自动变速器工作原理

利用行星齿轮机构进行变速。

自动变速器的工作原理 变速箱的种类和区别自动变速器的工作原理 变速箱的种类和区别


自动变速器的工作原理 变速箱的种类和区别


自动变速器的工作原理 变速箱的种类和区别


自动变速器的工作原理是利用行星齿轮机构进行变速，能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速，驾驶者只需纵加速踏板控制车速即可。

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡纵的变速装置。

简述自动变速器的工作原理

自动变速器的工作原理是汽车在行驶的过程中驾驶员按行驶过程的需要控加速踏板（油门踏板）自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况自动换入不同挡位工作。自动变速器的组成部分如下：1、机械式齿轮变速系统：多数是行星齿轮机构也有少数是固定轴线式齿轮机构。一般具有4-6个档的自动变速器至少需要2组行星齿轮机构7-9个档的自动变速器至少需要3组行星齿轮机构；2、液压纵系统：液压油在油泵的驱动下推动各种离合器和制动器使变速器自动地换入各个档位；3、电子控制系统：传感器测出车速、发动机负荷等参数转换为电信号。电子控制单元（ECU）根据这些信号做出是否需要换挡的判断。

自动变速器的工作原理是什么？

自动变速器的工作原理是通过液压传动和齿轮组合来改变速度和扭矩。

自动变速器的功能:

改变传动比，扩大驱动轮的扭矩和转速范围，以适应频繁变化的行驶工况，同时使发动机在有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变情况下，汽车可以倒退行驶。用空挡位中断动力传递，使发动机能够启动和怠速，便于变速器换挡或输出动力。与手动变速器相比，自动变速器是一种能够根据车速和发动机转速自动换挡的传动装置。

自动变速器的组成:

自动变速器由液力变矩器、变速器齿轮机构、供油系统、自动换档控制系统和换档纵机构组成。

自动变速器工作原理是什么

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需纵加速踏板控制车速即可。

自动变速器具有作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为 现代 轿车配置的一种发展方向。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)。目前轿车普遍使用的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。（图/文/摄： 曹博） @2019

自动变速器变速器工作原理

自动变速器又称自动变速器，省称自动变速器，称自动波。一般来说，它是一种在汽车行驶过程中可以自动改变传动比，使驾驶员不必手动换挡的汽车变速器，也用于大型装备机车。然后，汽车边肖会耐心地给朋友们简单介绍一下自动变速器。

1.1:AT 传动系统 的工作原理

AMT，传动系统是在传统的固定轴变速箱和干式离合器的基础上，应用微电子驱动和调节理论，以电子调节单元(ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行器作选挡器、离合器和节流阀，实现起步和换挡的自动作。AMT传动系统的基本调节原理是:ECU根据驾驶员的作(油门踏板、刹车踏板、 方向盘 和选挡杆的作)和车辆的行驶状态(车速、发动机转速、变速箱输入轴转速)综合判断驾驶员的意图和路况，采用相应的调节规律，发出调节指令，在相应执行器的帮助下使车辆的动力传动系统联合运转。

AMT和传动系统是对传统干式离合器和手动变速箱的电子调节，实现自动换挡，调节过程基本是模拟驾驶员的作。ECU的输入包括:油门踏板信号、发动机转速、油门开度、车速等。根据ECU换挡规律、离合器调节规律和发动机油门自适应调节规律引起的输出，综合调节油门开度、离合器和换挡作。

离合器的调节由三个电磁阀实现，离合器的分离或接合由油缸的活塞完成。根据离合器行程的信号，ECU判断离合器的接合程度，调整接合速度，确保接合顺畅。

大多数换挡是在变速箱上交叉安装两个调节缸。档位选择和换档由四个电磁阀根据电子控制单元发出的指令进行调节。

正常行驶时，驾驶员直接调节油门踏板来调节油门开度，行程通过传感器输入到ECU。然后，电子控制单元通过根据冲程大小调节步进电机来调节发动机的节气门开度。换挡过程中，踏板行程与油门开度不完全一致。根据换挡规律，应先减小油门开度，再放入空档。新齿轮接合后，离合器应该接合。同时，随着传递的发动机扭矩的增加，节气门开度应按照必要的调节规律加到油门踏板对应的开度上。

3.3:无级变速器系统的工作原理

动力传递采用CVT传动带和变槽宽皮带轮，即皮带轮改变槽宽时，驱动轮与从动轮上传动带的接触半径也相应改变，进行变速。大部分传动带包括橡胶带、金属带和金属链。CVT是真正的无级变速器。它的优点是重量轻，体积小，零件少。与AT相比，它具有更高的运行效率和更低的油耗。但是，CVT的缺点也很明显，就是传动带容易损坏，不能承受过大的负荷，所以在自动变速器中的份额很低。

与AMT和at相比，CVT的关键优势在于它的速比变化是无级的，在各种行驶工况下基本都可以选择的速比，其动力性、合理性和排放性都比AT有了很大的提升。但是CVT不能换空位置，起步时一定要有自动离合器。有的采用液力变矩器，有的采用模拟液力变矩器启动特性的电动湿式离合器或电磁离合器。CVT中使用的金属带无级变速器相当于大多数AT中使用的行星齿轮有级变速器，与前一年相比，其结构简单，量产时成本可能更低。