阿尔法罗密欧价格(意大利车阿尔法罗密欧价格)

阿尔法罗密欧什么档次

北汽陆霸

阿尔法罗密欧属于车。

阿尔法罗密欧价格(意大利车阿尔法罗密欧价格)

阿尔法罗密欧价格(意大利车阿尔法罗密欧价格)

沃尔沃S80

首先从售价上看，目前阿尔法罗密欧只有两款车型在出售，分别是Giulia和Svio，这两辆车的入门价格已经高于奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的主流入门车型了，所以阿尔法罗密欧的车型从价格上看还是比较的。

其次从品牌上讲，虽然阿尔法罗密欧在国内的知名度并不高，品牌影响力也不算强，但该品牌是意大利的轿车和跑车制造商，创建于10年，1986年公司被菲亚特（FIAT）收购，2017年4月正式进入市场，如今也是“百年俱乐部”的汽车品牌之一。

所以综合上看阿尔法罗密欧品牌还是算的，同时这个品牌旗下的车型还有着时尚奢华的车身造型，开车上街能够获得不少回头率。

阿尔法罗密欧汽车品牌

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利的轿车和跑车制造商，创建于10年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。

16年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特（FIAT）收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入市场 。

阿尔法罗密欧属于什么档次的车

标致406

阿罗归在玛莎拉蒂的销售体系中，一方面节省了渠道成本，另一方面也搭车增加知名度。Svio是品牌历史上台SUV，意味着品牌想更贴近市场。这台中型SUV起价为40万，高配车（除四叶草版以外）售价45万，和北奔GLC的260以下车型售价一样，可销量不能同日而语的。

阿尔法罗密欧Svio这样的以运动性能见长的SUV在市面上凤毛麟角。即便是部分运动品牌的运型往往也会向舒适性妥协。

Svio在条件允许的情况下，把一台SUV的运动性能做到了，这便是Svio存在的价值。不过剑走偏锋自然也会和畅销无缘，这车也并非为了给品牌带去滚滚利润而生。如果中意这种性能而选择这个小众品牌，也注定要承担诸如保值率低、维修保养贵等等隐性成本。

阿尔法罗密欧优点：

1、车尺寸很大，但并不“大气”

出自性能品牌之手，Svio的外观比保时捷马啃、卡宴更不像SUV，车头修长、车身流线、车尾圆润，可实际上，Svio长4687毫米，宽度超过1米9，比奔驰GLC还要“大个”的。只不过这样的外观设计更像是抬高版的GIULIA，和国人喜欢的“大气”、“霸气”外观是有一定距的。

2、内饰以及空间不是你该纠结的地方

如果用45万的价格衡量Svio的内饰用料，而且组装工艺大致和宝“豪华内饰”处于同样水平。不过这个品牌确实向来不怎么注重这方面的问题，小众品牌往往有鲜明的个性，很难像大众品牌一样做到面面俱到。所以消费者没必要在这方面过于苛刻，当然了，在意内饰的消费者也不会选择阿罗。

3、真正的价值在于底盘

常规来说，即使再标榜运动，出自同平台的SUV难免要比轿车更“舒适”。不过Svio会这种观念。横向比较宝马X3、保时捷马啃这些相对接近的竞品，Svio的运动特性纯粹。更别提绝仅仅只是把运动停留在嘴上的常规SUV了。

Svio的底盘和Giulia如出一辙，光从目测角度说，全铝前双叉臂、铸铝H型后下摆臂、高度平整的防护，两者都是一样一样的，由此也明确了品牌打算把运动基因贯彻到底，哪怕这是品牌历史上台SUV。而方面同样和GIULIA是一个味道的。

4、油门极其灵敏

Svio有三种驾驶模式DNA，分别代表了动态模式、普通模式和节能模式，除了节能模式外，即便选择普通模式，Svio的油门灵敏度也已经处于同级车型的上游水准，更别提选择动态模式了。再加上同样聪明的8AT，涡轮迟滞问题被相当程度地弥补，车子的反应几乎和驾驶者的大脑意图是同步的。灵敏的油门带来酣畅的驾驶体验。只不过在现实复杂的用车环境里也更容易让驾驶者过于紧绷，也让乘坐者感到前仰后合。

5、转向轻柔却极精准

Giulia的转向出了名的贼，而Svio并没有因为SUV的身份而有所妥协。可以说完完全全继承了Giulia的风格。概括说来就是既轻柔又精准，一个手指都能抡动，和大伙概念中性能车的沉重转向不是一回事。

6、底盘异常紧凑灵活

Svio底盘绝大部分情况下可以让你忽略SUV的身份。这种行驶表现至少90%接近Giulia，在SUV中能把底盘调到如此运动取向的真的寥寥无几。整个车跑起来就是那种紧绷的钢炮的味道，还是改了铰牙避震的钢炮。

以上内容参考：

进军的定位是宝马奔驰那类型，外国很多跑车都是上百万的很出名的，甚至有测评说过比法拉利要好，是意大利的轿车和跑车制造商，据闻2017年年中或者年尾才进军市场，外形很好我自己很喜欢，并没有楼下说得这么。

属于车，和bba比还有距，高不成，低不就，销量决定一切，同样的钱大家肯定还是选bba的多，全世界销量都不咋地，别以为老都是傻子，底牌，控，提速都不错，配件少，维修麻烦，这都取决于它的态度，想要在混，必须知道人喜欢什么

目前在说，刚进入，跟BBA是没法比，名气不如BBA，同级别账面数据要比BBA要好。我印象中阿尔法罗密欧也不。。。小众车也挺好，很吸眼，缺点后期保养麻烦。最重要一点是在菲亚特旗下，菲亚特被称为病车！保养维修本身就麻烦，在碰上病车，就完了，先观望后买

比奥迪，，跟奔驰，捷豹不多!

国外的中低端品牌跟大众类似

阿尔法罗密欧很不错，值得购买。

阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利的轿车和跑车制造商，创建于10年，总部设在米兰。

公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个汽车公司。

与其他汽车品牌不一样，Alfa Romeo从创厂开始便投入，直至2007年WTCC赛季结束后才暂时退出赛道。

期间车队在Targa Florio大赛、Mille Miglia1000英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛、欧洲GP赛（F1赛前身）、F1世界锦标赛、世界跑车锦标赛、Trans-Am、ETCC、DTM、C等各项大赛均多次问鼎桂冠。

阿尔法罗密欧是意大利的汽奔驰A190车品牌。

阿尔法·罗密欧是一家意大利汽车制造商，10年创厂的alfa汽车，以其强烈的运动气息以及独特外型，在车坛上一直有着其与众不同的定位。

阿尔法罗密欧svio怎么样

沃尔沃T5R

阿尔法罗密欧svio是很好的首先马力十足的感，阿尔法罗密欧STELVIO拥有20TI4MultiAir双涡管涡轮增压全铝发动机，全系标配，马力280匹峰值扭矩400牛米，0100加速仅需58秒，感不在话下整体材质为前置后。

Svio是阿尔法·罗密欧旗下SUV车型定位于中型SUV在豪华中型SUV市场中，我们可以将宝马X3及奥迪Q5L视作其主要竞争对手作为中型豪华SUV市场中的另类代表，有着数一数二控性能的阿尔法·罗密欧Svio并没有丢掉舒适。

阿尔法罗密欧汽车1阿尔法罗密欧在国内的知名度其实是真很低很低客观说，能知道这个品牌存在的车主，其实也极少数事实上它确实是一个小众品牌2但事实上，阿尔法罗密欧在欧洲和美国的知名度和传奇色彩，可以用浓墨重。

的说法本田Civic也是有据可依的，5月21日，阿尔法罗密欧上海汽车销售有限公司备案了召回，决定自2018年5月18日起，召回2017年3月3日至2018年1月25日期间生产的部分进口2017与2018年款阿尔法罗密欧斯泰威svio汽车。

svio是阿尔法罗密欧旗下的一款中型suv，这款车的轴距为2818毫米，长宽高分别是4686毫米，1903毫米，1693毫米svio的普通版车型使用了20升涡轮增压发动机，高性能版车型使用了29升双涡轮增压发动机svio的20升涡轮。

阿尔法罗密欧属于车首先从售价上看，目前阿尔法罗密欧只有两款车型在出售，分别是Giulia和Svio，这两辆车的入门价格已经高于奔驰宝马奥迪等豪华品牌的主流入门车型了，所以阿尔法罗密欧的车型从价格上看还是比较。

阿尔法罗密欧的车还不错，车的性能非常好，就是比较贵阿尔法·罗密欧Alfa Romeo是意大利的轿车和跑车制造商，创建于10年，总部设在米兰公司原名ALFAAnonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第汽车制造厂。

比如阿尔法罗密欧svio用什么发动机相信很多朋友都会遇到这样的问题，那就来看看吧这款车的普通版采用高功率20升涡轮增压发动机，而性能版采用29升双涡轮增压v6发动机20升涡轮增压发动机功率280马力，扭矩400。

阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥的前悬架采用双叉臂悬架，后悬架采用多连杆悬架双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾范围，从而提高汽车的控性多连杆悬架实际上是基于双叉臂悬架的改进，用单连杆代替了双叉臂悬架的两个叉臂。

对于车主来说，可以说遇到车的问题是不可避免的比如阿尔法罗密欧svio用什么发动机相信很多朋友都会遇到这样的问题，那就来看看吧这款车的普通版采用高功率20升涡轮增压发动机，而性能版采用29升双涡轮增压v6发动机。

意大利运动豪华品牌阿尔法罗密欧，在获得了前所未有的关注不仅用Giulia全面冲击国内市场，还与国内电商巨头天猫展开营销攻势，充分展现了这个孤独贵族在市场站稳脚跟的决心目前从阿尔法罗密欧Giulia到店后的反应来看，吸引。

阿尔法创立于10年，创始人是尼古拉·罗密欧Nicola·Romeo1986年，阿尔法被菲亚特公司收购，并在2017年进入市场而Svio是最早引入到市场的两款阿尔法车型之一，并且Svio也是阿尔法的SUV车型Svio是意大利。

阿尔法罗密欧喜欢的话值得买1阿尔法·罗密欧早于1999年旗下的阿尔法·罗密欧156已经小批量进口至，至2004年该车型停产为止合计引进了将近100台投放全国，虽然大部分被意大利使领馆和Fiat买下作为公务车，但还是有一小。

阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥底盘的最小离地间隙约为300毫米，这足以让这款车应对大多数路况阿尔法·罗密欧·斯泰尔维奥是一款中型suv，采用两种发动机，一种是20升涡轮增压发动机，另一种是29升v6双涡轮增压发动机20。

5月21日，阿尔法·罗密欧上海汽车销售有限公司提出召回，决定自2018年5月18日起召回部分2017年3月3日至2018年1月25日期间生产的进口阿尔法·罗密欧svio汽车，该车与大陆有共同关系据了解，本次召回范围内的。

阿尔法罗密欧什么档次汽车品牌

不过最有可能引进国内的车型，一定是阿尔法尚在研发中的SUV车型。这款SUV将会是阿尔法的SUV。有消息称该款SUV将基于Giulia的平台打造，或取名为Svio，主打运动性的它到时候将会和捷豹F-Pace、宝马X3这些公路性能突出的SUV竞争市场。而凭借着SUV在国内的大红大紫，阿尔法在国内可能走量的车型或许只有SUV了。当然，后续阿尔法也将会有更多新车型发布，这些新车也有可能同步进入。

阿尔法罗密欧什么档次汽车品牌

阿尔法罗密欧是意大利的汽车和跑车制造商，拥有强大的实力。其跑车技术先进，动力充沛，其车精致如跑车。阿尔法罗密欧被菲亚特收购后，与法拉利、玛莎拉蒂同门。那么，阿尔法罗密欧到底是什么档次？

阿尔法罗密欧是什么档次？

阿尔法罗密欧是意大利的汽车和跑车制造商。进入市场后，被称为“百年俱乐部”汽车品牌之一，在高端汽车市场占据主导地位。虽然比不上德国三大豪华车品牌，但在国内的价格也算是高端品牌了。

阿尔劳斯莱斯法罗密欧的优缺点

阿尔法罗密欧作为一个高端汽车品牌，外观非常时尚动感，动力非常强劲。为了满足市场的需求，它推出了suv车型，前景看好。但是阿尔法罗密欧有明显的缺点，内饰粗糙，配置低，保养难。

阿尔法罗密欧在的价格

国内在售的阿尔法罗密欧只有两款车型，分别是售价37.98万-9.78万元的中型车Giulia和售价45.68万-9.68万元的中型SUV斯泰尔维奥。至于40万元的阿尔法罗密欧GT和往年35万元的阿尔法罗密欧156，早已停售。

阿尔法罗密欧几年前才被引入。相比很早就进入市场的德国三巨头，阿尔法罗密欧在市场还有很长的路要走。至于阿尔法罗密欧的档次，在车市可以算是以价格上市的高端豪华车品牌。

阿尔法罗密欧q4什么档次

福特NK

阿尔法罗密欧q4属于次。阿尔法·罗密欧陆虎GiuliaVeloceTiQ4车身上的Veloce标识诠释了意大利品牌对速度的追求。阿尔法在价格上昂贵，跟法拉利一个级别的。

阿尔法罗密欧gta

美洲虎MK2

1、克制这个词与今天无关1960年代，同样在这里，阿尔法罗密欧部门Autodelta，推出了品牌历史上的一代传奇，Giulia#160GTAGTAm，随之而来的是欧洲房车赛场上一个又一个的胜利“总有一天，你会开着你平常用的车；阿尔法·罗密欧Giulia GTA对比起四叶草版拥有更为激进的空气动力学套件，大幅提高了整体的视觉冲击力值得一提的是，Giulia GTA的传动轴发动机舱盖车顶前保险杠翼子板等处均采用碳纤维材质，合计为其减重约100kg此；近日，网通社从相关渠道获悉，阿尔法·罗密欧Giulia GTA版本预计2021年下半年进入国内市场据悉，Giulia GTA和GTAm车型正在Balocco试验场，由两名F1车手进行极限测试并由阿尔法·罗密欧部门Autodelta调校据悉，阿尔法·罗密欧；阿尔法·罗密欧Giulia GTA是庆祝阿尔法·罗密欧成立110的极具历史意义的车型，其在市场的售价为158万元，国内配额40辆为了提供独特的购车体验，车主还会获得Giulia GTA专属配色的定制款钟形头盔序列号可私人订制；会升值，目前，阿尔法·罗密欧Giulia GTA正式登陆并开启预订，价格为158万元，全球推出500台，而市场获得40台配额。

2、易车讯 5月12日，阿尔法·罗密欧正式发布阿尔法·罗密欧Giulia GTA以及阿尔法·罗密欧Giulia GTAm车型前者在海外市场起售价175万欧元，约合13658万元后者起售价18万欧元，约合14048万元此前，阿尔法·罗；阿尔法·罗密欧四叶草大家可能比较熟悉，但是GTA指的是什么当然不是你们想的那个GTA它最早出现于上世纪60年代，当时的阿尔法热衷于参加各种比赛而GTA即是在四叶草版本的基础上再做轻量化处理，所以其性能和定位其实要高于；按外折算名的话20万左右 没有卖，市场才有 估计要2010年以后这个牌子才会进入市场；经过这些努力使得它0100kmh加速时间仅需为36秒阿尔法·罗密欧GTAm 如果这些还不能满足你的话，稍等阿尔法·罗密欧还准备了GTAm版本，它可以被看作是赛道版本，但又可以满足法律合法上路车后巨大的碳纤维尾翼一看。

3、易车讯#160近日，我们从阿尔法·罗密欧获悉，Giulia#160GTA和GTAm车型将于7月29日正式公布售价并开启预售新车定位为阿尔法·罗密欧Giulia的赛道性能版，全球500台GTA意为“Gran Tu丰田Avalonrio Alleggerita”，是基于；除此以外，凡是购买这款Giulia GTA的消费者还会收到一个个性化体验套件，包括特殊的GTA头盔，Alpinestars装备服手套和鞋子，以及一个个性化汽车罩另外，该品牌还会邀请爱好者们参加阿尔法罗密欧驾驶学院设计；Quadrifoglio四叶草车型，全新Giulia GTAGTAm拥有更强劲的动力和更轻量化的车身，同时在空气动力学方面也有大幅提升作为阿尔法·罗密欧重返性能的代表作品，全新Giulia GTA对比现款四叶草车型减轻了100kg的重量，其0100；阿尔法罗密欧朱丽叶GTAm不能改后座阿尔法罗密欧朱丽叶GTAm有双涡轮增压，V6发动机可以输出540马力，90度夹角的铭牌也被骄傲放在显眼的位置，相比于普通版本的GiuliaQV，两个涡轮的转速提高了2万转每分钟，随之而来的更大的热量。

4、日前阿尔法？罗密欧为纪念品牌成立110，推出了Giulia GTA和GTAm车型，这是在向阿尔法？罗密欧传奇色彩的1965年Giulia Sprint GTA车型致敬Giulia GTA是基于Giulia四叶草版本升级打造而成，旨在追求更高的性能，阿尔法？罗密欧；易车讯#1607月29日，阿尔法·罗密欧Giulia GTAGTAm正式公布售价并开启预售，售价158万元，新车全球500台，国内获得配额40台，新车将提供埃特纳红，奖杯白和蒙特利尔绿三种颜色，并支持专属编码喷涂和车身颜色定制用；2017年，阿尔法·罗密欧的Giulia正式入华销售，紧随其后的还有万众瞩目的Quadrifoglio Verde四叶草性能版车型虽然“四叶草”的性能已足够炸裂，但Giulia的性能极限远不止“四叶草”那么简单相比于“四叶草”，GTA和GTAm才；阿尔法·罗密欧Giulia GTA售价公布，GTA起售价为176，500欧元，GTAm起售价为181，500欧元本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿尔法罗密欧怎么样？值得购买么？

当然值得啊，这款车起售价30万左右，设计感十足，加上配置厚重，可以说是个人商务用车的不错选择。而且这款车2018年在全球有40万销售量，说明还是很受市场欢迎的，值得入手。

个人觉得，这款车的名字其实还是挺浪漫的，2017年才开始入驻，他家作为意大利的制造商，主要生产性能超高的跑车和轿车。而且他家的还曾经获得世界最快suv的称号，可以说在汽车生产的上还是很有保证的。

虽然目前在国内这款车，是玛莎拉蒂作为经销商，价格定在40多万左右，不管很贵，但看起来不止这个价位。外观来说非常有设计感，而且颜色上来说大红色很扎眼。看起来也比较高级，但是也有不少人觉得外观太丑了，这个完全是个人审美问题了。

作为国内小众的汽车，出去撞同款的几率还是很小的，但是也存在一个很大的问题，就是一旦出了问题，修理可能是个难事。

但是，如果预算充足这倒不是个问题，总的来说还是可以考虑购买的。

阿尔法罗密欧整体来说是不错的，但这也仅仅是在喜欢开车的前提下。如果对汽车的要求没有那么高，并且可以接受汽车车内空间比较小的前提下。如果是要买办公车，那阿尔法罗密欧就不那么合适了。

这款车是意大利的品牌，意大利的车子普遍都有一个毛病，它们的车子天窗和车门有时候会拉不开，并且有时还会发出很大的噪音，很容易影响人的心情，所以对于工作忙碌的人就不那么适用。

值得一提的是这款车的提速，在同级品牌中算是领先者了。8速采埃夫的变速箱的换挡逻辑甚至可以跟宝马媲美，这也是这款车的亮点。另外，阿尔法罗密欧的用车感受非常棒，一直受到了购买者的称赞。

所以综合来说，阿尔法罗密欧适合收入较普通并且需长时间用车的购买者，用它来拉货或者载人显然是不可取的，独居的工薪阶层就非常适合购买这款车。

我认为还是值得购买的，该车性能还是不错的。

这款车名声很小，也并不被消费者熟知。目前这款车属于玛莎拉蒂的经销商出售，一个是为了减少销售成本第二个提高知名度。这款车价格大约在40万-45万。

该车车身尺寸比较大，但是外观却一点没有SUV的大气。该车车头比较修长，车尾又有点圆润，车内空间比一般的SUV都小。组装工艺一般，该车的内饰工艺达不到45万的价值。也就和宝马处于不多水平。虽然他的空间不大但后排还是能宽敞坐人，该品牌一向不太追求内饰装饰，只做一些实用性的。

这款车最有价值的大概就是他的底盘，比较宝马x3或者保时捷马肯，该车的运动特性更加明显。该车有三种驾驶模式，动态、普通和节能。他的油门灵敏度比较高，即使是选择普通模式，也比同级别车要好。该车用8AT去弥补了涡轮迟滞等问题，这使得车子的反应可以和开车者的意图保持协调。

我认为还是值得购买的，该车性能还是不错的。

目前阿尔法罗密欧只有两款车型在出售，分别是售价33万-46万的Giulia和 售价42万-48万的Svio，它们来就是主打高端市场的，虽然没法和宝马、奔驰等豪华品牌相媲美，但阿尔法罗密欧在定价上也可以算是品牌了。

外观十分个性的倒三角进气格栅，车牌有种放哪都不太合适的感觉，加上来自意大利跑车常用的经典红色，运动气息十足；内饰采用经典的红黑搭配，动力又满足入门轿跑的需求。

总之这款车将是很多玩家的新选择，尤其是对于情怀有特殊需求的玩家，这款车简直就是你最值得拥有的一款车。

阿尔法罗密欧采用了双色搭配的设计，造型年轻时尚，中控台的设计偏向于驾驶员一侧，中控台采用大面积的软性材质，质感不错，内嵌式的中控屏触感灵敏，分辨率很高。

中控下方是空调控制区域，档把也是很流行的鸡腿档把，包裹的四幅式多功能方向盘采用了平底的设计，手感很好，但是我见过实车很多次了，每次看见这个放向盘，都让我想起了三角，座椅也都是的，所以舒适性那肯定是不会的。

当然值得啊，这款车起售价30万左右，设计感十足，加上配置厚重，可以说是个人商务用车的不错选择。而且这款车2018年在全球有40万销售量，说明还是很受市场欢迎的，值得入手。

阿尔法罗密欧驾驶感受是的，分几个方面:

1、这是我开过最"听话"的车，他能让你在时速120以上的弯道上随时用方向盘调节车身姿态，尤其是车头指向。

2、过弯时这辆车几乎能提供完美的侧向支撑，但是在日常使用中悬挂又不是很硬。

3、无论是高低功率版本，都不会感觉动力不足，200匹左右的低功率版本真的感觉不到慢。这应该是得益于轻于同级别车型将近200KG的轻量化车身。作为一辆后驱中级车，它只有1420KG。

如此爆炸的驾驶体验和开发流程的厉害是分不开的，这车采用的是自上而下的研发模式，先弄一个牛背最速四门房车四叶草，再减配搞出其他低配版本，显然比买菜车强化听起来就厉害许多。

阿尔法罗密欧我觉得是一款有气质的小众车，为什么说他有气质呢，一个是它的车型设计，一个是它的名字是西方戏剧中的经典人物，非常文艺，加上别具一格的车牌放置位置回头率很高，另外，这个车的来头不一般啊，它的母公司是菲亚特，说起菲亚特，那可厉害了，世界十大汽车公司之一，旗下豪车阵容也是十分强大，像什么法拉利，玛莎拉蒂，克莱斯勒等等。

什么意思呢，就是你买了阿尔法罗密欧，同门师兄弟小则上百万，多则上千万的身价，你去阿尔法罗密欧的4S店很有可能会碰到这些豪车，维修保养费用可以想象，绝不便宜啊，不过撇掉这些因素，车是好车，控更是得心应手，毕竟有个非常强大的背景，阿尔法罗密欧可是玩跑车的，所以造这些车不在话下，只不过一些小问题可能比较多。

阿尔法罗密欧我觉得除了它的控，价格也是一个很大的优势，6.5折的优惠，使得性价比不高的车，一下子具有很强的吸引力，毕竟这样一款拉分的车，只需要20出头，不认识这车的人可能以为是五六十万的车，很好地满足了自己的虚荣心，如果你需要一款比较小众的车，控又比较好，对性价比又有一定的要求，要么这款车是个不错的选择。

总而言之，每个人对车的需求不同，阿尔法罗密欧有它的目标用户，如果你符合这些，我觉得它还是个不错的选择。

阿尔法罗密欧这款车是意大利的车企，它后来被菲亚特收购，在国外有很大的名声，市场名声就没有国外那么大了，在属于小众汽车，但是它的性能是不容小觑的。阿尔法罗密欧这款车性价比很高，值得入手。我们选择一款销量的Giulia来说说。

基本参数当然因为小众品牌，他后续的保养和维护价格会比其他车贵。但如果你是追求驾车体验好的人还是很值得购买的。

这款车级别是中型车，发动机参数也是很高的，毕竟它作为一款国外的知名品牌，这款车的排量是2.0的，发动机有280马力，变速箱使用的是8档手自一体的，在驾驶体验上手自一体的的给人驾驶感很不错。

底盘和主被动安全装备

这款车底盘用的是双叉臂悬架和多连杆悬架，这两个悬架一前一后给人的感觉就是一个词舒服来形容，完全没有颠婆感。用了五组气囊，和前后车雷达，天窗可以分段式开启，感觉还是不错的。

亮是非常值得购买的，因为相对来说性价比非常高，价格也是比较实惠的，性能方面做得也不错。点

这款车在配置上还使用了并线辅助，车道偏离预警，主动刹车，这些对于驾驶上的帮助还是很大的，这方面性价比还是很高的。并且带有自适应巡航，驾驶模式可以切换为运动和舒适模式，再加上运动风格的座椅满满的驾驶体验感。

总节

这款车在大陆并不常见，属于小众车，如果后期出现大毛病维修费用还是很大的，但是我觉得这款车性价比很高，我觉得值得入手。

丰田埃尔法，这台车能够说是MPV商场的产品，明星大腕以及富豪都喜爱这台奢华MPV，当然由于纯进口以及丰田管控的原因，想要具有一台埃尔法能够说十分困难，提车加价已经成为商场常见现象，想要现车加价20万也不要惊奇，由于埃尔法有着其他MPV没有的安全性以及舒适性。

世界上的名车！有那些？

奔驰S430

世界十大名车

⒈ 恩佐·法拉利

这个产品以法拉利公司创始人恩佐·法拉利的名称命名，是为了纪念他在公司的卓越成就，并将此产品作为礼物来见证恩佐不朽的远见：将以及技术先进的街道车辆产品相结合的思想！

这个思想最充分的体现，便是这辆融合了法拉利世界的F1技术的街道跑车的出现。6升12缸的引擎，马力有650匹，时速达到了350公里！“Enzo Ferrari”的揭幕礼是在今年9月的巴黎车展上面，该产品只生产349部！

0-100km/h的时间为3.6s，极速351km/h，售价65.2万美元

⒉ 兰博基尼

这是一款典型男士跑车，并不仅是因为它外貌刚阳，只因为它的各项作都比一般跑车重手。

例如转向系统，方向盘没有动力辅助。车身重1655公斤，车头占40%的重量，再加上245mm宽的轮胎，不是停车重手那么简单，市区慢驶也很重手。 一方面由于作费力，另一方面由于那颗5.7升的引擎太靠近车厢散发出的阵阵热量(中置发动机-__-)，就算开了冷气机，驾驶这辆车也会浑身大汗的(这也是人们一直说的，开兰博基尼怪就是要拉风度不讲究舒适度的重要原因）。

他的方向盘是特别为高速而设计，没有一点虚位，转动一点点就会影响车身；只要路面有少许坑洼，就要不停转方向盘。 它的弯路表现是典型中置引擎跑车，基本上贴路性极强，很容易用油门加油入弯然后突然收油的方式来刻意甩尾。

另外，由于车型的原因，兰博基尼的后视镜基本上形同虚设，根本看不到后方路况。对此公司的解释是：“在公路上，不会有哪辆车开得比我更快，所以，我们的驾驶员只需要看前方即可，无须后视！”

0-100km/h的时间为3.9s，极速328km/h，售价67万美元

⒊ 奔驰SLR

SLR装备的是一款由AMG提供的5.4升V8发动机，带机械增压器，在6500转动时发出功率626马力，而达到3转时可以提供780牛.米的超强扭炬。这款发动机与SL55AMG的相似之处仅限于结构，其余的都变了。机油润滑改为干式油底壳，用的油箱取代油池，增压器也加大了。但如果用挑剔的眼光来看，V8机型好象不如V12或者V10更适合超级跑车的名分。

尽管SLR属于超级跑车之列，但为了强调奔驰惯有的舒适，还是匹配了自动变速箱。而且是5挡的。同时，拥有可电动调节的座位：GPS全球；Bose音响；电动方向盘调节；前面、侧面、头部和漆部安全气囊；左右分区的自动空调等。这些SLR所拥有的豪华装备证明了一条铁定的规律；凡是奔驰坚持的传统，奔驰还会这么做。

0-100km/h的时间为3.8s，极速320km/h，售价55万美元

⒋ 布加迪·威龙

此款两座双门超级跑车系1999年东京车展上概念车的改进，已获批准正式生产。其采用的发动机为W16发动机，它实际上是两个小夹角的V8发动机，以90°夹角呈W型组合，功率736kW/6000r/min，扭矩1Nm/2200r/min，0～100km/h加速时间为2.9秒，比F1纪录快0.3秒，原地起步达到300km/h车速需时14秒，发动机有4个涡轮增压装置并带中冷，排量8升。新型7速双离合器式手动变速箱对出色的加速性功不可没。换档杆为方向盘后的拨板(顺序手动换档)或地板上的变速杆，4轮驱动。

0-100km/h的时间为2.9s，极速405.7km/h，售价120万美元

⒌ 福特GT

福特GT是为了纪念福特建厂百年而制造的现代版GT40。虽然在外观上看起来和60年代的那台GT40好像没什么区别，不过它怀旧的车身并非为了纯粹的漂亮或仿古，而是经过现代技术重新设计，符合空气动力学的要求。早期设计的上通常会出现不稳定的空气动力学特性，这些缺陷已经在新的GT上得到改进了，在车头和车尾都能产生稳定的下压力。由于使用了全铝制的底盘，福特GT的车重有望控制在1700kg以内。

在引擎方面，福特GT使用了一款来自四驱Nigator的 5.4L、每缸4气门、双突轮轴的V8引擎。和Nigator不同的是福特GT这台引擎是全铝浇铸的，更额外增加了一个超级增压器。据福特声称，这款引擎的马力超过500匹，当转速达到4000rpm的时候就能输出679牛米的峰值扭矩，而且在低至2000rpm时就已经能释出扭力的80%。福特GT采用MR（中置引擎后轮驱动）的布局，引擎置于驾驶舱后方，使用源自科技的干底油润滑系统，这使引擎的重心降得很低。变速箱是来自英国的 Ricardo六速手动变速箱，刹车系统采用Brembo制造的带ABS的 4活塞卡钳刹车系统，前轮使用18英寸、后轮则用19英寸的Goodyear Eagle F1轮胎。尽管福特GT是一辆跑车，它的内饰和车载设备也不会过于简陋：按钮的触感做得很出色，内饰用了穿孔皮革，配有空调、电窗、后视镜和电控门锁，还有一套防盗系统和一套可以选装的McIntosh High-end音响。

0-100km/h的时间为3.6s，极速328km/h，售价15万美元

⒍ 克莱斯勒ME-Four-Twelve

ME Four-Twelve的心是一个全铝的、方形的涡沦增压、6.0升V-12引擎。电子连续多点式燃料喷射压缩比9.0:1，ME Four-Twelve的AMG改良引擎能够输出850匹马力于5750转/分，使用特级的无铅燃料在0到4500转/分时达到850磅的扭矩。这样计算下来每升的马力达到142匹，这台概念车重量1310公斤，重量马力比达到了3.4lbs/bhp，这些都刷新了超级车领域的新性能记录和新基准。

速Ricardo双离合器变速器是特地为这辆汽车研发的，并且拥有的双湿离合器技术和电子控制策略。的ME Four-Twelve变速器以200毫秒的换档时间为后轮提供了间断的扭矩。

悬挂采用双叉臂、铝控制臂和水平对置螺旋避震可电子控制压缩、回弹调校，不锈钢推杆和一个刀片状的防倾杆。 ME Four-Twele刹车系统的特点是巨大的15.0英寸(381 mm)通风碳瓷复合碟盘刹车转子和六活塞铝制单块卡钳保证在任何驾驶情况下都能提供出众的制动表现。

44.9英寸高，78.7英寸宽，178.8英寸长，这款2座，中置引擎的ME Four-Twelve有着惊人的表现，就好像随时准备出击一样。ME Four-Twelve碳纤车身有着轮廓分明的外表，这缘于克莱斯勒在Auburn Hills的风洞测试中心无数个小时的雕琢。

0-100km/h的时间为2.9s，极速400km/h.暂无定价

⒎ 阿斯顿·马丁DB9

这辆双门轿跑车上最有的东西，当然就是那台来自前身车型DB7Vantge的V12发动机，这台功率为456马力发动：机的扭矩曲线，已经被优化得近乎完美。和意大利的那些同行们不同，阿斯顿，马丁的发动机工程师们已经对追求功率没什么兴趣了，而是在扭矩上下功夫。发动机在5000转／分时扭矩高达570牛.米，而仅1500转／分的时候就可以达到扭矩值的80％，约为450牛.米。

0-100km/h的时间为4.9s，极速300km/h，售价18.7万美元

8 保时捷CarreraGT

Carrera GT有很多卖点，其中之一就是位于驾驶员座舱后部的10缸引擎，它基于一个5.5升的引擎改造而成，该引擎作为的动力系统，参加勒芒24小时全天比赛。将CarreraGT的引擎容量增加到5，7升，此时保时捷车的引擎在8000转／分时达到的输出功率450千瓦(612马力)和在5750转／分时达到的输出扭矩590牛米(435磅英尺)，速度是330km／h。尽管CarreraGT具有特征，10缸引擎在低速运转时也完全适合于日常的驾车。引擎的运转声非常悦耳，而且转速越高越好听。6档手动变速箱是特意为CarreraGT生产的，它横向布置在汽车的后部，将引擎大量的动力光滑的连续的传递给道路。变速箱设计上的紧凑性和可能的重心，有助于汽车的重量分布。

0-100km/h的时间为3.9s，极速330km/h，售价45万美元

9.宾利欧陆GT 拥有多项技术革新和突破，应用了当今汽车制造业的尖端技术。W型排列的12缸6公升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。欧陆GT是全世界真正四座跑车的速度：极速达318公里/小时，从0-100公里加速仅用4.8 秒。同时，欧陆GT还是全世界马力和转速高扭矩的车型，的马力可达560PS(552bhp) (411kW@6100rpm)；扭矩为479 1b ft (650Nm)@1600rpm。在获得马力和扭距的同时，发动机依然能够保持低转速,确保车辆在任何状态下都能将其性能发挥得淋漓尽致。作为辆四轮驱动的宾利汽车，欧陆GT 拥有六前速自动/手动变速箱：四轮驱动及电子稳固程序不仅可以满足动力与舒适度的完美表现，而且可以更好地确保汽车的安全性和可靠性。

售价大概在288万左右

10.帕格尼———风之子”车长4395mm、宽2055mm、高1151mm，匹配德国梅塞德斯AMG的V形12缸48气门7.3升发动机，功率555马力，扭力750牛顿·米，百公里加速耗时仅3.7秒，时速达390公里，是世界上最快的跑车之一，售价700万左右

世界名车

法拉利（FERRARI）

法拉利testerosa

法拉利f355

法拉利GTL

阿尔法罗密欧（ALFAROMEO）

阿尔法Scighera

奥迪（AUDI）

奥迪A2

奥迪TT跑车

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奔驰（BENZ）

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奔驰E430

奔驰ML320

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宝马528i

宝马Z4

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阿尔法gt

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奥迪A3

奥迪A6

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阿斯顿.马丁1958

奔驰C320

奔驰CLK320

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奔驰megacar

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宝马328Ci

宝马Z8

宝马概念车

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法拉利550

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奥斯汀

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奔驰 CL600

奔驰E240

奔驰G

奔驰S320

奔驰SL300

奔驰SLK

奔驰Roadster

宝马5touri国内外情况有比较大的异，虽然参考性不大，但也可以略微分享一点心得看法。阿尔法罗密欧在国内知名度暂时只在常出国、留学回归、化公司员工里比较高，在日常大众化的市场里，认知度是不高的，就如很多的汽车品牌一直没注意到国内的汽车市场潜力，迟迟不入华，导致了在街上偶尔看到也未必知道是什么牌子。如笔者女友，家庭环境算是比较有见识及文化底子的了，爷辈开始就开始京粤港几地跑，但碰到路边的迈凯伦女友还是不知道属于什么档次的牌子，也没怎么听过。所以就目前而言，汽车品牌知名度在国内可能还是和其真实价值与品牌值不太相关。毕竟我们14亿人口是世界人口的约1/4左右，大家开始了解世界应该是从改革开放后才正式开始吧。同样的道理，很多朋友对上的音乐家、建筑家、设计家等认知度也不是很高的。反而是越早进入我国的部分品牌可能品牌优势就越明显，或者说占了先机。这里不得不赞赞BBA等豪华品牌的先知力，在从90年代开始就大量给我们父母辈洗了脑，成为了老几辈人心目中的豪华车代名词，确实属于成功案例。但其实上可远不只BBA三个介乎于商业和家用车之间的豪华品牌，而且豪华品牌内也绝不是指纯粹的内饰或舱内配置的豪华程度，更多的时候还会有细分级别。无可否认的是如7系、s级、A8等旗舰车型不管是动力还是内饰配置都是属于豪华品牌中的豪华车，但豪华品牌中还有性能车的类别，宝M和奥迪的S以及奔驰的AMG往往价格比上面提到的旗舰车型还高，但内饰就真不是走豪华类别的，可以说是BBA里面真正可以和高一个或者几个级别的品牌比一比的资本。如标榜只生产跑车或者至少是suv中最有跑车资格的厂家保时捷、阿尔法、麦卡伦、法拉利、马萨拉蒂、兰博基尼等，但这些车在国内知名度应该还未必如BBA的品牌知名度。所以说回阿尔法，这其实是一个常年只生产性能车或性能跑车的厂商，性格也很意大利，就是那种意大利歌剧般的高傲，不太在意是否所有人都认知它，只在意每个人都知道它是什么价值档次的品牌，大家常说的追质不追量，要身价不要售价的就是这类车。按他们品牌表达出来的说法就是：宁愿一年只生产1万辆车，也要用可以生产10万辆车的能力和精力如确保这一万人的满意度和自豪感却不会去生产10万辆。用我们比较通俗的说法，他们就是侉子子弟般的骄傲与不向市场妥协。但用意大利人的说法就是：妥协市场是因为在市场之下，被迫跟着市场跑去赚钱。高于行业水平的领军品牌往往是带着市场走，不需要向任何人或市场妥协，就如意大利的二王一后（法拉利、兰博基尼和玛莎），从来都是其它厂商模仿并追随它们的步伐，很少出现他们去迁就市场搞出什么价格竞争及性价比大战等促销行为。这些底子和傲气让我们不得不佩服他们的霸气与实力，同时又不得不承认他们确实把品牌定位及塑造得很成功。至少买了的人都会觉得物有所值，或露出半点骄傲的神情。在这么有艺术气质及及高水平的行业背景下，是否真的就不用考虑赚不赚钱的问题呢？在几乎所有这类气质与超班实力的超豪华品牌都被收购或并购后，我们发现了赚钱和艺术气质真的是很难两全美啊，虽说这些品牌让大家觉得无可替代甚至身价倍增，但其实它们的赚钱能力是远不及冲量或比较大众化的品牌的。的例子就是国内的吉利已经有能力去收购品牌值和水平都比它自身品牌高出不少的沃尔沃，还有意大利、英国等这些超豪华品牌不少都是被德国品牌或美国汽车收购了。到底是先去赚钱然后收购比自己品牌值和技术力量都好的品牌呢？还是先成为最领先的品牌然后等财大气粗但技术与品牌值都不如自己的车厂来供应钱花呢？这是一对永远无法有标准的对论题，而阿尔法罗密欧其实处于两者中间，既不是纯玩气质与仙气的超跑品牌值，但又不是纯冲量的大众化汽车品牌。在欧洲、美洲、澳洲它都属于小众车型和品牌，但其实已经比超跑类、保时捷等销量及价格大众了。价格处于中间，如笔者早期用过的159，当时与宝马325比（6缸那款），同等条件下的二手价格还是贵出30%左右的，而147也比高尔夫gti贵出50%左右，加上配件也是不太便宜，可以很明确地说，阿尔法罗密欧的血统和定位决定了它不是走平民普及化路线的，一昧追求销量应该不是这个品牌主旨。回归到国内，现在阿尔法的难点应该是保养维修点及后续保养件等担忧问题，加上知名度暂时未完全打开，与马萨拉蒂一开始就走高价贵气路线又不一样，很多不知道的人根据价格看阿尔法罗密欧，只是以为它是一辆普通的，很难与法拉利、马萨拉蒂等扯上性能、贵气等关系。但心里话，罗密欧确实是个很的性能车品牌，是否适合国情真的要另当别论了，毕竟早期也有不少好车入华，能留下的其实不多，特别是面对合资车的各种优势。个人看法，供参考。ng

宝马320i

宝马7系列

宝马X5

法拉利f50

法拉利360modena

阿尔法Bertone

阿尔法155

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奥迪S8

奥迪A8

奥迪S4

阿斯顿.马丁1963

阿斯顿.马丁1935

阿斯顿.马丁1959

奔驰C230

奔驰CLK

奔驰E320

奔驰SL500

奔驰act

奔驰跑车

宝马535i

宝马Z3

宝马5系列

宝马M

宝马MINI

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别克Lesabre

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本田CRV

大宇

宾利

道奇

雪佛兰（CHEVROLET）

雪佛兰corvette

雪佛兰1969

大众

大众W12

大众jetta

大众Microbus

菲亚特（FIAT）

丰田（TOYOTA）

丰田花冠

丰田Funcoupe

丰田4RUNNER

丰田Supra

福特（FORD）

福特FUSION

福特陆虎

保时捷1turbo

保时捷cayenne

别克GS

别克林荫大道

别克Rendezvous

标致607

本田雅阁

本田Accord

大宇蓝龙

道奇Dakota

道奇RAM

雪佛兰1988

雪佛兰1964

大众passat

大众golf

大众POLO

菲亚特Stilo

丰田Previa

丰田Funcargo

丰田Celica

丰田ECHO

丰田Matrix

福特Explorer

福特嘉年华

福特野马

保时捷卡雷拉GT

保时捷Boxster

别克君威

别克Bengal

标致306

标致206

本田S2000

本田Odyssey

悍马（HUMMER）

大宇旅行家

道奇Caran

雪佛兰1978

雪佛兰1960

雪佛兰SPARK

大众NewBeetle

大众bora

大众夏朗

菲亚特派里奥周末

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丰田Corolla

丰田陆地巡洋舰

福特MiniCooper

福特GT40

福特雷鸟

福特焦点

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别克Century

别克凯越

别克GL8

本田阿库拉NSX

本田

福克斯（FLEXUS）

大宇典雅

道奇蝰蛇

雪佛兰1976

雪佛兰1959

雪佛兰1958

大众lupo

大众2000_Beetle

大众gol

大众捷达

菲亚特西耶那

菲亚特派里奥

丰田Funtime

丰田威驰

丰田Camry

丰田RAV4

福特稳达

福特嘉年华

福特蒙迪欧

红旗

红旗世纪星

积架（JAGUAR）

美洲虎xk180

凯迪拉克

兰博基尼

铃木

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凌志RX300

（MAZDA）

6

MPV3

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尼桑蓝鸟

通用

沃尔沃（VOLVO）

沃尔沃C70

沃尔沃740

现代（HYUNDAI）

现代索纳塔

雪铁龙

东风

东风雪铁龙爱丽舍

国产车

中华

陆风

威姿

解放

风行汽车

悦达起亚千里马

奇瑞

吉普

悍马

切诺基

本田CR-V

富士森林人

Q吉普之星

怀旧红旗

美洲虎XK140

美洲虎Ftype

美洲虎1949

克莱斯勒

兰博基尼COUNTACH

兰博基尼Diablo

长安铃木 奥拓

凌志SC430

凌志GS300

MG轿车

Miata

929

尼桑风度

通用凯越

通用Envoy

沃尔沃S40

沃尔沃S90

现代Elantra

现代Terracan

现代Accent

雪铁龙C5

东风雪铁龙富康

东风日产新蓝鸟

夏利

夏利2000

东南汽车

东南汽车得利卡

东南汽车富利卡

哈飞路宝

江铃

奇瑞东方之子

吉普

丰田巡洋舰

丰田RAV4

大切诺基

红旗吉星

美洲虎XJR

美洲虎XK8

雷诺

长安铃木 羚羊

凌志LS430

凌志ES300

626

Premacy

海南

迷你（MINI）

普利茅斯

普利茅斯prowler

通用赛欧

沃尔沃S60

沃尔沃V40

富豪

现代SantaFe

东风悦达·起亚千里马

雪铁龙C8

东风雪铁龙萨拉

东南汽车菱帅

福莱尔

赛飞利

吉利美人豹

福田

五十铃

宝龙

奇瑞Q

三菱帕杰罗

吉普牧马人（Rubicon）

陆风

凌志LX470

通用Jimmy

速跑

红旗旗舰

美洲虎stype

美洲虎boxter

美洲虎1960

莲花

斯柯达

欧宝

凌志IS200

凌志LS400

RX8

323

929

翼虎

普利茅斯Breeze

通用大宇旅行家

泛亚鲲鹏

通用Jimmy

沃尔沃S70

沃尔沃V70

现代Tiburon

雪铁龙C3

东风雪铁龙赛纳

东风日产阳光

东风悦达·起亚普莱特

金杯

华泰吉田

长城汽车

长丰猎豹

昌河北斗星

长安汽车

长丰猎豹

奔驰ML320

赛弗

Jeep0

通用Envoy

奇瑞

有媒体称迈巴赫Landaulet的价格在1400万元左右，在正式亮相车展之后，如果加上购买这款车所需缴纳的税额，那么最终的售价将高达2548万元。

迈巴赫Landaulet最终售价的爆出，使得车展豪车的记录迅速被刷新，身价0万元的布加迪以微弱的距屈居第二。两款天价豪车成为此次车展的超级明星，而且惊人的售价也成为众多观众关注的热点车型。迈巴赫属于豪华轿车，布加迪则是超级跑车()，虽然在细分市场“井水不犯河水”，但相近的惊人价格无形中将两款车推上了PK台。不过，奔驰公司在车展开幕几天后透露出这一消息，多少有些醋意在其中，只因迈巴赫品牌在历届车展上“唯我”地位受到了挑战，高傲的奔驰迈巴赫心里不是滋味。

在迈巴赫的展台上，车身雪白的迈巴赫Landaulet非常显眼。出色的漆面工艺以及纯手动精制的生产工艺，让迈巴赫Landaulet拥有与众不同的完美品质。宽大厚实的车头采用迈巴赫传统的格栅式设计，迈巴赫的双M立标位于中网上端，非常醒目.

迈巴赫Landaulet的头灯设计严丝合缝的嵌入了车身的整体轮廓中，在头灯的透镜灯头上巧妙的预先镶嵌迈巴赫的LOGO，把对品牌价值的炫耀融入到了产品的细节之中。

迈巴赫Landaulet的侧面轮廓与62S基本相同，在前轮的上方配有Landaulet的小铭牌，工艺精湛的镀铬装饰线是迈巴赫Landaulet侧面的点睛之笔。

在2007年的迪拜车展上，迈巴赫Landaulet的亮相曾经引起了轰动，这诱人的魅力便来自于独特的敞篷车顶式设计，与传统的敞篷豪华轿车相比，迈巴赫Landaulet更像是为富人准备的童话马车，设计师将迈巴赫Landaulet头顶的星空毫无保留的献给了后排尊贵的乘客，而前排驾驶员与副驾驶的车顶依旧是传统轿车的设计。

在打开迈巴赫Landaulet后排车顶的同时，设计师保留了完整的车身后部骨架，而后排的软皮制顶棚可以通过电动打开或收起。为了捍卫富豪们的惬意生活，手工缝制的软顶棚打开过程异常的安静、平稳，短短几秒便可以完成开启和闭合作。

迈巴赫的设计师通过颜色的异与空间的转换将迈巴赫Landaulet的前排与后排分割开来，追求奢华与浪漫的后排采用了与车身色彩搭调的白色皮面，而注重严谨驾驶的前排则选用了稳重的黑色皮面。

迈巴赫Landaulet前后排之间用隔音的隔板隔开，隔板上端是电动控制的隔音玻璃，隔音玻璃下方配有一组高画质的液晶屏幕与全车多媒体影音系统连接在一起。BOSE提供的车载音响拥有极高的品质，符合迈巴赫Landaulet价值千万的身价。

迈巴赫Landaulet的前排作区采用全黑色的内饰，工艺同样精湛豪华，但没有后排轻松、随意，一派严谨的管家风格，想必这也更符合迈巴赫Landaulet前排的实际用途需要。在变速箱两侧设有成堆的功能按键，包括ESP、空气悬架以及自动保持与前车距离的定速巡航等等。

作为2548万的豪华轿车，迈巴赫Landaulet拥有富豪们想拥有的一切，无论是品牌、设计、工艺还是独特的敞篷车顶都是近乎完美工程。在车展上这颗价值不菲的白色珍珠将会成为众多车迷关注的焦点。这就是我的迈巴赫62S Landaulet 也是爱车朋友喜爱的！

世界名车

法拉利（FERRARI）

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劳斯莱斯..加长..

阿尔法罗密欧的车是好车，但是各地价格波动太大，想好了

法拉利1962GTO

双十一你剁手了吗？花样越来越多，什么半价房，半价车，买车双十一都有补贴，真是让人心动不已。但是智商有限，小编看不懂这一系列规则，有没有那么一些车，少点套路，多点真诚，常年打折降价？

宝来

一说常年打折降价，不是奥迪，就要说路虎捷豹沃尔沃，有没有一种车比它们力度还高？还真有，就是来自意大利的豪华小众品牌，阿尔法罗密欧。当然，这个力度分区域也不太平均。有的人30.4万就能买到Giulia 2.0T 280HP赛道版车型，有的人却36万多？这谁敢出手？

其实阿尔法罗密欧备受争议，从知名度来看，它在国内不是很高，很多人都没见过，看车标也不认识，甚至说不全它的名字。但是从定位来看，它又属于豪华阵营，毕竟和法拉利以及玛莎拉蒂都属于菲亚特，并且四叶草版本车型搭载的2.9T/V6双涡轮增压发动机和法拉利有密不可分的关联，这些都是它的加分项。

旗下共计两款车型在售，价格跨度非常高，轿车Giulia售价37.98-125.98万不等，另一款 Svio是一款中型SUV，售价45.68-127.98万不等，看得出来品牌的入门门槛不低，比BBA都高。从这种种因素来看，阿尔法罗密欧可能没办法和BBA媲美，但是跻身豪华阵营是没问题的。

就这么一个出身名门，还有超一线豪华品牌背书加分的品牌，在车市并不是很受青睐，至少话题度的就是降价力度。从车主实际成交价格来看，指导价39.98万的Giulia 2.0T 280HP赛道版车型，实际车成交价格都跌到了30万，当然这只是极个别车主发布的价格，很多还是在32-35万，话说回来35万买这车的估计很少。Svio车型降幅有部分车主表示在7万左右，这还是2020款新车，如果所在地区还有老款，力度肯定更大，由此可见这车的价格波动较大。

坊间对这个品牌的车主评价最多的就是“买的人真懂车，但没钱不要买”，前半句话我们来看看，其实是有一定道理的，首先阿尔法罗密欧外观就能给你超跑的同款体验，车牌只能放在一侧，这个造型像不像布加迪？（开玩笑）主要是前脸造型另类个性，基本不会有撞脸，而且同级别车型中阿尔法罗密欧车型的控表现有优势，全系标配碳纤维传动轴，贯彻轻量化理念，打造灵敏驾控，控动力以及灵活性和加速表现都非常出色，这也是买了的车主感受最为明显的地方。

当然了，人无完人，车也没有完美的车，更何况阿尔法罗密欧既然是小众品牌，那必然是有一些地方主流消费群体接受不了。有人说是保养费用太贵，比肩法拉利，所以没钱的人可千万别买，买了也养不起。其实从车主实际测评反馈来看，并没有那么夸张，就好像你三四十万买不到法拉利同款发动机一样，保养价格早就进行了调整，基本和主流品牌持平，没必要为了黑而黑。

①空间小。买这款车的人基本上都是做好了心里准备，但是阿尔法罗密欧Giulia的空间小也是公认的，轴距2820mm，数据上距不大，但是车高只有1438mm，后排空间局促，不太适合家庭出行。

②故障率高，尤其是电子设备。不少车主也都坦言，买之前就做好了准备，知道这款车百车故障数有点高，但是真出故障了还是很难受，中控大屏行驶中自动重启过，胎压监测系统出过故障，执行器出现过障碍，有一个缸还没有缸压……

③配置低，做工。主打运动的车型，座椅却不是很有包裹性，异响问题，中控扶手箱都有异响，还有车主评论哪哪都是异响，还有胎噪处理也不够出色。至于配置，并不是特别低，自身硬件还是比较过关的，就是舒适性层面配置略有逊色，三十多万的车，没有自动驻车，也没有前雷达，储物空间又小，槽点较多。

总得来看，阿尔法罗密欧这个品牌目前旗下的两款产品，是优点和短板都比较突出的车型，有些地方优惠力度的确高，但为什么很多人都不建议购买？并不是保养费用高等一系列说法，而是和同价位车型相比，综合性价比不够出色，不太适合家庭用车，但如果对它有情怀有滤镜，能够接受这些不太完美的小瑕疵，还是可以入手的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿尔法罗密欧入华，会有市场吗？

讲起阿尔法罗密欧，如果不是车迷，一般人都会觉得很陌生，很大原因是这个品牌在国内能见度极低。关于阿尔法进入的传闻已经不是一天两天了，也不止一次透露过进入的意愿。不过最近阿尔法的频繁动作，让大家感到阿尔法已经加快步伐进入了。

只不过，这么一个“陌生”的品牌，有多少人愿意买单？今天疆哥就来跟大家探讨一下。

品牌简史

阿尔法罗密欧是创建于10年的意大利品牌。一开始，阿尔法专注于领域，从20世纪50年代开始，阿尔法开始将重心向民用量产车转移，并在之后推出了许多经典车型。在传奇般的百年发展史中，阿尔法汽车以优良的设计和突出的运动性能在全世界积累了很高的声誉。

Alfa RomeoGP 159

阿尔法的F1

与在海外的声名显赫不同，阿尔法在可谓是名不见经传，除了一些汽车爱好者对其有些了解之外，大部分人都可能不知晓这个品牌。其实阿尔法曾以小批量进口的方式在国内销售过03年中期改款后的156和166两款车型。

阿奔驰MB100尔法 156

阿尔法 166

可能引入车型

目前阿尔法在售车型除了有新推出的Giulia外，还有Giulietta、Mito以及轻量化跑车4C。产品线并不丰富，而除了4C以外，其它三款车型都是比较有可能引入销售的。

现款Giulietta于2010年在欧洲上市，定位为紧凑级两厢轿车，与宝马1系、奔驰A级等豪华品牌紧凑级轿车竞争。虽然海外版本有很多汽油/柴油动力的选择，但引入国内的很可能只有1.4T汽油版本，并搭配双离合变速器。另外输出高达240hp的高性能版本也有后期引入的可能。

Mito

Mito是一款小型掀背车，和奥迪A1、Mini、DS3那样都走路线，如果要在这些对手中取得一席之地，知名度不高的Mito必须避免重蹈菲亚特500的覆辙。

Giulia

Giulia是今年才正式上市的阿尔法全新中型轿车。普通汽油版本为2.0升涡轮增压发动机配合一具8速自动变速箱。在强手如云的中型豪华车市场，重压之下Giulia很可能只能成为冷门的个性车型。不过，Giulia的高性能版本Giulia Quadrifoglio也有可能引进国内，其强大的性能还是有挑战M3、AMG C63之流的本钱的。

Giulia Quadrifoglio

阿尔法SUV想图

无路可走才入华？

一直以来，阿尔法要入华的声音不少，可为何偏偏这次特别“响亮”？这和阿尔法在海外市场的艰难处境有密不可分的关系。主战欧洲的阿尔法已经连续十年亏损。让我们看看今年来阿尔法在欧洲的销量：

（数据来源：Left-lane）

在欧洲，阿尔法在这十年里的销量基本上就是在不断下降。为了更好作对比，在这里提一下奔驰去年在欧洲卖了738,351辆车，这已经和阿尔法处在两个数量级里面了。而在2013年重返北美后，由于产品更为单一，阿尔法成为北美品牌销量倒数的常客也不足为奇。

对于这样的市场表现，疆哥找不到比惨不忍睹更合适的词来形容了。而阿尔法走到这步田地，疆哥认为原因是这样的：

首先，阿尔法的销量长期依赖于欧洲市场，但多年来德系三马车的强势已大大挤压了阿尔法的生存空间，近年来，阿尔法的销量大半都是来自于老家意大利，而意大利的经济低迷其汽车市场也不断萎缩。

其次，在欧洲市场内忧外患的情况下，缺钱的阿尔法长期拿不出具有较强竞争力的主品，产品更新速度缓慢，再加上产品种类稀少，对单一产品的依赖性过强，损一个棋子就足以毁掉全局。

再者，本来产品就不多，阿尔法却很舍得投钱在一些充满象征性意义又不赚钱的高端产品上，如4C和限但是有些地方的确也是车主公认的存在瑕疵，比如下面这3点：量的8C，虽然这对热血车迷来说是好事，但光靠情怀是养不活一个汽车品牌的。

其实，克莱斯勒菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内早在2012年便表示过不久后阿尔法将进入，只不过这个“不久”一晃就是四年，而最近终于对进入一事采取实际行动了。乐观主义的意大利人是这样想的——进入世界的市场可以让的销量填补的销量，以此进一步接近2018年全球卖出40万辆的目标。

最近被拍到的Giulia国内路试车

入华前景如何?

首先是品牌认知度低。品牌认知度在豪华车市场是有决定性作用的，阿尔法在国内的品牌认知度几乎为零，老东家菲亚特已确定投资数亿欧元用于阿尔法在华的品牌宣传，而最终效果还是一个未知数。

销售网络也是阿尔法入华的一个问题，消费者买不到车，宣传再好也没用。不过从头开始组建一个品牌的销售网络将会是一个漫长的过程，疆哥觉得在前期先借用广汽菲克的销售网络将会是一个不错的选择。

进入国内后阿尔法的品牌定位与定价策略也是至关重要的。在国外，阿尔法的品牌定位与宝马相近。阿尔法如果像捷豹那样在国内把品牌定位得比BBA高端一些，以此弥补进口带来的价格上的劣势，这和该品牌的小众属性也是相符合的。只不过，如果阿尔法本末倒置，借品牌定位的高端化把售价抬高，对这种行为消费者是更不会买单的。

还有一个问题就是产品。阿尔法当前的产品数量少，而其运动的设计都和消费者看中的舒适性和实用性相矛盾的。而且它那迷倒无数老外的外观设计真的符合消费者的“大气美学”吗？这注定阿尔法的现有车型都只能走小众路线拼凑点销量，而一款迎合消费者的阿尔法在未来或许会出现。

阿尔法入华所面临的种种问题，确实让它在的前景不太明朗。但这也不代表阿尔法在已经没有机会，豪华车市场近年来持续上扬，、DS这些后来者也乘机站住了脚跟。这么看来，与相比，阿尔法在的确会有更多的机会。

总结

阿尔法，就像是一道少数人喜欢的意大利菜。一家餐厅把这道菜带到，是继续用原汁原味去讨好那少数人，还是通过变味去尝试吸引大多数人；是用更高的价格包装自己，还是以合适的价格打动更多的人……如此种种，都要靠这家餐厅平衡好当中利害。好不好吃谁都做不了主，有人买单才是最重要的。

（文/Mile 梁）