充电桩成新基建重点方向，宁德时代已布局（附产业链全局图）

随着高层的指示，充电桩作为新能源 汽车 相配套的基础设施，正式与5G基建、大数据、AI等热门板块，共同纳入本轮“新基建”。

新能源产业链图谱（附股）新能源产业链图谱（附股）


新能源产业链图谱（附股）


新能源产业链图谱（附股）


新能源产业链图谱（附股）


2月，工信部对《新能源 汽车 生产企业及产品准入管理规定》进行修改，将设计与生产分离，旨在为新能源车代工模式扫清障碍。未来，新能源 汽车 很可能迎来回暖态势，也将进一步扩大充电桩的潜在缺口。 在此发展趋势下，将充电桩建设明确纳入“新基建”的名单上，是新能源 汽车 产业 健康 发展的应有之义。

当前我国充电桩建设正面临着巨大缺口。 根据《电动 汽车 充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，到2020年，新增分散式充电桩超过480万台，规划车桩比(新能源 汽车 与充电桩保有量配比)基本达到1∶1，以满足全国500万辆电动 汽车 充电需求。然而，截至2019年底，我国充电桩仅为120万台，车桩比约为 3.5:1，与规划仍存在明显距。

在新能源车补贴退坡的背景下，政策对新能源车行业的支持并未消失，而是将重心转移到以充电桩为主的基础设施建设上。 而随着新能源 汽车 市场持续发展、充电技术进步以及行业标准化程度提升而进一步扩大，未来新能源 汽车 充电桩行业市场空间巨大。

根据财信证券的统计，2019年新增充电桩12.89万台，全国充电桩车桩比达到3.5：1，预计未来稳定在3.4：1，2020年充电桩新增量预计为15万台。

目前我国新能源 汽车 的保有量已经达到一定规模，但相关基础设施比如充电桩等仍然没有跟上，申港证券认为，新能源 汽车 逐渐走出低谷后，充电需求同步增长，充电桩将迎来快速发展。

据天眼查数据显示，3月6日，上海快卜新能源 科技 有限公司正式注册成立。注册资本为5000万元，经营范围包括新能源 科技 、电池 科技 、停车场（库）经营，新能源 汽车 充换电设施建设运营等。

通过对股权结构查询显示，快卜新能源拥有两个股东，分别为出资2550万元、持股比例为51%的福建百城新能源 科技 有限公司，以及出资2450万元、持股比例为49%的宁德时代新能源 科技 股份有限公司。

根据WIND梳理的充电桩产业链，相关个股在产业链的位置如下，这份资料供各位参考。

风险提示：投资有风险，入市需谨慎，文中所提板块、个股均只作为逻辑分析与技术交流之用，不作为作建议，据此作风险自担！

新能源车产业链强链补链

强链补链(新能源汽车供应链相关)

强链：增强供应链优势补链：补足供应链劣势。新能源相关产业链包括上游材料，中游零部件，下游终端三个部分。

上游原材料：主要是电池材料，分为四个部分：电解液、正极材料、负极材料和隔膜。它们的上游资源是锂、钴矿产资源和其他金属等。

中游零部件：主要是三大核心部件电池、电机和电控，以及其他零部件，如电路系统热管理和轻量化。其中，电池是核心，包括电芯和电池管理系统BMS。

下游终端：主要是整车乘用车和商用车，后者包括客车与专用车和充电设施充电桩与充电站，甚至衍生的后市场服务，如汽车租赁、金融、回收等。

新能源（车）产业链分析

在进行行业分析的时候，一般会对整个产业链进行分析，结合整个产业链的供求关系进行综合评估，选出合适的公司。

一般来说，新能源上游产业为有色金属矿产等原材料及化合物，比如锂矿、钴矿、铝矿等与电池制造的相关矿产资源，这部分矿产资源中，比较典型的例子是：盐湖股份，其主营为、碳酸锂。这些矿产资源主要依靠进口。

中游一般是指电池材料这块，包括正极材料、负极材料、电解液、隔膜、逆变器等相关产业。正极材料包括：钴酸锂、三元锂等与锂相关的产品；电解液包括：六锂等相关产品；负极材料包括石墨（烯）、钛酸锂等；隔膜包括聚乙烯、聚烯烃等。中游产业主要是电话生产这块。

相对整个产业链来说，上游和中游构成供给端，下游构成需求端。比如新能源车、家用电器产品以及光伏发电、风力发电等。

因些，对这行业行进行综合分析，决定投资思路，终决定具体公司。

一分钟了解新能源汽车产业链

新能源 汽车 产业链涉及多个行业，较为复杂，各产业链间传导时间比较长，所以在其各个细分领域爆破时间点会不一样。下面我分三个阶段给大家一一介绍。

首先是上游原材料。新能源 汽车 以锂、钴、镍、石墨、稀土为主要使用矿产，特别是电池使用的碳酸锂为关键原材料。

以锂矿为代表。锂盐产能主要集中在 西部矿业、城投、盐湖股份、天齐锂业、赣锋锂业 等几家公司，且都在产能爬坡期。特别是st盐湖股份在 8 月 10 号将重新恢复上市。公司股票简称将由“ST盐湖”变更为 盐湖股份 ，股票代码仍为“000792”，股票交易日涨跌幅限制将由5%变更为10%老股民应该都懂谁才是锂矿龙头吧

中游制造环节。在电动 汽车 的成本构成中动力电池的比重约为50%，因而动力电池将成为新能源 汽车 产业链爆发的受益环节。

锂电及材料环节主要参与企业有：电池材料（ 杉杉股份、恩捷股份 ）、电池（ 宁德时代 ）、电机（ 方正电机 ）（ 江特电机 ）、电控（ 汇川技术 ）；另外还包括科达利，璞泰来、天赐材料、新宙邦等优质企业。

动力电池系统又由三个核心组成，即电池芯技术， Package技术 ，BMS(电池管理系统）技术。

电芯技术 首先锂离子电池的核心部件为电芯，而电芯的原材料主要包括正极、负极、隔膜、电解液等。其中，根据高工锂电， 正极材料是锂电池中关键的原材料，约占锂电池电芯成本的36% ，是锂电池的成本来源，主要影响着锂电池的能量密度、安全性、循环寿命等性能。

正极材料的主要原料为前驱体和碳酸锂，正极材料的性能主要由前驱体决定。根据正极材料的不同，锂离子电池可分为不同的技术路线，主要包括 钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂（NCM）、镍钴铝酸锂（NCA） 等。

Package技术 锂电池电芯组装成组的过程称为PACK，可以是单只电池，也可以是串并联的电池模组等。

BMS电池管理系 统主要由专业动力电池企业整体提供。 、宁德时代、国轩高科、中航锂电 等国内动力电池龙头大多采用“BMS PACK”的模式布局从电芯到电池组核心技术，将电池组与BMS配套提供。

下游主要由主机厂（、北汽新能源）等和批发零售体系组成。后市场- 汽车 充电、运营、报废回收主要由充电桩制造与运营（ 特锐德 ）、整车运营（ 北汽蓝谷 ）、电池回收（ 格林美 ）等企业构成。

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