vis什么意思_visa什么意思

航空vis是什么意思？

航空中的vis指的是能见度。当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的距离；在无光的背景下观测时，能够看到和辨认出光强为1000坎德拉灯光的距离。

vis什么意思_visa什么意思

vis什么意思_visa什么意思

METAR中报告的能见度为主导能见度，且在一定的条件下是小能见度。主导能见度是指观测到的，达到或超过观测点四周一半或机场地面一半的范围所具有的能见度值，这些范围可以是连续或不连续的扇区。

VIS可变惯性进气系统的发动机好么？

所谓VIS可变进气岐管系统就是根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提升的发动机进气效率。

经过这套系统的装置后，发动机于低速时可以增加一定的扭力输出。再仔细讲一下，发动机运转时气门是不断开闭的，打开的时候发动机进气，当气门突然关闭时，气体会因为惯性而继续撞向气门，然后反弹回去，在节气门和气门之间来回振荡，直到下一次气门打开进入燃烧室。如果气门打开时，气体刚好冲到气门处会使下一次进气出现一个微小的增压效应，此时进气效率达到，发动机可以爆发出更大的扭力，这种情况能否实现取决于进气歧管的长度，但在不同的转速下，气门开闭的间隔也不同，所以实现此情况的进气歧管长度也不同，这就是可变长度进气歧管出现的原因，它可以使得发动机在不同转速区间都达到比较大的充气效率，实现比较理想的扭矩表现。

航空vis是什么意思？

航空中的vis指的是能见度。当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的距离；在无光的背景下观测时，能够看到和辨认出光强为1000坎德拉灯光的距离。

METAR中报告的能见度为主导能见度，且在一定的条件下是小能见度。主导能见度是指观测到的，达到或超过观测点四周一半或机场地面一半的范围所具有的能见度值，这些范围可以是连续或不连续的扇区。

航空vis是什么意思？

航空中的vis指的是能见度。当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的距离；在无光的背景下观测时，能够看到和辨认出光强为1000坎德拉灯光的距离。

METAR中报告的能见度为主导能见度，且在一定的条件下是小能见度。主导能见度是指观测到的，达到或超过观测点四周一半或机场地面一半的范围所具有的能见度值，这些范围可以是连续或不连续的扇区。

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航空中的vis指的是能见度。当在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面的一定范围内的黑色目标物的距离；在无光的背景下观测时，能够看到和辨认出光强为1000坎德拉灯光的距离。

METAR中报告的能见度为主导能见度，且在一定的条件下是小能见度。主导能见度是指观测到的，达到或超过观测点四周一半或机场地面一半的范围所具有的能见度值，这些范围可以是连续或不连续的扇区。

什么是企业VIS？

Visual Identity System（视觉识别系统），简称VIS，通俗称为VI，是公司系统的重要组成部分。是将企业理念、企业文化、运用整体的传达系统，通过标准化、规范化的形式语言和系统化的视觉符号，传达给大众，具有突出企业个性，塑造企业形象的功能。

品牌建设 Brand Construction 是指品牌拥有者对品牌进行的设计、宣传、维护的行为和努力。品牌建设的利益表达者和主要组织者是品牌拥有者（品牌母体），但参与者包括了品牌的所有接触点，包括用户、渠道、合作伙伴、媒体、甚至竞争品牌。品牌建设包括的内容有品牌资产建设、信息化建设、渠道建设、客户拓展、媒介管理、品牌搜索力管理、市场活动管理、管理、品牌虚拟体验管理

VIS可变惯性进气系统的发动机好么？

所谓VIS可变进气岐管系统就是根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提升的发动机进气效率。

经过这套系统的装置后，发动机于低速时可以增加一定的扭力输出。再仔细讲一下，发动机运转时气门是不断开闭的，打开的时候发动机进气，当气门突然关闭时，气体会因为惯性而继续撞向气门，然后反弹回去，在节气门和气门之间来回振荡，直到下一次气门打开进入燃烧室。如果气门打开时，气体刚好冲到气门处会使下一次进气出现一个微小的增压效应，此时进气效率达到，发动机可以爆发出更大的扭力，这种情况能否实现取决于进气歧管的长度，但在不同的转速下，气门开闭的间隔也不同，所以实现此情况的进气歧管长度也不同，这就是可变长度进气歧管出现的原因，它可以使得发动机在不同转速区间都达到比较大的充气效率，实现比较理想的扭矩表现。

VIS可变惯性进气系统的发动机好么？

所谓VIS可变进气岐管系统就是根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提升的发动机进气效率。

经过这套系统的装置后，发动机于低速时可以增加一定的扭力输出。再仔细讲一下，发动机运转时气门是不断开闭的，打开的时候发动机进气，当气门突然关闭时，气体会因为惯性而继续撞向气门，然后反弹回去，在节气门和气门之间来回振荡，直到下一次气门打开进入燃烧室。如果气门打开时，气体刚好冲到气门处会使下一次进气出现一个微小的增压效应，此时进气效率达到，发动机可以爆发出更大的扭力，这种情况能否实现取决于进气歧管的长度，但在不同的转速下，气门开闭的间隔也不同，所以实现此情况的进气歧管长度也不同，这就是可变长度进气歧管出现的原因，它可以使得发动机在不同转速区间都达到比较大的充气效率，实现比较理想的扭矩表现。