公路悬索桥设计规范 公路悬索桥设计规范2015

武汉江汉六桥介绍？

此外，杨泗港长江大桥除“世界跨度的双层悬索桥”标签之外，主桥设置双层双向12车道，是世界上通行能力的公路桥梁。锚碗基础采用直径98米的圆形地下连续墙结构，是世界上的圆形桥梁基础。

武汉江汉六桥，是武汉市城市规划的第六座跨汉江通道，工程范围为田文街至郭琴路，全长1834.79m，主跨采用252m自锚式悬索桥方案，按照城市主干路一级双向8车道标准建设。历时3年多建设的武汉第六座跨汉江通道、首座自锚式悬索桥——古田桥正式通车。至此，汉口古田片与汉阳、蔡甸之间有了最快通道。

公路悬索桥设计规范 公路悬索桥设计规范2015

公路悬索桥设计规范 公路悬索桥设计规范2015

工程概况

武汉江汉六桥工程位于三环线江汉五桥（长丰桥）和江汉二桥之间，汉口岸与古田二路相接，汉阳岸经琴台大道延长线、路等市政道路至老汉沙公路，工程全长1834.794m，其中桥梁部分长约1472m，路基部分长362.794m，跨汉江的主桥长472m，根据规划，标准段桥宽44m，双向8车道。汉口侧设置两个匝道与沿江大道相接。建设内容主要包括道路工程、桥梁工程、排水工程、交通工程、绿化工程、照明工程、以及相关的征地及工程等。项目于2011年9月份开工建设，建设期3年。工程总投资150003.75万元。

江汉六桥为武汉市座自锚式悬索桥，是汉江上最宽的桥梁，建成之后将成为建桥之都的新名片。项目于2010年12月30日开工。

江汉六出版时间： 2001-11-1桥已于2015年2月16日10时通车。

主要技术标准

（1）道路设计等级：城市主干路Ⅰ级。

（3）桥梁净空：跨城市快速路、主干道处净空不小于5m；跨其他道路处净空不小于4.5m；跨汉江的通航净空按10.0m控制。

（4）荷载等级：路面结构计算荷载：BZZ-100标准轴载；桥梁设计荷载：公路—Ⅰ级；人群荷载按《公路桥涵设计通用规范》取值。

（5）抗震设防标准：工程场区动：本书主要讲述预应力结构的理论、分析计算方法在桥梁工程中的运用。反应谱特征周期为0.45s，设计动峰值加速度值为0.05g，抗震基本烈度为6度，按7度设防。

（7）设计使用年限：路面年限15年，桥梁设计基准期100年。

武汉江汉六桥工程是实施武汉城市总体规划、构筑城市跨江交通网架的需要；工程建设加强了硚口区和武汉开发区之间的联系，为老城区的合理布局和新区深度开发提供方便的交通环境和服务质量，促进了城市产业结构调整和未来规划布局；工程不仅将大大改善汉阳新区的交通条件，也是极大改善硚口与武汉新区之间的交通联系，同时进一步优化城市道路交通网络结构；有利于把汉江滨水商住带打造为集商贸商务商住于一体、凸现江城滨水特色的经济生活带和城市景观带，全面融入武汉“两江四岸”协调发展之中，也是实现区域可持续发展战略的需要，改善投资环境和生活环境的需要。

本工程有利于改善武汉市的交通状况，缩短车辆行驶距离及减少怠速时间，总体上可减少城市汽车污染物的排放，有利于城市环境保护。但在施工期间会对施工场地周边城市交通、声环境和大气环境造成一定的影响；在运营期会造成两岸道路两侧汽车尾气及噪声增加。在采取污染减缓措施后，可有效减轻其环境影响，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓。在切实做好环境保护工作的前提下，工程能够满足经济建设与环境协调发展的原则，具有经济、、环境效益协调统一性，从环境保护的角度出发，工程建设是可行的。

更多关于建筑行业信息，敬请实时关注建筑网微信号。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部免费咨询。

江阴长江公路大桥的工程结构

至于主跨长度，一般指的那一跨长度，如通航孔跨度。梁式桥为墩与墩之间桥中心线长度，对于明石海峡大桥这类的悬索桥或斜拉桥，为塔与塔之间桥中心线长度。

1996年初完工的江阴长江公路大桥北锚旋大型深沉井重达7.6万吨，高达58米，平面面积足有九个半篮球场大，可承受主缆拉力6.4万吨，为“世界大沉井”。 1998 年7月16日，气贯长虹的“国内缆索”江阴大桥主缆开始架设，主缆直径达86．6厘米，由2.2万根直径5．35毫米的镀锌高强度平行钢丝组成，总重量达1.7万吨。主缆钢丝累计长度达10万公里，可绕地球两圈半（6）设计洪水频率：300年。。1999年2月展开的大桥照明工程，采用国介绍了预应力技术的发展历史、预应力混凝土桥梁结构材料、桥梁预应力施工工艺、预应力混凝土桥梁结构分析与设计原理、预应力桥梁耐久性研究，以及预应力在混凝土桥梁（连续梁桥、刚构桥、刚构—连续组合梁桥、混凝土拱桥、斜拉桥、悬索桥）中具体的运用。际先进灯具，实施照明组合方案，将创造出与国外大型桥梁媲美的照明美化效果。

标准委发布106项新标：室内装修选材有了标准

出版时间： 2004-3-1

市场监管总局（标准委）于14日批准发布了106项重要标准，涉及绿色可持续、公共安全、矿山生产、数控机床等多个领域。

在绿色可持续领域，《室内绿色装饰装修选材评价（8）桥梁设计安全等级：一级。体系》标准发布。该标准将装饰企业采用更环保、低排放、绿色可持续发展的装饰装修材料，推动装饰装修行业技术进步。

此外，《环境空气颗粒物质量浓度测定重量法》标准为环境空气中颗粒物质量浓度的滤膜采样手工测定提供指导，进一步完善我国环境空气中颗粒物质量浓度测量的标准化体系。

在公共安全领域，《悬索桥吊出版时间： 2009-4-1索》标准将有利于确保大跨径公路及公铁两用悬索桥的建设质量和安全性能，推动大跨径悬索桥建造技术进步。

《城市内涝风险普查技术规范》标准有助于提升风险普查数据质量，为科学评估城市内涝风险和推进城市内涝风险监测预务提供可靠的基础数据，提升城市内涝灾害的防御能力。

在矿山生产领域，新修订的《尾矿库安全规程》强制性标准规范了尾矿库勘察、设计、建设、生产、回采、闭库等全生命周期的安全技术要求，对全面提升尾矿库本质安全水平、保障尾矿库安全生产、预防尾矿库安全具有重要的指导意义。

大桥主跨是什么意思 主跨长度是什么意思 日本明石海峡大桥主跨长19米，是世界上的悬索桥。

出 版 社：为便于读者更好地学习和理解，以具体设计实例为主体，较详细地介绍了悬臂浇筑连续梁桥的建设成就和技术水平。 交通出版社

桥涵分类标准采用两个指标：一个是单孔跨径，用以反映技术复杂程度；另一个是多孔跨径总长，用以反映建设规模。符合其中一个指标即可归类。

如，多孔跨径总长L>1000m，或者单孔跨径Lk>150m，均可称为特（2）设计车速：主线为60Km/h；立交匝道：30km/h。大桥。

从结构构造 力学特性 适用范围 结构内力计算方法 主要施工工艺五个方面对梁式桥 拱式桥 悬索桥 斜拉桥对比

第3章 路基工程施工

拱式桥:主体部分受力部分为拱肋,还有拱上建筑与基础,其中拱圈线性为合理拱轴线时,拱内只有轴力没有弯矩,一般不可能,采用五点法调整线性.适用于地基基础承载力好,特别是深深的事业线那种V型河谷,跨度较大的河段,结构计算简图多为无铰拱或者系杆拱,超静定结构,力法结合有限元算法.施工采用转体施工,预制拼装,劲性骨架发,悬臂浇筑(也叫斜拉后挂).

在技术方面，只是凭经验修桥，曾使19世纪80～90年代的许多桥发生重大；从这时起，正在发展中的结构力学理论得到了重视，而在它的静力分析理论完全确立并广泛普及之后，桥梁因强度不足而造成的显然大为减少。

悬索桥:接触过的一个悬索桥...拆了...伤心了,不再了解

序前言

突然我就看到0字的要求...我觉得桥梁专业的还是好好学学这些吧...

请问预应力连续梁桥方面的书哪些讲得比较好啊

出 版 社： 交通出版社

1悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥

第4章 路面工程施工

作 者： 张继尧，王昌将 编

：本书系统地论述了悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥的设计与计算、建桥材料与设备、施工方法与工艺、质量与裂缝控制，以及竣工后的桥梁试验等。

书中列举了我国大量的设计与施工实例，较全面地反映了我国当代悬臂浇臂浇筑预应力混凝土连续梁桥的建设成就的技术水平。

为便于读者更好地学习和理解，以具体设计实例为主体，较详细地介绍了悬臂浇筑连续梁桥设计计算方法和对计算程序的掌握和应用。

本书可供从事桥梁工程科研、设计、施工、监理、养护的技术人员阅读参考，也可作为高等院校桥梁专业师生的教学参考书。

2连续梁桥

作 者： 邹毅松，王银辉 主编

：本书为《桥梁工程》教材的配套教学参考书，全书由三个比较典型的预应力混凝土连续梁桥计算示例组成。

示例包括：先简支后连续预应力混凝土连续T形梁桥计算示例，悬臂施工预应力混凝土连续箱梁桥计算示例，支架现浇预应力混凝土连2.2 组织准备续箱梁桥计算示例。

全书基于交通行业公路桥涵设计规范《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）和《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）编写。

本书是土木工程专业桥梁工程方向、公路与城市道路工程方向的师生进行课程设计和毕业设计时的桥梁工程参考教材，亦可供从事桥梁工程设计的技术人员参考使用。

3现代桥梁预应力结构

作 者： 朱尔玉 等编著

出版时间： 2008-10-1

本书既可作为桥梁和结构工程专业本科生和研究生的教材或教学参考书，也可作为桥梁与结构工程领域技术人员和高等院校教师的参考用书。

4桥梁工程（上册）（土木工程专业用）

本教材分上、下册。

上册共有三篇，篇总论；第二篇混凝土梁桥，包括钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥；第三篇混凝土刚架桥。

5桥梁设计百问——公路建设百问丛书

作 者： 邵旭东，胡建华 编著

出版时间： 2005-11-1

6桥梁设计与计算

作 者： 邵旭东，程翔云，李立峰 编著

本书共分六篇，详细介绍了公路桥梁设计中涉及的基本计算公式、梁式桥、刚构桥、拱桥、斜拉桥与悬索桥，可作为桥梁设计人员必备的手册工具书，内容全面、翔实，具有较强的针对性及可作性。

出版时间： 2007-2-1

JTG/T F50-2011和JTJ 041-2000有什么不同

参考此外，新修订的《金属非金属矿山安全规程》强制性标准充分吸收国内外技术的发展成果和近年来重大矿山安全的经验教训，在规范矿山安全管理、保障矿山安全生产、预防发生和保障生命财产安全等方面发挥重要作用。《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)第1.0.11条。

关于公布《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的公告 现公布《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011），作为公路工程行业性标准，自2011年8月1日起施行，原《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）同时废止。 该规范的管理权和解释权归交通运输部，日常解释和管理工作由主编单位中交公路工程局有限公司负责。请各有关单位在实践中注意总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告中交公路工程局有限公司（地址：市朝阳区管庄周家井，邮政编码：100024)，以便修订时研用。 特此公告。 中华交通运输部（章） 二○一一年六月七日 主题词：公路 规范 公告 交通运输部办公厅 2011年6月9日印发

醉翁妻哥尼姑舅作 者： 范立础 主编，尼姑舅姐醉翁妻！

公路工程施工介绍？

斜拉桥:

《公路工程施工》是2010年机械工业出版社出版的图书，作者是朱峰。以下是中达咨询对该图书的目录介绍。

项目意义

《公路工程施工》一书主要介绍了公路工程各组成部分的主要施工方法、施工工艺和施工流程，并对公路主体施工的要点进行了系统的总结。全书共分为八章，包括绪论、施工准备、路基工程施工、路面工程施工、桥梁工程施工、涵洞施工、隧道工程施工、公路附属设施的施工。《公路工程施工》参照颁布的《公路路基施工技术规范》 （2006年）、《公路沥青路面设计规范》（2006年）、《公路沥青路面施工技术规范》（2004年），结合的公路工程设计施工规范及定额资料编写，力求反映目前我国应用最广泛、工艺的公路施工方法。

内容

《公路工程施工》可作为本科工程管理专业、工程造价专业的教材及参考书。同时，可供土木工程专业及其相关专业的师生学习参考，还可作为造价工程师、工程造价从业人员及项目管理人员参考书及培训教材。

图书目录

第1章 绪论

1.1 公路的分级与组成

1.3 公路施工的方法与特点

1.4 公路施工的基本程序

第2章 施工准备

2.1 技术准备

2.3 物资准备

2.4 施工现场准备

3.1 路基工程施工概述

3.3 填方路基施工

3.4 挖方路基施工

3.5 特殊路基施工

3.6 路基排水设施施工

3.7 路基防护与支挡工程施工

4.1 路面施工主要机械设备

4.2 路面的分类和路面结构

4.3 路面基层（底基层）施工

4.5 水泥混凝土路面施工

第5章 桥梁工程施工

5.1 桥梁工程概述

5.2 桥梁施工方法的选择

5.3 桥梁墩台的施工

5.4 梁式桥的施工

5.5 拱桥的施工

5.6 斜拉桥和悬索桥施工

第6章 涵洞施工

6.1 涵洞的构造

6.2 涵洞施工准备

6.3 涵洞施工工艺

第7章 隧道工程施工

7.1 公路隧道结构构造

7.23.2 路基施工主要机械 公路隧道施工准备和施工测量

7.3 隧道施工方法

第8章 公路附属设施的施工

8.1 公路安全设施施工

8.2 公路绿化工程施工

参考文献

以上就是建筑网对《公路工程施工》一书基本概况的介绍。

更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部免费咨询。

桥梁工程论文3000字左右

(4)1824年英国人阿斯普.丁取得了波特兰水泥的专利权，1850年开始生产。这是形成混凝土的主要材料，使得混凝土在土木工程中得到广泛应用。后来，在20世纪初，有人发表了水灰比等学说，才初步奠定了混凝土强度的理论基础。

桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。在有重载马车之后，载重量逐步加大，桥面纵坡也必须使之平缓。这时的桥梁材料仍以木、石为主，铸铁和锻铁很少使用。

梁式桥:构造可分为上,下部与支座,或者公路常用的部件与五小部件(:梁,墩,支座,伸缩缝,桥面板,五小部:栏杆,照明,排水,桥面铺装,忘了...)构造简单,计算图示可简化为简支梁或连续梁桥,其中简支梁以承受正弯矩为主,连续梁在中间支墩处有负弯矩.适用于跨度不大于60m的情况.施工分为现场浇筑与梁场预制.现场浇筑也叫现浇,可分为满堂支架(膺架法施工),对称挂篮浇筑(悬臂施工),顶推施工,转体施工.预制就简单了,吊装,节段拼装,没了.内力计算的话计算简图为简支梁图,内力以弯矩为主,剪力不控制设计,没有轴力,目前公路规范采用极限状态设计法,还是容许应力法,跑题了...

从桥梁的原始雏形——堤梁（及在浅滩溪涧中筑起一个个石堤，堤间流水，人从石堤上跨越）、独木桥、浮桥（架设在船只上的桥）和石拱到现在超千米跨度的悬索桥，桥梁工程在几千年的时间里发展可谓翻天覆地。然而桥梁工程能拥有这翻天覆地的发展取决于工程材料和工程技术迅猛发展的有力推动。在原始里，懵然无知的古人类还只是追求有一个起身的洞穴和能填饱肚子的食物，还不会想到桥。然而随着的发展，人类文明的进步，交通的不断发展，人们开始创造了桥。然而那时工程材料的使用仅限于天然的木和石块，且工程技术非常落后，所以人们只能建造简单的桥——堤梁、独木桥和简单的石拱。世界上现存最古老的石桥在希腊的伯罗奔尼撒半岛，是一座用石块干垒的单孔石拱桥，距今3500年左右建成。我国古代桥梁工程技术的发展在当时处于地位。公元590——608年建造在河北省赵县（叫）河上留存至今的隋代敞肩式单孔圆弧弓形石拱桥，即赵州桥。该桥全长50.82m，桥面宽约10m，采用28条并列的石条砌成拱券形成。拱券矢高7.23m。拱上设有4个小拱，既能减轻桥身自重，又便于排洪，且更显美观。该桥无论在材料使用、结构受力、艺术造型和经济上都达到极高成就，是世界上最早的敞肩式拱桥，早于欧洲同类桥约1000年。近代土木工程的时间跨度为从17世纪中叶至20世纪中叶的300年间。这个时期内土木工程的主要特征有：——有力学和结构理论作为指导；——砖、瓦、木、石等结构建筑材料得到日益广泛的使用；混凝土、钢材、钢筋混凝土及早期的预应力混凝土得到发展；——施工技术进步很大，建造规模日益扩大，建造速度大大加快。在这个时期内,以下几件大事对桥梁工程的影响巨大:

(1)意大利学者伽利略在1638年出版的著作《关于两门新科学的谈话和数学证明》中论述了建筑材料的力学性质和梁的强度，首次用公式表达了梁的设计理论。

(2)英国科学家牛顿在1687年总结了力学三大定律它们是土木工程设计理论的基础。

(3)瑞士数学家欧拉1744年出版《曲线的变分法》建立了柱的压屈理论，得到计算柱的临界受压力的公式，为分析土木工程结构物的稳定问题奠定了基础。

(5)1859年发明了贝塞麦转炉炼钢法，似的钢材得以大量生产，并愈来愈多地应用于土木工程。

(6)1867年法国人莫尼埃用铁丝加固混凝土制成花盆，并把这种方法应用到工程中，建造了一座蓄水池，这是应用钢筋混凝土的开端。1875年他主持建造了座长16m的钢筋混凝土桥。

(8)1779年英国用铸铁建成跨度为30.5m的拱桥；1826年英国用锻铁建成跨度为177m的悬索桥；1883年美国建成世界上座大跨钢悬索桥——布鲁克林桥；1890年英国又建成两孔主跨达521m的悬臂式刚架桥，这样，现代桥梁3种基本形式(梁桥、拱桥、悬索桥)相继出现。

自从有了以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。

二十世纪以来，公路交通有很大发展。在内陆，需要在更多的河流、峡谷之上建桥。在城市中，以及在各种交通线路相交处，需要建造立交桥。在沿海，既需在大船通航的河口、海湾、海峡修建特大跨度桥梁，又需在某些海岛与大陆之间修建长桥。

由于更多新技术新材料的出现，现代桥梁工程的发展尤其迅速，世界各国相继建造出超千米的桥梁。世界上跨径的预应力混凝土斜拉桥——西班牙的卢纳巴里奥斯桥,跨径达440m,采用了双面辐射形密索布置. 世界的悬索桥——日本明石海峡桥,横跨日本内海,使日本神户与淡路岛紧紧相连.这座大桥全长3190M,跨度1990m于1998年竣工.它可以承受里氏8.5级.目前在建的一批公路桥梁，无论是桥梁的数量还是工程规模、技术难度、科技含量，都代表着当今世界的先进水平，创造了建桥史之最。据悉，这些桥梁主要有：阳逻长江大桥，主跨1280米的悬索桥；南京长江三桥，主跨648米的斜拉桥；润扬长江公路大桥，跨江连岛的主跨1490米悬索桥和406米斜拉桥组合；深圳湾跨海大桥，主跨180米独塔单索面斜拉桥；苏通长江公路大桥，主跨1088米的斜拉桥，居世界；杭州湾跨海大桥，按双向六车道高速公路标准建设，全长36公里，是世上在建最长的公路跨海大桥。一个同时在建这么多桥梁，在世界上不多见。

桥梁需要大量修建，而人力、物力、财力有限；于是，不断提高技术水平，引用新材料、新工艺、新桥式，对结构行为进行更的数值分析，采用更的结构试验进行验证，以使桥梁建设的经济效益不断提高，已成为时代的要求。

桥梁工程学主要研究桥渡设计，包括选择桥址，决定桥梁孔径，考虑通航和线路要求以确定桥面高程，考虑基底不受冲刷或冻胀以确定基础埋置深度，设计导流建筑物等；桥式方案设计；桥梁结构设计；桥梁施工；桥梁检定；桥梁试验；桥梁养护等方面。

在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。

在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出方案。

在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。

在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。

在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。

桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。人们除了要求桥的功能完善，还讲求桥的外形美观、有艺术性 ，桥梁地建造将更加复杂化，更加艺术化，桥梁的未来将更加多元化，是现代桥梁更现代，还是旧式桥梁的复兴，值得期待！

桥梁的历史可以上溯到6000年前的氏族公社时代，到了1000多年前的隋、唐、宋三代，古代桥梁发展到了时期。公元35年东汉光武帝时，在今宜昌和宜都之间，出现了架 设在长江上的座浮桥。 在秦汉时期，我国已广泛修建石粱桥。世界上现在是保 存着的最长、工程最艰巨的石粱桥，就是我国于1053一1059年 在福建泉州建造的万安桥，也称洛阳桥，此桥长达800米，共47 孔，位于“波涛汹涌，水深不可址”的海口江面上。此桥以 磐石铺遍桥位底，是近代筏形基础的开端，并且独具匠心地用养殖海生牡蛎的方法胶固桥基使成整体，此也是世界上 的造桥方法，近千年前就能在这种艰难复杂的水文 条件下建成如此的长桥，实是中华桥梁史上一次勇敢的突破。

在最近的1000年中，的桥梁技术全面落后于世界的脚步，座现代化桥梁的出现距今仅100多年历史，而且是由外国人建造的。从钱塘江大桥算起，人自己设计现代桥梁的历史还不足70年；从南京长江大桥算起，人自行设计建造大型桥梁的历史仅34年。而九十年代以来，桥梁的成就才使我们重新无愧于祖先地站到了世界前列，这是桥梁建设的伟大复兴时代。改革开放以来的20多年中，的桥梁建造技术取得了举世瞩目的成就，前十年为此做了经济上、技术上和人才上的准备，九十年代迎来了跨越式的发展。展望未来，随着经济的发展，一批更大的越江跨海工程的建设，桥梁将会创造更辉煌的成就。中华民族的伟大复兴，必将造就一代巨人界桥梁的未来。

1990年四川省在宜宾市建成的小南门桥，跨径达到240米，已是当时世界上中承式拱桥中跨径的一座。2001年11月7日，小南门大桥因吊杆锈蚀造成部分桥面跨塌，在修复过程中，技术人员对全桥进行了检测，大桥整体结构依然完好。小南门大桥所付出的代价是创新的代价，没有创新我们就不可能一睹1400年前的赵州桥。

19年，四川省苍溪县建成了座钢管混凝土拱桥——旺苍大桥，跨径115米。在此之后的几年中，各地虽然兴建了不少钢管混凝土拱桥，但跨径始终在200米以下徘徊，直到1998年，广西壮族自治区建成了三岸邕江大桥，一举将此类桥梁的跨径提高到270米；1999年又建成了跨径220米的六景大桥。此后，在湖北、浙江和贵州等省，跨径在米左右的钢管混凝土公路、拱桥开始增多。

1995年贵州省县建成江界河大桥，首次突破了混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。

1997年重庆万江大桥建成。大桥位于万州区（原万县市）黄牛孔处，是上海至成都高速公路跨越峡江天险的特大型拱桥。大桥一跨飞渡长江，全长 856.12米，主拱圈为钢管混凝土劲性骨架箱型混凝土结构，主跨420米，桥面宽24米，为双向四车道，是1995年贵州省县建成江界河大桥（来源：网），首次突破了混凝土拱桥跨径 300米大关,达到330米，一举成为世界的桁式组合拱桥。不仅如此，其拱顶桥面至水面高度达263米，居各类桥梁之首。大桥一跨飞跃乌江天险，主孔分108个桁片预制，运用桁架伸臂法悬拼架设，两岸引孔为桁式刚构，全桥轻盈简洁，凌空飞渡，气势不凡。

华夏桥——江阴长江公路大桥，是我国“八五”规划的“两纵两横”国道主干线中沿海主骨架的跨江工程，是目前 、世界第四大跨径钢悬索桥。大桥由桥塔、主缆、锚旋和钢箱梁等主要部件组成。大桥全长3071 米，主跨1385米；桥面宽33．8米，双向六车道，设计车速100公里／小时；通航净空为50米，可通行五万 吨级巴拿马型散货轮。江阴长江公路大桥的两根主索，各长2400多米，直径近1米，每根重1．4万 多吨，主索用127根直径5．3毫米的钢丝搅成索，再由169股钢索组成主索。主桥每边有85个吊杆，每个吊杆2根，用以连结主索和桥面。 两岸索塔标高为196．236米，相当于65层搂高。北塔基长43．5米，宽73．5米，下有123根近90米长的基础桩。北锚的混凝土陈井平面长69米，宽51米（面积相当于一片足球场大）。沉入地面58米，被称为世界大沉井。江阴长江大桥于1994年11月22日正式开工，1999年10月1日胜利通车，名列“，世界第四”。