地铁造价多少钱一公里 成都地铁造价多少钱一公里

地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为什么还抢着建？

地铁一公里造价达7亿元，一般都无法回本，为何各城市还抢着建

地铁造价多少钱一公里 成都地铁造价多少钱一公里

地铁造价多少钱一公里 成都地铁造价多少钱一公里

地铁造价多少钱一公里 成都地铁造价多少钱一公里

一是不是自己的钱，二是为经济增长凑数，三是利益链

因为一个城市想要发展的好必须要交通便利，而且建高铁可以解决城市的交通问题。

地铁相当于公共事业，被定位于服务业。是不会想着赚钱的。如果地铁想着赚乘客的钱，那么乘客的成本将提高不少，我觉得现在乘坐地铁还是不便宜。

因为只有造好了地铁，城市才能更快更好的发展，所以即使造价比较高，各个省的也会咬牙吃力承担下的。

因为只有不断地改善交通方式，才能带动一个地方经济的发展

有轨电车成本也不便宜，我们这里二十公里左右，听说花了五六十亿。而且乘坐率不高，也就周末人多点。每个路口雇佣两个保安站岗，至少两班倒，这些成本就更高了。因为要让行有轨电车，经常等了几分钟红灯，刚绿灯走了一两辆车，几秒钟就又变红灯了，造成路口拥堵。本来大家开车或做公交车很好的，现在弄了有轨电车，反而不方便了

因为这个就是一个综合实力的一个体现啊，大家都愿意干

要致富先修路，只有修下才能更好的发展。才能发挥大作用。

建一公里地铁成本大约是多少？主要有哪些部分？（人力、建材、设备、??）比例分别是多少？

地铁（轨道交通）造价：每公里造价已上升到7亿、8亿元，市甚至超过10亿元（16号线每公里12亿）。

建筑工程，安装工程，设备工器具购置费，建设工程其他费用，车辆购置费，建设期利息。

按比例算，建筑工程35%，安装工程5%，设备购置费用15%，建设工程其他费用20%，预备费7.5%，车辆购置费12%，建设期利息7.1%。

工程建设其他费用，是指从工程筹建起到工程竣工验收交付使用止的整个建设期间，除建筑安装工程费用和设备及工、器具购置费用以外的，为保证工程建设顺利完成和交付使用后能够正常发挥效用而发生的各项费用。

大体可分为三类：类指土地使用费；第二类指与工程建设有关的其他费用；第三类指与未来企业生产经营有关的其他费用。

地铁造价多少钱一公里

目前国内普通城市修建地铁的造价大概是5亿元每公里，也有些城市的确是达到了10亿的价位。

现在好多城市都在坐地铁地铁给我们的城市交通带来很大的方便，但是地铁的造价也是非常昂贵的，一般来说一公里需要三个亿的，所以说造地铁的费用还是挺高的。

1个亿

地铁 还其他地方的。。现在地铁票价正在改革，其他的都好像是按公里收费的 ，每个城市都不一样。

对于地铁增加1km是有着上百万的消耗。

地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？

地铁一公里造价达7亿元，一般都无法回本，为何各城市还抢着建

地铁是市政规划重要的一个环节，提现一个城市的发展力。地铁建设好一方面方便了人员出行，另外一方面也环保。

因为对于一座城市来说，公共交通是一切经济来源的基础。想要富先修路。经济文化，商贸领域的发展都依赖于公共交通的发展,一个城市交通环境的大力改善，会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。

城市建设开发有个最基本的规律，就是城市的基础设施能够覆盖到哪里，房地产开发就会延伸到哪里。只要是地铁能到达的地方，房地产马上就会开发起来，土地价值就会迅猛提升。而这个土地增值的部分，当然归属于城市。

地铁的修筑可以促进地铁周围产业的发展，一般沿着交通线的产业都会在无意识之下被带动。这样虽然地铁不能回本但是周围产业被带动了。

地铁一公里造价达7亿元，大部分城市都无法回本，为何还抢着建？

对一座城市来说，公共交通几乎是一切的基础之一，经济、文化、商贸等领域的发展，都依赖于公共交通的发展状况——这个道理很简单， 全市有那么多人要上下班、要出门购物维持家庭生计、还有那么多人需要走亲访友保持人与人之间的和谐关系，这些不解决好，什么经济发展、文化发展，都将成为一句空话。公共交通太重要了。

地铁沿线的产业的繁荣也会影响周边的相关的经济产业带的发展。一个城市的交通环境的大力改善，会促进这个城市的品牌的提升和经济的繁荣。在地铁批件这个过程当中的要求是比较严格的好多城市人口规模不够200万的是不允许建设地铁。地铁投资大关键的问题，地铁图纸建成以后呢，要真正的能够承载这个城市的经济发展和缓解这个城市的交通的流量。城市规模小，承载不了这么大的一个投资项目。

地铁虽然是个好东西，但前期投入确实很大。不是所有的城市都适合修造地铁。就目前的实际情况来看，已经修建和正在修建的城市当中，其实有一小部分过于超前。有些城市城区人口不足，有些城市经济水平相对落后，难以满足地铁修造的资金需求，后续的运

营成本过大拖累财政。其实在国外，也是只有少量大城市才有完善的地铁系统。

目前修建地铁的城市太多了。其实总量控制在30~40之间比较合理。目前的门槛还是偏低了。应该把现在的标准从地级市转化为地级市主城区，才更为合理。

从目前已经开通地铁的城市分布看，既有、上海、天津和重庆4个直辖市；又有深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个单列市；还包括全国大部分省会城市；以及苏州、东莞、佛山、无锡、常州、徐州、南通、芜湖、洛阳等经济、人口规模较大的城市。

从省份分布来看，江苏省开通地铁的城市最多，目前南京、苏州、无锡、常州、徐州、南通等6个城市已加入“地铁俱乐部”。其次是广东省，广州、深圳、佛山、东莞4城开通地铁；浙江省有杭州、宁波和绍兴3座“地铁之城”。再往后是河南、福建、辽宁、安徽等省份。

《城市轨道交通行业发展总体情况》显示，截至2016年年底，全国共有43座城市的地铁建设规划获批，规划总里程约8600公里，这一数字持续被刷新，有地铁的城市将越来越多。随着一批城市开通地铁，修建地铁已经不再是一二线大城市的专利。

目前，一、二线城市均已开通了地铁，地铁建设逐渐开始向三线城市扩散转移。2016年以来新加入地铁建设大军的4座城市——芜湖、绍兴、洛阳和包头，均是三线城市。根据不完全统计，未来拟修造地铁（含轻轨）的三线城市约有50个，其中，人口大省山东、河南、广东等省份的城市最多。

以山东为例，作为的人口和经济大省，但直到去年年底才真正进入地铁时代。2016年12月，青岛地铁3号线正式运营，这是山东的首条地铁线路。然起步较晚，但山东省各个城市均有铺设地下轨道交通的。

根据去年公布的《山东省城市道路交通基础设施“十三五”发展规划》，除了已经获准修造地铁的青岛、济南两城之外，“十三五”期间淄博将启动轨道建设，开工建设1号线、2号线；烟台市建成覆盖中心城区主要客流的城市轨道骨架线路，十三五末线网规模达到70公里以上。

同时潍坊市、济宁市、临沂市均启动了城市轨道交通线网规划建设工作。另一经济大省浙江也在加快地铁轨道建设的进程，据悉2017浙江综合交通建设投资总规模达到1868亿元，其中市域市郊投资160亿元，城市轨道交通投资255亿元。

这是城市建设造福公民的，不是所有的东西都要来用利益衡量的

因为沿线卖地收入比地铁建设投入多得多。

赚钱啊！不出工程哪里能赚啊！再者这建好了还能增加子女就业，利国利民的好事不挣是傻子！

花了钱自然会有油水，这么大的工程，随便捞一点就是上千万

事实上，目前地铁对于一些地方来说不仅仅是一种交通工具，更直接与地方的民生，GDP还有形象有很大的关系

因为有了地铁，不光城市档次提升，知名度提高，而且地铁周边的地皮好卖大价钱，当然房价也贵，现在地方财政收入的一项还是买地皮。建地铁虽然当地出钱，但是也是出部分钱的，是个傻子都会算账，

可能对于各个城市的地铁公司来说确实亏钱，但是对于城市来说就是赚了，地铁周边的地价、房价大涨！