奔驰全球总裁退休 奔驰ceo退休开宝马真的吗

豪华基因与全面电动相结合,看奔驰如何塑造行业转型|汽车产经

戴姆勒股份公司（Daimler AG），总部位于德国斯图加特，是全球的商用车制造商，全球大豪华车生产商、第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元。

过去两年里,我们习惯了重启,很多习以为常变得珍贵,也有很多改变变得习以为常。

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梅赛德斯-奔驰内饰设计总监：哈特穆特·辛克维茨

现在搜索上一次IAA的,时间还停留在2019年,当IAA在名字中增加了“Mobility”,同时在慕尼黑重启时,我们似乎找回了曾经熟悉的热闹,但也

有新的玩家加入,也有老的玩家退出,当然还有更多像梅赛德斯-

慕尼展,

今年7月,

而在慕尼展开幕前夕,戴姆勒股份公司及梅赛德斯-

戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责销售与市场营销 贝思格(Britta Seeger)

全面走向电动化

本届慕尼展上,

贝思格表示:“我们对未来有非常清晰的产品规划,市场对电动化产品的需求量每年都有提升,全年的市场体量已经同比增长了约3倍。从我们自身来说,2025年纯电车型将占整体销量的20%-30%,到2030年,在条件允许的市场,纯电车型的占比可能达到90%。”

大陆另一端的市场,也将是这场转很显然，这一套系统所在的界面正是《阿凡达》中的潘多拉星球。我理解则是：它并不是说是真的行驶在外星球上，而是行驶在日常场景中时，座舱内实现数字化沉浸体验——等于是车外是日常街景，而车内是数字化虚拟场景。型的关键。

梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 杨铭(Jan Madeja)

正如杨铭所说:“在电动化转型过程中,依然是我们的前沿阵地。”

全新EQE将成为梅赛德斯-EQ基于EVA平台在华生产的车型,同时秉承“制造,专属”的

的豪华车市场在近年来成为了增速最快的细分市场,同时也为众多高端电玩家的入局提供了机会。在

访谈中,

豪华在这个时代的定义变了吗?这是面对电动化与智能化变革时,所有人都在思考和探索的问题。

一方面,是新势力品牌凭借智能、科技、服务的标签收割高端电的市场,另一方面所有人也期待看到,传统豪华品牌要如何应对这场挑战。

杨铭说:“从过去到现在,豪华的概念一直都在进化,

在他看来,面对电动时代的转型,过去135年的积累更多是一种财富和资产。卓越品牌的百年累积、服务高要求客户的经验以及600多家经销商合作伙伴,都是

但面向未来,更需要满足新时代市场需求的产品与服务。

对此,贝思格表示:“随着新产品的推出,我们将对可持续豪华出行进行进一步的洞悉和诠释,我们期待将自身的豪华基因与我们对豪华的坚守相结合,并通过EQS和后续产品呈现。”

在贝思格看来,梅赛德斯-EQ品牌不仅具备

服务,将在未来扮演更加重要的角色,客户对豪华的期待甚至超越了产品本身。对此,贝思格表示,

具体到市场,

如何塑造电动奔驰?

在梅赛德斯-EQ子品牌产品大规模铺开之前,

尤其在,这个全球的新能源车市场,能否让

而这一次,汽车的发明者,又该如何再次发明电?

贝思格给出了她的:“我们的转型万变不离其宗,仍然始于我们的产品,会持续为客户打造充满竞争力的产品,这是我们转型的起点。”

具体到市场,杨铭表示会强化梅赛德斯-EQ子品牌的豪华电动汽车品牌形象,他说:“豪华电市场的发展仍有很大空间,我们也通过EQS释放了一个强有力的信号,希望通过一系列的营销活动,增加大家对我们梅赛德斯-EQ子品牌及其产品的认知。”

此外,

去年,

贝思格表示,

写在

杨铭说:“我们不仅要打造产品,还要不断了解客户的期待、参与到助力客户梦想成真的过程中。”

而变革从来都不是容易的,而电动化和智能化所引发的这场变革,或许也是汽车行业在过去百年中所经历的的转型。

但无论如何,所有改变的核心依然是对用户需求与梦想的满足。

而

戴姆勒克莱斯勒合并后的企业文化冲突

作为兼具内燃机和电机双动力组合的插电式混型，全新GLE 350 e 4MATIC提供多达7种驾驶模式。其中运动模式侧重于响应，以实现行驶性能；电动模式采用电机驱动，时速为140公里；电池电量模式在郊区或高速等路段选择时，可优先保留车辆剩余电量，后续用于城市路段的行驶；越野模式则采用纯内燃机驱动，保证车辆通过性和越野性能。

戴姆勒－奔驰公司和克莱斯勒公司合并后，美德企业间的文化冲突使克

莱斯勒出现市场预测失误、制造成本暴涨和人员难以管理等问题，加之克莱

斯勒的大批前骨干人员离开，致使这一合并后的公司陷入危机。目前，克莱

对克莱斯勒公司首席执行官吉姆·霍尔登和他的德国老板于尔根·施伦普来说，这原本是一次静悄悄的星期天晚宴。诚然，克莱斯勒公司遇到了一些艰难时光。但是，霍尔登有一项扭转局势的，准备次日在戴姆勒－克莱斯勒公司设在德国斯图加特的总部提出。他从未得到机会。据了解公司内情的人说，11月12日晚施伦普到达公司高级职员餐厅的时候，随身携带着书面通知，说霍尔登担任克莱斯勒公司首席执行官一年来是如何一再达不到自己的盈利目标的。在这之前几天，霍尔登曾经给施伦普发电子邮件，把的坏消息告诉他，说他需要更多时间来解决问题。施伦普不能再等了。他说：“我宁德时代：合作创造共赢如坐针毡，必须当机立断。”预料到下一步的霍尔登答道：“这么说我被炒鱿鱼了。”

从此，美国人对克莱斯勒公司的控制权走到了一个突然的和出人意料的尽头。1998年，当戴姆勒－奔驰公司和克莱斯勒公司宣布斥资360亿实现“同等地位者之间的合并”时，这场姻缘被称赞为天作之合。人们认为，设计了梅塞德斯－奔驰轿车的技艺精湛的德国工程师对指导了像“漫步者”新型轿车外观设计的市场营销头脑来说，是绝好的补充。克莱斯勒是世界上盈利能力最强的和成本效率的汽车制造商，而戴姆勒公司则以本星球上头号高级轿车生产者著称。这场大众车和高级车制造者之间的婚姻成为全球汽车强手的新典型。随着该公司股票价格暴涨到3位数字，汽车制造业中的竞争对手们争先恐后地进行它们自己之间的联合。但是，在惊人的短时间后，戴姆勒－克莱斯勒公司就变成了一场灾难，它充满了大西洋两岸之间的文化冲突和种种问题。这些问题不仅涉及戴姆勒公司与克莱斯勒公司之间的联盟，而且涉及它与日本和韩国大众消费汽车制造厂家之间的联合。目前，该公司最的美国输出是人才。90年代设计了热门轿车和实现了巨额利润的整个“梦之队”几乎都离开了克莱斯勒，留下的是混乱的业务和失控的成本费用。

克莱斯勒公司从80年代在艾柯卡下东山再起以来，就以底特律的回马枪汽车公司而闻名于世。但是此番，它却不会作为一个美国偶像重整旗鼓。今年第三季度，戴姆勒－克莱斯勒公司的克莱斯勒部门亏损5．12亿美元———这是它9年来次亏损，明年可能还会亏损20亿美元。戴姆勒－克莱斯勒公司的股票价格下降了一半，结果使两家公司加在一起的价值还不到戴姆勒－奔驰公司单独一家时的市值。上周，拉斯韦加斯亿万富翁、戴姆勒－克莱斯勒公司的第三大股东柯克·克尔科里恩提出了索赔80亿美元的诉讼，指控施伦普1998年许诺实行一场“平等者之间的合并”是“撒下弥天大谎”。欧洲的投资者们也要施伦普的脑袋。处于守势的戴姆勒公司高级管理层正在全面接管，11月20日，公司派出一位德国人到底特律管理克莱斯勒。

文化上的冲突现已公开。克莱斯勒公司新的老板迪特尔·泽施所受到的欢迎是，他被底特律的漫画家们描绘成舒尔茨军士———60年代美国一出电视情景喜剧中小丑般的看守。但是，按照大多数人的说法，特别是欧洲所流传的看法，笨手笨脚的美国人应当对克莱斯勒公司的灾难承担罪责。霍尔登及其一班人马未能预料到人们对公司老化的面包车产品欢迎态度的动摇和对“漫步者”新车型的巨大需求。其结果是一系列造成赤字的、时机选择错误的或者没有必要的折扣。本刊获悉，戴姆勒－克莱斯勒公司的储备到1月份可能将下跌到20亿美元的低水而用“重新审视世界”这六个字，来形容奔驰此次对于AVTR概念车的设计理念，显然再合适不过。为了表达人、机、自然、有机环境的和谐互动，奔驰从一块内饰板的材质上都讲足了故事。平，即在仅仅两年时间里下降78％。瑞士洛桑的商学院斯特格尔说：“问题显然是在国内产生。只有由美国人来实施，美国人才喜欢股东价值。它要是来自别人，那就是骚扰。”当1998年与戴姆勒公司的交易做成时，克莱斯勒公司的问题就在酝酿之中。

泽施将会发现，很难集中克莱斯勒公司职工的力量。施伦普于10月份公开吹嘘说，他一直试图使克莱斯勒仅仅成为戴姆勒公司的一个部门，而不是实现“平等者之间的合并”。对此，克莱斯勒公司职工仍然义愤填膺。施伦普上周作出退让，发表一份文告说，这笔交易的确是“平等者之间的合并”，但是它不能长期保持“停滞状态”。尽管如此，美国人对有关平等的诺言一直抱怀疑态度。

施伦普现在决心向前推进。他对有关从撤退的议论不屑一顾。他还决心使同克莱斯勒的结合产生效力，当然是以德国方式。戴姆勒公司在密歇根州斯特灵山庄的克莱斯勒工厂中设置了一套梅塞德斯“灵活传输系统”。该系统能够同时推出3种车型，而不是仅仅一种，从而节省大量成本。上月，戴姆勒－克莱斯勒公司董事会批准了关于让梅塞德斯和克莱斯勒车型开始共用主要零部件的。到2007年，该公司所制造的车轴型号将从37个减少到24个，手动传输装置将从51个减少到20个。2002“大切诺基吉普车”和2003“漫步者”将采用梅塞德斯柴油发动机。施伦普说：“我们将节约亿万美元。”克莱斯勒公司将弄清，德国的外形能否使它的运气得到恢复.

奔驰和三菱是什么关系

▲梅赛德斯-奔驰内饰设计总监哈特穆特·辛克维茨为我们讲解AVTR的内饰设计理念，引人注目的是，唐仕凯、杨铭、张焱、段建军等一众奔驰高管的轮番登台演说都无一不体现出奔驰在2020年及未来致力于创新发展、注重文化、追求服务的造车理念和续写豪华传奇的决心。他身后的背景则是AVTR的外观设计手稿。

戴姆勒和克莱斯勒在过去几年是合作联盟。1998年5月7日，戴姆勒奔驰公司总裁于尔根·斯伦贝谢(JuergenSchlumberger)和克莱斯勒公司首席执行官罗伯特·伊通(RobertYitong)在伦敦宣布两家汽车制造商合并，成立戴姆勒-克莱斯勒，戴姆勒-克莱斯勒由此成为世界第二大汽车制造商和第汽车公司。2007年7月3日，欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒以74亿美元的价格将其旗下的克莱斯勒公司出售给美国burroughs资本管理公司。根据双方2007年7月达成的协议，戴姆勒-克莱斯勒将把所持克莱斯勒80.1%的股份出售给巴勒斯资本管理公司。为此，巴勒斯资本管理公司将向克莱斯勒公司及其金融服务业务注资60.5亿美元，其余13.5亿美元支付给戴克公司。这项交易意味着戴姆勒和克莱斯勒长达9年的“婚姻”即将结束。10月4日，戴姆勒-克莱斯勒正式完成分拆程序。股东大会投票后，正式更名为戴姆勒股份公司(DaimlerAG)，继续拥有克莱斯勒剩余19.9%的股份。1和过去塑造每一个时代一样,电动时代应该如何塑造?而对自我的革新与未来出行的打造,又该如何实现?998年，戴姆勒收购克莱斯勒后组建的戴姆勒-克莱斯勒斥资21欧元收购三菱34%的股份，形成了一个浩浩荡荡的汽车帝国。在过去的十年里，戴姆勒-克莱斯勒-三菱、雷诺-日产、通用-菲亚特-铃木-富士重工-五十铃、福特--沃尔沃、丰田-大发-日野、大众-斯堪尼亚与本田、标致雪铁龙、宝马一起，在新世纪初形成了全球汽车工业的“6+3”格局。随着戴姆勒-克莱斯勒的解体，戴姆勒-克莱斯勒-三菱的联盟也走到了尽头。不久前，戴姆勒和雷诺-日产结盟。

成为梅赛德斯-奔驰头部供应商，宁德时代的时代到来了吗？

在参加完全球发布结束之后我依然难以平息内心的激动。正如一开场，漫天飞舞的蝴蝶一样，这场发布会本身也是极具沉浸式体验理念的，仿佛将人带至潘多拉星球一隅。

“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”奔驰董事会成员兼首席马库斯·谢弗在8月5日晚间对外宣布此条消息，这标志着特斯拉供应商、锂离子电池制造商宁德时代成为梅赛德斯-奔驰电池领域头部供应商，双方战略合作伙伴关系进入新阶段。

双方表示，未来两家公司将共同开发高新电池技术，双方签署的协议涵盖了各领域的动力电池技术，包括为奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为奔驰轻型商务车产品提供整体电池系统。另外，宁德时代还为部分项目提供无模组电池包设计，省去了传统电池模组，将电芯直接集成到电池包。

根据双方的规划显示，2021年，梅赛德斯-奔驰将推出，配套宁德时代电池模组的EQS纯电豪华轿车，新车续航里程将超过700公里，而充电速度将比现有车型快一倍。

马库斯·谢弗表示：“我们致力于在电池技术领域未来，为此，我们将结合自身研发专长和勇于创新的合作伙伴们的优势。通过集成先进的电池系统，我们将打造拥有出色的续航里程、充电速度、安全性及可持续性的豪华车。”

在他看来，此次双方的合作将是未来梅赛德斯-奔驰大规模电动化的重要动力，“与宁德时代的合作将助力我们加速向碳中和的转型。宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商，保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”

另外，根据梅赛德斯-奔驰透露，与宁德时代的战略合作还进一步加速高新电池技术在德国的产业化发展。目前，宁德时代图林根工厂正在建设中，其在欧洲的服务体系也随之完善，这样一来，梅赛德斯-奔驰可以从宁德时代图林根工厂采购电池，进一步提高了其供应链本土化采购率，也为其提供了更具有竞争力的产品以及更稳定的电池供应。

梅赛德斯-奔驰：与企业的合作，是其电气化转型的关键

这并不是梅赛德斯-奔驰次与厂商的合作。今年7月初有消息称，梅赛德斯-奔驰入股中2021年5月，戴姆勒位列“2021福布斯全球企业2000强”第41位。国动力电池电芯制造商孚能科技有限公司约3%股份，据悉，戴姆勒大中华还与孚能科技签署了一项全面的商业合作协议，协议中表示，孚能科技将于未来10年为梅赛德斯-奔驰在全球推出的电动汽车新产品提供动力电池。

为何梅赛德斯-奔驰突然开始“大手笔”在电池领域寻找合作伙伴？或许这背后与巨额碳排放罚款不无关系。

根据欧盟2014年的规定显示，，到2020年欧盟范围内所销售的95%的新车，二氧化碳排放平均水平必须达到每公里不超过95克，到2021年则要覆盖所有新车。如果未能达到该要求，超出排放标准的新车将会受到每辆车95欧元/克/公里的罚金处罚。

而梅赛德斯-奔驰在2019年全年的氧化碳排放量约为137克/公里，如果到了2020年再不提升新能源车型的产能，梅赛德斯-奔驰要面对的就是十几亿欧元的巨额罚款。

另一方面，尽管梅赛德斯-奔驰一直强调要加速电动化转型，天不遂人愿，根据公开资料显示，2019年，受到动力电池供应不足影响，梅赛德斯-奔驰推迟了其纯电动SUV车型EQC的交付，而原本2.5万辆的销售目标，最终也仅实现生产了约7000辆，这也直接导致2020年原本6万辆的销售目标下降至3万辆。

“巧妇难为无米之炊”，即便是当初的梅赛德斯-奔驰再焦虑，电池供应不足始终是其无法快速进入电气化正轨的关键影响因素。而此时的特斯拉凭借Model 3在今年上半年实现了销量上的强势增长，而友商又不断地提高自身电气化转型速度，梅赛德斯-奔驰明显已经出现了内忧外患，实现“2039愿景”愈加困难。

诚然，进入2020年后，梅赛德斯-奔驰的确加快了其在电动化上的进程，根据透露，到2020年底，梅赛德斯-奔驰的目标是在市场上投放 5 款纯电动乘用车产品和 20 款插电混型。

这样的投放速度就意味着梅赛德斯-奔驰对动力电池有较大规模的需求，这也就不难解释梅赛德斯-奔驰在参股孚能科技后又迅速与与宁德时代建立合作关系等一系列动作了。

双方的合作对于宁德时代来说也具有里程碑式的意义，宁德时代创始人、兼首席执行官曾毓群博士表示：“梅赛德斯-奔驰是宁德时代特殊并重要的合作伙伴。我们很高兴可以进一步扩展、升级这一合作，这对促进双方的未来发展均有裨益。”

同一天，宁德时代还与施耐德电气达成战略合作伙伴关系，协议显示，宁德时代将助力施耐德电气实现锂电池替代铅酸的战略目标，共同拓展新兴锂电池梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），德国豪华汽车品牌，汽车的发明者，被认为是世界上最成功的汽车品牌之一应用市场；施耐德电气将为宁德时代绿色智能制造项目的规划与实施提供全方位的服务，帮助宁德时代打造先进的绿色智能工厂。

针对双方的合作施耐德电气全球执行副总裁、区总裁尹正表示：“随着施耐德电气和宁德时代达成战略合作，双方的解决方案、技术优势和市场战略的互补性得到加强，从而释放出更多动能。同样，双方的深度合作也将对处于高速变革期的锂电池市场产生积极影响，为更多新能源企业的数字化转型提供。”

车云小结

作为一家动力电池制造商，宁德时代近年来随着汽车行业电气化转型进入关键阶段实现了快速发展，一方面快速提升电池技术，另一方面加快与相关企业的合作，实现多方面升级，快速提升了自身的竞争力。

左手牵手汽车强企，右手合作全球能效管理领域的，宁德时代在行业中的时代已经到来。

张明霞担任art品牌全球公司销售、市场及售后副总裁

3、?它所用的一切材料，宗旨都是“可持续性的现代主义豪华”。具体来说，就是所有材质都以不消耗自然环境、可持续为依据。

4月1日，art品牌全球公司而在早前上市或发布的EQC、EQA、EQB和EQS也在市场中收到了更多积极的反馈,贝思格还特地强调,全新EQS发布以来收获了积极的市场需求,同时这也会成为未来推出一系列产品的良好基础。此外,在插电混型领域,董事会宣布重要人事任命：张明霞将接替?因为双方统计口径不同，从去年开始，就出现奔驰与宝马都称自己为的迷惑行为。去年事实上，奔驰品牌全球销量为231万辆，而宝马品牌销量约为196万辆。Daniel Lescow，出任art品牌全球公司销售、市场及售后副总裁，并担任art欧洲有限公司监事会，负责art品牌在全球市场的运营。届时，Daniel Lescow将返回梅赛德斯-奔驰股份公司，接受新的任命。

张明霞已在豪华汽车市场深耕逾二十年，曾在戴姆勒及梅赛德斯-奔驰品牌担任多个高级管理职务，领域包括市场营销与销售、企业战略、经销商管理与培训等。2021年5月，任奥迪执行副总裁，负责奥迪品牌在华的市场营销及销售相关业务，持续强化品牌本地化管理，以及与合资伙伴及经销商伙伴的合作。

2020年7月27日，吉利控股（简称“吉利控股”）宣布，梅赛德斯-奔驰股份公司（简称奔驰）与吉利控股联合组建的art全球合资公司在宁波杭州湾已经正式注册，命名“智马达汽车有限公司(art)”。

故宫收藏一辆慈禧坐过的汽车，奔驰公司想高价收回，为何被拒绝了呢？

宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的头部供应商

主要还是因为这车属于文物，有研究价值，所以被拒绝了。

阿伦·艾弗森（Alle比如，关于这款内饰板材，并不是我们在奔驰车上所常见的珍稀木材，而是来自于藤条。这种完全可再生并在短时间内持续再生的植物，为奔驰提供了内饰方面的新灵感——木材源于对于自然的消耗，而藤条则代表了循环再生。n?Iverson），绰号“”（The?Answer）/AI，1975年6月7日出生于美国弗吉尼亚州汉普顿，作为黄金一代球员，他在1996年NBA选秀中于第1轮第1顺位被费城76人队选中，1米83的他成为NBA史上身高最矮的状元秀，身披3号球衣，2014年正式退役，2016年入选NBA名人堂……

故宫收藏一辆慈禧坐过的汽车，奔驰公司想高价收回，为何被拒绝了？

奔驰轮毂全球进口有什么区别

全新迈巴赫GLS SUV采用三叉星徽立标配合家族竖直格栅，共同打造出气势恢宏的前脸。23英寸的迈巴赫专属锻造轮毂与采用镀铬装饰的进气格栅、镀铬B柱交相辉因为故宫并不那么一点钱，并且这辆汽车有极高的历史研究价值，故宫当然要拒绝。映，兼顾尊贵感与力量感。车门打开车身可自动降低25毫米，同时1秒内电动伸缩行车侧踏板将安静伸出。

amg轮圈的风格与普通轮圈不同，amg轮圈有amg标志，amg轮圈的重量比普通轮圈轻。很多普通奔驰车型都可以配备amg轮圈和amg外观套件。喜欢的话，买车的时候可以加钱选择。...

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰amg轮毂与普通轮的区别amg轮圈的风格与普通轮圈不同，amg轮圈有amg标志，amg轮圈的重量比普通轮圈轻。很多普通奔驰车型都可以配备amg轮圈和amg外观套件。喜欢的话，买车的时候可以加钱选择。

Amg原本是一家改装厂，专门改装奔驰。后来，amg被奔驰收购。

被奔驰收购后，amg专门帮助奔驰打造高性能汽车。奔驰旗下几乎每款车都有amg版本。

Amg车型将使用排量更大、功率更大的发动机。

奔驰c amg的顶配车型是c63s，采用4.0升双涡轮增压v8发动机，扭矩510马力，700牛米。这台发动机的扭矩转速为1750至4500转/分，功率转速为5500至6转/分。

这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

与这台发动机匹配的是9at变速箱。

c63s的前悬架采用多连杆悬架，后悬架采用多连杆悬架。

多连杆悬架可以提高车辆的控性。

宝马是大众汽车的么

全新AMG GLA 35 4MATIC和全新AMG GLB 35 4MATIC以纯粹的AMG 七大基因，充满运动个性的非凡设计和彰显数字豪华的智能体验，完美诠释AMG“性能豪华”。经过AMG专属调校的2.0T 四缸发动机，可瞬间爆发225千瓦、400牛·米的惊人动力；匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 8速双离合变速箱，在毫厘间即可完成换挡，带来手般迅猛精准的换挡体验。AMG高性能智能适时四驱系统，可以令前后轴动力瞬间在100:0到50:50之间智能分配，保证车辆随时输出动力。

宝马汽车为德系三大豪华品牌之一，宝车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z、I等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系（宝高性能改装部门）。宝马公司创建于16年，总部设在德国慕尼黑。BMW的蓝白标志宝马总部所在地巴伐利亚州州旗的颜色。百年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。

站在在价格和豪华的角度上，他们可以说是相同级别。但是车型不同，总裁是轿跑行车，宝马7系和奔驰6版是纯种的轿车，他们走的都是豪华路线，可毕竟玛莎拉蒂产的跑车比较多，就看你怎么选择了，宝马7系的顶配版和奔驰相同，万左右（个地方经销商不同）。

大众汽车成立于1938年，总部位于德国沃尔夫斯堡，是欧洲的汽车公司，也是世界汽车行业中实力的跨国公司之一。大众目前拥有10大汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国)、保时捷（德国）。

宝马公司并不属于文/郑文大众，是一家的德国汽车公司。

宝马是德国一家跨国豪华汽车和摩托车制造商，总部位于巴伐利亚的慕尼黑，是德系三大豪华品牌之一，宝马公司创建于16年，总部设在德国慕尼黑。宝车系有1、2、3、4、5、6、7、i、X、Z等几个系列，还有在各系基础上进行改进的M系(宝高性能改装部门)。BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨。

80年来，宝马汽车由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业，名列世界汽车公司前列。宝马也被译为“巴依尔”。2016年3月，宝马()汽车贸易有限公司总裁许智俊退休。2016年3月，宝马宣布召回2015年6月12日至2015年11月19日期间生产的进口MINI系列汽车，在大陆地区涉及6109辆。 2018年6月，福布斯全球企业2000强榜单发布，宝马排名40位。

大众名下的各种车型，见图。

宝马是个的公司 宝马就是宝马 奔驰是梅赛德斯 戴姆勒-奔驰 雷克萨斯是丰田公司的品牌 像奥迪 斯柯达这是大众的

不是!宝马是宝,奔驰是卡尔本茨的,这俩都是德国车!雷克萨斯是原来的凌志改名的,是日本车!雷克萨斯这个名字是花了一百万,一个美国人起的名字!

奔驰是戴姆勒的 宝马是宝 奥迪是大众的 雷克萨斯是丰田的

大众，宝马，奔驰是德国三大汽车公司，没有从属关系

宝马不是 兰博基尼是奥迪的 奥迪是大众的 大众股东是保时捷

不是大众系列的

奔驰、宝马到底谁才是2019年全球？

为了搞清楚这款车是什么来头，驾仕派采访名单上包括：

就在今天奔驰公布了自己的2019年全球销量数据，4度蝉联全球豪华汽车品牌年度。2019年12月，奔驰在全球销量为20.69万辆，同比下滑0.3%；2019年奔驰品牌全年累计销量是（不含art）233.95万辆，同比增长1.3%。

继新一代长轴距E级车登陆后，新一代标准轴距E级车运动版也在本次车展迎来新一代E 260时尚型运动版、E 260豪华型运动版和E 300运动版的上市，以时尚动感的设计，全新数字豪华体验和智能辅助科技，带来更加纯粹的优质驾乘体验，售价分别为43.88万元、46.48万元和52.88万元。

从欧洲、亚太和北美三大区域市场表现来看，12月欧洲微-0.7%，北美大跌6.2%，亚太增长2.0%；全年欧洲微增0.4%，亚太增长3.7%，北美微跌1.6%。

理解电动时代的豪华

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）先生称：“已连续5年成为梅赛德斯-奔驰全球的单一市场，并为我们的全球销量贡献近三分之一份额。”

从车型分类来看，SUV依然是的功臣，尽管全年销量下滑了4.5%，但是每售出的三辆奔驰中就有一辆是SUV，全年一共销售 78.37万辆。GLC是销量的SUV，G级也创造了新的销量记录，增长超过60%达到3.49万辆。

此外，E级（含旅行车）全球交付35.1万辆，同比下滑1.3%；C级（含旅行车）全球交付39.29万辆，同比增长8.5%。

MFA平台紧凑车型共交付66.7万辆，同比增长达9.5%，销量占比达到1/4，也就是说，有1/4的消费者选择了他们的A级车、B级运动旅行车、CLA运动轿车、GLA SUV、GLB SUV等这样的车型。新A级全年增幅更是达到两位数12.3%。

可以看到，新生代车型正在成为奔驰的全新增长点，这对与他们来说无疑是既喜又忧的，如何权衡品牌与销量之间的关系是豪华车品牌永恒的话题。

而宝马今天也同时公布了自己的销量，宝马宣布2019年的汽车销量创下历史新高，总销量达到252万辆，连续16年蝉联全球汽车制造商。这就奇怪了，怎么奔驰和宝马都说自己是呢？

这里需要注意了，宝销量是层面的，它涵盖BMW、mini和劳斯莱斯品牌，三者加在一起的销量是252万辆，同比增幅是1.2%。所以品牌层面是奔驰品牌，而宝马则是讨巧，所说的是从公司层面来算的。

但是也正是因为彼此销量距之小、撕扯焦灼，随着全新一轮换帅完成之后，更为谁会拉开距真正成为毋庸置疑的王，写下一个问号。而未来，双方还将在电领域再次决一雌雄。

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