自然吸气和涡轮增压 自然吸气和涡轮增压哪个好

为什么带涡轮增压的车会比自然吸气的多耗油，会多耗油多少？

现在市面上的自然吸气发动机真的是越来越少了，可以看出涡轮增压发动机的优势越来越明显了，越来越符合当下的环保要求。

涡轮增压发动机比自然吸气发动机多耗油？这个问题有点儿让人匪夷所思，如果是同排量发动机，比如1.4T发动机和1.4L发动机，通过对比可以明显发现，1.4T发动机油耗是比1.4L发动机高的。主要是由于，发动机排量一定，但是涡轮增压发动机依靠废气带动涡轮旋转，涡轮带动同轴叶轮，使得发动机进气量成倍数增长，涡轮增压发动机进气量特别大，导致发动机喷油量也很大，所以，涡轮增压发动机耗油很正常。

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感谢使用，希望我的回答能够帮助到你，如果能帮到你那就太好了！

就涡轮增压发动机而言，1.4T的排量，其动力相当于2.4L发动机的水平，但是发动机的油耗却可以和1.6L自吸发动机媲美。并且现在的涡轮发动机转速介入非常低，车辆在很低的转速时，依然可以迸发出较大的能量。现在的涡轮增压发动机，转速达到1500rpm时，发动机就可以达到的扭矩值，所以，涡轮增压发动机加速非常迅猛，并且在低速行驶时，涡轮介入感非常小，车主也不会感觉到涡轮增压发动机起步肉的现象，起步平顺度显著提升！

所以，涡轮增压发动机比自吸发动机耗油只是基于同排量的情况，但是同功率情况，涡轮增压发动机是比自吸发动机省油的。

首先1.8T比2.0自然吸气的发动机在“一般的路况”上更耗油是肯定的，但是这么比较不合理。合理的比较应该是1.8T可以达到2.4L或2.8L自然吸气发动机的动力水平，去比较他们之间的油耗。

“一般的路况”之外呢，比如城里非常堵车的情况下，速度都上不了30km/h，那么在这一段路上1.8T的油耗可能比2.0自然吸气的还低，因为转速上不去涡轮增压器不工作，那它就相当于一台1.8L自然吸气的发动机，而且还用不上高负荷工作状态。

实际上涡轮增压发动机它并不是什么非常先进的技术，它是采用了发动机的废气驱动涡轮增加进气达到提升动力的目的。对于同排量的车子来说，加装无论增压器可以明显的提升动力。现在环保法要求越来越严苛，对 汽车 的排量限制比较多，因此各大厂家也在努力的降低 汽车 的排量，但是降低排量之后动力就会了，所以涡轮增压器的运用就越来越多了。

涡轮增压发动机虽然动力表现会更好一些，但是它的平顺性会相对一些，尤其是一些小排量的涡轮增压发动机，自身的局限性还是比较多的。低速对头明显，高速动力表现也是一般。

现在的涡轮增压技术已经非常成熟了，个人觉得涡轮增压发动机是可以。尤其是对 汽车 性能要求比较高的话，还是涡轮增压发动机有优势。如果对 汽车 的行车品质要求比较高，对 汽车 的平顺性要求比较高，那可以选择自然吸气，发动机预算充足的话，尽量选择排量大一点的自然吸气发动机，动力源源不断的输出又非常平顺的感觉，还是非常不错的。

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关于涡轮增压发动机和自然吸气发动机，无论是在网上还是消费者的口口相传里，都存在一个论调， 那就是涡轮增压发动机会比自然吸气发动机更省油 ，特别是在小排量涡轮越来越流行后，关于涡轮更加省油的观念更是广泛传开。

话不多说，先来辟谣：在相同排量、相同缸数的发动机对比上，涡轮增压发动机其实不见得就一定比自然吸气发动机省油，甚至更费油！

首先我们需要了解的一点是，设计涡轮增压发动机的初衷，不是为了让发动机更加省油。

涡轮增压技术的出现是为了让发动机在尽可能有限的条件下，让发动机尽可能发挥出它应有的性能，并尽可能的榨取出发动机的动力输出。所以我们单从涡轮增压技术的设计目的，就基本上可以把“涡轮增压发动机一定省油”的论调给枪毙一半了。

当然，如果光抛出一个设计初衷的解释是无法证明壹车热评观点的，我们还需要更多的技术类信息进行支持。

这个说法你不能说它是完全错误的，但至少存在部分错误。

拥有这个论点的人认为自然吸气的运行平顺，而涡轮增压更；自然吸气的扭矩要在高转速时才能体现，而涡轮增压则可以在低转速就输出强劲扭矩等等。从这些论点来说自然吸气和涡轮增压似乎看起来真的就是对立的，但你要从这种对立论点就下结论说自然吸气发动机费油，涡轮增压发动机省油就很片面了。

对于这个论调，壹车热评想说的是，这不是完全是涡轮增压技术所带来的功劳，因为决定一辆 汽车 是否省油的关键点在于：它的排量大小和发动机热效率的高低 。说的更直接一点，就是车企在发动机生产制造技术方面的发展，是否更先进所带来的。

比如大众的EA211涡轮增压发动机，比如本田的1.5T地球梦发动机，比如的创驰蓝天发动机等等。

这些发动机较它们以前的发动机而言，都拥有更加先进的喷油控制技术、燃油燃烧技术、配气系统循环技术、气缸压缩技术等等，这些技术可以进一步提高燃油热效率，它们才是真正让涡轮增压发动机更加省油的关键，而不是你往自然吸气发动机上装上一个涡轮增压器后，这台车就马上会变得更加省油。

涡轮增压发动机由于它在达到某个转速点之后，泄压阀开始泄压，空气压缩机开始全力运转，大量的空气会被强制压入发动机气缸，因此涡轮增压发动机的进气量会更大。如果此时两种发动机的喷油量是一致的，那在涡轮增压发动机的油气浓度中，热空气的含量就会比较高，而对于发动机点火来说，过稀或者过高的油气混合浓度都不利于可燃气体的顺利点燃。

在前面这个设条件下，在自然吸气发动机顺利达到合适点燃的油气混合浓度时，涡轮增压发动机的油气混合浓度就会比较稀薄，在这种情况下涡轮增压发动机的热效率就会比较低。那么为了能达到更好的热效率，涡轮增压发动机就必须要多喷油，以此来让自己的油气混合浓度达到正常。涡轮增压的噪音肯定会更大，输出的平顺性也不如自然吸气，当然，噪音也不是打到难以忍受。此次试驾的三款车，噪音都在一个合理的范围内，不会影响车内乘客交谈。

此时我们就可以看出，在设条件下涡轮增压发动机的热效率会比较低，而且反而不省油。

前面说了决定一辆车是否省油的关键是两点：排量和热效率。

那么小排量涡轮增压发动机由于排量小，它自然就具有一定的省油优势，但如果壹车热评说小排量涡轮增压发动机并没有你想象中的那么省油，你信吗？

在四冲程发动机的四个冲程之中，做功的只有一个，即做功冲程，我们也叫它点火冲程，但让可燃油气混合物在气缸内产生高压、高温状态的，是哪个冲程？

没错，压缩冲程！

了解涡轮增压发动机的朋友应该知道，涡轮增压发动机有一个不太好的特性，就是它的 “爆震” 问题。因为涡轮增压发动机在工作时的环境温度是非常高的，发动机在进行压缩冲程的过程中，当活塞运行到气缸上止点时，此时被压缩的可燃混合气体会处于高温、高压状态。

如果在进行某一次压缩冲程时，当时的高温高压环境足以引燃汽油后，可燃混合气体就会在火花塞点火前产生局部自燃，而在此时如果火花塞开始点火，被引燃的其他混合气体就又会形成另一个点火源。在两个点火源能量爆发的冲击波的叠加下，燃油的能量爆炸就会对气缸壁带来冲击力，于是就形成了气缸爆震。

那如何做到这一点呢？

其实很简单，在火花塞点火前，在压缩冲程抵达上止点前，先喷入燃油，让其中一部分燃油提前开始气化，此时被气化的燃油就会带走部分压缩冲程中所形成的热量，从而避免混合气体因高温而产生自燃的问题，而且也让做功冲程拥有合适的油气混合浓度，小排量涡轮增压发动机的动力性能也得到了保障。

所以知识就是力量，谁说初中课本里教的知识，长大了就没有用？

至于工信部的数据，我们不能说他们的数据不准。

只是工信部在测试时的工况条件类似于欧洲的NEDC，这是一种由市区运转循环和市郊运转循环两部分组成的测试方式，但工信部的测试更接近于市区内匀速状态行驶时的油耗状态，而缺少高速行驶部分的表现，而且测试条件基本不考虑风阻因素。

所以我们很多拥有更大风阻的SUV，往往都能在工信部测试中测出相当不错的油耗成绩，但在消费者真正购买后，你却会发现油耗其实并不低，原因就在这里。

综上所述，以上壹车热评只是论证了在相同排量下，涡轮增压发动机并不一定会比自然吸气发动机更省油，而且在发动机技术都一致的情况下，涡轮增压发动机反而更费油的观点， 所以不要再随便就说出“购买涡轮增压发动机就会省油”的话语了。

至于涡轮增压发动机比自然吸气发动机省油的情况，由于篇幅有限就不多写了，否则再写就成了，读者只需记住这个结论就可以了： “相同功率输出，且其他发动机技术都一致的条件下，涡轮增压发动机会比自然吸气发动机更省油”。

看怎么对比了！如果是同动力水平的前提下涡轮增压是比自然吸气省油的；但同排量水平前提下涡轮增压要比自然吸气费油，毕竟加了一整套额外的涡轮机构增加自重，更重要的是涡轮的运转增大背压会增加发动机泵气功率也会增加油耗。依题主意思应该是同排量自吸和涡轮增压对比油耗那必然涡轮增压费油，但是同排量涡轮增压费油却可以提供更高的动力输出是自吸不具备的。

试想一下：你平时每天吃一个馒头就够了但是今天你干了平时双倍的工作量一下吃了两个馒头。涡轮增压就是这个理，吃的多干的就相对要多，这里馒头就是油耗而你的工作量就是发动机输出的动力。

回到问题：同排量涡轮增压比自然吸气费油这是一个常识，就如同1+1＝2一样没有任何讨论意义。当然你也不要拿20年前的2.0L自吸和现在2.0T比油耗，我们只说明问题，谈论额外因素（搭载技术、工艺水平、车企）相似的情况，抬杠的可以出门右转。

那油耗会高多少？这个没办法找完全相同的发动机只有增压和不增压的异，所以只是推断+理论+实际得出一个比较合理的参考。怎么去推测？

现在家用车的小排量涡轮增压常用的都是小惯量涡轮增压器，考虑到排量、稳定性和燃油经济性等综合因素小惯量增压器的增压强度一般为0.4-0.5bar也就是不到半个大气压。如果增压强度过大就会对发动机硬件、燃油标准、燃烧稳定性产生不良影响。而增压强度也是是一个随转速和负荷动态变化的过程，如果按峰值0.5bar的增压强度那发动机在某个工况负荷下发动机的单缸进气量可看做：单缸排量×1.5，比如1.5T增压强度为0.5bar那一个工作循环里发动机的进气量可以简单看做是（方便理解粗略估算）1.5×1.5＝2.25L，理论上也就是相当于2.25L自吸发动机一个循环参与燃烧的空气。简单的理解 也就是把热效率和机械损失同一化并且排除一切影响因素后它相当于是2.25L自吸发动机的燃油消耗。因为发动机对空燃比的控制一直是在理论空燃比附近上下波动所以进多少空气烧多少油是一定的。 所以同排量涡轮比自吸费油以上就是一个根本原因，因为它多燃烧空气了所以它就必须多喷油。 如果从燃烧进气量来对比油耗那不多可以理解为增加了1.5倍油耗，也就是涡轮增压强度的倍数。

但是实际情况是：涡轮增压往往会采用更高效精准、先进的高压直喷、混合喷射以及采用更省油的分层燃烧、稀薄燃烧等先进技术。并且涡轮增压都会对缸体、气缸、气道、活塞形状和冷却、润滑系统进行优化，这一些列的优化之后同排量的涡轮增压燃油消耗增加幅度就会 小于50%这个系数 ，至于小多少就看各主机厂的硬件和技术了。不过从大众和丰田发布出的一些技术信息中可以看出这些优化 如果对比直喷自吸会降低发动机5%-8%左右的油耗而相比电喷自吸可节省10%-15%左右的油耗。

涡轮增压提高了进气量而每个气缸的容积是一定的所以消耗掉这些空气就必须多喷油。这种情况就相当于同节气门开度下提高了进气量让发动机负荷增加，由于内燃机中负荷下的特性发动机会趋于高效率工况运行。这种情况在中低、中、中高负荷较为明显，涡轮的节油效果也比较明显，加之涡轮增压的小型化尤其是相对于 同动力水平 的自然吸气发动机优势明显。

对于涡轮增压和自然吸气的油耗，我们只需要记住两句话：

发动机的空燃比就是空气和燃料的比率，正常情况下的比率时14.7:1，也就是说吸入14,7克的空气，需要匹配1克的汽油。当然，这个比率只是一个理想的空燃比，实际上空燃比并不是恒定的，一般会在12-18：1之间。而现在的发动机都是电喷系统，空气从进气歧管进入燃烧室，喷油嘴需要喷入一定比例的汽油，电喷系统会通过氧传感器检测发动机尾气中的含氧量，原理很简单，含氧量多了说明混合气太浓，含氧量过低说明混合气过稀，发动机的行车电脑ECU根据氧传感器的检测数值动态控制喷油量。以维持空燃比在正确的比例范围。 （发动机闭环控制）

当电喷发动机在冷启动、水温低、大负荷的工况时，不能通过氧传感器控制喷油量，此时需要利用固化在行车电脑内的空气流量比控制喷油量 （发动机开环控制）

无论是闭环控制还是开环控制，主要的目的都是为了维持正确的空燃比。

涡轮增压器相当于一个鼓风机，其主要起到不停的把空气灌入到燃烧室目的，增加空气压力，空气密度就会增加，通过电喷系统喷入等量的燃油，就可以实现不改变排量增加燃料燃烧的目的，从而实现提升发动机输出功率的目的。而增加功率输出，自然就要多耗油。也就是说，同排量的涡轮增压发动机一定会比自然吸气发动机耗油，一般家用车的涡轮增压值大约在1.5Bar左右，同排量涡轮增压发动机的油耗比自然吸气发动机的油耗大约高出20-40%左右，功率也会增加20-40%。

涡轮增压发动机的一个突出的特性就是低扭大，根据功率和扭矩的换算公式： 功率P=扭矩 X 转速，当功率一定时，扭矩越大，转速越低。也就是说输出同样的功率，对于涡轮增压可能只需要2000转就可以获得，而自然吸气发动机可能至少需要3000转才能获得同样的功率。

发动机增压以后，可以大大降低功率输出区间，然后通过变速箱的匹配使发动机的转速控制在一个比较低的转速，转速的降低、燃烧效率的提升，自然会相对省油。根据发动机万有特性曲线，涡轮增压发动机功率输出区间转移到比较低的转速区域，自然会比较省油。一般来说，同功率的涡轮增压发动机要比自然吸气发动机降低油耗大约10%左右。

首先1.8T比2.0自然吸气的发动机在“一般的路况”上更耗油是肯定的，但是这么比较不合理。合理的比较应该是1.8T可以达到2.4L或2.8L自然吸气发动机的动力水平，去比较他们之间的油耗。“一般的路况”之外呢，比如城里非常堵车的情况下，速度都上不了30km/h，那么在这一段路上1.8T的油耗可能比2.0自然吸气的还低，因为转速上不去涡轮增压器不工作，那它就相当于一台1.8L自然吸气的发动机，而且还用不上高负荷工作状态。 如果你是经销商，想和客户说1.8T比2.0的更耗油，虽然不合理但是是事实，一般路况不太堵的情况都是手动的话1.8T的在9L/100km以上，2.0自然吸气在8.7-9L/100km，相不会很大，不同司机带来的异都可以掩盖。 如果你是买车的，就不要拿这两个作比较了，就看看自己属于哪种性格再选就好了。个人觉得1.8T比较适合活力、新潮一些的人，动力好，技术含量高，如果平时非常堵的话还比较省油，但要注意后面的维护成本会高。如果是很平稳的性格的话，选2.0自然吸气吧，在一般人眼里排量大档次高，而且维护成本相对低。

如果同样排量的发动机，涡轮增压基本上都是比自然吸气费油。但是动力上同排量涡轮增压比自然吸气好上不少！毕竟废气利用压缩空气，使发动机吸入更多的气体来实现更强的动力，为了使空燃比正常所以额外也会多喷油。所以涡轮增压会更加的耗油。

例如2.0排量的发动机，涡轮增压油耗大概在10-12百公里每升。自然吸气7-9百公里没升。

我你要明白同一辆车2.0T同2.0自吸带涡轮的耗油！但2.0T动力比得上3.0自吸耗油比3.0自吸省油！车企出发点是用2.0T代替3.0或以上排量自吸达到省油！我你不要误会

涡轮增压发动机和自然吸气发动机的优缺点

涡轮增压发动机和自然吸气发动机车型怎么选？各有1.世界上任何一辆车都会消耗机油，只有消耗多少的区别。无论是自然吸气为代表的日系车型，还是以涡轮增压为代表的欧系车型。记住一句话：没有哪辆车保养时加入4L机油，到下一个保养期的时候，放出来的机油还是4L。必定会存在着机油的消耗。2.欧系车型在很多车友中间反应说机油消耗量较多，这是因为欧系涡轮增压车型发动机初设计时的结构和自然吸气的发动机有部分区别，需要的机油量从出厂时就比日系车型多1-2L不止，特别是一些欧系的豪华品牌车型，其机油量甚至达6-7L之多，颇有意思的是，有一些品牌的欧系豪华车甚至在随车的工具里附送了一瓶机油。优缺点

你看看车上装的是什么就好了，虽说都是V6 V8发动机，但车友对于我这个观点的反驳意见：有车友说笔者这个观点不对，依据他们的实际使用经验及朋友之间的，涡轮车消耗机油的量比一般的NA车型多得多，甚至有购买了某涡轮增压车型的车友反应说起新车开了1000多公里，机油显示就下降了一小格。而相应的，购买了自然吸气车型的车友则对机油的消耗量毫无概念，说自己只是正常的保养，正常使用。笔者在这里说为什么会有这种区别：因为自然吸气车型里大多数发动机机油大概需要量在4L多一些，保养时机油加四瓶就不多了。而涡轮车型则不一样，可能加五瓶都还不止，再加上平时消耗的机油，机油消耗量远远多于自然吸气车型。都是自然吸气啊

涡轮增压发动机的优缺点

1、提高燃油经济性，降低尾气排放

2、小排量高功率，能够提供持续的动力

3、动力输出反应滞后，平顺性有待提升

自然吸气发所以说涡轮增压发动机的动力比同等排量和自吸更强，本质上是涡轮增压增加了气缸的进气量，使得混合气的燃烧产生更大的膨胀力。动机的优缺点

1、技术成熟，稳定性较高

2、动力输出平顺，反映速度快

4、后期保养费用较涡轮增压发动机低

涡轮增压PK自然吸气

如果从动力方面来讲的话肯定是涡轮增压的发动机要好，自然吸气式的发动机动力比较弱。

为什么涡轮增压发动机比同排量的自吸动力强？

涡轮增压器它采用的是 汽车 的废气进行推动的，它并不会明显增加 汽车 的油耗，实际上使用涡轮增压发动机反而能够降低 汽车 的油耗。为什么这么说呢？因为加装物来增压器之后， 汽车 能够达到扭矩的转速会更低一些，例如跑高速，涡轮增压发动机的转速会更低一些，这样 汽车 的油耗将会也更加的出色一些。

发动机的动力本质上是混合物在活塞上燃烧和膨胀产生的推力。大排量车动力好是因为气缸容积大，活塞可以压缩更多的混合气体。但是想用同样的排量提升动力怎么办？肯定是为了增加进气量。如果进气量多，喷油也会多。混合气燃烧的膨胀力会更大，动力也会更好。

简单的例子就是我们开车的时候一般都会踩油门。为什么踩油门时速度越高？一定是踩油门加大了动力。为什么踩油门会助力？因为油门踩下时油门开度增大，同样气缸容积的气缸可以吸入更多的空燃混合气，功率会上升。油门踩到底，油门全开，此时动力输出。

但自然吸气发动机的进气是由活塞本身吸入的，节气门全开后能吸入多少气动力就有多少气动力。没有办法改善。而涡轮增压发动机则是将空气体压入气缸，只要进气阀在进气冲程打开，空气体就会主动跑进气缸，这样就能有更多的空气体喷入气缸，也能喷入更多的油，动力自然会更好。

那么，涡轮增压发动机相当于大排量自吸发动机的功率是多少呢？

有些车会在尾部标注排量，细心的朋友应该会发现，有些排量后面是T，比如1.2T和1.8T，还有一些是L，比如1.6L和2.0L其实这个L和T代表的是不同类型的发动机。t是Turbo的首字母，代表涡轮增压。l的意思是l，代表自然吸气。那么1T相当于多少l呢？

对于自然吸气发动机，进气端的压力约为1巴。如果涡轮增压发动机的进气压力为0.5Bar，相当于涡轮增压器在大气压力的基础上额外提供了半个大气压力，相当于进气端自吸压力的1.5倍。接下来，我们可以做一个简单的对比。

1.2T相当于1.2×1.5=1.8L自吸功率；

1.5T相当于1.5×1.5=2.3L自吸功率；

1.6T相当于1.6×1.5=涡轮增压噪音小很多。特别是柴油机高转速，明显有增压不管是排放还是噪音都有明显的改善。2.4l自吸功率；

1.8T相当于1.8×1.5=2.7L自吸功率；2.0T相当于2.0×1.5=3.0L自吸功率。

这就是增压压力对动力输出的影响。通常，不同的增压压力用于划分制造商发动机的高功率和低功率。一些动力修改也主要来自增压压力。

但以上数据原则上只是比较生动的对比，实际情况中并不是那么，因为影响发动机动力输出的因素很多。常见的是装备不同发动机的车辆的百公里加速时间。有时候看起来动力很不一样，但实际上加速度是可比的。出现这种情况有几个主要原因:

首先，上面所说的是指全油门状态下的动力输出，也就是发动机的外部特性曲线。外特性曲线上各点对应的输出功率不同，加速阶段发动机转速不断变化，因此其输出功率也在不断变化，而加速与输出功率密切相关，导致加速时间存在异。

其次，变速箱也是影响加速的重要因素，因为变速箱换挡时发动机的动力输出会暂时中断，所以换挡速度越快，换挡次数越少，加速就越占优势。大多数家用车都要突破三档，当二档拉到红线时，速度会达到100，但速度已经到了尽头，所以除了换挡别无他法，至少要延迟近一秒。

而且有些车二档能破100分，换挡时间少了一次，加速时间肯定更好。特别是对于CVT变速箱，在快速加速时，先将转速拉到功率转速，再改变传动比。在整个加速过程中，发动机转速都处于功率转速，这确实意味着有点电机。难怪有些搭载CVT变速箱的车动力参数突出，但百公里加速非常抢眼。

t和l的优缺点

简单来说，有T的动机一般不会太。毕竟，现在大多数人都很看重动力。不管需要不需要，都要有，不然消费者不会买。所以很多涡轮增压器的动态参数都是相当激进的，至少从数据上看，它们特别抢眼。但是，我们还是要认真了解终的加载效果。只看数据，避免容易亏损。

带T的车也很好开，因为涡轮增压后可以低速输出高扭矩，所以驱动力感觉很好。这里说的动力感，不是地板上油时推背的感觉，而是发动机带辆的感觉。涡轮增压车只要涡轮增压就有很强的发动机驾驶感，让你充满自信。例如，在同一上坡上，自吸发动机可能必须降档并提高速度以获得更多扭矩，而涡轮增压器可能会提高增压压力。我认为这就是涡轮增压的优势。开涡轮增压车一般不喜欢大油门加速。相反，我喜欢小油门和低速上坡的“硬杠”。爬山的时候看着转速表站着不动，但是动力稍微爆发了一下，感觉挺好的。

涡轮增压的缺点也很明显，维护不便宜，稳定性不如自吸。当然这里提到的稳定性只是相对的，并不代表涡轮增压发动机一定要用几万公里才会出问题。保养良好的涡轮增压发动机无需大修即可运行数十万公里。只是相对来说，涡轮增压发动机出现问题的概率更高。另一方面，为了避免爆震，增压发动机基本上都是缸内直喷，而汽油机中直喷容易产生积碳，所以要定期处理，否则发动机容易出现问题。

L带自吸发动机的优点是稳定性相对较好，维修价格比涡轮低，动力输出线性。用人类的话来说，就是你踩油门的时候它会给你多大的动力。如果不换挡，真的感觉像 电 。不过涡轮增压发动机在涡轮压力上升后，功率爆发有点猛。有时候油门踩轻了，动力不够。油门踩得很重，突然动力出来太多，不容易控制节奏。

涡轮增压和自然吸气哪个噪音大呢？

一般来说，如果对动力没有硬性要求，买一个自吸装置似乎更实际。

声浪对比

1.4T相当于1.4×1.5=2.1L自吸功率；

当然是涡轮增压噪音大

自然吸气发动机更好。

自吸和涡轮增压发动机五年后区别？

相同排量的涡轮与自然吸气对比的话，铁定自然吸气省油。

自然吸气和涡轮增压的区别：

因此，再好的动力到此就根本就施展不出来，因此常有车友说，下班高峰期，你V10的车来了，我三缸的车照样虐你千百遍，论加塞（不建议此种不文明现象），论随意变换车道，都不如小型车。动力系统大家能用到的都不多。你LP740用10%的动力，我QQ用50%的动力，终也还是一样了。也只有在早高峰和晚高峰出行期间，小型车才有优越感。

区别一：相同排量下，涡轮增压比自吸的动力更强

解决方式其实有很多种，譬如：延迟火花塞的点火时间，降低发动机的压缩比等方式，而且如果你仔细观察涡轮增压发动机的压缩比，它们也确实都要比自然吸气发动机更低一些，原因就在这里。但这些方式又会让小排量涡轮增压发动机的动力性能被削弱，因此工程师们又想出了一招： 利用液体在气化过程中的吸热原理，来对压缩冲程中的高温高压气体进行降温 。

区别二：涡轮增压比自吸的的保养成本更高

在保养成本上，涡轮增压更强的动力可能会导致性能和可靠性的衰减比吸气的要更加快，后期的保养成本通常要比自吸的更高一点。

区别三：相同排量下，涡轮增压发动机在高速高速工况更省油

在油耗方面，同等排量的情况下，如果你的车辆经常在市区里面使用，那涡能增压的油耗表现可能还不如自然吸气的。但是，如果你是经常要走高速的，那省油就是涡能增压的优势了。

在制造成本方面，涡轮增压器本身就是多出来的一个零件，而且由于工作环境为高温高压，所以对于其材料本身的要求，在加上高精度的制造成本，就会比其他零件采购成本高得多。在加上配置的中冷器，这些都会在销售的终端成本上体现。

相关内容解释

从使用寿命和维系成本上来看，自然吸气的发动机要好些，因为涡轮增压工作长时间处于高温状态，在正常工作状态下是可以充分冷却，但是停车熄火断电后，由于涡轮片在惯性的带动下高速运转，造成轴承的损坏，长期以往就会降低涡轮的使用寿命。所以在理论上涡轮增压是没有自吸发动机的寿命长。

从技术可靠性上来看，自然吸气发动机经过了长时间的技术积累，做得相对比较完善，技术已经非常可靠，质量稳定。油品方面没有涡轮增压的要求高，自吸的结构和维护相对比较简单，在平顺性、耐久性、稳定性、安全性上比涡轮增压发动机来得更有优势。

涡轮增压发动机可以说这并不是一个非常成熟的技术，故障率较高，目前还在不断改善，需要解决很多难题，比如加速迟滞，使用寿命等问题。相对于自吸发动机，涡轮发动机对保养有着较高的要求，必须按时保养，必须使用品质高的机油，后期维护费用一般来说比较高。

自然吸气和涡轮增压哪个好

3、涡轮增压不省油。

涡轮增压价格贵且保养费用高。涡轮增压价格会比自然吸气贵。在保养方面涡轮的保养价格比自然吸气的贵上一部分，相关的配件也要比自然吸气发动机的配件高级，所以在保养的时候收费就非常的高。

点我们讲了涡轮增压是费油的，通过各种技术优化虽然能降低油耗但相比自吸的油耗仍是超过自吸。但还有一个原因是各大厂家追求涡轮增压省油的原因就是：增压可以让发动机提前或者更早的进入发动机高效区间，将发动机的常用工况扩大到高效工况，这时发动机压缩比提高、阻力、机械、泵气损失小，燃油转化为动力的效率高从而达到省油的目的。但这个会节省多少呢？配合进排气双VVT可以节省约5%-15%左右的油耗，如果长时间在高热效率区间那么节油效果会更明显，可以达到20%左右。 如果在理论上算点的节油效果加上第二点节油效果发展涡轮增压比同排量自然吸气的油耗会高出大约20%-40%左右 ，也就是发动机在高热效率区间用以上举例的1.5T和1.5L相比，油耗会高出15%左右，而在其它工况会高出15%-40%不等。所以你会发现某些情况（高架、高速等路况）1.5L的跑6个油，1.5T也可以跑到7个油以内，同理某些情况（拥堵路段）1.5 L能跑出9个油而1.5T的也能跑出11-12个油。

自然吸气比涡轮增压更稳定。涡轮增压发动机没有自然吸气发动机那么稳，起步时会不太好控制，新手常常会出现一下窜出去的情况，如果反应不及时会造成不必要的危险。

消费者对涡轮增压技术的常见误解

1、有人说涡轮增压器寿命短，需要定期更换。

那是很早的时候。现在大部分涡轮增压附件的寿命已经达到了和发动机一样的水平，所以说几万公里就要更换总成笔者对车友反驳意见的详细解释：是不正确的。

的确，我们应该注意维护成本。涡轮增压发动机内部的一些细节结构与普通自然吸气发动机不同，需要更高质量的机油，但与普通自然吸气发动机没有区别。

那是因为和同等排量的发动机相比，我们要选择同样的发动机功率，也就是发动机功率不多。2.0T车型对应的自然吸气车型排量必须是2.5L甚至3.0L，所以涡轮增压车型的节油效果明显。

自然吸气的发动机和涡轮增压哪个更省油？

涡轮车随着各种标准及政策的出台，毫无疑问，都比大排量的自吸车来得更加直接。有点显而易见，2.0T的发动机功率及扭矩甚至超过了自吸3.0及以上的发动机，但是燃油消耗却不及3.0，甚至只有其70%左右（综合路况）。

相同排量的汽车，相同的工作环境的情况下，涡轮增压更省油。

其实说起涡轮，就是一个汽车部件。涡轮增压，和其名字一样，是增加气压的。那么，究竟怎么增加呢？说白了，涡轮增压就是将废气带动涡轮，增加进气量。以此来提高气缸内燃烧的质量。从而达到提升动力的目的。

分开来说，说涡轮增压省油的人，往往持有一种观点，那就是，涡轮增追求动力，自然是带涡轮增压的好，在排量不变的情况下，涡轮增压可以提高动力的输出但是，动力输出同样的发动机，还是选择自然吸气的发动机因为涡轮增压是依靠发动机排出的废气来驱动增压器工作的。废气不足，就直接会影响到增压效果，所以涡轮增压存在一个滞后性。且涡轮的转速一般都要超过15000转/分，涡轮容易损坏所以是家用轿车的话，首推自然吸气的发动机压发动机，做到了直接进气，减少气缸向下运动的过程。因此是省油的。

但是，很多人却不这么认为，他们认为，涡轮增的进气量大，产生的热量也就多，这也是我们经常说的散热问题。既然有热量，就要消耗掉，消耗热量需要燃油，这样，就增加了其汽油的消耗。

自然吸气和涡轮增压的对比其实不同的情况结果肯定不尽相同。如果在高速驾驶，2.0T涡轮增压发动机的优势可能会比较明显。油耗可能会比一台2.0L自然吸气的发动机省油。但是在拥堵路面，是自然吸气的车型更有优势的。

原因是这样，由于走走停停的路况，2.涡轮增压在本质上就是，在自然吸气的发动机基础上，添加一个涡轮部件，非常多人选涡轮增压发动机基本都看重的是耗油问题，有的厂家就说，自家的动力强，耗油低，当然，正常驾驶，或高速驾驶，涡轮增压发动机确实比自然吸气发动机省油，但是在城市里，走走停停，涡轮增压耗油自然就会高起来。 自然吸气后段加速比涡轮快吗涡轮工作的频率就会更高！这样一来，发动机的燃烧效率就会降低，涡轮的转速也会对发动机带来压力！因此，在拥堵路面下，自然吸气反而更加有优势。

自然吸气和涡轮增压哪个起步快

不过实际情况我们一般不去对比同排量的自吸和涡轮的油耗因为涡轮增压必然费油，我们会对比同动力水平的涡轮增压和自然吸气，也就是既然大家都能输出相似的动力水平那谁油耗低肯定有优势。比如现在的主流2.0T四缸动力基本都和3.0L V6在一个层级而性能版本2.0T版本甚至堪比3.5L的自然吸气动力，显然2.0T油耗会比3.0L和3.5L的会低很多（发动机技术搭载异不大的情况）。

自然吸气快，虽然有人认为自然吸气好加速顺畅，也有人认为涡轮增压不一定错，大马力省油。至于选择自然吸气还是涡轮增压，就看消费者的需求了。自然吸入的优缺点:1.自然吸气，技术成熟，稳定性高，动力输出平稳，反应速

自然吸气和涡3、跟涡轮增压发动机相比动力上有距轮增压哪个起步快

自然吸气快，虽然有人认为自然吸气好加速顺畅，也有人认为涡轮增压不一定错，大马力省油。至于选择自然吸气还是涡轮增压，就看消费者的需求了。

1.自然吸气，技术成熟，稳定性高，动力输出平稳，反应速度快，后期维护成本低，但动力不如涡轮增压。

2.自然吸气，相当线性柔和。即使功率很大，也很容易调整，但是如果需要更大的功率，就需要增加排量。

涡轮增压的优点和缺点:

1.目前各大厂商基本都在专注于小排量涡轮增压发动机的研发。目前的涡轮增压发动机基本都是小排量大功率，可以提供持续的动力输出。但后期维护价格需要高，5万公里自然进气相比涡轮增压器维护费需要节省1000-2000元。

小排量涡轮增压发动机如果和小排量自然吸气发动机相比，自吸发动机的后加速不会比涡轮增压发动机快。如果将大排量自然吸气发动机与小排量涡轮增压发动机进行比较，那么自吸发动机的后加速要比小排量涡轮增压发动机快。

涡轮增压技术在汽车发动机上的应用由来已久。涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的情况下增加发动机的进气量。

发动机由燃料和空气体提供燃料。如果进气量增加，燃油喷射量也相应增加，等于气缸内的燃油量。

如果气缸中的燃料量增加，每次燃烧释放的能量也可能增加，这可以提高发动机的功率。

涡轮增压发动机有涡轮增压器，涡轮增压器由两部分组成，大部分是压涡轮增压的缺点：缩涡轮，另一部分是排气涡轮。

排气涡轮与压缩涡轮同轴连接，排气涡轮与发动机的排气歧管连接，压缩涡轮与发动机的进气歧管连接。

当发动机达到一定转速时，废气有足够的能量驱动排气涡轮旋转。此时，压缩涡轮也旋转。

当压气机涡轮旋转时，它可以压缩空气体并将空气体输送到发动机的气缸中。 自然吸气和涡轮增压哪个起步快 @2019

开车不多选涡轮增压的好还是自然吸气的好?

2、有人说涡轮增压的维护成本太高。

你好，这个当然3、提供高原补偿的功能。部分高海拔地区，海拔越高，空气越稀薄，带涡轮增压器的发动机就可以克服因高原空气稀薄导致的发动机的功率下降。选择自然吸气的了，涡轮增压的养护费用比较高。

有什么不明白的地方随时追问，我会给4、后期保养维护费用不低你满意的答复！

"涡轮增压"和"自然吸气"车到底谁更好

笔者关于该观点的建但是涡轮增压发动机，其动力特性相比于自吸发动机真是了不止一点儿半点儿，以大众发动机为例，现在1.4T涡轮增压发动机扭矩达到了Nm，广泛匹配到朗逸、速腾、宝来、凌度、迈腾等车型中；但是大众1.4自吸发动机，其扭矩值仅仅为132Nm，这样的发动机扭矩值是非常低的，如此低的扭矩，也就可以匹配捷达这种入门级紧凑型车，并且这样的车辆，动力系统非常肉，大部分车主驾驶该车时，只有被超车的份儿，从来不可能超别人的车。议：

涡轮增压价格会比自然吸气贵上20000块钱左右。这要看增压器能往气缸里放多少空气体。增压器能放入气缸的气体越多空动力就越好。我们也可以通过进气压力粗略估计排量。在保养方面涡轮的保养价格比自然吸气的贵上一部分，相关的配件也要比自然吸气发动机的配件高级，所以在保养的时候收费就非常的高。

涡轮增压和自然吸气哪个更省油

所以壹车热评认为这个观点一定要改正过来，特别是在买车时，一定不要被商家对涡轮增压的一通宣传而迷了眼睛。

如果用涡轮发动机对比动力性能不多的大排量自然吸气发动机的话，综合来看，涡轮增压略省。

根据上面的解释我们知道，涡轮增压发动机小型化可以实现小排量大功率输出，也就是说如果输出同样的功率，自然吸气发动机需要2.0L排量，而涡轮增压发动机来说只需要1.5L。由于发动机的小型化，发动机的泵气损失和摩擦阻力就相对小，自然就节省油耗。

比如1.8T对比2.4 1.8T在等红绿灯怠速的时候，以及刚起步涡轮不介入的时候，就是1.8的小排量车。而2.4在等红绿灯的时候，油耗会高于1.8油耗。

但是在高速以及加速过程中他们发挥相同动力的时候，涡轮增压发动机一点不省油，甚至更费油。

所以，一般的温柔开车，涡轮增压发动机的车涡轮可能介入比较少，动力弱，就省油。

如果驾驶，发挥涡轮动涡轮增压缺点：力极限的话，涡轮更费油。