）收购 [1] 。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入市场 。

扩展资料：

品牌荣誉：

1920年，阿尔法·罗密欧原型车赢得了从博洛尼亚到佛罗伦萨的Mugello 230英里赛冠军。

1923年，经典的P1囊获了Targa Florio大赛的、第二和第四名。

1924年，阿尔法从FIAT挖来的设计师Vittorio Jano设计了P2 Grand Prix，一台被历史铭记的战驹，它的设计对后来的GP产生了深远的影响，其1987毫升排量的直列8缸发动机在当时动辄8.0以上排量的赛场上堪称，却拥有102.9千瓦的功率，开创了发动机高能效的先河。

1925年，P2包揽了法国里昂赛、意大利赛、比利时赛的冠军，进而在届世界锦标赛中捧杯（F1世界锦标赛前身）。为了庆祝这次辉煌，阿尔法公司在车标的四周镶上一圈胜利的桂冠。从此阿尔法·罗密欧P2和P3开始了近10年的欧洲冠军垄断。

参考资料：

阿尔法罗密欧什么档次

驾驶员注意力警示系统在驾驶员疲劳驾驶有睡意的时候，会通过警报信号来提醒驾驶员。全新阿尔法罗密欧Giulia有着纯粹的驾驶乐趣，能够为你带来同级别车锁无法带来的驾驶乐趣。

阿尔法罗密欧属于车。

首先从外观我们可以看到新车更换了全新的前保险杠，拥有更激进的空气动力学套件，其中包括前保险杠下方的主动式分流器，从前翼子板和后轮拱出我们也能看到车身被进一步加宽，肌肉感更强，轻量化的轮毂增加到20寸，并且使用了锁止结构。

首先从售价上看，目前阿尔法罗密欧只有两款车型在出售，分别是Giulia和Svio，这两辆车的入门价格已经高于奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的主流入门车型了，所以阿尔法罗密欧的车型从价格上看还是比较的。

其次从品牌上讲，虽然阿尔法罗密欧在国内的知名度并不高，品牌影响力也不算强，但该品牌是意大利的轿车和跑车制造商，创建于10年，1986年公司被菲亚特（FIAT）收购，2017年4月正式进入市场，如今也是“百年俱乐部”的汽车品牌之一。

所以综合上看阿尔法罗密欧品牌还是算的，同时这个品牌旗下的车型还有着时尚奢华的车身造型，开车上街能够获得不少回头率。

阿尔法罗密欧汽车品牌

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利的轿车和跑车制造商，创建于10年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。

16年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特（FIAT）收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入市场 。

1020马力的比拼/全新宝马M3雷霆版对比阿尔法罗密欧Giulia四叶草

驾驶利器——Giulia感受

这是一个共有12缸、四个大涡轮、1020匹马力的对比。

简单聊下意大利车

在外形上，两车都有这一款少见的性能绿色，M3雷霆版的叫做metallic Isle of Man Green，Giulia四叶草的颜色叫做Montreal Green，这两种绿看起来非常接近。全新M3使用了饱含争议的“超大双鼻孔”，辨识度超高，而阿尔法罗密欧Giulia四叶草也有着同样的标志性格栅，不过是“单鼻孔”设计。

全新宝马M3雷霆版的长宽高为4794/1903/1433mm，轴距是2857mm；而Giulia四叶草的长宽高为4639/1873/1426mm，轴距是2820mm，整备质量为1730kg；而且两车的后备箱空间都是480L。

M3的内饰亮点就是那张全新的碳纤维桶型座椅，功能和造型非常接近座椅，支持高度、角度、前/后位置以及靠背宽度电动调节。M3雷霆版的车机系统中有一个“M Drive Professional”系统，是专门为赛道驾驶开发的，能够为车主在追求赛道线路和圈速方面提供帮助。

本月阿尔法罗密欧Giulia四叶草版本在国内上市了小改款版本，新车做了一些内饰升级，配置包括配有7英寸TFT仪表盘、充电、8.8英寸中控屏（支持Apple CarPlay和百度CarLife）、远程OTA等装备。还有一些主动安全配置，比如自动紧急制动(AEB)、车道保持辅助系统(LKA)、主动盲点监测系统(ABSA)、交通拥堵辅助系统(TJA)、高速公路驾驶辅助系统(HWA)、交通标志识别系统(TSR)、智能车速控制系统(ISC)、驾驶员注意力警示系统(DAA)。

两车的排量比较接近，一个是2.9L，一个是3.0L，同样使用了六缸双涡轮增压发动机，宝马是直六，阿尔法罗密欧是V6。马力输出都是510匹，但是扭矩上宝马略胜一筹，多了50牛米，达到650牛米。传动系统都是匹配8挡手自一体变速器。

两车在海外都有手动变速箱可以选择，Giulia四叶草在国内没有手动版本售卖，预计全新宝马M3开卖后也不会有。Giulia四叶草高性能版现款的售价为97.98万元，全新宝马M3的售价估计也会在同样的区间。

阿尔法罗密欧giulia的优缺点是什么？

来自ZF采埃孚的8速手自一体变速箱是目前全球范围内换挡速度最快的自动变速器了，最快完全换挡时间小于100ms，也就是说从按下换挡拨片到换挡完成整个过程花费的时间不足100ms，而玛萨拉蒂 总裁 的V8车型完全换挡时间为100ms，这也。另外变速箱的换挡方式可以根据驾驶模式进行改变，例如运动模式激烈驾驶的时候可以带来极强的换挡冲击，带来的加速感受，也就是用上了不足100ms的完全换挡速度。而在低速或者日常的驾驶情况下，换挡又会变得丝般顺滑，这与阿尔法罗密欧在对采埃孚进行变速器定制的时候提供的苛刻要求不无关系。

这个车子主要还是看你个人的爱好了。如果比较喜欢开车的话，而且对于车子的空间没有什么需求，并能忍受下意大利车型的一些小毛病的话（天窗打不开拉，车门锁失效拉，噪声偶尔会大拉）。还是不错的选择，驾驶感受而言在同级别里面还是非常好，提速感受可以理解为同级别领先吧，8速采埃夫的变速箱的换挡逻辑也和宝马不多。底盘技术是真心不错的.

Giulia在引擎盖、车门、翼子板、下摆臂等多处都使用了铝材打造，在加上碳纤维的传动轴等等的装备，200匹马力的车型重量仅为1429kg，这对于一台轴距为2820mm的豪华车型来说是十分难得，相比 宝马 328Li，足足轻了接近200kg，正向开发对减重有了极大的帮助。另外这还是2016年欧洲碰撞成绩的车型，也是是对行人碰撞 测试 得分的车型，安全性方面是一点不。

是一辆豪华轿车，其高性能版与奔驰C63 AMG和宝马M3等做竞争对手，标准版也将对标奔驰C级和宝马3系，综合来看可能会强于C63.

试驾阿尔法罗密欧Giulia 阿尔法罗密欧Giulia的技术分析

阿尔法罗密欧，它是艺术与美的结合，也是性能与外观的完美融合。比如我们的豪华运动轿车Giulia，不强劲的动力，还有核心的底盘技术和接近完美的50:50车身重量配比。不仅如此，来自法拉利的两位高级负责车辆驾驶动态性能的开发和调校。这一切技术性能的体现是Giulia在纽北赛道跑出了7分32秒的好成绩，成为全球速度最快的量产四门豪华运动轿车。

导读：来的终究会来， 阿尔法罗密欧 Giulia （ 查成交价 | 车型详解 ）这次是真的要来了，因为这次我在意大利Balocco赛道对版的Giulia进行了试驾体验。这当中包括有200匹马力和280匹马力的车型，这两款车的感受真的非常的棒，与目前在售的 宝马3系 、 奔驰C级 等等这个级别的车是截然不同的驾驶感受。当然这次试驾过程中也有简单的体验到欧洲版的Giulia QV 四叶草车型，也就是纽博格林跑7分32秒的车型，的确十分。但本次的试驾重点主要放在200匹与280匹马力的车型上，可以很直接的告诉大家值不值得期待，是否值得购买。

Giulia有什么”黑科技“加持？

基于阿尔法罗密欧与 法拉利 还有玛萨拉蒂隶属FCA的关系，Giulia不论在设计、动力技术、以及研发等多方面都与 玛莎拉蒂 涵盖有法拉利共享，甚至他们的研发中心都在一起，共同组建成为了一个超跑。Giulia有着前后50：50的完美车身配重比、0.25cd的超低风阻系数、超轻量化的车身，以及这是阿尔法罗密欧台四门后轮驱动的车型，这也是阿尔法罗密欧自1986年之后最为给力的产品，一切的优化都是为了提升控和性能。

专利技术悬架系统

这套悬挂可以看作是”CDC主动悬挂“的升级版本，四根悬挂软硬基于液压进行快速调整，整个响应时间只需要10ms，因此Giulia的底盘感受非常的棒，低速舒适高速稳健。另外这套悬挂还有一套很强大的控制系统，例如在急加速或者起步的时候，后悬挂会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态；而刹车的时候，前悬挂则也会瞬间变硬要抵抗点头的姿态，在转弯的时候，弯外一侧的悬挂也会单独变硬来车身的倾斜，也就是说四根悬挂都可以做到的调整来控制整车的行驶姿态，让侧倾、点头等姿态都控制在一个非常合理的范围，为控带来了很好的支撑。

全球性能最强悍的刹车系统

Giulia配备了IBS轻量化整体式刹车系统，这一套阿尔法罗密欧的刹车系统可以快速提升刹车速度，而实际刹车感受还比传统刹车更好更直接，普通版本的刹车距离在38米内，而高性能的版本刹车搭配上碳陶瓷的涉车盘，测试成绩更是不足32米，可以说是业内最强水平，比一众超跑的强力刹车系统都要更给力。

DNA驾驶模式

这套罗密欧的DNA基因驾驶模式相比其他车型的驾驶模式调整会涉及到高达15个车身部件，例如除发动机、变速器、悬架这些必须调整的部件之外，制动、动态转向、涡轮增压、排气系统、扭矩矢量分配、四轮驱动、 ES P、ASR、制动灯、巡航控制、智能空调、润滑系统等等都会有针对性的调节，而这一切都借鉴与法拉利多年的赛道经验进行调试。其中D为Dynamic代表动态运动驾驶模式，提供的驾驶乐趣，但是ESP不能完全关闭。N为Natural为日常道路驾驶模式，A为Aanced E ff iciency节能模式。另外顶配的QV四叶草还提供了一个赛道Race模式，ESP等电子程序完全关闭，只有极少的电子系统干预，悬架、油门等等都处于最紧绷状态，追求纯粹的驾驶感受。

动力方面，Giulia的版本与之前曝光的信息基本无异，2.0T的车型配备高低功率两个版本，低功率版马力为200匹左右，峰值扭矩达到339.8/7.7=1.30Nm，0-100km加速6.6秒。而2.0T的高功率版本马力可以达到280匹，峰值扭矩可以达到惊人的415Nm，0-100km加速仅为5.3秒。

从Giulia的表现来看，老实说目前竞争对手都没他快，唯独阻碍大家购买的就是其品牌在国内的知名度以及是否纠结后排空间了。

而四叶草版本则基本维持欧洲版本的，2.9T的V6发动机马力510匹，峰值扭矩600Nm，0-100km加速只需要3.9秒，极速不低于 307 km/h。这可是一等一的刷圈能手了。

Giulia QV 四叶草动力对比 车型 Giulia QV 宝马M3 AMG C63 S 发动机 2.9T V6 3.0T L6 4.0T V8 功率 375kW(510PS) 317kW(431PS) 375kW(510PS) 峰值扭矩 600Nm 550Nm 700Nm 0-100km/h加速时间 3.9s 4.1s 4.1s 部分车型纽伯格林北环圈速 车型 圈速 宝马M4 Coupe 7分52秒 奥迪初代R8 V10 7分44秒 保时捷1 Turbo S(997) 7分44秒 兰博基尼Murcielago SV 7分43秒 阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 【6MT】 7分39秒 保时捷第二代Panamera Turbo(971) 7分38秒 奥迪第二代R8 V10 plus 7分32秒 阿尔法·罗密欧Giulia Quadrifoglio Verde 【8AT】 7分32秒 宝马M4 GTS【半热熔胎】 7分27秒88

关于配置，由于目前还有各种不确定性，表示配置依然在调整阶段，最终会给到一个很大的惊喜给到车主，像配入门版，氙气大灯、座椅（非皮质座椅）、 LE D日间行车灯、无钥匙进入+一键启动、驾驶席带记忆功能的电动座椅等等都应会配备，中高配对于自动刹车、偏航辅助、自适应巡航、盲点监测等等主流的主动安全防护功能也都会配备，非常值得期待。

@2019