工地打穿地铁隧道_地铁隧道被钻穿

地铁穿越建筑物 高楼下的桩怎么办

(3)连续墙支护技术。一般采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成槽。连续墙不仅能承受较大(2)复杂、恶劣环境下的开挖技术。诸如流砂层、膨胀土、高压缩性软土淤土、风化破碎岩石、高浓度瓦斯地层、大涌水、、岩溶、高应力、地下管线、地面大车流量、大型载重车多、建筑物密集等等，都是地下岩土工程施工中的难题。载荷，同时具有隔水效果，适用于软土和松散含水地层。

低矮建筑物可以穿，例如1-2层的。再高些的建筑物除非预留好了，一般没有地铁隧道穿越的。

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1明挖法

以民工工程为题写一篇作文八百字

2、按有关规定和项目特点合理确定检查频率，做好时间安排。

春节，火车上，人群出动，南来北往。此时此刻，他们向着同一个方向和同一个目标前进着家——题记

他们是一条长队压缩的身影，有序的向售票的窗口走去，移动，他们掏出劣质的香烟他们的衣服没有牌子，甚至不属于他们自己。

就这样的身份低到弯腰，然而大多数的时候，他们要挺直腰杆，为了妻儿为了生存。

他们就是“农民工”这个词汇我相信我们每一个人或许很熟悉他就在我们身边的每一个角落、每一个地点、甚至任何一个我们没有想到的地点都会见到他们。他们在建楼、修路、卖菜、送货、装修。清洁、做保姆、当保安……

他们的恋爱、结婚，生儿育女，有喜有怒 ，笑过、哭过……。当是这些并不为许多城市市民所关注。

在城市人身边，“农民工”像空气一样重要的存在却往往被世人所忽视，他们在简陋的工地里勤奋的工作，日起而作，日落而归，披星戴月。“起得比鸡还早，谁的比猫还迟，干得比驴还累新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、，指导地下工程的设计施工。，吃的比猪还”

也许因为我是来自农村，也是一名“农民工”的孩子，所以对“农民工”这个词特别的敏感，在校园里，也经常看见“农民工”的影子，看着他们，总有种某名的亲切感，也感到一丝淡淡的哀伤，这份哀伤不是出自同情，而是出自感激和敬畏。

小轿车上随即下来几个人，他们团团围住“农民工”，一阵拳打脚踢后，凶神恶煞的说：“赔钱”

“农民工”摸遍了全身的口袋，只摸出三张汗液斑斑的十元纸，他们夺过钱加车绝尘而去了，看热闹的人也渐渐散去，民工推着自行车一拐一拐的消失在车水马龙之中。

现场只留下一个烟头，一阵风吹来，很快就熄灭了。

我从他们中间穿过，曾今我也是他们的孩子、儿女，血液里流淌着同样的辛酸，走近他们，我就不会怕被人鄙夷。

很多时候，他们就像一只只吸干饮料的易拉罐，不是被孤零零的扔掉，就是挤进角落当废品。

他们走出村庄，走进城市，一步步甩开了炊烟和泥土。从此在异地他乡既家乡的颠沛流离中，家园被演化成概念或者意向。

各式各样的文化符号，换上了城市的表情，面目全非，随时都有会撩痛他们脆弱的神经。

城市的路越来越宽，越来越直；路上的车轮越来越多，越来越快。有时候车轮旋转出的飓风拖出地面；一个个生命扁血肉模糊，魂飞魄散。

城市的建筑越长越高，那些不慎从脚架上跌落的“农民工”兄弟如一片轻飘飘的落叶，无法砸痛包街道熙熙攘攘，一辆老掉牙的的自行车刹车不住，重重地撞在一辆小轿车上了，骑车的“农工”跌落在地上，争挣扎了几下爬起来，裤子破了，手上直流血。 工头的直觉，也难以牵引一路人的视线。

故乡早已没有属于他们的山林和树木、田土，没有属于他们的房屋和身份。他们是“农民工”，在风尘仆仆中渐渐远去。他们只希望能堂堂正正做人，堂堂正正的拥有权利，堂堂正正的享有尊严。

他们走自己的路，说自己的话，活自己的命。他们只想交几个朋友，几个铁哥们，有空的时候叨叨彼此的欢乐和烦恼，聊聊各自的悲伤和希望，抑或口无遮拦的齐声骂娘。

他们没日没夜的工作，把健康廉价的卖给电脑、空调、流水线……。他们犹如一团云，风从北方来，呼啦啦向南飘移，风从南方来，哧溜溜得向北游弋。南来北往的车轮上，旋转着他们的身影，西升西落等的机翼上起伏着他们的心跳。

一列列火车把他们拖来，一辆辆汽车把他们运来。他们提着五颜六色的蛇皮袋，背着刚从地里新摘的棉花弹得棉絮，面带窘色，忐忑不安地走下车来。他们像一支牙膏里挤出来似地，眨眼间，又想一群麻雀普天噶低的栖息在城市的每一个角落。

在奔跑中，他们有意无意的忘记身份他们在人手中适应城市的生活。城市滋养了机遇和财富，也滋养乐偏见和。

他们的存在，就是要让春风吹拂大地，让和谐洒满人间。他们在水土不服的地方苦苦挣扎、挣扎。

他们有时迷失在大陆上，有时围困在城脚下，有时匿息在暗道里。他们认真的工作，积极生活，他们在工作中创造价值，在追逐中绽放梦想。他们在改变中坚守本性，在适应中调整心态。

尽管脚下的路还很艰难，但他们依然前进。他们为何而活？他们的明天回走向何方？天晓得？

地铁是怎么造的？是挖洞打隧道吗？

我国应用盾构法修建隧道始于20世纪50～60年代的上海。最初是用于修建城市地下排水隧道，采用的是比较老式的盾构机（如网格式、压气式、插板式等），80年代末、90年代初开始采用土压式、泥水式等现代盾构修筑地铁区间隧道。盾构法具有安全、可靠、快速、环保等优点，目前，该方法已经在我国的地铁建设中得到了迅速的发展。据不完全统计，我国各城市地铁采用的盾构机已有60多台，其中上海30台，广州20台，、南京、天津、深圳各4台，大多是土压平衡盾构机型。

地铁有很多工艺。

明挖法是各国地下铁道施工的方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。

以前的都是采取深挖浅埋法，就是直接挖开路面，然后修建地铁隧道。

噪音、灰尘、泥土、热量、高强度的震动和冲击，这些所有的情况都是在采矿和隧道工程中最常见的工作环境？不得不说，以往挖掘隧道的方式，显得有些“粗暴”，是通过爆破的方式，炸出一个隧道来，这种方式存在很多缺点，不仅炸出的山体较为不规律，并且需要人们经常去处理落石，若是处理不当，就很可能会因爆炸造成一系列伤亡，如此看来，的确十分危险，90年代，为了修建西康公路，在打隧道的时候，国内从德国进口了两台盾构机，每台价格为1亿美元，德国为了防止泄密，在做维修与服务之际看都不让看。

现在基本都是直接盾构的技术，就是直接在地下数十米的地方挖隧道，然后同时浇筑混泥土确保强度。

通常距离地面，也就十多米，到二十米深，有的深的可以到三四十米。

房子什么的倒是不怕，因为在规划施工的时候，都要考虑到上面的建筑情况，而且地铁也会有混凝土浇筑，强度没有问题。

地下隧道确实很多，但是也不至于都挖空了。。

地铁暗挖车站施工对下卧既有地铁的保护？

按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土沉管隧道。钢壳沉管隧道在北美采用的较多，而钢筋混凝土沉管隧道则在欧亚采用较多。

随(4)混凝土灌注桩支护技术。一般有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形成受力体系。着我国城市现代化水平的不断提高, 地铁建设项目的数量和规模逐渐增大, 地下空间的开发利用也向多元化、立体化方向发展, 常会出现新建地铁隧道上穿既有地铁隧道这一新问题。地铁对隧道结构的变形要求极其严格, 位移不能超过 20 mm , 隧道变形曲率半径必须大于 15 000 m , 相对弯曲变形必须小于 1/ 2 500 。然而, 当在既有地铁隧道上方进行新建地铁施工时, 轨道铺设完之后对既有隧道的顶部卸载会引起既有地铁结构的隆起变形。本文以地铁五号线东单站暗挖段施工为例, 讨论采取综合保护措施对既有地铁隧道隆起变形的控制。

地铁施工方法？

目前，国内外地铁施工方法主要有如下几种：

一 、地铁区间施工方法

(一)明挖施工法

通常在地面条件允会深埋，旧市区的建筑地基一般不深，所以很容易穿越，而在高楼密集的地方，一般会有预留，即使打地基的时候就会预留好挖地铁，或者是挖地铁时会弄掉一点儿地基，但会保证安全，进行桩基托换施工处理许的情况下，地铁区间隧道宜采用明挖法，但对环境影响很大，仅适合在无人、无交通、管线较少之地应用，该方法现较少采用。

明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，回填基坑或恢复地面的施工方法。

明挖法是各国地下铁道施工的方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。

(三)暗挖施工法

暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾构法应用较为广泛，目前地区的隧道施工当中亦以该两种方法居多。

1．钻爆法

我国地域广大、地质类型多样，重庆、青岛等城市处于坚硬岩石地层中，广州地铁也有部分区段处于坚硬岩石地层中，这种地质条件下修建地铁通常采用钻爆法开挖、喷锚支护（与通常的山岭隧道相当）。

2．埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下采用盖挖法施工。依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,覆土恢复为盖挖顺作法;反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖逆作法。盾构法

盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工方法。盾构(shield )是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌，并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施工工艺见下图所示。

随着盾构法研究的深入、工程应用的增多，盾构法施工技术以及盾构机修造配套技术也得到了发展提高：上海地铁隧道基本全部采用盾构法修建，除区间单圆盾构外，目前正在使用双圆盾构一次施工两条平行的区间隧道，此外还试验采用了方形断面盾构修建地下通道；采用直径11.2m的泥水盾构建成了大连路越江道路隧道，这也是目前我国直径的盾构机。广州地铁采用具有土压平衡、气压平衡和半土压平衡模式的新型复合式盾构机成功应用于既有软土、又有坚硬岩石以及断裂破碎带的复杂地层的地铁区间隧道修筑，大大拓展了盾构法的应用范围。深圳、南京、、天津等城市虽然地质、水文条件各不相同，但采用盾构法修建区间隧道均取得了成功。

除了上述几点外，我国盾构技术的进步还表现在以下4个方面：①掌握了盾构机的选型和配套技术，与外国合作设计生产盾构机，配套施工设备包括管片模具完全能够自行设计制造；②掌握了盾构隧道的设计和结构计算技术以及防水技术；③掌握了盾构掘进控制技术，如盾构掘进参数选择控制、碴土和压力管理、地表沉降控制、盾构机姿态和隧道轴线控制、管片防裂、同步注浆等，实现了信息化施工，可以确保盾构施工的安全、优质、高效和环保；④掌握了不同地质条件和复杂环境条件下的施工及相关的施工技术。

我国盾构掘进速度已达到月进400m以上，平均进度一般为月进160～200m，平均进度可达月进240m。地表沉降可控制在＋10～－30mm以内，可以在距既有建、构筑物不足1m的距离安全掘进隧道，既有建、构筑物的变形量可控制在2～5mm以下；隧道轴线误可控制在30～50mm以内。

盾构法的主要优点:除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪声和振动影响;盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施T易于管理，施工人员也比较少;土方量少;穿越河道时不影响航运;施工不受风雨等气候条件的影响;在地质条件、地下水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。

工程实例:地铁五号线即采用了盾构法施工地铁五号线是一条贯穿市中心的南北向地下交通大动脉。南起丰台区宋家庄，向北经蒲黄榆、祟文门、东单、东四、雍和宫止于昌平区太平庄北站，全长27.7 km。由于该路段地上大型建筑物密集，交通流量大，地下管网复杂，为减少对城市经济和市民生活的影响，经专家论证，决定在雍和宫至北新桥约700 m长的试验段率先采用盾构施工方法。该盾构为大直径土压平衡盾构机。

3．掘进机法

4．浅埋暗挖法

浅埋暗挖法又称矿山法，起源于1986年地铁复兴门折返线工程，是人自己创造的适合国情的一种隧道修建方法。该法是在借鉴新奥法的某些理论基础上，针对的具体工程条件开发出来的一整套完善的地铁隧道修建理论和作方法。与新奥法的不同之处在于，它是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。

顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。

浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统；强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了钢筋网构拱架支护。

由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当的应用。此外，该方法也广泛应用于地下、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。

5．顶管法

是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥设备等组成。

6、新奥法

新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。

当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。如智利的圣地亚哥新地铁线采用新奥法施工地铁车站,车站位于城市道路下7～9m, 开挖面积230m2,相当于17m(宽)×14m(高);我国自1987 年在地铁首次采用新奥法施工复兴门车站及折返线工程,车站跨度达26m。针对我国城市地下工程的特点和地质条件, 新奥法经过多年的完善与发展,又开发了“浅埋暗挖法”这一新方法,与明挖法、盾构法相比较,由于它可以避免明挖法对地表的干扰性,而又较盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性,因此目前广泛应用于城市地铁区间隧道、车站、地下过街道、地下停车场等工程,如根据新奥法的基本原理,采用“群洞”方案修建的广州地铁二号线越秀公园站及南京地铁一期工程南京火车站站,断面复杂多变的折返线工程、联络线工程也多采用新奥法。

在我国利用新奥法原理修建地铁已成为一种主5混合法要施工方法，尤其在施工场地受限制、地层条件复杂多变、地下工程结构形式复杂等情况下用新奥法施工尤为重要。

7、沉管法

沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并且管段预制质量容易控制。基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称为最经济的水下穿越方案。

沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对接作业→内部装饰。

可以根据地铁隧道的实际情况，在地铁隧道的施工过程中采用以上2种或2种以上的方法同时使用，称其为混合法。

工程实例:地铁东四站位于朝阳门内大街与东四街交叉日上，处于繁华的市中心，有多路公交车经过。车站主体顺东四街，呈南北走向，东四街规划道路红线宽70 m，现状路宽为22 m，朝内大街已改造完，道路红线宽60 m，两方向客流均衡，交通十分繁忙;且远期六号线顺朝内大街，呈东西走向，在此站换乘。本车站两端为明挖段，结构形式为3层三跨框架结构;中间为暗挖段，结构形式为单层三拱两柱结构。车站总长度197 m，暗挖段长为96.80 m，明挖段长为100. 20m。

摘自（ ... 2009-5-21 ）

如果地下有地铁钻探施工,对于地上打桩有影响吗

他们心工程实例:广一州珠江隧道是我国条公路与地铁合用的越江隧道，公路隧道全长1 238.5 m。河中段隧道埋置在河床下.不影响水面通航，河中沉管段全长457 m。该沉管为多孔矩形钢筋混凝土结构，其中包括两个双车道机孔、一个地铁孔、一个电缆管廊。沉管断面为典型矩形断面，外形尺寸为33 mx7.956 m(宽x高)，底板厚1.2 m、顶板厚1.0 m，两外侧墙分别为0.7 m和0.55 m、最长管节的混凝土量达12 000砰。管段的基底坐落在河床的风化花岗岩层上。开槽时采用了炸礁施工。基础处理采用灌砂法。里头流淌着家乡的溪水，怀揣着家乡麦地里的阳光，融进城市的火炉，打照着机器，打造着房屋，打造着地铁隧道，打造者机器。

盾构施工的话，在掘进中对地上打桩影响不大，只要不出现桩位和掘进线路冲突；（京沪高铁打桩曾打穿过上海地铁的隧道，后来两边干起来了。）

影响的是地铁车站施工过程中若出现涌泥涌水，对周围的建筑、路面都会造成不同程度的影响。津湾广场一号楼倒掉了就是因为旁边的地铁车站涌水造成地下水位急剧下降，建筑出现不均匀沉降直至倒掉。现成的桩都断掉了，更何况正在施工的桩。。

希望能帮到你。非常难修建，所以成本很高。

地铁隧道是如何挖掘？

你知道吗？9月7日，珠江三角洲水资源配置工程盾构机“粤海2号”在A2标项目工作井顺利始发，标志着这项部署的172项节水供水重大水利工程之一、粤港澳大湾区标志性项目，正式开启了“穿山越江”施工新阶段，据介绍，粤海2号盾构机将承担3508米的掘进任务。

2002年，基建开始全面发力，此时，人们发现了一个事实，也就是所需要的盾构机比全球的存量还要多，于是，我国只能自己开始研究建造，同年，正式成立了研发团队，2008年，台拥有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机研发成功，即中铁一号下线，自此，“洋盾构”一统天下的格局终于被打破，国产盾构机很快完成了从“追赶者”到“者”的角色转变，作为盾构机领域的主力军，中铁更是一马当先。

盾构产品累计订单超过1000台，出厂盾构安全顺利掘进里程累计超过2000公里，产品远销新加坡、阿联酋、意大利、法国等21个和地区，市场占有(3)大断面隧道开挖、支护技术。主要是地铁车站及商场、仓库、厅、室，其跨度尺寸达10 m以上。率连续八年。

2017年、2018年、2019年连续三年居世界，2015年，国产首台大直径盾构机下线，不仅拥有完全自主知识产权，更是打破了国外近一个世纪的技术垄断，一路逆袭，到今天，盾构机占据了国内90%和海外70%的市场份额，盾构机的暴利时代也被终结，日本现在的盾构机，售价也只敢标到500万美元，直接下跌了20倍，总的来说，地铁对我们来说并不陌生，很多城市都有地铁，很多人也都乘坐过地铁，但你知道地铁是如何挖掘的吗？

地铁一般修建的方法都是采用盾构法，这种方法普遍离不开的一个神器，就是上文中提到的“盾构机”，这是一个神奇的庞然大物，重达好几百吨，是挖掘地铁的能手，可能小伙伴们并不了解盾构机技术，它是采用一个体型较为庞大的钻机，通过刀盘切削平面与拼装管片交替进行，在利用液压千斤顶的推动下向前移动，正因在刀头上拥有一个传感器，如果机器温度过高，它就会向传递信号，大大提高了安全性，当前世界的盾构机，是位于日本的“贝莎”，直径17.5米，长度约为110米，最为惊人的莫过于它的重量，足足重达7000吨，可见这个盾构机的庞大。

如果说牛顿发现万有引力，可归功于一个苹果，那么，发明盾构机的最初灵感，则来源于一只虫子，18世纪初，法国一位工程师发现，一种蛀虫（船蛆）在船的木板钻孔道时，会分泌液体涂在孔壁上形成坚硬的保护壳，用以抵抗木板潮湿后的膨胀以防被压扁，这位工程师由此发现了盾构法隧道的原理，并在英国注册了专利，现在的盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术与一体，可以自动化完成开挖、削土、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等很多功能，它有着蛇一样的身形，蜗牛般的速度。

然而，穿山掘地对它来说竟如同砍瓜切菜，有人说，正是因为有了它，地铁挖掘才能如此顺利，(四)混合法的地铁里程数已经是世界，这是一件自豪的事情，如果你对地铁挖掘感到好奇，不妨去广州地铁博物馆看看，那里有很多关于地铁的历史、演变历程，以及全世界地铁标志，还有1：1比例的盾构机模型，可以真正见识到地铁挖掘的过程。

一般来说，这类机器的重量在500吨左右，其长度有80米，每次进行作时，需要在隧道的开始和末尾的两端挖好基坑，然后这一机器会依据着隧道的方面工作起来以此前进，在对土壤进行挖掘的时候，还可以对混泥土的环管片进行贴固，通常来说，这一机器的强大外层还可以对没有修建好的隧道起到一个支撑的作用，更具有安全性，它不但不会对平时拥挤的路面造成影响，也不会在作中对众多管线有所影响，它具备的优点除了拥有很高的自动化以及速度快、效率高之外，还大量地节省了人力，而且这样的机器作完全不会受到天气的影响。

地铁的开通给人们带来了极大的便利 但是你知道吗？地铁一般都建在地下20米左右的深处 那么深的地方地铁隧道究竟是如何挖的呢

地铁区间隧道底板填充层一般在什么阶段施工?

PS：各国地铁深度不同，最深的是朝鲜平壤的地铁，有百米以上深度，可能主要是为备战。

你好，施工有影响，现场安全生产

3 城市地下岩土工程的开挖技术及其适应条件

参与施工现场安全生产、文明施工检查

一、检查方式

1、例行检查：指项目组织的日常检查或施工企业组织的定期抽查，监理工程师应参与此类自检活动并对活动记录审查签认，督促整改。

3、联合检查：指监督小组依据《建筑施工安全检查标准》在施工过程中分三个阶段进行的检查（即基础、主体结构和工程竣工前三个阶段）。评分结果由项目或施工企业现场负责人、监理公司负责人签名，作为该工程竣工评定施工安全等级的主要依据。

二、检查频率

1、例行检查：安全检查企业每季度不少于一次，项目部每月不少于一次。文明施工检查企业定期抽查每季不少于一次，项目部每周不少于一次。

2、专项检查：根据工程实际灵活确定。

3、联合检查：每阶段不少于一次。

三、检查的依据及内容

1、安全检查依据《建筑施工安全检查标准》（JG59－99）进行。 2、文明施工检查依据《建筑工程文明施工检查评分表》进行。

3、现场防火检查

①施工现场的各种场所，必须设置临时消防设施和配备足够的消防器材。

②及时清理易燃杂物，保证疏散通道畅通。

③施工现场要有消防器材分布平面图，挂在现场明显地方。

四、采用的方法、措施

1、监理工程师应事先向施工单位、建设单位明确现场安全、文明施工检查的依据、标准和实施办法，并取得统一意见。

3、对检查发现的安全隐患，应及时责令施工单位整改，并跟踪整改落实情况。必要时将情况通报有关各方，以确保措施的落实做到及时、有效。

4、对长期存在安全隐患或安全文明施工不达标的施工单位，除了将有关情况通报有关方面外，应敢于运用监理否决权，客观公正地在有关档案资料中签署记录意见。

做地铁隧道盾构施工有前途吗?

按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、矩形、马蹄形4种。圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，局部气压盾构，全气压盾构(二)盖挖施工法等。

有，盾构本来是要求技术含量很高的工作，TBM是个典型的事例，如果你做好的话你的收入会高于同类行业的好几倍

地铁施工现在是一个城市发展的方向，未来几年对地下结构工程师的需求是非常大的，做现场施工学工艺和方法是一方面，另一方面是学管理，学人际关系的处理。

我曾经在哈尔滨干地铁2年，我们是浅埋暗挖法施工，比盾构施工难度更沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施，从而形成一个完整的水下通道。大，因为盾构施工现在来说，还是不太普及，但是也是个趋势，所以你能掌握这方面的技术，很有发展，好好干就有希望。