奔驰车主收到恐吓(奔驰车主回应质疑视频)

奔驰eqs有召唤

因紧急呼叫功能软件存在问题，奔驰在美国将召回奔驰S级以及奔驰EQS车型。

奔驰车主收到恐吓(奔驰车主回应质疑视频)

奔驰车主收到恐吓(奔驰车主回应质疑视频)

涉事车辆涉及1辆2022款奔驰EQS，以及1161辆奔驰S500、77辆奔驰S580。信息显示，车辆启动时该功能无法使用或限制呼叫，在紧急状态下可能无法时间联系急救部门或车上成员，这会导致急救人员无法准确及时到达定位点。

奔驰方面表示，软件问题意味着通讯模块无法满足运行需求，受影响的车主会收到信息，同时也可能无法获取Mercedes me connect服务。奔驰于2021年5月起调查此事，但在更换最新设备前仍有车辆出厂，因此将通过OTA来解决。如没有购买Mercedes me connect，则需前往经销商进行处理。

奔驰车主收到恐吓(奔驰车主回应质疑视频)

奔驰又摊上事了，前刹车装错、转向失灵，一车型被召回

刹车装错，天窗可能会掉，转向可能要失灵……听起来是不是有点可怕？百年老厂梅赛德斯-奔驰（以下简称奔驰）2020年开始频繁召回问题车辆。部分有上述问题的奔驰车主朋友们可要注意了，快看看自己的爱车是不是在召回之列吧。如果不幸"中招"，主动联系下人员或者授权经销商，以便时间解决问题。

【关键问题问答】：

Q：车主如何知道？

每个车型均会有一个通知车主的时间范围，具体车型和时间请对应看下文。

通知车主方式:信函与电话。

Q：如果在召回的过程中遇到无法解决的问题怎么办？

A：联系市场监督管理总局缺陷产品管理中心，反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。

Q：如果买的是二手车怎么办？

A：希望收到通知的前任车主如果能联系到买家，尽量友情通知下。如果是"三手"以上的车，那现任车主自己还是主动联系下或者授权经销商吧。

【近期具体召回车型与故障一览，按照召回时间排序（仅2020年开始宣布的召回）】：

进口奔驰S级（4月30日开始召回）：某些车辆的前轴安装了尺寸不正确的刹车盘、卡钳、刹车片。

召回车型仅涉及到S450L，虽然总体数量不多131辆，制动性能也能满足相关法律要求。但是刹车系统任何故障都可能会导致非常的交通，不仅会对车上人员会造成伤害，而且还会伤及他人。涉及到有隐患的车主，务必重视起来，时间解决掉隐患。

进口C级、CLK级、CLS级、E级（3月31日开始召回）：某些车辆的天窗可能会掉。

以上召回的车型均为2006年生产的车型，距今已经有14年的车龄了，估计很多车型已经多次转手或者已经停驶。如果目前还在正常行驶的车主朋友，也要重视起来，如果天窗飞出，会对路上的行人与车辆等造成威胁！

国产C级、E级、GLC-SUV（3月21日开始召回）：某些车辆电子转向系统可能停止工作。

这次故障属于"二进宫"，2019年3月12日发布召回消息后，授权经销商没有完全按照作指导更换相关部件，导致密封不严。水进入后，会导致电子助力系统停用，方向会突然无法控制。在这种情况下，如果是男性车主通过大力作方向盘可能会行驶到路边安全地带紧急停车，如果是力气较小的女性车主，可能无法掌控方向。方向系统和刹车系统均非常重要，任何故障都需要重视起来！

进口C级、E级、G级、CLS级、GLC SUV、AMG GT（3月31日开始召回）：前排安全带主动收紧可能失效。

安全带与安全气囊是相互配合使用的，如果没系安全带或者安全带紧急收紧功能不起作用，如不幸发生，车上人员身体惯性没有受到安全带的约束，将大大降低安全气囊的作用，进而会对车上成员造成比较大的伤害。

进口E级扩大召回（3月27日开始）：前轮"断轴隐患"。。

配图为国产车型

部分国产奔驰长轴距E级的车主不幸遭遇"断轴"，也进行了大范围的召回。而2018-2019年之间进口的部分E级也存在此类隐患。悬架系统的各类安全隐患也会导致非常的。截止到今年2月底，型已经有65位车主投诉，1139位车主提出了索赔要求。

【以上为比较的故障隐患，而还有一些"不太"的问题如下】：

车型（3月26日开始召回）：部分进口C级、GLC-SUV安全气囊标签不符合国内规范。

缺陷与可能造成的后果：乘客侧遮阳板的外侧/内侧可能安装了不正确的/地区安全气囊标签。所有已安装的标签包括指示儿童座椅正确使用的图例以及附带的解释可能不是当地语言。在这种情况下，受影响车辆的安全气囊标签可能不符合国标GB11551-2014中4.1.5的要求。

车型（3月26日开始召回）：

部分国产-C级、E级、GLA、GLC、老款GLK；

部分进口-AMG GT、B级、CLA级、CLS级（包含部分AMG车型）、C级（包含部分AMG车型）、E级轿跑车、GLA 45、GLE（包含部分AMG车型）、GLS、老款GL、G级（包含部分AMG车型）、老款ML 63 AMG、SLK级、SL级、S级（包含部分AMG车型）。

缺陷与可能造成的后果：从2019年11月4日起，根据GPS卫星数据确定的日期和时间可能与实际的日期和时间不同。由于这种偏，车辆的定位将被延迟或无法完成。因此，激活紧急呼叫系统时，由于车辆定位不准确，可能无法将救援到车辆上，存在安全隐患。

【而2019年度召回也比较频繁，第四季度的召回简单总结如下】：

车型：部分国产与进口C级、E级。

缺陷与可能造成的后果：转向齿条中的锁紧螺母可能出现裂纹。如果车辆安装了有缺陷的锁紧螺母，锁紧螺母可能会因较大的横向力而断裂。并可能卡在齿条和外壳之间，导致转向受阻。

车型：部分A级（国产与进口）、GLC级。

缺陷与可能造成的后果：由于供应商的生产偏，某些驾驶员安全气囊模块可能没有紧固在底板上。如果发生需要安全气囊弹出的碰撞时，气囊模块可能从固定板上分离并且进入到乘员空间，增加了车上人员受伤的风险，存在安全隐患。

车型：部分E级（国产与进口）。

缺陷与可能造成的后果：前轴，"断轴"隐患。

车型：部分进口S级

缺陷与可能造成的后果：因在装配工厂内对A柱、B柱、C柱饰板的螺栓扭矩返修时工人的作问题，部分车辆其中一侧的螺栓未返修不满足装配要求。如果车辆发生了触发侧气帘的碰撞，未按要求装配的A柱、B柱、C柱的饰板可能会与车身分离进入到乘客舱，增加了车上人员受伤的风险。此外，侧气帘可能无法按预期的方式为乘客提供保护，存在安全隐患。

总 结：

汽车 是由成千上万的零部件组成的复杂产品，任何一个品牌都无法保证"0"故障。包括 汽车 发明者，百年老厂奔驰。奔驰其实有着非常严格的质量保证体系，但是庞大的销量势必会导致很多质量问题。故障其实还是要在源头抓起，出现问题后时间让车主知晓是非常重要的，而各位车主们也要积极行动起来，为的只是四个字：一路平安！

奔驰刹车失灵，什么结果？

“失控奔驰车”有了最新进展，2018年5月26日，也就是4月27日开始对车辆进行检测后一个月，奔驰车主薛先生收到了检测机构中机车辆司法鉴定中心快递来的司法鉴定意见书。车辆制动系统工作正常，无故障，巡航系统工作正常，无故障，综合认定2018年3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况。薛先生表示，他尊重司法鉴定意见，但是3月14日晚上他确实经历了车辆失控的状况。

当初“失控奔驰车”曝光之时，就因种种疑点，招致各方的强烈质疑，认为车主存在故意说谎的嫌疑。而在司法鉴定意见书公布后，明确指出当日车辆并未失控，再次引发网络舆论狂潮，指责车主捏造事实的声音鼎沸，掀起了“失控奔驰车”的后继风波。

奔驰车定速巡航系统失控因涉嫌造、占有公共资源等，已演变成公共，引起各界的广泛关注，耗费了大量的资源，需要给公众一个明确清晰的。而在司法鉴定意见出来后，意味着走向第二阶段，需要进一步采取调查措施，追查车主是否存在说谎、造等行为，让水落石出，还原真相，为公众释疑。

回顾该可知，如果车辆没问题，可正常行驶，车主却有意持续120码不减速，在高速路上长时间飙车，已涉嫌危及公共安全，秩序，有可能触犯“危险驾驶罪”等。若车主谎称不能刹车，向交管部门谎报险情，高速公路系统为其采取紧急措施，则属于扰通管理秩序的行为，违反了治安管理处罚法。而从民事角度分析，该引起公众对奔驰车定速巡航系统的安全质疑，对厂家商业信誉造成损害，厂商可以对车主提出包括赔礼道歉，消除影响直至经济赔偿等一系列请求。

由此可见，如果证实车主故意说谎，那么后果非常，将面临一系列司法指控，以及高额赔偿。为了掩饰一个谎言，往往需要不断用新的谎言遮掩，最终谎言的逻辑链失控，破绽百出，无法再圆下去。“失控奔驰车”的真相如何，究竟有多少谎言，目前尚不可知，需要有关方面查清楚，不能就此结束。

如果说谎者不被惩罚，那么说谎的成本就太低了，岂不是在鼓励大家说谎，底线一再突破，大家都将是受害者。如果证实车主没有说谎，那么就是奔驰车有问题，那就要进行更为的检测，追查到底是什么缘故造成的失控，拿出漏洞补救方案，以免再次发生类似，从而避免人员伤亡。

可见，于公于私，这件事都不能轻松完结，需要用真相和事实说话，让正义得以伸张，让谎言接受惩罚。

奔驰车主收恐吓信息，者如何保护自己？

这种事情真的是一件很可怕的事情，自己的个人被泄露出去不说，还得时刻接受来自别人的恐吓以及外界的关注，真的是让人心惊胆战，而回头想想，女车主并没有做错什么，只是在尽自己的能力去维护自己的合法权益，谁能在自己买的贵重物品有问题时做到跟路人一样视而不见呢。

个人意见，如果在时间车主的问题得到妥善解决，肯定又是另一番状况。不过这件事情还在进一步的发酵，那么在的时候我们如何保证我们自身的安全就是一个很严肃的问题了。

消费者一般是通过以下几个方面，与经营者自行协商，请求消费者协会调解，向有关行政部门申诉，提请仲裁机构仲裁，向提讼，而这件事情是在合理协商无果的状况下发生的，所以的办法就是提讼了，而且这不再是件简单的问题，还有自身的安全问题，寻求法律庇护是最靠谱的方法。

希望这种事情能够合理解决并且不再发生类似的，相关的督导部门也要加强监管，希望消费者的权益依法得到保障。

危机沟通的案例分析

典型案例：奔驰汽车被砸

2002年沸沸扬扬的“砸奔驰”在国内外凡响不小。从2001年12月中旬到2002年3月下旬，在整整三个多月的时间里，的媒体几乎都被发生在武汉的“砸奔驰”车所深深吸引，并为之进行了连篇累牍的。武汉一位姓王的先生买了奔驰后，发现车子存在故障，多次与奔驰公司交涉要求换车遭到拒绝，王先生一怒之下决定砸了奔驰汽车。这是奔驰在被砸的第二辆车。之后，又陆续有、深圳的消费者表示也要将“百病缠身”的奔驰车砸掉。在这一过程中，还先后出现了武汉“老牛拉奔驰游街”、深圳“纤夫”拉奔驰的“奇景”。该甚至引起德国本土媒体的关注，法兰克福评论报记者专程采访了被砸奔驰车车主并发表《王先生和他的奔驰车》的。

令人遗憾的是，奔驰公司在这一中的表现与其作为知名品牌的形象不符。奔驰公司多次就砸车发表声明，所有声明都含有对消费者的指责，并对消费者行为做了令人难以接受甚至反感的定性。

辆奔驰被砸后，奔驰公司的声明是：极端的、没有必要的行为、非理性的而且无意义的举动、不必要且侵害公司的权益的行为。几顶大帽子盖下，又没有实质性的解决措施，连旁观者都看不下去。

在第二辆奔驰被砸后，奔驰的指责几乎升级为外交恐吓：希望王先生的行为不会给正在进行化的造成不良影响。

在危机中完全不从他人角度考虑，既没有任何承担的姿态表示，又拒绝与消费者和公众进行坦诚沟通，奔驰给人的联想只有店大欺客和蛮横自负。一个明显的公众沟通败笔便是：奔驰公司没有派专业公关人员及公司管理层出面与消费者进行充分沟通，而改由专业技术人员和法律人员与消费者接触。在其发布的多份声明中，不是生硬的专业技术词语，就是运用法律词语对用户无端指责和威胁，使公司很快在公众中形成难以磨灭的傲慢自负的形象，结果使自己为解决这一做的很多努力都付诸东流。