船只和船支哪个对 船只和船支哪个对jambo

船和艇有什么区别

量词，指船只；三艘轮船。

这题我会!"Ship" 通常指大型的、比较复杂的船只，这些船只通常用于远洋旅行或商业运输，而"Boat" 则通常指小型的、简单的船只，这些船只通常用于短途旅行或娱乐活动。这里就给大家总结了一个它们基础知识的表格，可以先简单了解一下~

船只和船支哪个对 船只和船支哪个对jambo

船只和船支哪个对 船只和船支哪个对jambo

火炮和船只:

接下来让我们看下"ship" 和 "boat" 的其他区别：

1. 大小和尺寸：

a.Ship：通常指大型的、比较庞大的船只，例如远洋船、货船、油轮等。它们通常具有较高的船速和较大的容量。

例句：

The ship is carrying a cargo of oil from Europe to Asia.（这艘船正从欧洲运送石油到。）

b.Boat：通常指小型的、较小的船只，例如小船、游艇、摩托艇等。它们通常用于短途旅行或娱乐活动。

例句：

We went for a boat ride on the lake.（我们去湖上划船了。）

2.设计和构造：

a.Ship：通常具有更加复杂的设计和构造，包括船舱、甲板、货仓、发动机等。它们通常需要更多的设备和人员来作和维护。

例句：

The ship has three decks, including a luxury suites on the upper deck.（这艘船有三个甲板，包括顶层甲板的豪华套房。）

b.Boat：通常设计比较简单，通常只有一个甲板或船舱。它们通常需要较少的设备和人员来作和维护。

例句：

3. 用途和功能：

军舰 :军事用途船舶，如巡洋舰，驱逐舰等，船只本身不用于军事用途的军属船舶也归为此类。a.Ship：通常用于远洋旅行、商业运输、军事行动等。

例句：

The ship is carrying tourists on a round-the-world cruise.（这艘船正在运送游客进行环球巡航。）

b.Boat：通常用于短途旅行、娱乐活动、水上运动等。

例句：

The boat is used for fishing and water skiing.（这艘船用于捕鱼和水上滑雪。）

求关于十五至十七世纪关于舰船的资料

凯撒大帝的时代已有出现的舰支。特点为：舵浆只在右舷，使用龙骨，船身沿水线延伸， 但其实并不特别长，只是因为吃水深且船身窄而得名。有三十至四十个划手座，船长约一百一十五尺。为典型的白兵战舰。

解析:

当时卡瑞克型与福克型是欧洲北海交通主要舰支。

加莱型单层甲板大帆船：

希腊时代使用至十六世纪，后来因火炮的出现而被取代。

船体长，快速，使用撞角攻击，以浆手推动。随着加莱的发展，浆手由单排渐渐增加为多排（例如有（单侧）单排二十四划，双排共二十五划，三层共八十划，三层共八十七划等型制）。帆只用作辅助航行。而商用船浆手少。

1967 年发现的一艘小船,长四十九尺，船粱 十四尺六寸，约可装货七吨。帆椼长三十四尺四寸，推断帆面积六百四十五平方尺，推断航速五节。已知大者可达八十二尺长，二十三尺宽，平均吨位小于八十吨。

柯克型

罗马时代加莱型变化不大，不过浆手可达五排。其发展型就是柯克型柯克型可大到一千六百吨。

例如: 180 x 46 尺，约一千两百至一千三百吨。

这种型号的柯克型用于地中海上交易达千年。

拜占庭柯克帆船为首先使用三角帆的舰种。

方帆随着罗马帝国的灭亡而消失，中世纪的地中海成为了拜占庭柯克型的天下。这个时代火炮已经出现。

时期地中海出现二层甲板的战舰, 型制明显受柯克型影响。船体 85 x 20 尺, 略小于罗马时代的货船。有双桅杆，前桅高大且略向前倾，船尾有舰尾楼。

十二世纪出现有尾舵的舰型。

十四世纪的卡瑞克型长一百尺，宽二十三尺，吃水和当时地中海的货船不多一样为十尺。

更大的卡瑞克型成为福克型

卡瑞克型与福克型皆为单桅，方帆，有副底帆和叠帆部。

长船演化的过程中，干舷渐渐上升，首，船尾堡渐渐和船身合一。

克拉克型：

十四世纪后期的地中海运输以克拉克为主流，至两百年后才被盖伦型取代。

西班牙，葡萄牙也用之航行于大西洋。

克拉克融合加莱, 柯克,卡瑞克型与福克型, 有二至三桅，主体为方帆，尾桅上张三角帆。有四至五层甲板，吃水深，干舷高，可达两千吨。有尾舵，首,尾楼堡更加简化。为增加性能，船首加装了斜桅，上张有斜扛帆 。

主体上则加中桅帆,下则加横帆。

哥化布探险的旗舰就是克拉克型 长七十六尺六寸宽二十六尺，不属大型。 大型长达一百二十尺八寸宽三十四尺二寸，其龙骨长八十五尺四寸。

卡拉维尔型为十五至十六世纪的小型货船，约一至三百吨。有三桅, 使用三角帆或三角帆和方帆混用。

卡拉维尔型

中世纪的战船：

以加莱为主，后期的加莱受拜占庭柯克型影响，船长而低，没有了撞角，有一至三桅，张三角帆，船尾圆形（希腊时代为高翘的船尾楼），有置中的尾舵，有简化的船尾楼。

威尼斯，土耳其两国，使用至十七世纪。

加莱型: 75"4‘ x 13" x 4"6‘

柯克型: 152"6‘ x 16"6‘ x 5"6‘

福克型: 150"10‘ x 24"6‘ x 90"10‘

十六世纪末，地中海上徒的克拉克型在打败土耳其的加莱型。

同时，英国的克拉克轻易打败西班牙的加莱, 加莱时代结束

十四世纪初已在船上安装火炮。1336-1338年法国抵抗海盗，已经用上了火炮。但当船支的稳定性及灵活性都不够。

克拉克型状况比较适合火炮（加莱型只能沿长轴发射火炮，否则易翻船），又比加莱灵活，也比加莱适合远航。

十五世纪列强向外扩张，对船只也有了新的需求：

速度快，以缩短航行时间

不用太多人即可驾驶

能够装够多给养和货物

能够带充足的武装

战船与商船的界线因此而模糊。

十的另外两条船，就是卡拉维尔型六世纪起克拉克开始改变，船身加大，桅与帆都增加。

盖伦型：

盖伦源自英国，十五世纪起由克拉克演变而成。

十六世纪早期，英国人James Baker 发明侧舷炮口 。使用此设计，1514年下水的盖伦型原型，重一千吨，四桅 前后有高堡，122门炮，大量弓箭手与弓、箭。

后来改良的设计制造出艘真正的盖伦型。去除了首堡，降低尾堡，加长船身，使用多节桅杆。

十七世纪早期，英国制造出比伊利沙白时代长一点五倍，吃水更深，火炮可置于三层甲板的盖伦型。

十六世纪起各国也使用克拉克型, 但英国的盖伦型仍独步海上。

英国盖伦型的横帆上又有一个直立的桅杆，上张三张的方帆。

盖伦型定义：

和加莱约等长，但更高，更厚实，船首高，四桅，二方帆，战商双用。

战列舰：

1637年下水的英国战列舰, 长:127"x 宽：46"6 吃水‘x19"4‘, 全重 1522 吨。

英国船越来越大（木船的极限约两百尺），装载更多炮，法国船较短胖平稳，放弃经常无法使用的第三层火炮。

但后来两国设计也经常互相模仿。

船堡渐渐降低，张帆法也有大改变。使用船首三角帆

章船舶常识

The boat has a all engine that can be used to power the boat on calm water.（这艘船有一个小型的发动机，可以在平静的水面上为船提供动力。）

1.我想知道,什么是船舶设备学,

自那时以来许多新的制造商，新模式和新的设计被推向了市场。充气艇已不再是背在一个大的游艇后面的小橡皮艇了！它可以达到45英尺长甚至更长！ “刚性”的玻璃钢船体和铝的船体，已经在逐渐取代原始的充气底！奢华漂亮的装饰部件，甚至是船仓也出现在了橡皮艇上。与它的名字相对应的是，在今天，充气船，往往只是指船的浮筒是充气了的，而船底有可能是玻璃钢的和铝的，然而不管怎么说，充气艇一直存在，并且变的越来越受到人们的欢迎了！

我上学的时候学的课程叫做“船舶结构与设备”

船舶设备学主要是指船舶常识、船体结构、锚设备、系泊设备、装卸设备、船舶检验与修理等知识

航海高等教育教材《船舶结构与设备》目录如下：

章 船舶常识

节 船舶的基本组成与主要标志

第二节 船舶尺度与船舶吨位

第三节 船舶种类与特点

第二章 船体结构与船舶管系

节 船用钢材及连接方法

第二节 船体结构

第三节 典型专用船的船体结构特点

第四节 船舶管系

第三章 锚设备

节 锚设备的组成和作用

第二节 锚的种类与结构

第三节 锚链的组成与标记

第四节 锚机的种类、结构与要求

第五节 锚设备的配备、试验、检查和保养

第六节 锚设备的作

第四章 系泊设备

节 系船缆

第二节 系缆的名称、作用与配备

第三节 系泊设备的组成

第五章 舵设备

节 舵设备的组成和转船原理

第二节 舵的种类和结构

第三节 舵装置

第四节 舵装置控制帆船的大小,结构,当时的航行速度,时代背景,各国的海上势力大小等.系统

第五节 自动舵

第六节 自适应舵与自动驾驶仪

第七节 舵设备的检查、保养和试验

第八节 舵令及舵基本方法

第六章 起重设备

节 滑车、绞辘和索具

第二节 起重机

第三节 轻型吊杆

第四节 重型吊杆

第五节 起重设备的检查、保养和试验

第六节 货舱盖与舱内设施

第七章 船舶系固设备

节 定义

第二节 非标准与半标准货物系固设备

第三节 标准货系固设备

第四节 系固设备的检查、维护保养、使用注意事项与检验

第八章 船舶抗沉结构与堵漏

节 定义

第二节 船体开口处的水密装置及要求

第三节 船舶堵漏

第九章 船舶修理

节 船舶修理

第二节 船舶验收与试验

第十章 船舶入级与检验

节 船舶入级

第二节 船舶检验

2.船舶方面一般常识

一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。

（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。

全长（长度）：指船舶最前端与端之间（包括外板和两端性固定突出物在内）水平距离。 全宽（宽度）：包括船舶外板和性固定突出物在内的垂直于纵中线面的水平距离。

高度：自龙骨下边致船舶点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（。

3.船舶方面一般常识

一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。

（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。

全长（长度）：指船舶最前端与端之间（包括外板和两端性固定突出物在内）水平距离。 全宽（宽度）：包括船舶外板和性固定突出物在内的垂直于纵中线面的水平距离。

高度：自龙骨下边致船舶点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。

是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。

目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard Ship。

4.中华船舶签证管理规则的章 总 则

条 为规范船舶签证行为，保障水上交通安全，依据《中华海上交通安全法》和《中华内河交通安全管理条例》，制定本规则。

第二条 国内航行船舶在中华管辖水域内办理船舶签证，适用本规则。

本规则不适用于军事船舶、渔船、体育运动船舶。但是前述船舶从事营业性运输时，应当按照本规则办理船舶签证。

本规则所称船舶签证，是指海事管理机构根据船舶或者其经营人的申请，经依法审查，对符合船舶签证条件的，准予其航行的行政许可行为。

第三条 中华海事局主管全国的船舶签证管理工作。各级海事管理机构具体负责本辖区内的船舶签证管理工作。

第四条 船舶签证管理工作应当符合高效、便民的原则。

5.出海的一些小常识

一是驾驶、轮机、通讯等各岗位人员应配备齐全；二是船体及各种设备应保养、维修并经过专业检验，达到适航状态。

安全、消防、救生设备、应急器材配套齐全无损坏；三是《渔业船舶检验证书》、《渔业船舶登记证书》、《渔业捕捞许可证》等证书必须齐全、有效。必须强调的是，海洋捕捞船员不是随便什么人都能胜任，应符合一定的条件。

船员应身体健康，且经训练合格；职务船员须持有效职务证书；普通船员必须经过安全基本技能训练。2看点渔船出海前注意事项一是注意收听天气预报，掌握航行，作业海域的天气情况；二是检查航海仪器设备，使通信，导航，号灯，号型等设备处在正常运行状态；三是按规定办好出港签证；渔船要装载合理，保持船舶稳性良好；四是编组生产，不单独出海；五是船东还应为每位出海渔民购买保险。

3看点渔船在平常的航行中应注意以下几点一是渔船航行时必须派专人值班瞭望，值班人员不得擅离岗位，交接班应履行交接手续；二是渔船不得超航区、超抗风等级航行，不得在禁航区航行；三是航行作业应避开商船习惯航路；四是应按规定正确显示号灯、号型、按规定鸣放声号，准确表明自己船舶的动态；五是必须严格遵守《1972年海上避碰规则》。4看点当渔船航行于多发水域应注意船长必须亲自值班，并安排人员加强瞭望，准确测定船位，要根据当时的风力、风向、浪高和流向等情况，谨慎驾驶，保持安全航速。

5看点当渔船在雾中行驶时应注意事项一是开启雷达，使用安全航速，增派瞭望人员；二是当对本船船位无把握或有疑问时，应选择在就近抛锚；三是根据船舶动态鸣放相应的声号，并显示号灯、号型；四是保持安静，以便守听他船雾中声号和甚高频电话；五是运用良好的航海技术极其谨慎地驾驶；六是必要时，船长应下令关闭全部或部分水密门、窗；七是雾航期间，驾驶、轮机等职务船员均应坚守岗位，严格履行各自的职责。6看点出海时的通讯在海上作业期间，编队出海的渔船之间要保持经常联络，必须定时收听天气预报，在恶劣天气到来之前采取好防风、防冻等有效的安全措施。

对于船员，要求做到以下几点：一是船员在甲板作业时应穿好救生衣、配戴安全帽，不得穿拖鞋等；二是不得在吊杆下站立和没有安全防护装置的船舷边站立、逗留；三是严禁从事捕捞许可证或国外入渔许可证规定内容以外的任何生产；五是禁止捕捞受或保护的水生野生动物，若意外捕捞应立即释放；六是船员在进入鱼舱时，应防止因鱼货变质所造成的有毒物质中毒。七是在下网作业时，网机作人员应穿戴安全防护用品并对工作服衣口、袖口等处进行安全清理，防止下网作时被网具或钢丝绳（绠索）带入水中，要严格按规程进行作，避免被网机绞伤。

7看点起网作业时应注意的事项一是起吊网包保持安全重量，不得强行起吊，防止钢丝绳（绠索）崩断伤人及造成船舶大角度倾斜；二是在起绞网过程中，应随时保持水中网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具与船艉或船舷的间距及角度，防止发生网具缠绕螺旋桨；三是大风浪中起网时，网机绞纲速度应适当放慢，防止风浪冲击造成绳索断裂；四是鱼货、网具装载正确，保持船舶稳定。8看点在海上作业时碰到大风浪天气的应对方法在大风浪天气来临之前：首先，应及时收听气象预报，注意风情变化，及时归港避风。

如果因某些原因来不及避风，应做好以下准备工作。一是保持船舶水密。

应尽快把所有水密门、舷窗、舱口、通风口、天窗、出水口及锚链筒等，应加固或加盖，以保持水密； 二是保证排水畅通。所有排水机械、管路、阀门及甲板排水门等都应处于良好状态；三是固定一切活动物件，如网具，曳纲，锚等。

调整舱内、外一切物件，如吊杆、冰、渔获物及油、水等，降低船舶重心，提高稳定性；四是检查舵装置及锚设备，确保其处于良好状态；五是机舱应确保主机处于良好状态。如果不幸在海上遭遇大风浪时，应立即向岸台报告情况，采取移动式锚泊或放夹棕（大绠）漂流措施，保持安全航速，慢车顶风抗浪。

切记，大风浪中航行不得轻易调头，避免横浪。9看点渔船万一起火后该如何应对呢？这时候千万别慌张，先减速并调整方向，使失火部位处于下风；指挥人员迅速撤离现场，关闭通往火场的所有通道；移走火场附近，用水冷却火场周围舱壁和甲板；根据火源的不同，选择灭火器材的种类；火灾扑灭后，应认真清理现场，扑灭余火，防止复燃；若船员身上衣服着火，应迅速脱下着火的衣服，或就地打滚灭火，或跳进就近水源中灭火。

6.船体基础知识求解

我记得个大概，不对的和具体的楼下高人指正啊1，开口应该有水密 风雨密和非保护，计算大倾角时考虑非水密，课本上的动稳性曲线？个人感觉这个研究的是船舶动态的稳性，风雨密的不会进水，所以稳性消失角在非保护开口。

2，大倾角和小倾角在书上貌似是因为计算的原理不同才分开的吧。正常计算一般有完整温性和破藏稳性。

至于衡准，每种船、船级社要求大同小异。3，这个能有多大？ 船长算200m,15度那trim得多大了？4，所以自由液面修正啊。

貌似书上那一节说了啊。5，一般如果按icll算的话，破舱后满足要求的浮态就行。

如果还考虑的话，那船的稳性得多好啊。

船舶在什么情况下使用重油和轻油？在起航和启动热机准备还有航行条件恶劣主机特殊工况的情况下使用轻油在航行稳定和主机工况正常（70%-85%功率下）使用重油2。纬度如果偏一度或一分、一秒，那实际偏多少海里或公里啊？是需要计算的3。

在风向表示中“ELY"和”“NLY"表示什么不知道你英语撒样，E是东方east的缩写N是north的缩写4。航速换算？不是所说的速度用”节“来表示吗？那么换算成每小时里数大约多少？百度上有，帮你BAIDU了哈！以后记得先问问百度1海里=1。

852千米 =1852米1节=1海里/小时 =1。852千米/小时5。

汽缸油是在什么时候消耗？主要用于润滑蒸汽机汽缸的高粘度润滑油 应该是在航行中 起到润滑的作用吧就你家单车还要加黄油呢6。 淡水存量有什么作用啊？作用大了去了，船员在船上吃的和的 洗衣服洗澡，这些都是小的淡水消耗，有的主机靠淡水冷却 那消耗量大的去了。

舟和船有什么区别?

武装40

舟是指吨位很小的民间船只，例如渔船等等。船的范围更广阔一些。舟是船的一种。

302

无人为舟，有人为船。世界上艘船是诺亚方舟，无人时，为方舟，后来诺亚带了太太和三个儿子极其媳妇上了方舟，因此成为船。舟里有八口人，你看看是不是这样写成的字——舟-船

第五节 系泊标准用语

舟,船也。古者共鼓货狄,刳木为舟,剡木为楫,以济不通。象形。——《说文》

舰:从舟,监声。本义:大型的战船

舰,版屋舟。——《玉篇》

舰,御敌船

舟和船的区别？写法不一样。

舟就是船，叫法不一样而已。

区别在于舟是小船而已。

船深还是船身?

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。

船深：指自龙骨线沿垂直于基平面方向量至甲板的距离。

中世纪后期

船身：指船的主体部分，船体由龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。

分类: 生活 >> 交通出行

船身结构与其他焊接结构相比，具有以下特点：

1、零部件数量多。一艘万吨级货船的船体其零部件数量在20000个以上。

2、结构复杂、刚度大。船体中纵、横构架相互交叉又相互连接，使整个船体成为一个刚性的焊接结构。一旦某一焊缝或结构不连续处衍生微小的裂纹，就会快速扩展到相邻构件，造成部分结构乃至整个船体发生破坏。

3、钢材加工量和焊接工作量大。各类船舶的船体结构重量和焊缝长度列于表1，焊接工时一般占船体建造总工时的30%~ 40%。因此，设计时要考虑结构的工艺性，同时也要考虑采用高效焊接的可能性，并尽量减少焊缝的长度。

一艘船和一条船有什么区别吗？

7.船舶和航海知识本人刚刚从事航海物流有专业知识急需请教：1.船舶在

大小不同：

问题描述:

"一条船"：泛指比较的小的船。

"一艘船"：形容较大的轮船。

1、植物的细长枝。

2、泛称条形的东西。

3、量词。

二、艘拼音sōu

扩展资料汉字笔画：

相关组词：

1、面条[miàn tiáo]

用面粉做的细条状的食品。

2、条目二、条[tiáo mù]

（法规、条约、章程等）按内容分的细目。

3、条件[tiáo jiàn]

影响事物发生、存在或发展的因素。

4、条纹[tiáo wén]

条状的花纹。

5、柳条[liǔ tiáo]

柳树的枝条，特指杞柳的枝条，可以编筐、篮子等。

船的资料

:40.00

船是重要的水上交通工具。在石器时代就出现了最早的船——独木舟（把一根圆木中间挖空）。然后，出现了有桨和帆的船。后来又出现了用蒸汽或柴油发动机提供动力的船。今天人们用太阳能和喷气式发动机作为船的动力，航行的速度令人吃惊，时速已经可以达到500千米以上了。

基本结构

利用机器推进的大船都可称为轮船。小一点的船叫小船（舟或艇）。每一只轮船都有一个叫船身的身体。早期的轮船是木制的，在船两侧或尾部装有带桨板的轮子，用人力转动轮子，桨板向后拨水使船前进。现在的轮船，船身多用金属制成，以发动机作动力，并使用了螺旋桨。所有的船体都是中空的，因而重量较轻，能浮在水面上。船锚一般位于船头，也有前后都有船锚的，而螺旋桨则总是装在船尾。

船体部位

船体由甲板、侧板、底板、龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。

龙骨 龙骨是在船体的基底连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。

旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。

龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。

船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。

舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。

船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。

船首(head)：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷(bow)。

船尾(stern)：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷(quarter)。舭部(bilge)：船舷侧板与船底板交结的部位。

船舶种类

帆船

在公元前2900年前后，埃及人使用帆船。从那以后，一直到18世纪以前，帆船一直在海洋交通工具中占据统治地位。当时，许多帆船都是依靠一根桅杆张着一面帆前进。大约在距今500年前，开始出现有3～4根桅杆的多帆船，这种帆船船身坚固，不怕风浪。今天装上引擎的大轮船被广泛应用，小的帆船仍用于运动比赛、捕鱼和本地贸易中。

货轮

运送货物的轮船叫货轮。货轮在海洋上航行的历史已经有几千年了，它使得人们能够在世界不同地区之间进行贸易。今天，大量不同类型的货轮航行在海面上，从大型油轮到小型拖船，从载车渡船到为搜寻损坏船只而特制的轮船。货轮很少有上层构造（主甲板上面的部分）。船上有一座带烟囱的领航船桥。船桥下有发动机和住舱区。船的其余部分可容纳尽可能多的货物。

气垫船

气垫船有一个充气的气垫，可使船体浮出水面航行，由于水的阻力减少，因此航行速度很快。气垫船并非只是在水上浮动，而是受气垫的支撑，可在水上、沼泽或陆地上移动。气垫船上带有巨大的风扇来形成气垫。这股气垫被一圈称为“围裙”的橡胶围封在船身周围。

铁皮船

铁皮船是一种在长江一带的特有船只，是的，外面包铁皮，里面用木材，三国时期被经常使用一直延续了1000多年

橡皮船

条现气船被用于法国，ZODIAC的发展模式引发了民用和军用充气艇产业的飞速发展。与之相对应的是，

皮埃尔Debroule于1937年设计出了条U形的充气艇，1943年8月10日他申请了此项设计的专利。这也是直到今天运动型和娱乐型充气船最直接的版本！

橡皮艇的种类繁多、型号各异，有专门追求速度的高速艇，有完全手动的皮划艇，有体验激流乐趣的漂流艇，有外形朴实的工作挺，有用于近海垂钓的钓鱼艇等等。

广泛应用于水上休闲、娱乐、钓鱼、捕鱼等水上作业。

目前国内用来制作充气船气筒的材料一般为PVC材料。

充气产品的性能及优点： 1 、全部采用进口专用气艇布料 0.9T1000D/PVC 或1.2mm PVC，气密性、耐磨性极好、使用寿命长。

2 、采用进口气阀，方便、安全、可靠。

3 、所有粘接部位全部采用进口胶水粘接，剥离强度以及耐高温、耐水解、抗紫外线等性能均大大优于国产胶水，即使在阳光暴晒下，气艇连接部位牢固性能得到充分保证。

4 、进口材料色牢度高、布面颜色历久如新，进口专用耐磨双色护舷，使船体经久耐用。

挂机艇艇壳气囊

采用胶粘与高周波热合工艺加工制作，气密好、强度高、经久耐用、质量，航速 40 — 60 公里 / 小时。充气后可保持至少一周。

汉代的舟船

汉代水陆运输十分发达。《史记》记载说：小型武装船

1武装1

660

350

8武装巡逻船

2武装10

8260

720

22

小型护卫舰

3武装20

500

1200

37

轻型护航舰

4武装30

12

60

900

1900

61

中型装甲战舰5

110

1260

2570

78

重型护航舰

6武装50

18

200

1930

3800

109

巡航舰

7武装60

26

360

3130

6000驱逐舰

162

8武装70

32

540

4700

8900

219

巡洋舰

9武装2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。80

44

750

6800

13000

286

战列巡洋舰

武装90

56

880

9800

18200

“富商大贾，周游天下”，《汉书·枚乘传》又曰“方输错处，运行数千里，……陆行不绝，水行满河。”内河漕运十分忙碌，海上航运的范围更大，北起日本海，南到马六甲海峡，西至孟加拉湾，都有船队。当时已有较完整的水军体制，可见造船业非同一般了。汉武帝乘坐的船，号称“可乘万人，上起宫室。”他建造了一支以楼船为主，拥有千余战舰的当时世界上最强大的水军。公元前112年，他派楼船兵十万，分五路攻番禺（广州），是世界海战史上由舰队首次攻击陆地城堡的战例。他进攻的征战福建，朝鲜的海战，都取得了胜利。据考查，楼船高10余丈，分为四层，堪称造船设计与技术初步成熟的标志，造船技术的进步还表现在橹、舵和布帆等的发明和使用。橹出现于西汉。橹靠橹板的左右摆动形成推力，从桨的间隙划水变成连续划水，并利用杠杆原理节省了体力。广州东汉墓出土的陶船，前有锚，船尾有舵，舵使人能灵活地掌握航向，是造船业的又一进步。商代甲骨文已有“帆”字，东汉使用布帆，利用风力解决船舶动力，是一项重要发明。

由于军事和海上贸易的需要，特别是南方经济比较发达的地区，造船业较前代有所发展。吴忘时，被接收的官船逾5000艘。东吴多次派船队北航辽东，南通南海，还派万人船队到达。其大船上下五层，载3000人，一般海船可载马80匹。可见当时设计的船只非常符合沿海航运事业的发展需要。西晋灭吴时，派王浚在四川作打船“连舫，舫白二十步，可乘二千余人，船上还能驰马来往”《三国·夏侯尚传》，所以当载有7万水军的楼船舰队直抵石头城之下，皓只得投降。令有史料记载东晋一次风灾，被毁商船只约万艘，可见当时造船业之盛。

Ship

Name

:APL

Type

:Container

carrier

Classification

:NKK

Flag

:Liberia

Port

of

Registry

:Monrovia

IMO

No.

:9288394

Call

Sign

:A8DS4

L.O.A

:280.54

Breadth

Depth

:24.00

Gross

Ton

:66,462

Net

Ton

Builder

:Koyo

Dockyard

Co.,

Ltd

Mihara,

Japan

Delivered

:2nd

Dec

2003

船是一种海上的交通工具

巴拿马运河是世界上最繁忙的水闸式运河，请问船支通过

6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

钓鱼船6道。

运河的水闸靠加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流运作，这些湖的湖水是由查格雷斯河及其他几条河流入的。

各水闸的长度、宽度和深度均一致。每组水闸都是成对的，船只可以双向同时通过。

每一座闸门有两扇，宽20米(65英尺)，厚2米(6.5英尺)，固定在铰链上。门的高度为14～25米(46～ 82英尺)不等；门扇由安装在闸墙凹处的电动机驱动。门扇的开合则由坐落在成对船闸闸墙上的控制塔控，闸室的充水和放水也由控制塔控。闸室长300一、条拼音tiáo米(1,000英尺)，宽33米(110英尺)，深12米(40英尺)。

怎样区分舰、艇、船？

军舰 :军事用途船舶，如巡洋舰，驱逐舰等，船只本身不用于军事用途的军属船舶也归为此类。

舰、艇、船三者不是一回事，许多人常常把它们用混或用错。

运船。

通常所说的舰艇，是对各类舰、艇、船的总称。根据规定，舰和艇是按吨位大小区分的。排水量在500吨以上的统称为舰；排水量在500吨以下的统称为艇。潜水艇无论其吨位大小，（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度（九）尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。都称为艇。用于作战保障的辅助船只，无论其吨位大小，都依其使命分类称为船，如油船、水船、防救船、航标船、破冰船等。

舰和船的区别是什么？

一、排水量

舰：一般意义船深和船身都可以，具体释义如下：上排水量在500吨以上军用的船只，可以称作舰。

船：是一个概念，排水量在500吨以下的一般称之为船。

二、用途

舰：舰的种类很多，根据不同的种类发挥作用。

按排水量大小依次分为：，战列舰，巡洋舰，驱逐舰，护卫舰。一般都用于军事方面。

船：一般作为民用。

用途分类

商船 :以商业行为为目的的船只。

客轮 : 旅客输送用船。

渡轮 : 主要运载货物，乘客，汽车。

鉄道车渡轮 : 能运送大型鉄道车两的渡轮。

货客船 : 兼货物输送与旅客输送用船。

救助作业船：用于海上救护工作。

工作船：处理打捞等工作打捞船，从事科研考察工作的科考船，事对航行中的船只的维护修理工作的工程船。都属于这一范畴。

指航船：指明航道的船只。

渔船 : 用于捕鱼业的用船。

一般把排水量为500吨以上的水面舰艇称为舰,而把排水量为500吨以下的水面舰艇称为艇。潜艇无论吨位大小均称为艇,非战斗船只都是船。非商船 : 非商业行为目的使用船只。

快艇 : 主要用于水上娱乐，或赛艇比赛的船只。种类有很多摩托艇，气垫船都属于这一类型。

扩展材料

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶电气等三大部分。

船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。

舰艇一般由船体结构，动力装置，武器系统，观察、通信和导航系统，船舶装置和船舶系统，防护系统，特种装置和特种设备，工作、生活舱室，油、水、弹舱和各种器材舱等组成。具有坚固的船体结构，较高的航速，良好的抗沉性、耐波性和纵性，与其使命相适应的战斗能力和勤务保障能力

两栖登陆舰、攻击舰、船坞舰有什么区别？不要货船 : 货物输送用船。如运输原油的原油船。再傻傻的分不清