百色乐业隧道塌方_百色乐业隧道塌方视频曝光

隧道塌方处理方案介绍？

黄文秀师范大学硕士毕业后回乡工作，2018年担任广西壮族自治区百色市乐业县百坭村的驻村。黄文秀的家庭并不富裕，父亲身患重病，重重压力之下，黄文秀总是乐观开朗、积极向上。

现阶段，建筑企业如何制定隧道塌方处理方案？基本情况怎么样？中达咨询小编整理隧道塌方基本内容如下：

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设计因素

在一份合理的隧道塌方处理方案中，主要的内容包括：（1）原设计情况（2）施工情况（3）塌方原因分析（4）处理方案等相关内容，针对不同类型的隧道塌方，基本原因分别自然原因和人为原因，基本情况如下：

自然因素（地质因素）

大量工程事实证明，隧道及地下工程施工安全（坍方、塌陷）中起决定性的是地质因素。在勘探和施工过程中对地质情况认识不清，造成施工时出现了坍方：

在开挖的过程中，围岩的地质条件发生突变，如从Ⅲ级突然变化到Ⅴ级围岩，存在岩层分界面、岩土分界面等不利结构。

在隧道施工范围内、或隧道周边出现的断层、破碎带、软弱夹层、结构不利面、岩层的不整合接触带等。

出现了特殊的不良地质，如膨胀岩、高地应力、溶洞、涌水等。

地下水。地下水是使隧道围岩丧失稳定的重要原因，其影响主要有三个方面：一是软化围岩，软质岩石（土）体受水饱和后，其强度有不同程度的降低。如水浸入泥质岩层，能使岩质软化；水浸入无水石膏或以蒙脱石为主要成份的粘土，地层膨胀而对隧道产生极大的膨胀压力。二是软化结构面，泥质充填或具有软弱夹层的软弱结构面遇水后，即发生液化变软或填充物被冲走而降低结构面的抗剪强度，使岩体易于滑动。三是承压水作用，围岩受到水压作用后，更易失去稳定。

人为因素

选线不合理。无论是公路、，还是城市地铁，有时过多的考虑到投资等经济因素，线路的选择和确定不能百分之百从技术、地质、实际功能需求和可行性来考虑，出现一些选线不合理的情况。如果线路不合理，隧道穿越地层就有可能由好地层变为不良地质地段，就容易出现隧道坍方。比如南方某线因线位过低，使一长隧道处在沟谷底部，施工时隧道内地下水长流不断，水量巨大，多次出现突水、涌水和坍方，造成工期、成本的巨大损失。另一长大隧道，因考虑投资，将线路标高提高，原来的长隧道变短，但隧道通过的地层由原来较为稳定的岩层，变为土质地层与含水砂层接触带，给施工造成极大困难，造成工期、投资得不偿失。

洞口的位置选择不恰当，如位于较大的滑动体、断层之中，或存在偏压，从而引发洞口坍方。

设计的支护参数偏小，无法保证围岩从开挖后到二次衬砌施作这段时间内的稳定。

针对特殊不良地质地段，设计上给出的处理措施不当。

施工因素

选择不正确的开挖方法，易引起坍方

一般情况为：开挖面积小于100m2隧道：Ⅱ、Ⅲ级围岩一般采用全断面法开挖，Ⅳ、Ⅴ级围岩一般采用台阶法开挖。

对破碎、软弱围岩或大断面施工，要采取一些辅助措施配合开挖：上半断面采用环形开挖、留核心土，喷射混凝土封闭开挖工作面，设临时仰拱封闭成环；设超前锚杆、超前管棚、插板、预注浆加固等措施。隧道渗水或涌水较大情况下，应采取较为保守的施工方法。

但施工中经常存在：施工方法与地质条件不相适应，地质条件发生变化，没有及时改变施工方法，如应该采用半断面开挖而实际采用了全断面，应该采用分步开挖的而实际采用了全断面或半断面等等；

一次开挖进尺过长也极易导致坍塌的发生，特别是软弱破碎围岩地段，上半断面应一次开挖一榀钢架，下半断面Ⅳ级围岩不超过两榀钢架，Ⅴ级围岩不超过一榀钢架。以上情况，致使一次开挖跨度过大或高度过高，超出了围岩自身稳定自然拱跨度，使隧道周边围岩形成塑性滑移楔体，直接造成坍方或支护结构的剪力破坏；

选择不正确的施工方案，易引起坍方。

（1）小间距隧道施工。

先行隧道开挖支护中存在涌水、涌泥、大变形等地段时，后行隧道必须在先行隧道施作二次衬砌后，且达到设计强度后方能进行施工。严禁在先行隧道未施作二次衬砌前，后行隧道施作注浆、开挖支护作业，引起先行隧道关门坍方。

（2）偏压隧道施工。

隧道建造中存在山体偏压的情况时，应先施工深埋一侧的隧道，可有效减少中间隔墙围岩的偏向及侧移，明显降低围岩塑性区面积，并有益于支护结构的稳定性。如先施工埋深较浅一侧，中墙的受力和倾斜均较大，会增加隧道坍塌的风险。偏压隧道应尽早施作洞口段的仰拱，封闭成环，使隧道整体受力，以减小隧道的偏压，支护结构剪切破坏，造成坍塌。

Ⅳ、Ⅴ围岩洞室、横通道与正洞的交叉口处的施工应制定专项方案，采取横梁、套拱等加固方式进行开挖支护。严禁正洞钢架悬空，引起隧道坍塌。

变形段处理应采取前后夹击的策略，应先施作变形段前后的仰拱、二次衬砌，待达到砼强度后，再进行变形段的处理。变形段拆换钢架必须逐榀拆除，每次拆换一榀，由上至下，每榀封闭成环，拆除一段（4－6米），衬砌一段。严禁多榀拱部钢架拆换，严禁多榀钢架不封闭成环的情况发生。

中达咨询整理相关知识点，更多会延缓建设隧道的工期，因为出了以后会有一堆的赔偿问题。关于隧道塌方基本情况可以登入中达咨询建筑知识专栏进行查询。

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广西乐业隧道施工塌方9人被困，对建设隧道有何影响？

根据上述方案，小导洞施工6. 应急措施：制定应急预案，准备好应急设备和人员，以便在发生塌方时能够迅速采取措施进行救援和处理。于2004年12月28日顺利完成，基于隧道开挖过程记录和塌方时的实际情况以及小导洞所揭示的隧道内侧的塌方情况，可以得出关于塌方的基本情况：隧道①小坍方，纵向延伸不长、坍穴不高。首先加固坍体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭坍穴顶部和侧部，再进行清渣。在确保安全的前提下，也可在坍渣上架设临时支架，稳定顶部然后清渣。临时支架待灌筑衬砌混凝土达到要求强度后方可拆除。塌方里程位于K22+265 K22+295．共30 m长，塌方体的主要构成是岩石松散体

这场可能对建设隧道有很大的影响，因为发生了，建设隧道就不可能在如期建造了，可能会无限制推后。

隧道埋深越大,越容易坍塌对吗

1、地基土质条件。局部出现沙质土而未能勘探明确，如粉沙、泥沙、流沙2. 详细调查和分析原则：在处理塌方前，应详细调查塌方的范围、形状、塌穴地质构造，并查明其诱发原因和塌方类隧道塌方最早的征兆会表现在隧道内部局部的渗漏水、漏沙，然后是周边的土质松动，这些都是肉眼都能很容易观察到的。用仪器的话可以作定期检测变形量、沉降量，当发现这些现象后如不及时采取措施，等到局部范围出现持续冒水、跑沙时，隧道塌方的就随时可能发生。型。这样可以更准确地确定处理方案。等等；

黄文秀人物事迹

首先我们先了解隧道塌方处理的基本情况：

一心为民，把扶贫路当“长征路”

她刚上任时，发现现实情况比想象的更复杂：该村建档立卡户103户474人，发生率22%，是深度村。百坭村建档立卡户居住分散在几个不同的山头，对于她这个不熟悉地形的“新手”来说，要在最短时间内掌握全村户的详细情况，是非常困难的。

驻村一年，她把全村所有的户访了一遍又一遍，在“扶贫心得”中她写道：“在我驻村满一年的那天，我的汽车仪表盘的里程数正好增加了两万五千公里，我简单地发了一个朋友圈：‘我心中的长征，驻村一愉快’。”

言传身教，员作用处处显现

她从走访中了解到，群众原来不积极配合村里面工作，一个重要原因就是村“两委”干部为群众办事不够主动，有时群众办事找不见人，意见比较大。

同时，她积极将“三会一课”等内组织生活融入到扶贫工作中，扎实推进建促脱贫工作，内生活得到进一步规范。她还组织村规民约吟诵比赛，开展全村道德模范人物评选和文明家庭评选活动，使百坭村2018年8月份获得百色市“乡风文明”红旗村称号。

暴雨如注、电闪雷鸣，汹涌的洪水漫过道路，眼前是黑压压的模糊世界……这是广西壮族自治区百色市乐业县新化镇百坭村、30岁的壮族部黄文秀生前传回的视频画面。

牵挂，深夜冒险返村不幸殉职

“现在这么晚了，天气预报说有暴雨，你一个女孩子开车不安全，明早再回吧？”

6月16日，利用周末刚刚回到百色市田阳县探望病重父亲的黄文秀，不顾家人劝阻，还是决定当晚开车返回乐业县。在回百坭村途中，她还着急地向村干部了解村里山塘、水利设施受损等情况。

“她发信息说，被困住了。两头都走不了，雨越来越大。”黄文秀的哥哥黄茂益回忆。

席道怀决定自己帮黄文秀把车驶离积水路段，让黄文秀坐上同事的车（4）大变形拆换拱架地段的施工。。等他把车开到安全地带，却发现黄文秀乘坐的车辆没跟上来。

17日6点多，席道怀再次前往失联路段，发现塌方。18日11时32分，救援人员在下游河道发现了黄文秀的遗体。席道怀的同事也一同殉职6月16日深夜，一心想早点回村部署抗洪的黄文秀，途中遭遇山洪，不幸牺牲。。

黄文秀曾经是一名大学生，在毕业以后，他回到了他的家乡，成为一名扶贫干部，在一次扶贫的任务中，遇到了山体滑坡，牺牲了

从力学、荷载方面分析隧道塌方的原因

现阶段，隧道塌方处理方式有哪些？建筑企业处理隧道塌方过程是什么？基本概况如何？中达咨询小编整理隧道塌方基本内容如下：

隧担任村组织后，她把村支部内生活规范起来。她走访了百坭村的38名员，充分征求员对全村发展的意见建议，并将他们划分为3个小组，方便员参与各类活动，并经常列席指导各小组的活动。道塌方的原因分析其实很简单：

3、衬砌加固方案不正确。如衬砌加固不及时或衬砌强度在黄文秀16日深夜发回的那段视频中清晰可见——她驾驶的车辆陷入滚滚洪流，倾盆大雨浇在挡风玻璃上发出声响。不足。

4、就是你所需要分析的力学方面。如截面失园、上部出现局部堆载、附近有车辆行走出现震动荷载等等。

隧道塌方介绍？

方便救援工作的进行。隧道塌方救援过程十分复杂，救援时间也比较长，快速打通生命通道可以为被困人员输送空气、食物，进行信息传递以及心理干预都非常必要，生命通道能够再次确认坍塌体长度，指导逃生通道的施工。所以隧道坍塌发生后，打通生命通道的意义是方便救援工作的进行。

小编通过相关内容梳理，现阶段，隧道塌方处理措施主要包括：（1）注浆锚固法（2）大管棚注浆超前支护(小导洞法)（3）塌坑注浆法三种方式，为了帮助建筑企业人员了解隧道塌方处理的相关内容，中达咨询整理相关资料，基本内容如下：

岩层松散、地下水位下降。

塌方的前期处理

根据塌方的处理的基本思路，先对隧道全断面喷C20混凝土加固，对靠近塌方体外侧8m长进行全断面工字钢116临时加固以免塌方区域继续向外侧扩展，由于隧道左侧围岩强度低而右侧岩体强度较高，加之坍塌是从右侧开始，所以小导洞应紧贴右侧边墙开挖。具体形状采用半径2．5 m的1／4圆，小导洞的支护采用超前小导管间距33 cm，长度2 m，仰角l5。，搭接长度1．2—1．5 m，小导管内必须注浆以稳定塌落岩块。并有I16工字钢架。间距0．5 m，挂网喷C20混凝土厚度l0 15 cm

塌方体的开挖

关于莱隧道塌方段处理方法的探讨 53和由于破坏的格栅支撑造成局部空洞。基于对塌方的认识和小导洞的施工经验，塌方处理采用t~1o8管棚(注浆) +超前小导管(注浆)+I16工字钢+挂网喷C20混凝土的综合方案。

塌方处理效果

为了保证塌方处理能顺利安全进行，随着塌方体的掘进，在30 m的塌方段内设置4个断面分别进行围岩收敛、拱顶下沉和拱顶压力的连续监测，通过观测数据来及时掌握塌方体受力和变形的发展。， 根据不间断的监测的结果表明，在整个处理过程中，围岩没有发生较大的位移，同时钢拱架的受力也在控制范围以内，对隧道的监测工作从2005年1月2日开始观测。在拱顶压力方面，如对K22+275．5处钢拱架所受压力的量测，施工完成3 d后压力值达到的 28 kN，随后压力逐渐减小，至2oo5年4月中旬为止，拱顶的压力基本稳定到15 kN左右，且已基本稳定。在拱顶下沉方面。如对K22+287处拱顶下沉的量测，可以看出沉降一直稳定到5 mm以内直至二次衬砌的施工。从上述监测结果来看，对塌方采取处理措施是可行有效的。

塌方的后期处理

2005年4月下旬洞内塌方体处理完毕，没有任何异常现象。为了保证塌方处理结束，随后转入隧道防水和二衬的施工，要对塌方两端的I16工字钢预支撑先进行拆除。为了防止雨季的大量降水沿塌陷穴渗入塌方体而造成不为确保混凝土工程质量，防止开裂，提高}昆凝土的耐久性，合理使用外加剂也是减少裂缝的有效措施之一。

混凝土于是，黄文秀从抓实抓严村干部的坐班值班制度开始，通过身先士卒率先执行，白天落实专人负责在村里接待群众，晚上与村干部一起开展遍访户工作，深入群众家中征求意见、宣传各种政策等，群众满意度大幅提升。的早期养护

(2)防止混凝土超冷，应尽量设法使混凝土的施工期温度不低于混凝土使用期的稳定温度；

(3)防止旧混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到一方面使混凝土免受不利的温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩；另一方面使水泥水化作用顺利进行，以使混凝土达到设计的强度和耐久性。适宜的温湿度条件是相互关联的，混凝土的保温措施往往也有保湿的作用。

理论分析可知，新浇筑的混凝土中所含水份完全可满足水泥水化的需要，但由于蒸发等原因常引起水份损失，不利于水泥水化的进行，所以混凝土浇筑后的初始阶段是养护的关键，在施工中应切实重视。

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隧道坍塌发生后,打通生命通道的意义

（3）洞室、通道与正洞的对。隧道埋深越大但她没有失去信心，仍然坚持深入的开展群众工作，常常脱下外套帮户家扫院子；户不让她进家门她就去两次、三次；户不在家，她就去田里，边帮他们干农活边聊天。时间久了村民们见得她多了，开始慢慢地接受她。，隧道越易发生塌穿型塌方隧道埋深对拱形塌方的塌方程度存在一定的影响，隧道埋深越大越容易坍塌，拱形塌方程度越，当隧道埋深达到一定程度时塌方程度又很。交叉处的施工。

大瑶山隧道塌方原因

期裂缝十分重要。从温度应力方面来看，保温应达到下列要求：

1、大瑶山隧道塌方是由于隧道穿越地段的地质构造复杂，岩层总之，对于车辆在通过隧道途中隧道塌方的情况，应该由多个部门共同负责，以确保的及时处理和被困人员的安全。松散，在通车之后9号断层的岩溶水大量排出，使地下水遭到破坏，影响了土地的硬度；

未严格按小间距隧道设计规范进行施工。后行隧道未在先行隧道的模筑衬砌达到设计强度后进行，且后行的隧道开挖面未滞后先行隧道模筑衬砌不小于50m的距离。这样左右线隧道在同一横断面上同时施工或相距较近，会造成群洞效应，引起坍方。

2、由于地下水位的下降，原来地表的土体失去了支撑，再加上列车的加压使得地下水涌出，造成了塌方。

易塌方地段隧道施工应遵守的原则是什么？可采用哪些工程措施通过

开挖面积100～200m2隧道：Ⅱ级围岩采用全断面法开挖，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法开挖、Ⅴ、Ⅵ级围岩采用CD、CRD法或侧壁导坑法进行开挖。

在易塌方地段进行此时，凌云县交警大队副大队长席道怀和同事开车途经，黄文秀向他们求助，“两位大哥能不能帮我开一下车，前面水太大，我不敢开。”隧道施工，应遵守以下原则：

1. 安全原则：在任何情况下，安全应始终是首要考虑。应立即停止易塌方地段的作业，并将人员和机械撤至安全地段。在塌方发生后，应对塌方处进行观察，待情况稳定后再作进一步打算。

3. “瞻前顾后”原则：在处理塌方前，应对后方未塌方段进行加固，防止塌穴扩大。同时，应采取科学有效的方法和手段对前方地质情况进行探测。可以使用如TSP203地质探测仪、HSP声波反射法、地质雷达、超前钻探等综合超前地质探测与预报手段。这样可以提前推测前方地层岩性及异常情况，及时制定针对性措施，以指导塌方处理及下一步施工。

在易塌方地段进行隧道施工时，可以考虑以下工程措施：

1. 排水措施：确保（2）处理坍方应先加固未坍塌地段，防止继续发展。并可按下列方法进行处理：隧道内的排水系统畅通，避免地下水积聚，降低塌方的风险。

2. 支护措施：采用合适的支护方法，如喷射混凝土、钢支撑等，以增加隧道的稳定性。

3. 地质勘察措施：进行详细的地质勘察，了解隧道所在地的地质构造和地下水情况，为施工提供科学依据。

4. 测量措施：对隧道进行测量，及时发现不稳定的迹象，采取相应措施进行处理。

5. 施工组织措施：合理安排施工和顺序，避免在不利的地段进行大规模的开挖作业。