公路路线设计规范2017 公路路线设计规范2017电子版

路基中心高度是路基划分高矮深浅的依据

在多发地区，路基中心高度的确定需要考虑荷载的影响，以提高路基的抗震能力。

路基中心高度是路基划分高矮深浅的依据。是错误。

公路路线设计规范2017 公路路线设计规范2017电子版

公路路线设计规范2017 公路路线设计规范2017电子版

路基中心高度是指在公路或建设中，路基的中线高度。它是确定设计路面标高和边坡高度的重要参数。路基中心高度的确定需要考虑地形特征、水文条件、交通要求等多种因素，以确保公路或的平稳和安全运行。

拓展知识:

1）地形特征

地形特征包括山地、丘陵、平原等不同地形类型。在山地和丘陵地区，路基中心高度一般较高，以适应地势起伏和较大的纵坡；而在平原地区，路基中心高度相对较低。

2）水文条件

水文条件是指路基所处地区的水源、排水情况等。在水源丰富或排水条件较的地区，路基中心高度一般较高，以确保路面不被水淹没；而在水源匮乏或排水条件良好的地区，路基中心高度相对较低。

3）交通要求

交通要求是指设计路段的交通量及车辆类型。在交通量较大和车型较重的路段，路基中心高度一般较高，以满足路面强度和稳定性的要求；而在交通量较小和车型较轻的路段，路基中心高度相对较低。

2、路基中心高度的影响因素

确定路基中心高度时，需要考虑以下几个主要影响因素：

1）地质条件

地质条件是指地下土层的性质和稳定性。路基中心高度的确定需要考虑地下土层的承载力和变形特性，以确保路基的稳定性和安全性。

2）设计速度km/h（含预留）及以上组列车，初期运营速度不小于200 km/h 的客运专线。设计荷载

设计荷载是指根据道路使用要求和交通量确定的荷载标准。不同的设计荷载会对路基产生不同的应力和变形，因此路基中心高度需要根据设计荷载进行合理的确定。

3）防震要求

拓展有关路基中心高度设计的相关规范:

在，关于公路和工程的设计规范有多个，其中涉及到路基中心高度设计的主要规范有以下几个：

1、公路工程规划设计通用规范（GB50137-2014），该规范适用于公路工程的规划和设计，其中包括了路基中心高度的设计要求和计算方法。

2、线路设计通用技术条件（TB10010-2015），该技术条件适用于线路的规划、勘测、设计和施工，其中包括了路基中心高度的设计要求和计算方法。

以上规范是按照标准制定的，不同类型的道路工程可26.动力系数 dynamic factor（impact factor）能还会有其他相应的规范和技术标准。

总之，路基中心高度的确定需要综合考虑地形特征、水文条件、交通要求等多种因素，并遵循相应的设计规范和技术标准。合理的路基中心高度设计可以确保公路或的平稳和安全运行，提高道路的使用寿命和交通效率。

路面渠化是什么意思

44 JTJ 064-98 公路工程地质勘察规范 公路勘察设计院

渠化 渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。其目的既是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增进了其安全性。设计合理、适用的渠化交叉比同样面积的非渠化交叉在通行能力上将有着明显的异性。然而在渠化交叉时往往会因设计不当而造成一些事与愿违的事情发生。这就要求在渠化设计时应遵循一定的原则，《公路路线设计规范》对渠化设计也有着明确的规定：“⑴.渠化的行驶路线应简单明了，过于复杂的设计容易使车辆误行，反而降低其使用效果。⑵.应避免交通流的分流、合流集中于一点。⑶.导流车道的宽度应适当，过宽会引起车辆并行，容易发生碰撞。⑷.驾驶者驶近导流设施前应能醒目地觉察到导流设施的存在。”以上四点为平交口的渠化提供了设计的依据，也是设计中应当遵循的基本原则。

长时间车辆运行，轮胎对路面的磨损导致道路截面由原来的水平线变为类似W形状。

雨天，雨水更多聚集于W的底部，类似沟渠。

所谓渠化交通，是在道16.列车离心力 centrifugal force of train路上划线或用绿带按交通量来分隔车道，使各种不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。

交警介绍，路口渠化主要是根据现有的道路条件和交通流特征，通过设置各种道路交通标线规范和各种交通流，使有限的道路资源得以合理利用。以街和大

海路东西入口为例，原来都是4条道，将中间隔离护栏向北移动1.1米后，并通过压缩道8 JTJ 012-94 公路水泥混凝土路面设计规范 公路规划设计院宽度，使道的数量增加为5条。

道路渠化是有章可循的，《公路路线设计规范》对渠化设计也有着明确的规定：渠化的行驶路线应简单明了，过于复杂的设计容易使车辆误行，反而降低其使用效果；应避免交通流的分流、合流集中于一点；驾驶者驶近导流设施前应能醒目地觉察到导流设施的存在。

公路设计需要哪些要素？

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部免费咨询。不是行车速度，而是设计速度。

1、直线。它是最常用的线形，有方向明确、距离短捷的优点。但研究表明，无论是一般公路还是高速公路，过长的直线段易使驾驶员因景观单调而产生疲劳，导致注意力分散、反应迟缓，一旦遇见紧急情况，常因措不及而肇事；另外，驾驶员在长直线路段容易开快车，致使车辆在进入直线路段末段后的曲线部的速度仍然比较高，若遇到平面线形组合不好、弯道超高不足或其偶然干扰，往往导致车辆倾覆或其它类型的交。所以在运用直线线形并决定其长度时，必须持谨慎态度，不宜采用过长的直线。国外有资料指出：一次直线的长度小于3min 行程对交通安全比较有利。对于高速公路，若以允许时速120km/h 计，3min 的行程为6km。据调查，我国平原地区高速公路许多路段的一次直线长度都超过6km，有的长达10km 以上。《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）对长直线没有量化，从理论上讲，合理的直线长度应根据驾驶员的心理和视觉效果等方面来确定，各国对长直线的限制都是从经验出发，通过调查来确定的。针对我国的实际情况，定线时要避免追求长直线，又要因地制宜，灵活运用。 2、曲线。它也是道路路线最常用的一种线形，一定的曲率半径可以使驾驶员产生适当的紧张感，从而有效减少交通。平曲线线型应适合地形的变化，曲线半径不可过大或过小。据相关统计表明，10％～12％的交通发生在平曲线处，并且半径愈小的路段上，发生交通也愈多。英国学者格兰维尔通过实验调查研究了道路平曲线的曲率和道路交通率的关系，并制作出一张矩形关系图，我们可以从中看出，曲率半径在10－100 米范围时，率随曲率的增大而急剧增高。 《公路项目安全性评价指南》(JTGTB05-2004)对平曲线半径对的影响进行调查与分析。综合分析几条高速公路率与平曲线半径的关系可以看出，当平曲线半径低于1500m 时，曲线半径越小率越高。特别是当半径<600m 时，率几乎是同类几何线形元素和全路率的1.5 倍，<400m 时，率大约是其率的2 倍。半径<1500m 的平曲线主要用在山岭重丘区和微丘区的公路上，因此对于高速公路建议应尽量少采用600m 半径以下的平曲线，只有在不得以的情况下才采用半径<400m 的平曲线。但在任何条件下均建议，对于半径<1500m 的平曲线路段应该采取一定措施提高其安全性，措施包括：(1)平纵曲线组合良好；(2)视距满足要求；(3)设置急弯标志；(4)验核进出该路段的车速变化等。 对于平曲线的半径，《公路路线设计规范》中规定，半径不宜超过10000m。某些情况下曲线太长，会导致曲线内超车，也会带来因超车的率明显增加。 3、曲线转角。它也是道路交通安全的影响因素。根据统计研究表明，曲线的偏角不能太小，曲线偏角过小时，曲线长度将会看起来比实际的要短，使驾驶员对公路产生急转弯的错觉，这种错觉偏角越小越显著，因此，当偏角小时应设置较长的曲线，使之形成公路是在顺适转变的感觉，以避免驾驶员枉作减速的准备。同时曲线转角也应该小于30°，大于30°的曲线转角会造成的交通安全隐患，应该尽量避免较大曲线转角的出现。 4、坡度与坡长。德国学者比兹鲁调查了德国高速公路的坡度与道路交通率的关系，得出了一个结论，同样也制作成矩形关系图。从中可以看出，坡度越陡，率越大。当坡度大于4%时，率便急剧上升。 5、竖曲线。道路纵断面曲线包括凸曲线和凹曲线两种。凸曲线的交通率要比水平路段大。虽然根据目前的资料还不能建立二者之间确切的统计关系，但有一种趋势是肯定的，即小半径凸曲线的率要比经过改善设计后的竖曲线路段率高很多。竖曲线半径过小或长度不足会产生离心力过大和行车时间过短等不利因素。因此，在竖曲线设计中就尽量避免连续的短竖曲线(特别是在直线路段)和长而浅的凹型竖曲线上应确保道路的横向排水系统。此外，竖曲线的频繁变换会影响行车视距，这将降低道路安全性能，尤其在凸曲线路段，视距受限会大大增加交通率，例如在凸曲线后面如果存在一个急弯，由于凸曲线遮挡视线，驾驶员来不及反应极易造成交通。相对来说，凹曲线对于行车比较安全，并不是影响行车安全的关键因素，具有较少的率。在白天或夜晚照明充足的情况下，凹曲线的视距较好，但是在夜晚没有照明的道路上，凹曲线必须考虑视距问题。

58 GBJ 124-88 道路工程术语标准 公路规划设计院

山区公路设计规范介绍？

3 公路路线设计现状及存在的问题及解决方法

针对我国公路设计规范标准，公路设计规范标准对于我国山区公路设计有哪些规定，基本情况怎么样？以下是中达咨询整理山区公路设计规范基本概况如下：

详情请参考公路路线设计规范，公路等级不同，设计时速不同的情况下，以上各值都是在变化的。填方么，这个是根据具体地形来设计的，没有硬性要求。但是在满足规范的条件下要尽量减少填挖方，最理想的是填挖方都没有，当然，实际中这是不可能的。

山区高速公路的质量控制和普通的公路有所不同，所以在工程建设之初要对山区高速公路建设地质、山区高速公路的质量控制做好探讨和规划。否则必然会引发一系列包括水土流失在内的环境问题，的将引发环境灾害，如滑坡、崩塌、泥石流等等，给当地造成巨大的人员伤亡和财产损失。所以山区高速公路的质量控制显得尤为重要，本文主要阐述了山区高速公路建设的地质要求，同时，着重论述了山区高速公路的质量控制，提出了质量监督措施。

2.城际 intercity railway

一、山区公路路线设计的特点

影响道路的自然因素主要有地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。地形决定了选线条件,并在很大程度上影响公路的技术标准。山区公路选线的特点是山高谷深,高大,地形、地质复杂,工程艰巨,可比选方案多。在地形方面,路线平、纵、横三个方面均受到约束；在地质方面,山区土层薄、岩层厚,岩层产状和地质构造变化复杂,对线位布设影响大；在气候方面,山区暴雨多、山洪急,溪流水位变化幅度大。同时山区由于山脉在地形上较有规律,山脉水系清晰,线路走向不是顺山沿水,就是越岭穿脊。因此,在山区如何善于利用地形布线是其路线设计的关键。

山区改建公路选线除应遵守道路选线的一般原则外，还要根据工程量大小、技术指标提高程度等因素，实行充分利用与积极改造相结合的原则。当工程量增加不大却能显著提高技术指标时，应以改造为主；当改造提高技术指标有限却会显著增加工程量时，应以利用为主；当沿旧路无法达到技术指标要求时或即使达到但指标较低且工程量较大时，应根据实际地形、地物、地质等条件设计新方案。在改造过程中，既要防止忽视标准过分迁就现有公路，又要避免片面追求过高标准，大量废弃原有公路，而应综合考虑，合理掌握线形指标，忌“左”防“右”，做到经济合理。

三、山区公路线形设计标准的定位

对山区公路线形设计标准定位的高低，直接影响到道路各种构筑物的设计、周围环境以及工程总投资。由于山区公路的山高谷深，高大，地形、地质复杂等特点，具体路线设计时，需认真分析具体道路的交通流量、道路在路网中的地位与作用和改扩建预留条件，并且结合实际地形、地质条件，充分把握好设计道路的线形设计标准。

1.当设计年限内远景交通量达到或接近本级公路下限时，宜根据地形选择道路平、纵线形指标，不宜强求采用本级公路上限标准，不能为了一味追求较高的线形指标而增加工程数量，造成不必要的投资增大和环境破坏。

2.设计交通量在道路等级适应交通量上限附近的重要干线公路，线形指标宜高不宜低。在工程量增加不多的情况下，线形指标可按提高一级设计速度来掌握。将来随着交通量增长需要进行道路的改扩建时，可以将其用作高等级公路的半幅路基，这样可以降低重复修建的费用及改造难度。

3.为了在安全前提下保证行驶速度的一致性，设计时在一定路段内应注意所采用线形指标的均衡性和一致性，避免平面指标的突变。但有时为了因地制宜，减少工程量，节约投资，综合考虑地形、交通量中车型构成和道路所处环境等不同要求可以分段选择不同的线形标准，但不同标准设计段之间需有相应的过渡段，同一标准的路段应集中设置。

四、山区公路路线设计要点

我国的地理位置处在亚欧大陆和太平洋的交界处，山区面积很大。山区公路的铺设有助于调动当地经济，然而山区公路的路线选择由于其自身的特殊性，在具体的路线设计时，需要注意以下几个方面的问题：

1、路线的选择需要避开复杂的岩层结构

我国的公路施工技术有限，为了保障山区公路的施工质量和建成后的运营质量，需要避开复杂的岩层结构。山区的地质结构十分复杂，对公路的施工提出了极高的要求，尤其是山区的岩层结构有着复杂的构造特点，难以摸清其结构特点来保障施工质量，所以山区公路的路线应尽量避开。如果必须经过岩层结构时要注意不要将路线直接选在岩层上，一方面是在岩层结构上建设的公路路面不是很平整，公路的交通安全不能得到保障；另一方面在岩层结构上进行公路施工时，爆破等施工技术可能会对岩层结构造成破坏。另外岩层结构存在着不稳定性，也要避免在岩层结构下建设公路，以避免建成后容易引发各种地质灾害。在公路的路线设计时需要路线设计人员尽量减少在岩层结构上的公路路段长度，以降低施工难度，保障公路的质量。

2、路线设计要注意对环境的保护

山区公路要经过山区的很多密林、河流等自然生态容易遭到破坏的地区，需要重视对山区环境的保护。由于很多公路经过的地方属于深山，当地的自然生态平衡体系比较脆弱，不仅比较容易受到外力破坏，而且一旦破坏后也很难恢复，山区内存在着很多的野生动植物，在山区公路的路线设计和施工时在重视对山体、河流等进行保护的同时还要注重对野生动植物的保护。这样不仅能够保护整个山区的生态环境，还可以有效的保护公路顺利的建成和运营。山区公路虽然有助于当地经济发展，但对于当地的生态环境而言却是外来者和入侵者，公路的建设势必会对当地的山林造成一定的破坏，对当地野生动物的繁衍生息造成一定的影响，公路通车后更可能会使得很多野生动物迁离这片地区。因而在山区公路的路线设计时，需要对山区的整体生态环境进行全面、细致的考察和研究工作，需要针对具体情况采取一定的生态设计，以确定施工中和建成后的环境保护得到落实。比如在野生动物迁徙的路线建立生态通道，在公路沿线设置绿化带等必要的设施，对生态十分脆弱的地区采取架高设置等等措施来保护当地的环境。路线设计需要通过采取各种积极有效的措施来将公路和谐的纳入当地的生态环境，使得公路成为有益于自然生态环境的组成部分，进而帮助维持当地生态环境的平衡。

3、路线设计要注意河谷地带的路线选择

在河谷地带，公路路线设计需要让公路路线距离河流和山体一定距离。由于河谷地带的山体风化，河水的流量也可能起伏性很大，距离山体过近时建成的公路在雨季可能被泥石流破坏，距离河流过近时在雨季可能被山洪破坏，在旱季可能受到河床干裂的影响。因而公路的路线需要距离山体、河流一定的安全距离，对山体有悬石的地方采用隔离网或隔离墙来防范落石，对其他存在安全隐患的地方也采取相应的安全措施。路线设计要注意分析河流不同季节的水位情况来确保公路高于河流的水位线，另外公路的坡度要合理，避免在空气湿度大的环境下过大的坡度由于道路湿滑而造成交通。

4、S型曲线及C型曲线的超高过渡

由于地形的限制，在不得已的情况下，会出现S型曲线或C型曲线。由于山区公路缓和曲线长度一般较小，对这两种线型的曲线超高过渡，为使路容和排水上更为有利，不能采用单曲线的处理办法来处理，需要对基本设计加以修正。目前，路线设计多采用路线CAD辅助设计，而很多路线CAD程序是未考虑这种修正的，因此，设计者必须注意对这两种曲线超高过渡设计的修正。

双向省道宽度多少？

33 JTG E30-2005 公路工程水泥及水泥混凝土试验规程 【摘 要】 公路的兴建有利于地区的经济发展，有利于改善沿线居民的发展质量，能快速的为人们提供运输等优越性，具有很好的发展前景，本文结合公路实际情况，对公路的路线设计进行分析探讨，争取把公路设计工作做得更好! 公路科学研究所

省道的宽度一般是30米左右。每车道宽度为3米一级公路至少要有双向四车道就是12米两侧至少需要1.5米宽的路肩最少宽度是15米。以下是关于双车道的相关介绍:1、交通规范:按照《公路路线设计规范》JTGD20-2006四级公路宜采用双车道（双向两车道）交通量小且工程艰巨的路段可采用单车道；规范6.2.1条车道宽度中注释：设计速度为20Kmu002Fh且为单车道时车道宽度应为车道宽度。2、四级公路宽度:四53 JTJ 077-94 公路工程施工监理规范 工程建设监理总站级公路单车道路基宽度为4.5m；四级公路路基宽度采用4.5m时应在不大于300m的距离内选择有利地点设置错车道。

路线纵断面设计时两竖曲线间夹直线长度不小于多少

22 JTJ 026.1-1999 公路隧道通风照明设计规范 重庆公路研究所

是根27 JTJ 035- 公路加筋土工程施工技术规范 陕西省交通厅据地形决定是否拉坡。

纵断面拉坡主要考虑2.2 整体与区域性相结合原则因素：

1）坡长、最小坡长满足规范要求。

2）纵坡、最小纵坡满足规范要求。

3）凸曲线、凹曲线半径要满足规范要求，

4）竖曲线长度要求满足规范要求。

5）同向竖曲线之间的直线长度应不小于最小坡长，否则应设为复曲线。反向竖曲线之间的

直线坡最小要满足三秒行程。

6）拉坡时还要结合通道设置及桥梁设置满足净空要求。

7）拉坡时要考虑排水要求，凹曲线不要设置在挖方路段。

桥涵设计规范-TB 10002-2017

因温度变化，引起桥梁与长钢轨纵向相对位移而产生的纵向力。

1 .高速 high-speed railway（HSR）

41 JTJ 061-99 公路勘测规范 公路勘察设计院

专门服务于相邻城市间或城市群，旅客列车设计速度200km/h 及以下的快速、便捷、高密度客运专线。

3.客货共线 mixed passenger and freight railway

4.重载 hey haul railway

满足列车牵引质量8000t 及以上、轴重27t 及以上、在至少150km 线路上年运量大于4000 万吨三项条件中两项的。

5.桥梁 railway bridge

跨越天然障碍物或人工设施的架空建筑物。

6.涵洞 culvert for railway

横穿路基，用以排洪、灌溉或作为通道的建筑物。

桥梁顺桥方向两支承中心之间的距离。

梁桥系指桥台挡砟前墙之间的长度；拱桥系指拱上侧墙与桥台侧墙间两伸缩缝外端之间的长度；刚架桥系指刚架顺跨度方向外侧间的长度。

9.特大桥 super major bridge

桥长500m 以上的桥梁。

10.大桥 major bridge

桥长100m 以上至500m 的桥梁。

11.中桥 medium bridge

桥长20m 以上至100m 的桥梁。

12.小桥minor bridge

桥长20m 及以下的桥梁。

13.桥墩 pi23 JTJ 027-96 公路斜拉桥设计规范 重庆公路研究所er

支承相邻桥跨结构，并将其荷载传给基础的建筑物。

14.桥台 abutment

连接桥跨结构和路基的支挡建筑物。

15.列车竖向动力作用 vertical dynamic action of train

列车运行时对桥梁等结构产生的竖向动力作用。

列车运行在曲线上产生的倾向曲线外侧的水平力。

17.列车制动力 braking force of train

运行的列车制动时，对建筑物产生的与运行方向相同的水平力。

18.列车牵引力 tractive force of train

列车启动时，对建筑物产生的与运行方向相反的水平力。

19.列车摇摆力 lateral sway force of train

列车运行时对钢轨顶面产生的左右摇摆力。

在列车荷载作用下，桥梁挠曲引起梁轨纵向相对位移而产生的纵向力。

22.断轨力force acting on the bridge due to breaking of the CWR

因长钢轨折断，引起桥梁与长钢轨纵向相对位移而产生的纵向力。

23.长钢轨纵向力 longitudinal force of long rail

指伸缩力、挠曲力、断轨力的总称。

24.脱轨系数 derailment coefficient

车轮作用于钢轨的横向力与垂直力之比。

25.自振频率natural frequency

列车运行对结构产生的动态响应（动态挠度或应力）对静态响应（静态挠度或应力）

之比。

27.工后沉降 settlement after construction

铺轨工程完成以后，基础设施产生的沉降量。

有哪些规程规范

旅客列车与货物列车共线运营、设计速度200km/h 及以下的。

现行公路工程标准规范一览表

8.桥长 length of bridge

序号 编 号 名 称 主 编 单 位

2 JTJ 002-87 公路工程名词术语 公路规划设计院

3 JTJ 003-86 公路自然区划标准 公路规划设计院

4 JTJ 004-89 公路工程抗震设计规范 公路规划设计院

5 JTJ 005-96 公路建设项目环境影响评价技术规范 公路科学研究所

6 JTJ/T 006-98 公路环境保护设计规范 公路勘察设计院

7 JTJ 011-94 公路路线设计规范 公路勘察设计院

9 JTG D30—2004 公路路基设计规范 中交第二公路勘察设计研究院

10 JTJ 014-97 公路沥青路面设计规范 公路规划设计院

11 JTJ 015- 公路加筋土工程设计规范 山西省交通厅

12 JTJ 016-93 公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范 重庆公路科学研究所

13 JTJ 017-96 公路软土地基路堤设计与施工技术规范 公路勘察设计院

14 JTJ 018-97 公路排水设计规范 同济大学

15 JTJ/T 019-98 公路土工合成材料应用技术规范 重庆公路科学研究所

16 JTJ 021-89 公路桥涵设计通用规范 公路规划设计院

17 JTJ 022-85 公路砖石混凝土桥涵设计规范 公路规划设计院

18 JTJ 023-85 公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范 公路规划设计院

19 JTJ 024-85 公路桥涵地基与基础设计规范 公路规划设计院

20 JTJ 025-86 公路桥涵钢结构及木结构设计规范 公路规划设计院

21 JTJ 026-90 公路隧道设计规范 浙江省交通规划设计院

24 JTG F40—2004 公路沥青路面施工技术规范 公路科学研究所

25 JTJ 033-95 公路路基施工技术规范 公路工程总公司

26 JTJ 034-2000 公路路面基层施工技术规范 公路科学研究所

28 JTJ/T037.1-2000 公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程 公路科学研究所

29 JTJ 041-2000 公路桥涵施工技术规范 公路工程总公司

30 JTJ 042-94 公路隧道施工技术规范 重庆公路科学研究所

31 JTJ 051-93 公路土工试验规程 公路科学研究所

32 JTJ 052-2000 公路工程沥青及沥青混合料试验规程 公路科学研究所

34 JTG E41-2005 公路工程岩石试验规程 中交第二公路勘察设计研究院

第二公路勘察设计院

35 JTJ 056-84 公路工程水质分析作规程 公路勘察设计院

36 JTJ 057-94 公路工程无机结合料稳定材料试验规程 公路科学研究所

37 JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》 公路科学研究所

38 JTJ 059-95 公路路基路面现场测试规程 公路科学研究所

39 JTJ/T 060-98 公路土工合成材料试验规程 重庆公路科学研究所

40 JTG/T F81-01-2004 公路工程基桩动测技术规程（自愿采用） 浙江省交通厅工程质量监督站

42 JTJ 062- 公路桥位勘测设计规范 公路规划设计院

43 JTJ 063-85 公路隧道勘测规程 第二公路勘察设计院

45 JTJ 065-97 公路摄影测量规范 第二公路勘察设计院

46 JTJ/T 066-98 公路全球定位系统(GPS)测量规范 公路勘察设计院

47 JTG F80／1—2004 公路工程质量检验评定标准(土建工程) 公路科学研究所

48 JTG F80／2—20041、路基中心高度的确定方法 公路工程质量检验评定标准(机电工程) 公路科学研究所

49 JTJ 073-96 公路养护技术规范 浙江省交通厅公路管理局

50 JTJ 074-94 高速公路交通安全设施设计及施工技术规范 公路科学研究所

51 JTJ 075-94 公路养护质量检验评定标准 河南省交通厅公路管理局

52 JTJ 076-95 公路工程施工安全技术规程 黑龙江省公路桥梁建设总公司

54 JTJ/T 0901-98 1:1000000数字交通图分类与图式规范 标准计量研究所

55 GBJ 22-87 厂矿道路设计规范 公路规划设计院

56 GBJ 92-96 沥青路面施工及验收规范 公路科学研究所

57 GBJ 97-87 水泥混凝土路面施工及验收规范 浙江省交通厅

59 GBJ 50162-92 道路工程制图标准 公路规划设计院

60 GB/T50283-1999 公路工程结构可靠度设计统一标准 公路规划设计

道路反向曲线间直线的最小长度是多少

二、山区公路选线的原则

设计速度的2倍。

b·同向曲线在设计公路或时，确定路基中心高度需要考虑以下几个方面：间，直线长度不小于6v；

《公路路线设计规范》（JTG D20-2006)第7.2.2条

或《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)条文说明，第3.0.13条 段

详情请参考公路路线设计规范，公路等级不同，设计时速不同的情况下，以上各值都是在变化的。

填方么，这个是根据具体地形来设计的，没有硬性要求。

但是在满足规范的条件下要尽量减少填挖方，最理想的是填挖方都没有，当然，实际中这是不可能的。

道路平面线型设计时,直线为什么不能过长。最短直线距离是怎么规定的？

7.桥梁跨度bridge span

根据公路工程技术标准、公路路线设计规范，您的问题回复如下，供参考：

可靠度理论在公路线形设计中的应用很早就已经开始研究，而我国将可靠度理论应用在公路路线设计方面研究还未全面开展。可靠度理论在一些领域特别是结构工程和岩土工程学中应用较广泛，同时在运输工程学领域也有研究，如公路排水管道设计、交通讯号灯间隔时间可靠性分析，讯号配时设计等。可靠度理论是以概率论为基础的极限状态设计，用概率来描述工程结构可靠性的问题。

1.目前，我们的标准及规范，并未规定直线长度限制，只是做定性要求，不宜过长，因为过长会出现景色单调，驾驶员易出现焦躁超速等情况；

2.最小直线长度，标准有以下几个完全，需更具具置，道路设计速度等情况区分对待及控20.伸缩力force due to the thermal expansion of the deck制。

a.平面任意线元，长度不少于3s，当然包括直线；

c·反向曲线间，最小长度不少于2v。

上述要求，其中bc为设计速度大于60时要求，低于60参照执行。手机码字，不一定全面，仅供参考！

公路路线设计及应注意的问题和方法？

【】 公路路线设计;安全性;可靠性;存在问题;应对方法

公路线形设计是公路设计的核心，其设计应保证车辆行驶的安全舒适，驾驶员的视觉和心理反应，驾驶员的视线，保持线形的连续性，使驾驶员有足够的舒适感和安全感。公路线形质量的好坏，直接影响公路运营的安全、经济、舒适、快捷功能的发挥。目前我国公路路线设计采用中华行业标准jtg d20-2006公路路线设计规范、jtg b01-2003公路工程技术标准所规定的各等级公路的线形设计标准值，采用设计车速为基础设计引数规定的设计标准，其他的设计指标根据设计车速相应取定。提高道路运输的能力和服务水平，达到线形设计经济性，建立合理、科学、完善的公路路线设计方案比选评价方法是科研和设计人员共同面临的挑战。

公路的路线定线是公路设计中最为关键的一步，因为路线线形是一条公路的骨架，线形是否合理，将直接影响到公路的桥隧、人工构造物、路基、路面等的设计，也是控制工程造价的主要因素，同时在公路建成后，如果再要改变线形，一般也是非常困难的。尤其是高等级公路的路线，一经建成将长期制约著公路的经济和效益的发挥。所以，有的提出公路路线是公路的生命，它对汽车行驶的舒适、安全、经济和道路的通行能力，都起著决定性的作用和影响。

1 公路线形设计

1纵断线形标准不高。新建公路的平面线形设计标准大部分取上限，这样考虑非常好，其优点在公路改扩建过程中得到充分的证实。相反纵断线形的设计几乎完全受填挖方量控制，从而导致纵断线形设计竖曲线半径过小，竖曲线短。建议今后线上形设计上考虑公路的综合服务水平，适当提高纵断线形标准。做到平、纵、横的合理搭配。

2改建和扩建工程设计时，往往受利用旧路减少占地的思想所限，导致平面线形标准偏低，比较方案思想放不开，可能有好的方案落选。如果摆脱利用旧路的思维局限，新线取直后即可提高新形指标又缩短了平面距离。因此建议新建公路以发展的观点确定路线平面线形标准，对于旧路改建工程设计思维要尽量摆脱利用旧路的限制。

3以往设计档案提供的工程占地基本准1 JTG B01-2003 公路工程技术标准 公路管理司、公路学会确，这为工程管理部门前期提供了依据，但也有个别设计档案提供的占地不准或量不够，同样给工程管理部门带来极烦。希望在今后的设计中更加重视。

2 公路路线设计的原则

2.1 质量为本的原则

一般情况，路线大的走向在路网规划时就已确定。因此，路线选择需要从路网全域性出发，根据路网整体情况觉得其中某条道路的走向，以使得整体路网的结构，效益化。同时，区域性道路的线路选择需要进一步细化，进行多方案必选。

2.3 多方案3、公路路基设计规范（JTGD20-2017），该规范适用于公路路基的设计，其中包括了路基中心高度的设计要求和计算方法。比选原则

公路线路设计往往穿越地形复杂。不同路段地质条件，施工条件和难度有所别，尤其是山区道路，路线设计和选择需要考虑因素更多，设计要求、施工条件和造价、工期、技术角度、经济性角度等综合取舍，选定区域性方案。

1国外发达关于公路路线设计的理论已经从单纯考虑汽车的动力学要求，逐渐注重考虑驾驶员的生理心理特征，提倡以人为本的设计理念，注重线形设计后使用上的舒适性，并在开展设计的安全性、连续性、一致性、经济性等方面进行了研究。我国的路线方案基本上是采取传统的经济评价、财务评价以及工程技术方面比较方案优劣，存在的主要问题是忽视了环境、等方面的影响，不能全面反映线路的科学性和合理性，经济上的方案未必是方案。

2直线设计是最经济的方法，不但可以减少工程建设所需要的材料，还可以开课司机的视野，减少视线盲区，在一定程度上可以降低交通的发生，但并非是一味的将直线设计为公路线形。研究表明，长久设定直线又将导致司乘人员因线型单一，沿线景观单调而引起疲劳，故公路线形设计不能无限制的设计长直线。

3直线过长，在平原地区，由于路线选择受地形限制很小或基本不受限制，为了节约成本和缩短工期，在路线设计往往会设计过长的直线段。

4缓和曲线长度不满足总和要求，部分公路在路线设计师只满足和曲线的最小长度，而没有综合考虑到路线线形，这样就会出现缓和曲线的长度不符合线形和超更高要求。

5超高横坡度及超高过渡段位置不合适，公路经过居民区的路段，车辆必须限速，同时车辆必须受到当地交通的管制，这样的情况下适当的减小超高横向坡度是有利的，但是往往在设计时只考虑横坡设计，设计相同的双向横坡，这样就不能保证有足够的超高横坡，造成车辆在弯道出转弯困难进而引发交通。

4 公路路线分析方法

公路路线优化问题具有设计目标不可公度性和目标间的矛盾性两大特点，设计目标的不可公度性是指各个目标没有统一的度量标准，很难加以比较。线性设计目标间的矛盾性是指如果采用某种方案去改进或改变某一目标值，可能会使另一目标的值变好或变坏。

5 可靠性研究分析

《公路路线设计规范》中明确规定：公路路线设计应对公路的平、纵、横三个面进行综合设计，做到平面顺适、纵面均衡、横面合理;公路路线设计规范是公路设计的依据，也是评价公路路线设计可靠性质量的标准，其表现为一系列规范条文，这些规范条文既百年大计，质量为本。公路路线设计要严格按照既有的规范和标准来，设计的好坏直接关系到后续施工的质量和效果，平原地区线形设计属于常规设计，按照常规设计规范把握好设计质量即可。山区线形比平原地区复杂，除了要控制常规设计质量外，还要注意平面线形、超高的设定、纵面线形设计及爬坡车道和视距等问题。有原则性的。也有针对各个细部的，所有规范条文构成一个系统现状资料，包括路线设计成果及公路环境约束的资料。公路设计成果资料为主要技术经济指标采用值，环境约束状况则包括地形、地质、水文情况等。将公路设计现状与评价标准进行比对，将公路环境约束与设计现状比对，分析路线设计的合理性，论证需要加以改进的，基本合理但仍有改进余地的，基本达到技术要求而不满足经济要求的，满足经济要求而实际技术指标不太理想的;对公路分析评价中发现的问题进行合并、归类，找出重点.提出科学合理的优化方法，并付诸实施，同时对公路优化后的成果资料进行再分析与优化。

6 结论

当前的公路线路设计中还存在着问题，从公路路线设计工作中存在的问题出发，提出了一些解决方法。这样做才能省工、省时还能有效节约资源，降低建设费用，因此设计工作著应该从多方面角度考虑，合理设计路线方案，为交通车辆提供安全，希望本文提出的方法能对公路路线设计更为安全和经济起到作用。