滴滴自动驾驶 滴滴自动驾驶融资

重磅！上海传来大消息——无人车，正式上线

，新公司估值100亿美元，并且有新的故事可以讲，对于下一步去吸引车企的资源，或者财务投资人的资源，也是有着非常大的吸引力的。一直坚持不站队的Aurora，这回会如何选择呢？我们拭目以待。

“未来已来，无人可挡！”

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滴滴自动驾驶 滴滴自动驾驶融资

Uber股价走势图 图源雪球

来源 | 投资家（ID：touzijias）

作者 | 刘晓月

未来已来，无人可挡！

刚刚，上海传来大消息——无人网约车，正式上线！

近日，上海智能网联 汽车 规模化载人应用启动，滴滴出行首次面向公众开放自动驾驶服务。用户可通过滴滴APP线上报名，审核通过后，将能在上海自动驾驶测试路段，免费呼叫自动驾驶车辆进行试乘体验。

现阶段，滴滴自动驾驶载人测试范围仅限于在上海开放测试道路上，路线经过 汽车 会展中心、办公区、地铁站、酒店等核心区域。用户通过滴滴APP在开放道路范围内选择起终点，可免费体验自动驾驶服务。

滴滴的无人车，还得到了央视的大力宣传，花了整整两个小时的时间进行，央视段子手朱广权还送上了一副对联——

两个黄鹂鸣翠柳，自动驾驶也能走

闲敲棋子落灯花，自动驾驶送到家

值得注意的是，滴滴无人车上线的时间刚好选择在了一个下雨天。 6月27的上海，大雨倾盆。而大雨会干扰自动驾驶车辆的激光雷达等传感器，形成“噪点”，这就相当于大雨遮挡了驾驶员的视线，让驾驶员“视力变”，对驾驶形成一定的阻碍。同时，雨天的环境，雷达对行人打伞以及其他障碍物的识别都会受到一定的影响。此外，下雨天还会影响 汽车 轮胎抓地力，这也对自动驾驶系统的控制系统提出了更大挑战。

滴滴的无人车级别，号称是L4的高级别，已经进入全球水平的梯队。 SAEInternational( 汽车 工程师协会)对自动驾驶的技术阶段有一个全球比较公认的分类，总共分为：L0、L1、L2、L3、L4、L5六个等级。L0是人工驾驶，L1是辅助驾驶，L2是半自动驾驶，L3是高度自动驾驶，L4是超高度自动驾驶，L5是全自动驾驶。目前阶段，全球的自动驾驶技术都还没有达到在任何天气和任何条件下都能驾驶的等级L5，滴滴所在的L4已经是水平。

很多人都感到意外，无人驾驶应该是 科技 企业和传统车企的专长，为啥是滴滴率先出圈？

大家可能没想到，滴滴作为一家网约车企业，反而有得天独厚的优势。

从落地场景来看， 普通C端的消费者短时间内是没有办法接受无人驾驶的，除了安全性考虑之外，还有成本高、场景限制、安全性方面的考虑，你不可能花大价钱买一辆使用范围极其有限的车，而且C端的消费者要求的是L5级别，现有技术水平还无法达到。

但是网约车具有天然的使用场景，且行驶路线相对固定，庞大的运营网络将为自动驾驶的测试运营和应用落地提供坚实支撑。

从基础技术来看， 人工智能是要越学习才能越聪明，而网约车所拥有的海量出行数据，恰恰是能帮助人工智能在感知和路径优化方面进行迭代和升级。数据显示，滴滴通过旗下网约车服务在400个城市每天提供两到三千万次的出行服务。按照每单保守5公里有效里程数据计算，一年下来的累计里程数超过300亿公里，这又是其他企业难以匹敌的优势。

而对于滴滴本身而言，一直野心勃勃想要IPO的它，也太需要在资本市场上讲出一个新故事了。

在国内三大独角兽“”行列之中，滴滴显然是最惨的那个， 曾经估值，但两年前的“顺风车”之后，滴滴估值在不到两年的时间里已经缩水超过40亿美元。

数据显示，2017年年底，滴滴在新一轮40亿美金融资中估值约为560亿美元。但胡润研究院发布的《2019胡润全球独角兽榜》显示，截至2019年6月，滴滴估值为516亿美元（约合3651.7亿元）。

而滴滴的对手美团却一路高歌猛进。 截至6月26日收盘，美团总市值为10226.2亿港元（约合9338.1亿元）——几乎为滴滴估值的3倍。

此外，滴滴的网约车业务更是遭遇了“天花板”，几乎占市场90%地位的它，再没有多大的突破空间。2020年一场，更是让滴滴的网约车业务遭受暴击。

想要IPO的滴滴，太需要一个漂亮的故事了。 所以我们看到今年的滴滴动作频频，又是急着送外卖、跟美团抢生意，又是急着去送货、搞货运业务，前段时间还搞起了社区团购；但是相比这些，自动驾驶显然更能打动投资人。

无人驾驶，不仅是滴滴的梦，也是每一家出行企业的梦。 Uber创始人卡兰尼克(Tris Kalanick)就设想过这样的未来：自动驾驶出租车在街道上漫步，送货无人机在头顶飞过。有研究显示，预计至2023年，自动驾驶的全球营收将达到1731.5亿美元。

对于出行企业而言，谁抓住了自动驾驶，谁就抓住了行业的未来。因此，各大企业的自动驾驶部署进程都是如火如荼。

高德，前段时间在上海嘉定展开了测试。 4月27日，高德打车宣布接入AutoX无人车，即日起，上海市民使用高德地图，搜索“无人车”即可进入报名页面。首期将开放上海嘉定区部分区域，起终点包括商圈、学校、交通枢纽等。

百度无人车，在长沙登陆。 4月20日，百度无人驾驶出租车Robotaxi正式落地长沙，用户通过百度地图、百度App“Dutaxi”小程序即可一键呼叫并免费试乘。百度此次在长沙投入了45辆无人驾驶出租车，有运营时间规定，但没有里程限制。

特斯拉，100万辆无人车即将出炉。 特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉仍在今年年底推出100万辆自动驾驶出租车。本月初，特斯拉还透露了一项名为“哨兵模式”的类似功能的更新。这是特斯拉电动 汽车 的监视功能。哨兵模式用于通过多个录制视频，以监视车辆外部的任何故意破坏。

曹出行，也是蓄势待发。媒体显示，吉利 汽车 旗下的曹出行将在今年下半年测试无人驾驶网约车服务，到两年后亚运会期间，运行范围将覆盖杭州主要区域。

首汽约车也与阿里展开合作，4月有消息传出，首汽约车与阿里云已开启基于5G边缘计算的网约车移动业务合作试点项目，双方将共同 探索 5G时代边缘计算在出行领域的应用和拓展。

一个又一个的信号显示——无人车，真的离我们不远了！ 也许就在不远的将来，你就可以随时随地、一键约车，无需担心疲劳驾驶、路怒症的侵害，当然，你自己的驾照也可能是白考了！

对于车主而言，未来你甚至可以让自己的座驾，需要时为自己服务，不自用时自动跑出去为你赚钱！

而司机，无疑是最危险的一个群体！ 就像当年 汽车 发明之后，再也不需要马车夫一样，现在庞大的司机群体，也需要思考未来何去何从。

事实上，在的催化作用下，网络化、智能化、无人化的进程被大大加速，人工智能的替代作用，正在每一个领域上演：外卖领域，无人车送餐；酒店民宿里，机器人服务；建筑工地上，机器人盖楼.........

我们越发需要紧迫地思考，自己的工作是否也会被取代。根据斯坦福卡普兰统计：美国注册在案720个职业，将有47%被人工智能取代！刘强东也说：未来在京东员工数量减半，每天只需工作2-3小时，将全面实现“无人公司”，用AI技术传统管理与服务方式。

无论如何，未来已来，我们每一个人都需要系好安全带！

相遇资本市场门口，滴滴、嘀嗒、哈啰怎样走得更远？

不过，晚间朱江向媒体否认了加入滴滴的消息：“下礼拜黑马就要上市了，莫要散播谣言乱我军心！这消息也太了。”

共享电单车，是一种新型潮流交通工具，可解决市民3-10公里出行范围。共享电单车系统解决方案结合电和自行车的优点，在传统电基础上做了升级，升级后可以实现手机控制车辆(一键启动、关闭、寻车)，车辆定位、车况检测、车辆数据分析等，用户体验彰显潮流。共享电单车，通过扫码开锁，循环共享的方式，结合智能手机普及，已经慢慢进入人们的视线。共享电单车对我们的日常出行提供了巨利，一方面它能较自行车更省力、快速地抵达目的地。另一方面，它比汽车更轻量，便捷又能节省生活成本降低堵车风险。

据媒体，在2019世界人工智能大会（WAIC）举办期间，滴滴自动驾驶车队亮相，在上海提供试乘体验。当时恰逢下雨天，空气中的水珠会影响光线，进而造成激光雷达和摄像头可视范围的缩小，不过滴滴的自动驾驶车队依旧开放了体验，且运行表现稳定。

出行共享电单车完全符合电动自行车新国标标准，并获得3C认证，严格遵循“一车一牌”，每辆电动自行车均购买保险，力争为用户做到“通行无忧”。

结合“电子围栏”技术优势、北斗与GPS双定位系统，支持划定骑行区域、指定停车站点以及限定禁行区域，并通过北斗精准技术、RFID等前沿科技，实现90°无桩式、RFID 定点定向停车，规范骑行和停放行为。

滴滴电话人工服务95066

互联网行业步入寒冬，大厂裁员比比皆是，内部传闻裁员大半年的滴滴似乎也终于落定了。

滴滴打车的诞生改变了传统打车市场格局，了路边拦车概念，利用移动互联点，将线上与线下相融合，从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o闭环。

造车领域布局

2019年，滴滴将自动驾驶部门升级为公司。同年11月，滴滴与合资成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，持股65%，滴滴持股35%。2020 年11月，双方合作推出了全球定制网约车D1。

2020年6月，滴滴自动驾驶宣布与北汽合作，双 下架半年后，网约车日订单减少约 20%方将共同研发高级别自动驾驶定制车型，专门用于RoboTaxi运营。

上海发牌了！自动驾驶行业大事，宝马、上汽、滴滴一起可以载人运行了

主营业务收入超千亿、盈利突破30亿，依然难以改变滴滴整体亏损的现状。 截至2021年3月31日，滴滴季度的营运亏损为67亿元。

在入局自动驾驶领域3年后，国内出行巨头滴滴刚刚拿到了上海颁发的首批智能网联 汽车 应用牌照，这意味着我们将有望看到滴滴的自动驾驶 汽车 出现在上海街头，派单接送。

其实，上海是国内为企业颁发该牌照的城市，这次拿到首批牌照的车企并不多，除了滴滴以外，是上汽、宝马两家车企巨头。

滴滴这几年在自动驾驶这一未来风口上，可谓花足了功夫、烧钱，包括组建研发团队、成立公司、积累大数据，还得到 汽车 巨头的投资。前不久，滴滴的自动驾驶车队提供试乘体验，感觉还不错。未来普通用户有望在滴滴的 APP 上派单到自动驾驶的“无人车”，是不是很惊喜。

滴滴、上汽、宝获得智能网联车牌照

9月16日至17日，2019世界智能网联 汽车 大会在上海嘉定 汽车 会展中心召开。据了解，在本次大会上，上海颁发首批智能网联 汽车 应用牌照，首批获得牌照的企业有3家，分别为上汽、宝马公司、滴滴出行。

本次颁发的应用牌照不再局限于单纯的测试行为，开始尝试功能化的载人应用，这意味着智能网联 汽车 或将走入普通市民的生活。

上海成为国内为企业颁发该项牌照的城市，获得应用牌照的企业可先行在城市道路中开展应用， 探索 智能网联 汽车 的商业化运营。这标志着智能网联 汽车 领域从技术成熟向市场化、商业化跨出了坚实的一步。

智能网联 汽车 俗称为自动驾驶 汽车 ，被称为“聪明的 汽车 ”，具体是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来作的新一代 汽车 。

央视，有机构预测，智能网联 汽车 产业生态链在2025年的经济规模可达到1.9万亿美元。

出炉的《上海市智能网联 汽车 道路测试和应用管理办法（试行）》中规定，首次申请应用车辆最多可达50辆，满6个月且运行良好还可追加，产业的最终目的还是要走向规模化应用，让受益的群体越来越大。

把握新的行业风口 滴滴的“自动驾驶梦”

据基金君了解，在滴滴内部，自动驾驶已成为公司内部的业务重点，滴滴2016年开始组建自动驾驶团队，滴滴已在中美组建超200人的研发团队。团队中包含了高精地图、感知、行为预测、规划与控制、基础设施与仿真、数据标注、问题诊断、车辆改装、云控与车联网、车路协同、信息安全等多个方面的行业人士。

据了解，滴滴开发的这套自动驾驶出租车（RoboTaxi）系统，用法跟人们普通呼叫的快车、专车一样。

滴滴自动驾驶CEO张博表示，“滴滴很快将在上海嘉定落地部署自动驾驶网约车，在一个限定区域内，普通用户可以在滴滴的 APP 上，呼叫自动驾驶网约车使用，可行驶的距离在10公里以上。”

未来，滴滴出行 APP 还会上线“混合派单”模式，根据用户路线需求，安排自动驾驶车辆提供服务。按照滴滴的说法，通过混合派单模式，通过以往的路况大数据，根据用户的订单路线，滴滴将适宜的订单分派给无人驾驶车辆。

据媒体，目前，滴滴已分别在、上海、以及美国加州获得公开道路测试资格，积累了大量数据。

目前滴滴在中美两地实际路测的里程达到 30 万公里，共有40辆自动驾驶测试车在进行日常路测，其中美国加州10辆， 30 辆。在上海，滴滴将首先部署3辆车进行内部测试，测试成熟后开始对公众开放，并逐渐增加车辆，接下来还会额外部署 30 辆测试车。也就是说，滴滴的自动驾驶车队在今年年底有可能达到70台的规模。

关于滴滴的自动驾驶商业模式是怎么样的？张博表示，滴滴的自动驾驶业务将开启一种新的商业模式，就是车厂把车造出来，然后将车辆一键投入到滴滴的平台中，在每一单订单中让车厂分成。

他解释称，“滴滴没有造车的，不准备自己造车，但自动驾驶车是一辆车，你需要做大量硬件层面工作，无人驾驶车上路前要做大量的测试。传统的 汽车 领域已经有了100多年经验的积累，我们是非常希望能够跟的合作伙伴来深度合作。”

据了解，今年7月，滴滴宣布获得了日本 汽车 巨头丰田的投资。双方将设立合资公司，丰田将向滴滴和合资公司投资共计6亿美元。

实际上，无人驾驶的投入巨大，是一个非常长期的项目，也非常烧钱，现在美国比较的公司，每年烧钱大概在8亿美元到10亿美元。张博指出，当下自动驾驶正处于产业的回调期。“两三年前是过于乐观，很多公司都说2019年或者2022年要量产，在我看来这基本上不太可能实现。”他认为，自动驾驶的回调期结束后将回到 健康 发展的轨道，技术仍需要4到5年时间才会真正成熟。

8月29日，滴滴出行CEO程维在世界人工智能大会的圆桌上表示，希望尽快推动无人驾驶载人测试在上海落地，并邀请普通用户参与体验。

智能网联 汽根据滴滴财报，其出行业务，收入、订单量、单均收入等核心经营数据在 2021 年第三季度分别比前一季减少了 13%、9% 和 5%，原先一个季度可以净赚十多亿元的生意现在净亏 2900 万元（均剔除利息、摊销、折旧和税项）。车 发展推进迅速

据了解，2016年6月，由工信部批准建设的国内“智能网联 汽车 （上海）试点区”封闭测试区在上海嘉定 汽车 城正式开园，至今累计为70家企业提供1000余天次的测试服务。

据介绍，嘉定前期积累了非常扎实的路测数据，开放道路测试安全里程累计超过2.4万公里，累计测试时长超过1200小时，无任何交通，测试结果有效支撑了应用牌照的顺利发放，形成产业的良性循环。

2018年3月1日，上海率先发布了智能网联 汽车 开放测试道路，并向上汽、宝马等车企发放了首批智能网联 汽车 开放道路测试牌照，随后在2018世界智能网联 汽车 大会上将开放道路测试范围增至11.1公里。

2019世界智能网联 汽车 大会宣布，第三批智能网联 汽车 开放测试道路在大幅延长里程的基础上，更加注重测试应用场景的丰富性与多样化。在原有11.1公里的基础上，新增42.5公里，长度达到53.6公里，覆盖面积65平方公里，涉及不同类型与等级的道路，测试场景由350个增加到1580个，将智能网联 汽车 的活动范围伸展至生活中的各个场景，工业区、商业区、交通枢纽、住宅区等。

目前，上海已经推动上汽、宝马、图森、初速度、华为、仙途智能、上汽大众、上汽商用车等11家企业获得了26张开放道路测试牌照，其中9家均在嘉定展开测试，基于嘉定良好的测试环境和服务，车企实现了可持续创新和技术升级优化。

会议 介绍，车企还进行了可持续创新和技术升级优化。其中上汽对车辆传感器融合技术、决策算法、车辆舒适性等进行了优化；宝马高精度定位的覆盖范围从80%提升至98%，跟车行驶时距及车速、车道变更控制精度等都得以提升。

此外，2019世界智能网联 汽车 大会还向中智行、吉利 汽车 颁布首批长三角测试牌照。

今年9月7日，在制造强国建设小组车联网产业发展专委会第三次全体 会议 期，长三角地区三省一市的相关，共同签订了《长江三角洲区域智能网联 汽车 道路测试互认合作协议》。该《协议》可以有效规范测试行为，加强检验机构协调合作，加快智能网联 汽车 的技术研发进程，促进车联网应用快速落地。

《上海市智能网联 汽车 道路测试和应用管理办法（试行）》第十二条指明，对已获得江苏、浙江、安徽的省级或市级道路测试牌照的申请主体，在符合相应测试评价规程的条件下，提交已开展道路测试的相关报告等材料，经第三方机构评估和推进工作小组审核通过，可按适当的简易程序获得上海市智能网联 汽车 道路测试资格。

这意味着，今后在上海的智能网联 汽车 开放道路上，会经常看到长三角其他地区的测试车辆。

“Chinafundnews

【车主点评:安全性能棒棒哒，滴滴自动驾驶汽车就选择了xc60】

#选车理由 安全性能，领航系统，自动刹车，自动避让功能，比较适合女士，新手。大多数时间老婆用来接送孩子。

#最满意 安全配置“怎一个爽字了得！”实地授权转载合作：于先生（电话：0755-82468670）乘坐过的网友如此总结自己乘坐无人车的便捷体验： 只要在手机上一键下单，不到一分钟无人车即可到来。上车之后需要先扫码，用来确认乘客身份，然后直接语音对无人驾驶系统发布指令， 汽车 就会开始自动行驶。此外，无人车的智能设备会自己检测你是否已经佩戴了口罩。到达目的地，不需要付款，也不需要其他等待时间，直接在手机上点击确定到达，就可潇洒打开车门，走人！！！，颜值，领航系统高速解放双手。自动刹车系统

#最不满意 油耗稍高，为了环保牺牲了隔音，为了控牺牲了空间，我们懂！

#空间 后备箱够用，后排够用，不能说很宽敞，但是我觉得这样够用，再加长我可能不会买这车。

#外观 雷神之锤大灯，维京之斧尾灯，颜值上无可挑剔。

#内饰 内饰简洁，北欧风，比较符合我的审美

#动力 起步有点肉，中后期提速超车杠杠的

#控 方向盘比较稳，高速160也稳当，油门比较跟脚，后期刷的维修2.0也一直在提升油门的跟脚度。

#舒适性 舒适性没有不满意的地方，可能自己是从福克斯升级到沃尔沃xc60感觉舒适型已经提升了一个档次，轿车开高速容易犯困是躺着开，suv更像是坐着开车不犯困是我的感受。

#油耗 2.0T，2吨多的自重，12.6的油耗可以接受。

滴滴造车猜想：网约车的新模式，还是IPO前的新故事？

在车辆功能上，全系车辆采用48伏锂电池，一块电池充满电仅需1.25度电，满电状态下续航可达80-100公里；配备可承重1.5kg重量的铝制车筐，；LED光源防水感应大灯，夜间自动开启；超耐磨免维修前后轮胎，宽大减震鞍座设计，便于维护的刹车系统以及IP67整车防水功能。为保障用户安全，出行响应政策对共享电单车进行限速，车速达到15KM/h时发出超速警示音。

又一家。

值得一提的是，滴滴推出了和合作的定制网约车D1，并且扬言D1可以软硬件同时升级，并且有未来会有完全无人驾驶版本。这对于滴滴自动驾驶而言，肯定不是一个利好。D1成功迭代完成完全无人驾驶的话，意味着滴滴自动驾驶公司，就要被放弃了。不同的股东，利益权如何划分？

昨日，《晚点LatePost》称滴滴开始启动造车项目，负责人是滴滴副总裁、小桔车服杨峻。中还援引知情人士消息称，曾任蔚来 汽车 用户发展副总裁的朱江可能会加入滴滴。朱江有多年车企经验，先后在华晨宝马、雷克萨斯、蔚来、福特等公司工作。

真传闻之下，滴滴陷入造车疑云。虽然消息仍有待进一步考证，但在百度、小米纷纷宣布造车之后，滴滴要造车似乎不再是一个多么令人意外的消息。

实际上，滴滴早就被卷入了造车大潮，其与合作造出的定制网约车D1，在去年11月就已经问世。

根据滴滴创始人程维在发布会上提到的规划，滴滴的定制网约车会一直迭代，到2025年，定制版网约车D3将在滴滴平台普及超过100万台。结合这一消息，滴滴继续在定制网约车方向 探索 是顺理成章的举动。

此外，滴滴在与造车有着强关联的无人驾驶领域也早有布局。滴滴从2016年开始组建自动驾驶研发团队，次年在美国加州设立海外AI实验室，2018年将自动驾驶部分升级为公司沃芽 科技 。去年5月，滴滴自动驾驶公司获得了软银愿景基金领投的5亿美元，这也是国内该领域单笔融资。

无论是为了实现更高的运营效率，还是为了无人驾驶技术的落地，本就做出行生意的滴滴确实有着合理的造车逻辑。

结合市场上甚嚣尘上的滴滴IPO传闻来看，其造车的消息更加耐人寻味。不过，即使有火热的造车概念“护航”，在Uber“拖后腿式”的锚定作用下，滴滴还能继续打动那些已经对网约车模式不感冒的投资者吗？

毕竟，造车不是。

在互联网企业跨界造车的热潮中，滴滴可能是最有经验的。

在与定制D1期间， 滴滴出行 汽车 创新中心 汽车 工程、设计、技术团队，参与了包括整车工程 Package、人机工程布置、内外饰造型、整车配置、座椅原型、车联网软件架构等的设计。这也意味着，滴滴已经深入参与到造车过程中。

滴滴联合定制D1，背后讲的是“ 汽车 ”的故事。根据设想，滴滴会统一购置、安排金融方案，并且在维修保养、加油、充电以及处置方面，扮演一个全生命周期管理者的角色，目的是限度提高网约车的运营效率和用户体验。

与此同时，随着出行赛道的“战局”已经基本稳定，滴滴未来更多的精力可能放在精细化运营和寻求新的增长点上面。如果滴滴造车被证实，无疑会带来充满想象力的故事。

根据《晚点LatePost》，滴滴的新造车，很有可能是沿着 D1 ，对定制网约车的进一步 探索 。但在模式上会区别于此前推出 D1 时，车企占主导的方式。同时，滴滴也不会像小米一样，成立全资子公司造车，模式或比小米轻。

按照这种思路，滴滴很可能以代工+供应商模式，真正踏入当下最火的新能源 汽车 赛道，面对的是超10万亿元的超大市场，也是目前格局未定、充满机会的市场。

目前，二级市场对新能源 汽车 给予超高的预期，带动了相关公司股价暴涨。年销量仅仅50万辆的特斯拉，市值已经超过6600亿美元，远超过年销量近1000万辆的传统巨头丰田；它的“学徒”们——蔚来、小鹏、理想的市值，也达到了627亿美元、292亿美元、230亿美元，虽然他们去年的交付数量都未超过5万辆，依旧处于亏损。

其中，蔚来在市值方面，已经与即将上市的滴滴接近。据《晚点LatePost》滴滴于今年上市，上市地点或将选择，目标估值约为600亿美元到800亿美元。2020年11月，滴滴出行宣布国内月活用户突破4亿，长期占据行业。

此前，百度、小米传出入局造车消息后，股价随即开始上涨。自2020年12月，百度被证实下场造车后，股价已经累计上涨超过50%；小米造车消息传出后，股价也立马上涨。

其次，造车也给了滴滴，在自动驾驶领域更大的发挥余地，可以更好地进行软硬件间的协同作。据了解，滴滴从2016年组建自动驾驶技术研发部门，主打L4级别自动驾驶技术。2019年8月，滴滴宣布将自动驾驶部门升级为公司。随后迅速获得大额融资。2020年5月，获软银超5亿美元融资。2021年1月，滴滴再次获得新一轮3亿美元新融资。

目前滴滴自动驾驶主要搭载在D1上。按照程维此前的描述，2025年，滴滴将普及100万台D1并搭载自动驾驶技术；2030年，滴滴的定制车甚至将去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。

在这背后，是滴滴对Robotaxi巨大市场的提前布局。据了解，未来L4级自动驾驶技术的应用，更多的还是要在商业用车领域，自动驾驶出租车就是其中之一。瑞银此前曾预测，到2030年，Robotaxi市场规模将超2万亿美元。麦肯锡研究报告显示，将是全球自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶 汽车 总销售额将达2300亿美元，基于自动驾驶的出行服务订单金额将达2600亿美元。

再次，造车有助于滴滴实现生态的闭环。目前，软件重新定义 汽车 ，已经被业界普遍接受。滴滴已经在代驾、金融、货运、拼车、顺风车、跑腿、保险、小桔充电、小桔车服、无人驾驶、地图等方面进行了布局。可以想象的是，未来随着滴滴的多元业务布局，可以将所有C端服务聚合在新车上，从而实现生态闭环。

滴滴造车，可以让它在出行之外，拥有更大的增长空间和更高估值，未来也有机会打造出“下一个滴滴”。

随着滴滴在造车上越来越深入的 探索 ，被质疑的网约车模式有了一个新故事。

在2012年滴滴刚刚成立时，网约车是市场上最性感的商业故事，彼时叙述的重心在——通过模式的创新实现效益的化。

基于私家车共享，网约车模式让一些原本绝大多数时间都闲置的车辆成为运力，拼车、顺风车等场景更是通过重合路线将更多的人塞进更少的车里，使资产使用效率大大提高。这背后是一个最简单的经济学原理：让有限的资源，产生的效益，以尽可能满足人的需求。

时至今日，网约车确实成为了 运转中重要组成部分，对城市出行的升级贡献了莫大苦功，但网约车的模式，却始终没能让平台解决自己的挣钱问题。

在网约车最简化的模型中，平台的盈利由两个部分决定：一是总成交额（订单量x客单价），二是抽佣比例。初期烧钱完成市场教育之后，平台想要自我造血，对应着上述模型可以采取两种思路：对用户端提升客单价，或是对司机端提升抽佣比例。

另一种思路中，如果提高对司机端的抽成比例，则极有可能导致运力的不足，这同样会作用于订单量的下降。一位阳光出行平台的司机近期告诉「深响」：“以前晚上我都跑滴滴，但滴滴现在抽成太高了，好多司机现在都转去别的平台了。”

无论是对用户还是对司机，滴滴可以进一步挖掘的利润空间都十分有限。

但巨额的运营费用却不得不花，市场份额仍然需要用钱来保障，滴滴因此一直在亏损的泥潭里挣扎，相关统计显示，截至2019年底，滴滴成立的7年里累计亏损预计已超过500亿。只有在去年四月，滴滴出行总裁柳青才首次透露滴滴核心业务已经盈利，但滴滴并未对此做进一步详细说明。

这并不是只属于滴滴的困境，而是网约车模式带来的桎梏。Uber上市公开财务数据后，对网约车模式的质疑声逐渐压过了对共享经济模式的期待，Uber股价始终萎靡不振。

模式限制下，网约车似乎变成了费力不讨好的生意，各路玩家不得不寻找自己的解法。

为了解决赚钱的问题，Uber选择发力外卖业务，随着外卖营收占比不断提升，Uber股价也一路走高。目前，外卖业务已经撑起了Uber营收的半壁江山。

美团、百度、高德选择了聚合打车模式，平台通过轻资产模式，大大降低了运营费用。这是打破传统网约车模式桎梏的一种方法，但滴滴面临的问题依旧没解决，聚合模式的兴起甚至进一步加剧了滴滴遭遇的竞争强度。

那么，造车能为滴滴破模式桎梏、解决盈利困境的方法吗？

虽然造车传闻还有待落实，项目的落地与实践更需要时间，但在IPO门前徘徊已久的滴滴，确实需要这样的新故事，来向投资者解答Uber始终没能回答的问题。

自动驾驶100亿美元的蛇吞象，并购缔造全球规模团队

此外，根据滴滴公司的财报显示，自今年 6 月 30 日上市至 9 月 30 日，滴滴公司实现总收入 427 亿元，净亏损高达 306 亿，其中因投资社区团购平台 " 橙心优选 " 损失 208 亿。业务大幅亏损，如果滴滴无法通过其他途径融到足够的资金，严峻的流压力将导致滴滴不得不裁撤部门以缩减开支。

美国当地时间12月7日，全球网约车上市公司Uber宣布，旗下从事自动驾驶业务的Uber Aanced Technologies Group（简称：Uber ATG）正式被自动驾驶初创公司Aurora并购，并购了Uber ATG 后的Aurora，成为自动驾驶领域第三个超级独角兽（估值100亿美元及以上）。

小伙伴们肯定很好奇，什么是智能网联 汽车 ？

在并购发生前，Aurora一轮发生在2019年2月，估值超过25亿美元获得红杉资本、亚马逊、壳牌等公司高达5.3亿美元的B轮融资，创下自动驾驶初创公司单轮融资记录。而Uber ATG在2019年4月，获得软银、电装和丰田共计10亿美元的投资，估值72.5亿美元。

单纯从交易双方的估值来看，这是一起蛇吞象式的并购。看，细看双方的交易细节，就不是简单的一起并购。

1、Aurora并购Uber ATG后，新公司估值100亿美元，其中Uber及其投资人将持有新Aurora 40%的股权，仅仅是Uber就持有26%的新Aurora的股权；

2、Uber将向新Aurora投资4亿美元，这也是交易的一部分；

3、Uber CEO Dara Khosrowshahi 将加入Aurora的董事会。

有媒体评论称，这是Uber在卖Uber ATG，依据就是此前融资10亿美元的估值为72.5亿美元，而交易价格为40亿美元。简单的将估值与交易价格挂钩，这显然是不懂得资本市场的。

实际上，在这个交易中，Uber应该是占便宜的那个。当然了，Aurora也不亏，因为其自从2019年2月的融资后，就再也没有获得融资了。这个交易，实际上是，各取所需的一次交易。

对于Uber而言：

首先，是把Uber ATG这个烧钱大户的甩掉，不在财务报表出现了，还有一个需要注意的是，Uber将出售其Air Taxi业务，也就是说，Uber CEO Dara将为Uber的股价而服务，这也符合Uber的股东利益，当然，也符合自身利益，因为Dara有相应的市值激励条款。

其次，Uber保留了自动驾驶的火种，要知道Uber获得了新Aurora高达26%的股权，可以想象，这应该是仅次于Aurora创始团队的股权，如果新公司要发展，Aurora的创始团队必须在控制权和利益权都必须是的。

，对于Uber而言，这仅仅是花了4亿美元，就成功盘活了Uber ATG这个资产负债表上的负资产，新公司高达100亿美元的估值，并且，Uber+Aurora的模式，Aurora的车可以在Uber平台上跑，这对财务投资人而言，吸引力不言而言。

对于Aurora而言：

首先，获得了Uber的战略支持，并且吃掉了其超过1200人的研发团队，加上Aurora本身700人的团队，接近2000人的团队，这个团队规模，应该比Waymo、Cruise（1000-2000人之间）的团队规模都要大，更不用说Argo、Motional、Pony（1000人以内）了，Aurora的创始团队仍旧获得新公司的控制权；

其次，Aurora获得了4亿美元的补充，这对于现在的Aurora来说，尤为重要，毕竟从2019年2月后，就再也没有融资，以现在的资金损耗速度，Aurora的流应该也是捉襟见肘；

Aurora并购Uber ATG的启示：

1、Uber和滴滴的比较

很自然而言的，Uber出售自动驾驶业务Uber ATG，就会想到滴滴及滴滴自动驾驶公司。目前，滴滴自动驾驶公司，还在谋求融资，Uber甩掉Uber ATG，这对于滴滴来说，可能会产生影响。RoboTaxi的商业化，究竟还有多远，Uber已经不愿意去等待和讲故事了，而是全力为财务报表服务。

对于滴滴来说，虽然滴滴自动驾驶了，但，目前来看，还是大股东的位置，并表就不可避免了，一旦滴滴也想去IPO，或者是的话，自动驾驶业务不一定是估值的加分项，因为，市场上，可以并购的标的也不在少数。

2、对初创公司而言

Aurora这个曾经坚持不和车企结盟的自动驾驶初创公司，现在也被迫选择了与网约车平台出身的Uber ATG结盟，这是一个信号，这个信号标志着，自动驾驶靠初创公司去实现，是一个不可能的。

Aurora绑定了Uber，是绑定场景方的资源，下一步，非常大的概率，要去绑定车企，也就是自动驾驶车辆制造端的资源。还是那句话，自动驾驶的实现，需要初创公司（提供自动驾驶算法）+场景方（提供场景资源）+车企（提供制造资源）。

目前，美国出现了三家超级独角兽（估值100亿美元及以上）的自动驾驶公司，Waymo、Cruise、Aurora。尚未出现一家一家，最接近的是Pony，估值53亿美元，再下来的可能就是滴滴自动驾驶，大约是Pony估值的60%。那么，问题来了，哪家自动驾驶公司，将会成为超级独角兽呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

滴滴低调纽交所挂牌上市

滴滴讲出了一个新的网约车故事：滴滴定制车能改在芯片行业分析师宋文看来，“自动驾驶是相当烧钱的业务，需要持续不断的巨额投入， 上市或将是滴滴实现跃进的必经之路。”变目前燃油车主导下的高成本，与自动驾驶、大数据等技术联动，可以进一步地优化网约车模式的运营效率，在不过分压缩用户与司机利益的情况下优化盈利模型。

滴滴打车是谁的

滴滴真正的老板是滴滴公司今年8月5日，滴滴宣布旗下自动驾驶部门升级为公司，滴滴出行CTO张博兼任自动驾驶新公司CEO，该公司将专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。未来，我们有望看到滴滴首辆自动驾驶 汽车 将出现在上海街头。创始人程维。

滴滴出行软件介绍

“滴滴出行”App改变了传统打车方式，建立培养出大移动互联网时代下的用户现代化出行方式。较比传统电话召车与路边招车来说，滴滴打车的诞生更是改变了传统打车市场格局，了路边拦车概念，利用移动互联点，将线上与线下相融合。

从打车初始阶段到下车使用线上支付车费，画出一个乘客与司机紧密相连的o2o闭环，限度优化乘客打车体验，改变传统出租司机等客方式，让司机师傅根据乘客目的地按意愿“接单”，节约司机与乘客沟通成本，降低空驶率，化节省司乘双方资源与时间。

20网约车是出行业务扭亏为盈的主要功臣。 招股书显示，2020年，滴滴网约车交易总额为1486亿元，扣除乘客补贴和过路费等费用后，网约车业务确认的收入为1336亿元。19年08月05日，滴滴出行宣布旗下自动驾驶部门升级为公司，专注于自动驾驶研发、产品应用及相关业务拓展。

滴滴自动驾驶升级为公司，无人驾驶的网约车难道坐着不慌吗？

95066是滴滴出行公司的电话。接到此类电话，如果你是乘客，电话可接可不接，一般来说95066给你打电话是为了询问你对他们服务的看法。如果你需要进行投诉也可以打这个电话进行投诉。

肯定一开始是慌得，毕竟一开始没什么经验

长期来看，程维表示，下一步将推动自动驾驶技术进入日常生活。相信自动驾驶，可以指数级降低交通。他表示，未来将更多的投入到自动驾驶公司，让普通用户在滴滴上可以打到一辆自动驾驶 汽车 。

这个技术目前还要再巩固巩固，还不是太成熟

这种技术肯定要确保安全才会实施的

滴滴旗下自动驾驶部门升级为公司后，加速整合滴滴出行平台资源和技术优势，加大核心技术研发投入，深入拓展与汽车产业链的深度合作。相信滴滴的全自动汽车不久就会正式上岗。

可能胆子小的人坐着就会慌吧。

我觉得还是不太可行，不能确保安全。

一开始都会慌，因为是新事物

这个有人慌，也会有人不慌，都是看心态。

我觉得以后无人驾驶就是一种趋势啊