50000吨货轮撞上750吨军舰 五千吨货轮

最重的轮船和军舰有多少万吨

从此之后，关于这艘巨大货轮的消息便越来越少，至于他沉没的具体原因，现在已很难再说清楚。

凯桂号是最重的轮船，35万吨

50000吨货轮撞上750吨军舰 五千吨货轮

50000吨货轮撞上750吨军舰 五千吨货轮

在各国历史上，被货船重创的军舰不在少数。数年前，美国第七舰队的两艘阿利伯克型驱逐舰便因为驾驶纵失误被货轮撞击，并导致美国士兵伤亡。这两起一度使得第七舰队“下课”。其实，大部分现代军舰排水量都在2000~8000吨，就算美国的大型驱逐舰排水量也不过9000吨左右，而如今的海上油轮、货轮等船只排水量动辄超过十万吨，真要发生碰撞，即便是按照军标制造的军舰也只有被碾压的结局。更何况，此次中希腊军舰是中部被货船舰首冲撞，很像是老式风帆战舰用冲角撞击了另一艘小型战舰。

辽宁号是最重的军舰，6.7万吨

国内造船厂已经批量建造30万吨级油轮多年了

目前服役的军舰就是辽宁号，6万吨级

为国争光的人

尽管根据众议院1829年，奥地利人约瑟夫·莱塞尔发明了可实用的船舶螺旋桨，克服了明轮推进效率低、易受风浪损坏的缺点。此后螺旋桨推进器逐渐取代了明轮。拨款委员发布的支出法案草案，这一数字可能会减少到4艘，也曾提出将船只出售给选定盟友的建议。发布的远程造船提到，作为退役的一部分，两艘型濒海战斗舰现在将被标记为对外军售。

陈景润 主要成果：

1742年6月7日，德国数学家哥德巴赫提出一个未经证明的数学猜想“任何一个偶数均可表示两个素数之和”简称：“ 1＋1”。这一猜想被称为“哥德巴赫猜想”。人运用新的方法，打开了“哥德巴赫猜想”的奥秘之门，摘取了此项桂冠，为世人所瞩目。这个人就是世界上攻克“哥德巴赫猜想”的个人——陈景润。

除攻克这一难题外，又把组合数学与现代经济管理、尖端技术和人类密切关系等方面进行了深入的研究和探讨。他先后在国内外报刊上发明了科学论文70余篇，并有《数学趣味谈》、《组合数学》等著作。

货轮一般载重多少吨

经过一番紧急处置王二小 邓世昌 姚明 。。。，两艘军舰脱离了零距离接触。K314在航母附近上浮并展开紧急维修。

一般来说，货轮的载重量在数百吨到数万吨之间。例如，普通货轮的载重量为5000吨，而货轮的吨位大多数在万吨及十几万吨左右。对于大型货轮来说，载重量甚至可以达到数十万吨。

一搜货轮能载多少吨

此类一般有以下几种载重情况：普通货轮载重5000吨。

2、货轮吨位多在1万吨到小鹰号满载排水量超过8万吨，虽然是常规动力克利夫兰号服役后，将隶属于濒海战斗舰第二中队，驻扎在佛罗里达州梅波特陆战队基地。。10万吨以上。

1969年美澳军舰是怎么相撞的？

机械式下水种类很多，包括纵向船排滑道、两支点纵向滑道、楔形下水车、变坡度横移区纵向滑道、高低轨横向滑道、梳式滑道、升船机下水、纵移式与横移式浮船坞下水。气囊式下水则主要是中小型船舶。而自由级濒海战斗舰采用的就是横向涂油滑道下水。

1969年美、澳两国军舰相撞条约组织的军事演习的船只于1969年6月2日正在海上行驶时，澳大利亚“墨尔本”号在南海意外地撞击了美国“弗兰克·E·伊文思”号驱逐舰，并把其撞为两截，造成74名美国海员丧生；199人从这艘驱逐舰上得救。

小鹰号庞大的螺旋桨直接打在了K314身上，K314的艇首也撞到了小鹰的船体。K314虽然算是较为大型的潜艇，但毕竟和航母比还是个小不点。其艇壳受损，大量进水，要不是俄国潜艇比较皮实，而且采用了双艇壳结构，可能自己的安全都不能保障。

5月，平静的马尼拉海湾，海水拍击着停泊在那里的一大群条约组织的船只，它们聚集在那里等待着参加名为“海之灵”的演习，演习将在四天后进行。在澳大利亚舰队的旗舰——2万吨级的“墨尔本”号的甲板上，舰长约翰·F·史蒂文森正在和他的们一道进餐，他们深深感到一次安全航行的重要。

他说，“墨尔本”号没有起名为“不安宁的女士”是有原因的。二次世界大战期间，由英国人建造的这艘舰艇，在历史上经常发生，所以它的许多船员们都认为它很不吉利。它原来是设计在北大西洋的寒带海域航行的，但澳大利亚人却把它用于热带海洋。这艘舰艇的甲板下面已经成为一个火炉，那里的温度通常高达华氏153°。舰上的弹射器系统在澳大利亚人接手后不久便失灵了，飞机有好几个月不能在甲板上起飞。它的锅炉很容易工作过度，不得不经常进行维修，因而不能出海进行常规性的海上训练和巡逻。1964年，这艘母舰曾与澳大利亚的驱逐舰“航行”号相撞，使驱逐舰连同舰上的92人一起沉入海里(后来人们认定是驱逐舰出了毛病)。该舰甚至连停泊在海港时也不安全。一艘日本货船在进入码头时，曾经把它擦伤，并撞坏了它的一个灯塔。在那以后曾花了820多万美元进行维修“墨尔本”号。

驶离马尼拉港的第四天，1969年6月2日凌晨3时10分，“墨尔本”号正在南海进行演习。当时，具有24年历史的美国2200吨级驱逐舰“弗兰克·E·伊文思”号在它的前方离左舷10度两英里以外，疾驶而过。“弗兰克·E·伊文思”号在那里是要用桅杆顶上的灯光作灯塔给“墨尔本”号上巡逻返航的飞机指航的。

这时，“伊文思”号驱逐舰上273名船员大部分在睡觉。在驾驶桥楼上值夜班的指挥官是24岁的少尉罗纳德·雷姆西。他已经闻到了下面厨房里散发出的烤制早餐新鲜面包的香味。他当时接到了“墨尔本”号的一道命令，“飞机卫士”意思是叫“伊文思”号开到舰尾的方向的位置上去。

史蒂文森见“伊文思”号没有作出相应的反应，急得在驾驶桥楼上团团转，后来他只好下令：“，左满舵。”他回头一看，看到了一个可怕的情景：“伊文思”号还在继续向右转，直朝母舰的船头冲来。顷刻之间，便发出了钢铁与钢铁相摩擦的嘎吱声。“弗兰克·E·伊文思”号被切割成两半。这艘驱逐舰被人认为是美国军舰中的“幸运”舰。在1945年冲绳岛附近发生的史诗般的海战中，它曾经击退了日本神风队150架次飞机的袭击，击落了日机50架。没想到在这次海战之后，“伊文思”号竟然不体面地毁于了这次糟糕的航行。它的前部几乎是立即沉入5500英尺的海里。74名海员也随之葬身海底。

在相撞的一瞬间，“墨尔本”号的好几名水手跳上了断了头的驱逐舰尾部，拼命把舰上的水兵拉往安全处。他们把残留的部分船体绑在的尾部，其他的人及时从正在下沉的船头部分跳上后面部分，好几十人拼命游向母舰而得救。

这是一场完全可以避免的灾难，这是由于一方在职人员的而造成的。

“墨尔本”号因有前例频发，这次已做了维修，安装了新部件，舰长希望使这次航行保持无的记录，改变它的“不安宁历史”。舰长及其他高度重视，现实却与他们开了一个大玩笑，不但续写了“不安宁历史”，而且很。当然，这场灾难，不在于“墨尔本”号，是所谓的“树欲静，而风不止”。

一方高度防范的发生，一方疏忽大意。最终弄得两败俱伤。

“在其位不谋其政”，不仅害人，而且害己

希腊军舰被拦腰斩断

希腊军舰被拦腰斩货轮主要用于运输物流和装卸货物。载重量是一艘船载重量的指标，船舶载重量是船舶满载排水量与空排水量之，以吨位表示。载重量与船的排水量有关，排水量越大，承载能力越大。载重量包括货物、燃料、储备、船员和乘客的总载重量。载重量是货船的一项重要指标。断

据外媒，一艘隶属于希腊的扫雷舰近日在比雷弗埃斯港附近沉没。此消息一出，不少网友认为希腊军舰应该是被土耳其击沉的，甚至可能引发两国之间的新一轮军事冲突。不过，希腊很快就对外公布了一真相，此次沉没的希腊卡利士多号扫雷舰并非被任何击沉，而是在航行时与一艘五万吨级集装箱货船碰撞，导致扫雷舰从中部断裂，至少有两名水兵受伤。目前，希腊警方已经逮捕了这名货船的船长，至于发生原因还在进一步调查。值得关注的是，这已经是希腊近期的第二次撞船了。早在今年8月，希腊与土耳其两国舰只就曾发生海上相撞，不过当时相撞的是两国护卫舰，而当时的希腊护卫舰同样被撞惨。

海洋公约中，的确规定在同等航行情况下军用战舰具有较高的航行优先级，可以加速通过大部分航线。在实际执行中，各国的民用船只一般也会默默遵守相应规定。毕竟，军舰大多“武装到牙齿”，随便找个借口将民用船只扣押甚至直接将其击沉。如果是在港口附近，大部分民船就不会在乎所谓军舰先行原则，毕竟大型货船进港都有自己的编号与停泊“跃进”号货轮全长169.9米，载货量达15930吨，排水量为22100吨，满载时吃水深度9.7米，马力13000匹，每小时航行18.5海里，能够续航12000海里。位置，不会轻易避让。

关于军舰与民船的“航路”，海事界已经诞生了不少段子。以最的“航母灯塔通话”为例，美国一支拥有两艘战列舰（威斯康星号与密苏里号）、六艘驱逐舰、四艘巡洋舰和五艘潜艇的战斗群，在前往波斯湾执行针对的军事行动时，与电呼号为A853的海上目标遭遇，双方“互相要求对方偏转航向为自己让路”，美国的舰长直言如果呼号A853不向北调整航线15度，美国便会“不得不采取必要行动以确保整个舰队安全”，而呼号A853则直接表示“我们有两个人、两瓶啤酒和一条狗，以及一只睡着了的金丝雀”。实际上，这个呼号A853只是西班牙海岸灯塔。虽然这只是一个颇具讽刺意味的小段子，但按照美国的禀性，如果A853不是无法移动的灯塔，恐怕真的会采取所谓必要措施来保证自己的航路优先权。

按照我国的经验，如果中小吨位军舰想要在货运航线较为密集的海域保持安全航行，最重要的便是利用电积极与附近货船沟通航线，以避免双方出现碰撞。根据我国央视纪录片记录的信息来看，我军驻港岛的056护卫舰在港口附近航行时都会主动“礼让货船”。原因很简单，现代货船吨位较大，其主机开关也不像现代军舰一样快捷，货船稍微改变自己的航线可能就要花费上万甚至更多的燃料费用。而小吨位的军舰则十分灵活，在航路遭遇的情况下，完全可以给动辄数万吨甚至几十万吨的超级货船让路，至少不会冒着被撞成两截的风险来“别”大货船。可以认为，航海安全的根本在于遵守航行规则，但在复杂情况下更多的是依靠双方的素质。

美国一艘濒海战斗舰刚下水就撞上拖船

美国一艘濒海战斗舰刚下水就撞上拖船

特殊下水方式是主因

美国一艘自由级濒海战斗舰克舰队在发生后立即后撤400余海里，与苏军脱离接触。利夫兰号(LCS31)在威斯康星州的芬坎蒂尼马里内特造船厂命名并下水。

芬坎蒂尼、洛克希德马丁公司（总承包商）或NAVSEA都发布了关于该项目里程碑的稿。克利夫兰号是第16艘也是一艘自由级濒海战斗舰，也是第四艘以俄亥俄州克利夫兰市命名的战舰。

然而在大约3000人参与的下水仪式上，克利夫兰号(LCS-31)被WilliamC.Gaynor拖船用船首缆绳拖入梅诺米尼河，结果濒海战斗舰撞中了拖船受损，好在没有人员伤亡，克利夫兰号受损区域远高于水线，没有发生泄露，但仍需要修理。的原因除了拖船违规靠近军舰，其舷侧下水方式也是问题较大。

马里内特造船厂于2019年1月15日收到LCS31建造合同，于2021年6月16日铺设龙骨。克利夫兰号(LCS31)排水量3500吨，尺寸为115.0x17.5x3.9米。

采用CODOG推进系统中，包括两台功率为36兆瓦的罗尔斯·罗伊斯MT30燃气轮机和功率为6.8兆瓦的柯尔特-皮尔斯蒂克16PA6B柴油发动机，配合集体减速箱驱动四台罗尔斯·罗伊斯轴流Mk1喷水推进器（包括两台可控推进器）。

航速47节，克利夫兰号安装有G波段（4-6GHz）亨索尔特TRS-4DRotator三坐标雷达。武器包括BAE系统公司（Bofors）制造的57毫米Mk110舰炮和雷神Mk49拉姆防空系统、康斯伯格RGM-184A型NSM反舰（2x4）或AGM-114L（1x24）。

船尾有机库和直升机甲板，用于MH-60R/S和两个MQ-8B/C无人机，在直升机甲板下方有一个任务甲板，可供两艘11米和12米长的半刚性艇使用。舰员50人，如果安装了额外的设备，可以增加到65人。

然而克利夫兰号濒海战斗舰的下水，并不能改变美国对于这级战舰的嫌弃，自由级一直受到因为存在设计缺陷导致故障百出的CODOG推进系统的困扰，可能会失去燃气轮机的动力，只能依靠柴油发动机运行。濒海战斗舰的航速不能超过40节，仅靠柴油发动机只能以10到12节的速度航行。

在2021年承认，需要很多时间才能对其现役船只实施关键修复，自由级苏城号才头一回部署到欧洲和中东水域。

而且濒海战斗舰作和维护起来非常昂贵，一艘濒海战斗舰每年的运行成本约为7000万美元，而一艘阿利伯克级驱逐舰的运行成本约为8100万美元。

美国在2021年将“自由”号退役后，其他9艘现役自由级濒海战斗舰都在2015年至2020年之间交付，还非常年轻，结果美国去年宣布退役9艘仍然非常年轻的自由级舰船。

世界上常用的船舶下水方式有四种，包括重力式下水、漂浮式下水、机械式下水、气囊式下水。重力式下水又分纵向涂油滑道下水、纵向钢珠滑道下水和横向涂油滑道下水三种。漂浮式下水包括造船坞下水和修船坞下水。

横向涂油滑道下水指船舶下水按船宽方向滑移，船舶的一舷首先入水。这种下水方式又分为浮起式和坠落式，浮起式的船舶沿一直延伸入水的滑道滑移下水，而坠落式就是自由级濒海战斗舰采取的方式，下水时船舶连同下水架、滑板一起堕入水中，下水船舶横摇剧黄继光烈，船舶受力大，对船舶横向强度和稳性要求较高，对电子设备等有较大影响，对船舶吨位也有限制。

因此我国军舰一般都不会采用这种方式，吨位小的会选择纵向滑道下水，更多的则是采用浮船坞下水和船坞漂浮式下水。

而美国自由级全都采用横向涂油滑道下水，需要舰首与舰尾两艘拖船进行侧向拉拽下水，即使舰体横摇也不会出问题，但本次仅用了一艘WilliamC.Gaynor拖船在中部拖拽，缆绳又太短，结果就撞上了，还是违规作的锅。

好在自由级建造结束了，这也是马里内特造船厂一次横向涂油滑道下水，后续沙特皇家的MMSC护卫舰（自由级改进型）、美国的星座级护卫舰使用新的同步升降机下水了。

长江两艘万吨货轮碰撞，一船沉没，造成的损失该由谁来承担？

大连造船厂为此制作了一枚铜质镀金、红色琅的纪念章，予以隆重纪念。不仅如此，1960年12月15日，当时的邮电部通过邮票厂印制、发行了一种特种邮票“制造的艘万吨远洋货轮”，票面是“跃进”号货轮在大海中航行的飒爽英姿，面值为8分。

造成的损失该由司机来负，因为这名司机出现了一些作上的失误，可以导致这两艘货轮相撞，而且也造成了重大的，给带来了很不好的影响。

“伊文思”号的船员，大多因“24年的历史”存在，沉沉入睡。这艘战功屡建的“幸运号”由于疏忽，有了这次也是一次的“不幸”，可以说是咎由自取。

主要看谁的偏离了航道，就会承担主要，另外保险公司也会给予一定赔偿。

我觉得造成的损失应该由驾驶员来承担，因为驾驶员他个人能力有限，绝大部分的损失还是会由公司承担。

一艘货轮载重多少吨

1984年3月，苏军K314号与水面舰艇配合，在远东的日本海地区对小鹰号航母战斗群执行跟踪任务。

一艘货轮的载重量是5000吨。

保险公司吧！船员打工的肯定赔不起，打工船员一辈子都不可能挣一条船损失的钱。

5000吨载重量，又称总载重量，是表示船舶所具有载重能力的指标。船舶载重量是满载排水量和空船排水量之值，用吨位表示。

载重量的计算公式如下：载重量=满载排水量—空船排水量对一般船舶来说，载重量与船舶排水量大小有关，排水量越大，载重量越大。载重量包括货物、燃料、储备品、船员和乘客的船舶装载总重量 。载重量对于货运船舶来说是一个重要指标，载重量越大，装载的货物越多，运输能力越大。

载重量包括货物、燃料、储备品、船员和乘客的船舶装载总重量，是船舶载重能力的标准。载重量，又称总载重量，是表示船舶所具有载重能力的指标。船舶载重量是满载排水量和空船排水量之值，用吨位表示。载重量的计算公式为：载重量等于满载排水量减去空船排水量

的货轮是多少万吨

濒海战斗舰的实际作战能力也相继缩减，3500吨级的战舰最初拥有三个不同的专业模块化任务包，以至于这船跟我们056的武器没啥大别。再加上随着濒海战斗思想的过时，濒海战斗舰的地位非常尴尬。

“伊夫林·马士基”是目前已经下水的的集装箱巨轮，船长397.7米，宽56.4米，高76.5米，45万吨，长度比世界的美国尼米兹级还要长60多米，垂直竖起来比艾菲尔铁塔还高。

我想你会输,一战后的泰坦尼克有三艘姐妹舰是当时的轮船,二站爆发后大不分船厂用加足马里生产军舰,所以不可能造超大型的运输船.再安全形式上讲也不划算.一战和二战之间这段时间,由于中东油田还没被发现,大部分都是离各国比较近的油田也用不着大型油船.至于货船也是这样,远东当时还极不发达,洲际运输业务不像现在这么繁忙.至于邮轮当时是客货两用的,产生的效益不是单纯的货船可以比的.

轮船的由来

人力踩踏木轮驱动的明轮船。公元782～785年，杭州知府李皋在船的舷侧或艉部装上带有桨叶的桨轮，靠人力踩动桨轮轴，使轮轴上的桨叶拨水推动船体前进。因为这种船的桨轮下半部浸入水中，上半部露出水面，所以称为“明轮船”或“轮船”。在19世纪以前，船舶主要靠人工摇橹和风帆推进。

1769年，法国发明家乔弗莱·达邦在船上安装蒸汽机用以驱动—组木桨，但航速很慢，未能显示出优越性。1802年，英国人西明顿建造了蒸汽动力的“夏洛蒂·邓达斯”号明轮船。因遭到拖船业主们的强烈反对，不得不在一个月后停止航行。

1807年，美国机械工程师富尔顿（R.Fulton，1765-1815）设计出蒸汽机带轮拨水的“克莱蒙特”轮船。该船性能可靠，执行了世界上最早的轮船定期航班，奠定了轮船不容摇撼的地位，因此富尔顿被称为“轮船之父”。

现代轮船

1884年，英国发明家帕森斯（C.Parsons，1854-1931）设计出了以燃油为燃料的汽轮机。此后，汽轮机成为轮船的主要动力装置。

轮船的发明和不断改进，使水上运输发生了革命性的变化。第二次世界大战之后，世界海运量年平均每10年翻一番。据统计，2004年世界海上货运量达到了654200万吨。