三菱汽车历史介绍 三菱汽车的历史

三菱汽车的发展历史

发家史

三菱汽车历史介绍 三菱汽车的历史

三菱汽车历史介绍 三菱汽车的历史

如今拥有一百一十五家关系企业及分支机械的三菱，奠基于一八七零年的十月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。

一八七二年一月，九十九商会改名三川商会，次年的三月，又改称为三菱商社，“三菱”的召即沿用迄今。

1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。

一九一七年，三菱的辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。

首部三菱货车的原型车，于一九一八年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。

一九三二年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。

一九三四年完成首部四轮驱动（4WD）日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。

一九三五年研制成日本部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。

一九三六年推出首部量产型TD45柴油动力货车。

一九四七年研发首部电动巴士MB46。

一九五〇年完成首部后置引擎，一百三十匹马力、七十六人座的Fuso R1巴士的量产。

一九五一年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。

一九六七年极速达一百一十五公里的八吨货车T810推出。

一九七〇年是三菱汽车的造血年代，由三菱自贩卖株式会社、三菱重工及美国克来斯勒汽车公司共同投资的“三菱自工业株式会社”正式成立。

一九七五年以先进的科技，首创无声的防震速车轴，透过两条双重转动的速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。

一九八〇年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。

一九八二年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。

在近86年的历史中，三菱电机始终致力于尖端技术及专门知识的研究开发活动，并且在此基础上从事高性能产品及设备系统的开发和制造。

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参考网站：://baike.baidu/view/676704.#3

日本早造车的企业，三菱汽车历史

三菱汽车隶属于日本三菱，1970年从三菱重工后又于2004年回归三菱。初以“MMC三菱汽车”作为品牌的商标，而从上世纪九十年代开始使用 “?MITSUBISHI?MOTORS”的商标。在目前的一线日系车厂中，三菱的规模应该算是中游位置，不过它却拥有日系中悠久的造车历史。

商标上的“三菱”（Mitsubishi）早出现在十八世纪的晚期，它初是以商会的形式出现，后来经过发展，演变成为了三菱合资会社。次大战带动了海陆空移动工具的发展，三菱也借此机会发展技术。17年，三菱将主力业务的造船业出去，“三菱造船”开始试行运营，开展了以造船为主的多元化的运营策略。

图：三菱A型，模仿了菲亚特的汽车设计风格。

18年，三菱造船成功打造了一款搭载内燃机动力系统的四轮汽车“三菱A型”。 三菱A型可以说三菱汽车的发足点，它采用全手工打造，整个设计是参照Fiat?Zero和Fiat 3所造的，而充当动力的引擎则是由同为三菱合资子社的三菱内燃机（后来改名为三菱名航）负责制造。即使设计是参照回来的，但依然改变不了它既是日本的台全国产汽车，同时又是日本号量产型汽车的事实。三菱A型在18年发表当时只有两台试验车，而到了1921年，连同试验车型合共生产了22台，当中12台作销售之用。

三菱在成功制造了款汽车后并没有继续发展它的汽车制造业。即使说一战只为的汽车业埋下种子而已，时机尚未成熟。参考一次大战的经验，飞行工具的运用更受重视，而负责三菱A型动力部分的三菱内燃机原本就是设立为专门针对飞机研发内燃机的公司，三菱没有继续从事民用汽车的开发也就是因为发展的方针上得偏重。显然地，他们选对了，因为再次爆发。

这段期间里的三菱没有太多值得提及的地方，1934年三菱造船改名为三菱重工并投入到军用飞机的生产，以此进行资本与地位的积累。然而不得不提的是，前身为中岛飞机的斯巴鲁在二战期间同样为军方提供军用飞机，论实力，中岛飞机略占，三菱与斯巴鲁两者微妙的竞争关系其实早在这一个时期已经确立。1950年，过上了一段好日子的三菱重工因反垄断政策而被拆分为三家公司，汽车业部门被分配到其中一所，此时三菱重新开展了汽车的业务。同年九月，作为“新”业务的步，三菱开展了美国车“Henry J”的组装销售业务（Henry J是美国Kaiser汽车推出的车型，三菱引进其部件并现地组装销售）。1953年，三菱又承包了Willys牌吉普车的生产销售业务。

图：Kaiser汽车的小型轿车Henry J。

不过三菱在战后重新开展汽车业务的十年里并没有拿出真正自己的产品，在战前已经拥有汽车制造技术的它在战后却比其他日系车厂落后了一拍。1955年，日本推动了国民车政策，以廉价造车为主导方针推动汽车普及，1958年由巴鲁推出的Subaru?360打响了头炮，廉价的微、小型车成为了市民的新宠。日本汽车的冒起也为三菱的一个转机。直到1964年，被分离的三家公司重新合并，正式改名为三菱重工业。1970年，三菱为了与克莱斯勒建立业务合作关系，了汽车部门，即三菱汽车公司的正式成立。

于1960年推出的“Mitsubishi?500”是三菱战后轿车，外观元素参考了欧洲的Bubble Car，搭载排量为493cc的后置二缸引擎而得名“500”。Mitsubishi 500的受欢迎程度一般，因此只存在过两年。随后三菱又推出了K-Car的Minica及商用车的Mitsubishi 360。

1964年经重新合并后的三菱逐步地扩充汽车的种类。针对家用车的发展，先后开发了当时旗舰级的高级轿车Debonair，紧凑型轿车的Clot（马驹）系列，Van（MPV）的 Delica（德利卡）系列，还有中级车型的Galant（格兰）系列。

图：Colt系列的代出现在1962年。

图：1969年登场的Galant系列代使用了Clot Galant的名义，进军美国后才单独使用“Galant”。

图：图中为Delica。

1973年，“Lancer”（蓝瑟）系列代的诞生，成为了三菱的一张利器，为其后诞生的众多车型打下重要的根基。事实上，Lancer初的设计目的是代替笨重的Galant出席拉力赛事。这款紧凑而具控性的车型，意外地取得商业上的成功。通过Lancer系列的不断曝光，三菱在世界拉力赛上（WRC）赢得了扩展了品牌的名气。不仅如此，1982年推出的四驱越野车山猫Pajero（帕杰罗），在达喀尔拉力赛场上打响名堂，九十年代初期的越野风潮就是以Pajero为中心。1992年，了Galant引擎、Lancer车架、Pajero四驱技术的Lancer?Evolution更将三菱的拉力事业推上高峰。

图：代Lancer诞生于1973年。

图：代Pajero于1982年推出。

图：款Lancer?Evolution诞生于1992年。

上世纪七十年代的石油危机促使了日系前驱车的普及，三菱的款前驱车诞生于1978年。Mirage（蜃景），Colt的后继者同时又与Lancer存在姊妹的关系，在日本以外的市场上以“Colt”的名义发售。这台小巧灵活的车型为日后三菱车系前驱化提供重要的参考价值。而当三菱宣布停产Mirage系列后，新型的Colt系列则继承了其定位。另一款比较有代表性的运型是1994年推出的FTO，用以对抗诸如日产Silvia、丰田Celica、本田Integra等车型，有趣的是三菱在FTO的宣传方面坚持以在“自动挡“上着墨。

图：“Mirage”是对应日本国内专属的名字，而在美国、欧洲等地的Mirage则继承了“Colt”的名义及车型定位。

同样地，三菱亦实行了国内外不同的汽车发展。日本国内以上述车型为中心进行开展，并偏向小型化汽车的开发路线。踏入二千年后，日本内的三菱基本上已经撤离了中、高级车型的市场。推出中、高级市场后的三菱，于2006年成功开发出电i-MiEV，09年开始大批量产，以此为中心推动新能源车的发展路线。

自1970年与克莱斯勒的合作以下，三菱把握了美国汽车市场的销售渠道，开展了以美国为中心的全球销售策略。作为销售战略的一环， 1971年Galant系列率先登录到美国，随后，Galant的基础上派生出一台肌肉感十足的Galant GTO。自此，三菱在美国的印象越来越偏向“运动”。 1981年，三菱汽车于美国设计分公司并着手准备美国市场上的扩充。

七十年代的石油危机过后，美国市场对于小排量车型的需求急剧上升，这点对于习惯造大车的克莱斯勒是个痛心的问题，另一方面，由于当时美国对于外国汽车进口有数量上的限制，由日本进口的车量未能满足暴增的市场需求。为解决这一局面，1985年，三菱汽车与克莱斯勒于美国创办了合并汽车制造公司DSM（Diamond Star Moters），专门向美国市场本地制造三菱与克莱斯勒的车型，包括Starion（斯塔利昂）、Eclipse（日/月蚀）和GTO。轿车方面则以Colt、Lancer、Galant三款车型作为中心。

图：三菱Starion发表于1982年。

图：代Eclipse发表于。

图：三菱GTO发表于1990年。

三菱汽车1993年全额收回DSM公司，1995年改名为美国三菱汽车制造公司MMMA（Mitsubishi?Motor Manufacturing of America），2002年又改名为北美三菱汽车MMNA。1998年，戴姆勒与克莱斯勒的合并使三菱与戴姆勒建立了资本与业务上的合作关系，直到2004年，戴姆勒-克莱斯勒所拥有的三菱汽车股份返回到三菱重工的手上，三菱汽车重回三菱的旗下，基于重组的关系，三菱的WRC车队于2006年开始休业。就这样，三菱与克莱斯勒长达三十多年的合作就此落下帷幕。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三菱是什么车?

三菱汽车是日本的一家跨国汽车制造商总部在东京港区在1970年从三菱重工业的自制造部门从产量上来看在2009年是第日本汽车制造业者全球排名第十汽车制造业者。关于三菱汽车的更多介绍如下：1、介绍一：三菱汽车生产私家车及轻型商用车辆隶属于三菱旗下企业三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司出来是日本汽车行业中年轻的汽车制造公司另一方面三菱有着生产汽车的悠久历史早在17年就在日本首次推出了成批生产的轿车。2、介绍二：三菱汽车公司继承上述的优良业绩和传统全力以赴再接再厉不断研制出各种优质且富有个性的轿车、商用汽车三菱汽车公司以先进的技术和丰富的经验生产出的各种汽车在外观、性能、安全性方面均获得了各方的高度评价三菱汽车公司在海外也荣获了多种权威性奖项其产品的优良性能得到国内外客户的一致好评。

谁能介绍下三菱V系列越野车的历史

帕杰罗代原型车是L系列(1982年-1990年)；L系列主要代表车型是L047 采用三菱4G54发动机2.6排量 V型车主要是根据这个车型改进而来。

L200皮卡当时采用4G63 2.0排量发动机 一代帕杰罗于1982年正式量产。

SPORT系列主要是根据L200皮卡改进而来。

初期量产的帕杰罗只有短轴的硬顶和帆布顶两种，发动机有三种选配：2．0升汽油发动机（4G63型）、2．3升柴油发动机（4D55型）和2．3升涡轮增压柴油发动机。

1985年五门帕杰罗车型推出，轴距为2．69米。

一代帕杰罗的型号为V29，这一款四门的帕杰罗由开始大量进口，基本上是汽油4G63发动机车型

19年二代帕杰罗面世，在国内主要是长轴特高顶车型（国内俗称4缸帕杰罗）2．4升4G64汽油发动机，121马力。

V33长轴高顶车型（国内俗称6缸帕杰罗）3．0升发动机，基本上没有引进柴油发动机的车型。

还有一种V32车型，发动机型号为4G54，排气量为2．6升，国内这一款型号的车型也有很多。

1993年三菱公司追加了V45 3．5升V6汽油发动机和v462．8升柴油发动机，但这两款车在国内都是很少见的，底盘也与V33不同，其采用的后悬挂是螺旋弹簧。

1 9 9 4年左右，V31车型在国内很多汽车生产厂家进行组装生产，我们常见的V31、V33曾在广东湛江三星和广州云豹等企业进行过CKD组装生产。

（CKD的意思是以全散装件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语 SKD的意思是半散装件指汽车各大部件总成（如发动机、底盘等）基本上以半成品形式分别装箱出口，进口国则就地将它们装成整车。

）正式引进三菱帕杰罗技术，并进行国产化生产是1995年出于湖南长丰汽车之手，生产帕杰罗V系列的第二代产品V31和V33.二代六缸帕杰罗的型号为V33。

使用了3．0升V6SOHC汽油6G72发动机。

1997年V31在外形上做了略微的修改，这也是V31的一年。

这一款车国内称为97款。

97款的尾灯由红色改为黑色，转向灯也放置在保险杠上。

1997年，V33做了小改款。

外形两侧凸出的棱角，使其增加了视线立体感，车身不再采用彩条，显得干净利落。

车室内全部安装了双安全辅助气囊。

多功能显示器更加完善。

在国内还有一款帕杰罗V6车型，车顶带有原装黑色行李架，车身没有彩条。

国内称这一款帕杰罗为美国版，这款车型叫MONTERO（蒙太罗）v43其采用的发动机是3．0升汽油6G72发动机，24气阀，而当时版的V33只有12气阀，97款后也使用了这款24气阀的发动机。

1999年，三代帕杰罗终于亮相。

新车依旧有三门和五门两种车款，国内引进的是五门车款。

从外观上主要的改变都集中在车体的下半部，这回三菱将过去的帕杰罗略微浮凸的轮拱肆无忌惮地放大，使整车看去肌肉感更强。

这一款车型的型号为V73，发动机使用了3．0升SOHC汽油6G72发动机，功率为181ps／5500rpm。

在其它有3．5升和GDI装备的发动机。

（MPI—多点电子燃油喷射。

SFI---顺序燃油喷射 GDI—直喷发动机）款叫做蒙太罗代号是V75。

2002年，帕杰罗在美国V63．0升的发动机，升级为3．8升，但没有GDI。

2005年长丰正式推出了现在国产的V73和V77。

据培训讲师说，这款车采用CKD进口，全车只有电瓶是国产的。

不过我有点不相信，因为有用户反应仪表台在行驶中有异响，拆开后我发现大量的国产塑料组件。

还好用户不了解。

总体来说，国内引进的技术比较落后，不过继承了三菱纯正的越野血统，整车品质还是不错的。

三菱汽车是哪个的品牌？

三菱汽车（Mitsubishi Motors），是日本的一家跨国汽车制造商，总部在东京港区，在1970年从三菱重工业的自制造部门。

从产量上来看，在2009年是第日本汽车制造业者，全球排名第十汽车制造业者，生产私家车及轻型商用车辆，隶属于三菱旗下企业。

三菱汽车公司于1970年从三菱重工业公司出来，是日本汽车行业中年轻的汽车制造公司。另一方面，三菱有着生产汽车的悠久历史。早在17年就在日本首次推出了成批生产的[三菱A型]轿车。

2016年5月12日，日产汽车宣布出资2370亿日元（约合141.49亿）收购三菱34％的股份，成为其大股东。2018年6月，福布斯全球企业2000强榜单发布，三菱汽车公司排名第810。

拓展资料：

标志由来：

三菱的标志是岩崎家族的家族标志「三段菱」和土佐藩主山内家族的家族标志“三柏菱”的结合，后来逐渐演变成今天的三菱标志（如左图所示），于明治43年（10年）以现在的形式用于三菱合资公司的英文版营业指南书上。

三菱（MITSUBISHI）的三个菱形标志原为九十九商会的船旗志，这是19世纪70年代的一家轮船公司，许多三菱公司都是以该公司发展起来的。现在，这个标志是三菱组织中各公司全体职工自豪的象征。并且、对世界各地的顾客来说，这个标志是产品维修保养、质量和服务的保证。

三菱多少年造车历史

三菱汽车公司是世界500强企业，在全球拥有30多家工厂，产品踪迹遍布世界170多个。

三菱公司的历史可以追溯到1870年日本九十九商会的成立。九十九商会的船旗三菱标志后来成为了三菱所有公司的统一在三年之后的1873年，九十九商会更名为三菱商社。此后，三菱这个名称一直被沿用下来，直到今天。

三菱制造汽车的历史，开始于1875年。那时的三菱，还正处在造船时代。邮便汽船三菱会社生产了一辆35匹马力七座位的小客车，这是全日本首部自产汽车。在这之后的17年，Model-A型车开始量产，而日本也开始进入真正意义上的汽车工业时代。

在这之后，三菱汽车一直处在日本汽车领先的地位：1932年完成了FUSO卡车初车型“B46型客车”的生产；1934年，全日本部四轮传三菱PX33诞生，开创了日本汽车工业新里程碑；1935年，三菱汽车研制成部预燃式柴油引擎的BD46型巴士；1947年，部电动巴士—三菱MB46诞生；1960年，三菱500诞生。这是日本部经风洞测试，符合空气动力学的轿车……