c1512扭矩传感器_c1511扭矩传感器

汽车扭矩传感器在哪里

在方向盘下边的方向杆上找到助力电机，电机上一般有一个小铁盖护着的、带四根线（带有一个插头）的就是转向助力扭矩传感器，拆下小铁盖就能看到。见图:

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c1512扭矩传感器_c1511扭矩传感器

扭矩传感器是电控动力转向系统的重要组成元件之一，用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接收此信号及车速信号，决定辅助动力的方向和大小。

从而在低速行驶时控制转向力矩变小，在高速行驶时控制转向力矩适度增大。有的扭矩传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。

扩展资料：

扭矩传感器是一种测量各种扭矩、转速及机械功率的精密测量仪器。应用范围十分广泛，主要用于：

1、电动机、发动机、内燃机等旋转动力设备输出扭矩及功率的检测；

2、风机、水泵、齿轮箱、扭力板手的扭矩及功率的检测；

3、机车、汽车、拖拉机、飞机、船舶、矿山机械中的扭矩及功率的检测；

4、可用于污水处理系统中的扭矩及功率的检测；

5、可用于制造粘度计；

6、可用于过程工业和流程工业中；

7、可以应用于实验室，测试部门以及生产和质量控制。

扭矩信号处理形式：

1、扭矩传感器输出的频率信号送到频率计或数字表，直接读取与扭矩成正比的频率信号或电压、电流信号。

2、扭矩传感器的扭矩与频率信号送给单片机二次仪表，直接显示实时扭矩值、转速及输出功率值及 RS232通讯信号。

3、直接将扭矩与转速的频率信号送给计算机或 PLD进行处理。

参考资料来源：

在方向盘下边的方向杆上找到助力电机，电机上一般有一个小铁盖护着的、带四根线（带有一个插头）的就是转向助力扭矩传感器，拆下小铁盖就能看到。见图:

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扭矩传感器是电控动力转向系统的重要组成元件之一，用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接收此信号及车速信号，决定辅助动力的方向和大小，从而在低速行驶时控制转向力矩变小，在高速行驶时控制转向力矩适度增大。有的扭矩传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。

一般情况下，当扭矩传感器损坏或性能不佳时会导致转向系统出现以下故障：

1.转向困难；

2.左右转向力矩不同或转向力矩不均；

3.行驶时转向力矩不随车速改变或方向盘不能正确回正；

4.组合仪表上P/S灯亮起；

5.产生故障码C1511、C1512、C1513、C1514、C1515、C1516。

缸体上，也叫爆震传感器

扭矩传感器参数详情

一说到扭矩传感器，可能很多人一下子觉得头脑空白，光是提及这个扭矩传感器这个代名词，我也觉得很空洞，对它没任何概念。那我再给大家多一点提示吧，扭矩传感器一般会应用与飞机、汽车、水泵等的功率的检测中。这样进一步的解释，是否加深了您对扭矩传感器的印象了呢?不管有没有，接下来就让我为大家详细介绍介绍它吧。

扭矩传感器，(又称力矩传感器、扭力传感器、转矩传感器、扭矩仪)分为动态和静态两大类，其中动态扭矩传感器又可叫做转矩传感器、转矩转速传感器、非接触扭矩传感器、旋转扭矩传感器等。 扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测。扭矩传感器将扭力的物理变化转换成的电信号。扭矩传感器可以应用在制造粘度计，电动(气动，液力)扭力扳手，它具有精度高，频响快，可靠性好，寿命长等优点。

扭矩是在旋转动力系统中频繁涉及到的参数，为了检测旋转扭矩，使用较多的是扭转角相位式传感器。该传感器是在弹性轴的两端安装着两组齿数、形状及安装角度完全相同的齿轮，在齿轮的外侧各安装着一只接近(磁或光)传感器。当弹性轴旋转时，这两组传感器就可以测量出两组脉冲波，比较这两组脉冲波的前后沿的相位就可以计算出弹性轴所承受的扭矩量。该方法的优点：实现了转矩信号的非接触传递，检测信号为数字信号;缺点：体积较大，不易安装，低转速时由于脉冲波的前后沿较缓不易比较，因此低速性能不理想。

扭矩测试比较成熟的检测手段为应变电测技术，它具有精度高、频响快、可靠性好、寿命长等优点。 将专用的测扭应变片用应变胶粘贴在被测弹性轴上，并组成应变桥，若向应变桥提供工作电源即可测试该弹性轴受扭的电信号。这就是基本的扭矩传感器模式。但是在旋转动力传递系统中，棘手的问题是旋转体上的应变桥的桥压输入及检测到的应变信号输出如何可靠地在旋转部分与静止部分之间传递，通常的做法是用导电滑环来完成。 由于导电滑环属于磨擦接触，因此不可避免地存在着磨损并发热，因而限制了旋转轴的转速及导电滑环的使用寿命。及由于接触不可靠引起信号波动，因而造成测量误大甚至测量不成功。为了克服导电滑环的缺陷，另一个办法就是采用电遥测的方法 :将扭矩应变信号在旋转轴上放大并进行V/F转换成频率信号，通过载波调制用电发射的方法从旋转轴上发射至轴外，再用电接收的方法，就可以得到旋转轴受扭的信号。 旋转轴上的能源供应是固定在旋转轴上的电池。该方法即为遥测扭矩仪。

扭矩传感器是一种测量各种扭矩、转速及机械功率的精密测量仪器。应用范围十分广泛，主要用于：

1、电动机、发动机、内燃机等旋转动力设备输出扭矩及功率的检测;

2、风机、水泵、齿轮箱、扭力板手的扭矩及功率的检测;

3、机车、汽车、拖拉机、飞机、船舶、矿山机械中的扭矩及功率的检测;

4、可用于污水处理系统中的扭矩及功率的检测;

5、可用于制造粘度计;

6、可用于过程工业和流程工业中;

7、可以应用于实验室，测试部门以及生产和质量控制;

注意事项：

1.安装时，不能带电作，切莫直接敲打、碰撞传感器。

2.联轴器的紧固螺栓应拧紧 ,联轴器的外面应加防护罩，避免人身伤害。

3.信号线输 出不得对地 ,对电源短路,输出电流不大于10mA· 屏蔽电缆线的屏蔽层必须与 +15V电源的公共端(电源地)连接。

以上便是我为大家整理出来的有关扭矩传感器的一些基本的信息了，虽然通常接触到它的都是一些专业人士，而我们只是使用它，并不会真正接触到它，但是，我觉得能够多多了解这方面的信息、知识还是非常有必要的。学习了解了，我们不一定非得使用它，但是学到了就会成为我们自己的东西，随时都可以拿出来用，不要等到真正需要时，才知道着急求助。

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扭矩传感器零点校正 方向机扭矩传感器校正

一、扭矩传感器 扭矩传感器是电控动力转向系统的重要组成元件之一。用来测量驾驶员作用在方向盘上力矩的大小和方向，并将其转换为电信号，动力转向ECU接收此信号及车速信号，决定辅助动力的方向和大小，从而在低速行驶时控制转向力矩变小。在高速行驶时控制转向力矩适度增大。有的扭矩传感器还能够测量方向盘转角的大小和方向。扭矩测量系统比较复杂且成本高，很多元件都是集成在一起的，如丰田车系就把转向电动机、扭矩传感器和转向柱集成到一起构成转向柱总成，这样使转向控制更、更可靠。

扭矩传感器目前可分为接触式和非接触式两种，非接触式扭矩传感器又叫滑动可变电阻式扭矩传感器，接触式扭矩传感器是在转向轴与转向小齿轮之间安装了一个扭杆，当转向系统工作时利用滑环和电位计测量扭杆的变形量并转化为电压信号。非接触式扭矩传感器中有两对磁极环，当输入轴和输出轴之间发生相对转动时，磁极环之间的空气间隙发生变化，从而引起电磁感应系数的变化，在线圈中产生感应电压，并将电压信号转化为扭矩信号。非接触式扭矩传感器的优点是体积小精度高。如丰田卡罗拉轿车就采用了非接触式扭矩传感器。

一般情况下，当扭矩传感器损坏或性能不佳时会导致转向系统出现以下故障：

1转向困难；

2左右转向力矩不同或转向力矩不均；

3行驶时转向力矩不随车速改变或方向盘不能正确回正；

4组合仪表上P／S灯亮起；

5，产生故障码C1511、C1512、C1513、C1514、C1515、C1516。

由于扭矩传感器装于转向柱总成内，所以如果扭矩传感器损坏。只能更换转向柱总成，因为扭矩传感器是一个精密元件，当更换了扭矩传感器后，要对其进行零点校正，如果未对其零点校正，即使更换了完好的扭矩传感器，转向系统仍会故障依旧，所以，更换扭矩传感器后进行扭矩传感器的零点校正就像组装发动机时要对正时一样重要。

二、扭矩传感器零点校正

本文以丰田车系为例，讲解一下扭矩传感器零点校正的方法。丰田车系转向总成结构和布置简图如图1所示。

为使扭矩传感器传递出准确的电信号，在出现更换转向柱总成(包含扭矩传感器)或动力转向ECU、左右转向力矩有异等情况时需要执行扭矩传感器的零点校正。

校正的方法有手动校正和使用智能诊断仪校正。

1手动校正

(1)检查是否有故障码存在

如果存储转向系统故障码应先清除故障码后再进行校正。

(2)预先校正检查

①将点火开关置于OFF位置；

②断开E32动力转向ECU连接器；

③将点火开关置于ON(IG)位置；

④在点火开关置于ON(IG)位置时，测量端子E32-6(IG)与车身搭铁间的电压值是否为11～14V之间，如图2所示。如果测量值为9V或更低则不能执行校正，需对蓄电池充电或更换蓄电池然后执行校正；

⑤将点火开关置于OFF位置；

⑥连接E32动力转向ECU连接器。

(3)初始化扭矩传感器零点

①将方向盘置于中心位置，并将前车轮对准正前方；

②将点火开关置于OFF位置；

③使用SST(专用工具)或跨接线，连接DLC3端子12(TS)和4(CG)；

④使用SST或跨接线。连接DLC3端子13(TC)和4(CG)，如图3所示；

⑤将点火开关置于ON(IG)位置；

⑥在20s内断开并从新连接DLC3端子13(TC)20次或更多次；

⑦检查并确认P／S灯闪烁并且一直亮；

⑧将点火开关置于OFF位置。

注：如果更换了动力转向ECU，则不需要进行初始化。

(4)扭矩传感器零点校正

①将方向盘置于中心位置，并将前车轮对准正前方；

②将点火开关置于OFF位置；

③使用SST(专用工具)或跨接线，连接DLC3端子12(TS)和4(CG)；

④将点火开关置于ON(IG)位置；

⑤P／S灯亮起后等待7s：

⑥确定P／S灯闪烁间隔为0.125s(4Hz闪烁)；

⑦从DLC3上断开SST；

⑧确认没有故障码输出，校正完成。

2使用智能诊断仪校正

(1)校正前检查

①将点火开关置于OFF位置；

②将智能检测仪连接到DLC3

③将点火开关置于ON(IG)位置；

④接通智能检测仪；

⑤进入以下菜单项：Chassis／EMPS／Data List；

⑥参考表1。检查数值。如果测量值为9V或更低则不能执行校正，需对蓄电池充电或更换蓄电池然后执行校正。

(2)执行扭矩传感器零点校正(保证开始校正前无故障码存在)

①将点火开关置于OFF位置；

②将智能检测仪连接到DLC3；

③将点火开关置于0N(1G)位置；

④接通智能检测仪；

⑤选择“Utility”；

⑥选择“Torque Sensor Adjustment”；

注意：将方向盘置于中心位置，并将前车轮对准正前方；不要快速转动方向盘；扭矩传感器零点校正过程中不要碰触方向盘。

(3)完成校正

零点校正完成后，确保没有故障码输出，校正完成。

三、典型案例分析

1故障现象

一辆刚过保的丰田卡罗拉轿车，突然出现转向困难现象，打开点火开关，P／S灯亮起。

2故障诊断与排除

首先排除是否因轮胎气压不足造成转向困难，目测轮胎没有压瘪迹象，用胎压表测量气压均正常。怀疑下球节卡滞造成转向费力，举起车来检查，发现下球节没什么问题，活动正常。因为该车是电动助力转向，蓄电池亏电也会影响转向系统不工作，但由于该车已启动。所以此种情况可以排除，那会是哪儿出问题了呢?

后应用故障诊断仪读取故障码，出现C1511、C1512、C1513三个故障码。再进一步测量动力转向ECU端子6和8间的电压，电压为8V正常，说明动力转向ECU没有问题，那问题极有可能就出在了扭矩传感器上。更换转向柱总成，准备试车，以为问题应该解决了，但启动发动机试车，转向仍旧困难，再用故障诊断仪读取故障码，在原来三个故障码的基础上又多出了两个新故障码：C1515(扭矩传感器零点调整未进行)、C1516(扭矩传感器零点调整未完成)，这是为什么呢?难道是扭矩传感器零点调整出现了问题?

对该车进行了扭矩传感器的零点校正，把故障码清除掉，故障排除。

吉利帝豪故障码c110502

由于检测不到转向扭矩传感器的信号输入、模块检测到扭矩传感器异常，以及扭矩传感器线路出现问题。

建议先读取数据流清除故障检查扭矩传感器线路有没有问题，扭矩传感器线路没有问题需要更换方向机总成解决。

吉利帝豪（简称帝豪）是吉利母品牌之下构GeTecDVVT涡轮增压发动机，采用前轮驱动，功率98kw，1800转涡轮介入建的一个子品牌。

丰田锐志电子c1515助力扭矩传感器零点调整未完成

调整至完成

传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。

传感器的特点包括:化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。