城市轨道交通工程项目建设标准_城市轨道交通审批标准

城市轨道交通工程施工项目包括哪些?

城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。最常见的是地铁。城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。

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城市轨道交通工程项目建设标准_城市轨道交通审批标准

城市轨道交通工程项目建设标准_城市轨道交通审批标准

站场设施

城市轨道交通工程施工项目包括

线路设计

车站布3、铁道工程局设计

结构工程设计的基本原理和方法，介绍了车辆、机电设备系统与工程设计密切相关的内容。 包括供电、通信信号、环控、给排水、防灾报警等。

线网规划、线路设计、车站布局设计、结构工程设计的基本原理和方法，介绍了车辆、机电设备系统与工程设计密切相关的内容。

包括供电、通信信号、环控、给排水、防灾报警等。

轨道交通的概述？

城市公共交通常用名词术语(GB5655-85)

常见的轨道交通有传统（、城际和市域）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。在标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”

Urban Rail Transit

根据服务范围异，轨道交通一般分成系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。

摘要:进入新世纪以来，我国城市的发展规模和人口流入量不断加快，相应的小汽车保有量也随之上升，城市交通拥堵的矛盾也更加突出。轨道交通由于其特殊的地下运行方式，不仅大大缓解了城市地面交通压力，而且对于促进生态保护有着突出的贡献。当前，我国的轨道交通业也迎来了高速发展时期，很多一线城市都已经开通了地铁，并且，地铁网络的覆盖面积越来越广泛，极大地方便了群众的出行。

：城市轨道；交通发展及现状；

绪论：城市轨道交通目前是公认的低能耗 大运量的绿色交通，以其速度快 效率高 污染小等特点，成为当今缓解城市交通压力。在全球经济向低碳模式转变的大背景下，全国都将发展安全 高效 绿色 智能 人文的城轨交通系统作为未来公共交通发展的主方向，我国城市轨道交通建设正处于快速发展的黄金期。

城市轨道交通概念

城市轨道交通（Urban Rail Transit）是采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统。 城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。

城市轨道交通（China Urban Rail Transit）是指中华境内采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统，包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、现代有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。

城市轨道交通的特点及优势

轨道交通作为公认的绿色交通，具有经济、环保、高效等独特优势，对于提高交通运输能力、提高群众的出行效率有着积极作用。我国的轨道交通以地铁交通为主，发达的轨道交通网络覆盖面积已经十分广泛，而且轨道交通人口数量门槛也较低，所以轨道交通里程总量较长。

现阶段，我国城市机的数量在不断的上升，交通运输以及城市生产布局缺陷矛盾日益突出，以交通拥堵为典型的城市病突出，人类的居住与活动空间一再被压缩，不仅影响广大群众的生活质量，同时也制约了城市的进一步发展。而城市轨道交通不占用地面空间，而且运输量大，效率高，运力提高之后选择轨道交通出行的人群更多，能很好的缓解堵车问题，而且地面机的数量减少就可以降低汽车尾气排放造成的大气污染；与此同时，城市轨道交通的建设能够带动一系列产业的发展，如基础建设、智能化设备研发1、运营管理、房地产市场开发等等。并且对于提升城市综合实力和整体形象、消除城市结构缺陷具有显著的促进作用。

除了上述特点之外，轨道交通资金投入量大也是典型的特点。通常，一个城市的轨道交通建设从前期规划到落地运营最少需耗用五年左右的时间，这段时间内，要面临大量的施工设计、准备、建设、通车运营工作，由此也形成了围绕城市轨道交通的上、中、下游产业链。从上游来说，主要是轨道交通的施工准备阶段，即轨道交通项目的具体规划、统筹与设计工作；就产业链的中游来说，主要为开工建设阶段，如：土地征用、土建施工、车辆购置等过程；而产业链的下游主要指轨道交通后期的运营与维护。从一定程度上来说，轨道交通项目相当于城市的生命线工程，在促进产业链发展，改善城市空间，带动城市内部结构升级等方面具有显著的促进作用。

城市轨道交通的发展及现状

我国于1965年开始在建设条地铁线路，作为平成结合的战备防御手段。1965年我国开始修建内地条城市轨道交通系统——地铁一期工程，1969年建成通车。到2005年底，我国内地已有10个城市有城市轨道交通系统投入运营，总运营里程约420km。城市轨道交通的发展可以划分为早期有轨电车交通（20世纪初至20世纪50年代）和现代城市轨道交通（20世纪60年代中期至今）2个历史时期。近30年来，城市轨道交通正逐步进入稳步、有序和快速发展阶段，尤其是近10年来，由于政策的正确和相关城市对规划建设轨道交通的积极努力，从发展速度、规模和现代化水平，突显了后发优势。但是，与世界发达大城市的轨道交通发展现状相比，距还很大。城市还均未形成有效的轨道交通运行网络，总体规模不大。因此，我国城市轨道交通的建设和发展仍处于初级阶段。20世纪90年代至21世纪的现在是城市轨道交通快速发展的新时期。随着经济的快速发展，城市综合规模的迅速扩大，城市化进程的加快，轨道交通的作用愈发突出。由于在轨道交通装备制造中始终坚持国产化方针并有效地采用许多新技术、新设备，使地铁每公里造价由初期的7-8亿元降低到现在的4-5亿元，建设水平跃上了新台阶，接近先进水平。1条20km长的线路，3-4年就可建成并通车运营。

轨道交通就是地铁，轨道交通就是地铁啊，还是什么什么也不是

城市轨道交通线网规划原则是什么？

城市轨道交通自动售检票系统技术条件 (CB/T20907-2007)

城市轨道交通线网规划原则的提出

城市公共交通主要经济技术指标综合统计报表 地铁(CJ/3046，4-1995)

根据对国内外一些城市轨道交通网络规划的研究，结合城市的具体情况提出以下几点规划原则：

轨道交通网络的布局要与城市的形态，土地使用布局、发展方向相吻合。轨道交通网络的布局上要服从城市未来土地发展的需要。二者相互制约、相互依存、最终形成吻合。

轨道交通网络骨干系统要符合3、城市轨道交通具有较高的速达性。城市的主导客流方向，要与城市道路系统之间形成互补关系，并与城市其它公交网络系统衔接顺畅，方便它们之间的转换。

线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。城市中心城区的线网规划要相对稳定，城市边缘区要为发展留有余地，整个线网要能随城市规模的调整扩大而不断扩充发展。

在线路的运行组织中，轨道交通主线网络系统具有道路优先使用权、可采用地下或地上高架形式，如与其它交通方式有交叉，则优先考虑轨道交通线路的通畅。其它支线系统可采取灵活的织，可结合道路信号系统通过路口，线路铺设可采取封闭式专用地面车道，也可采取与其它交通共用一个交通空间的混合车道（欧洲应用较多）。

车站要选择在主要客流集散点和线网中的换乘点。车站站间距应考虑合理的吸引半径及车辆的运组织。主线与主线之间要有很好的衔接关系，要以方便乘客换乘，最快疏导客流为主，要形成多个换乘枢纽以分散换乘客流，利于线路运营，提高服务水平。主线与支线之间通过车站之间的交通组织实现客流转换，避免支线与主线共线，同时换乘站尽量不设为尽端站，以免引起客流的积聚，不利于的疏解。

主干线两端要保证车厂和车辆段的用地，这是线路布局中重要内容，这是线路位置能否成立，线路能否运行组织的必要条件，必须在规划阶段予以保证。线路长度大于20公里时可增设停车场，路网超过50公里时要单独设车辆厂修和设备大修的修理厂。

轨道交通建设要结合现状、考虑到经济和两方面效益因素，要依据线网规划、实施、逐步完善。由于建设的不可重复性及巨大的项目投资，决定了每条线的建设都必须以线网规划作为依据，根据城市结构形态、城市功能定位和建设需求慎重考虑、慎重决策、切忌决策失误一哄而上，造成不必要浪费。

2024武汉地铁第五轮规划

轨道交通方式选择要因地制宜，功能层次的构成要合理统一。正如城市道路系统规划需要明确不同等级的道路功能一样，轨道交通网络也需要划分不同的功能层次，不同功能层次的轨道交通线路采取不同的标准，采取灵活的建设、运营、交通组织方案，以满足各个层次的交通需求。

至2024年，武汉地铁通车里程将达到606公里。“对比国内同类型城市，武汉轨道交通通车规模与成都、南京等城市处于同一水平，通车里程还有较大提升空间。”长江勘测规划设计研究院市政与交通工程设计院邓越胜认为，基于武汉城市规模和发展要求，轨道交通在公共交通的比例要达到60%以上，武汉距离该要求还有一定距，因此“十四五”以及远景年，武汉大力发展轨道交通建设势在必行。

5、城市轨道交通具有较高的安全地铁客运服务标志(GB/T18574-2001)性。

目前武汉正在积极谋划城市圈的市域线路，进一步发挥辐射带动作用，加快推进武汉地铁与国铁、城铁、公交的融合。下一步，将积极推进第五轮轨道交通建设规划，推动尽快形成环+放射远景轨道线网结构，以为提供高品质生活为目的，落实公共交通为导向的城市发展理念，高水平规划建设武汉轨道交通。

法律依据：

《中华法》

第三条 主管部门主管全国工作，对实行高度集中、统一指挥的运输管理体制，对地方、专用和专用线进行指导、协调、监督和帮助。运输企业行使法律、行政法规授予的行政管理职能。

《城市轨道交通运营管理规定》

第五条：城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通线网规划及建设规划征求意见阶段，应当综合考虑与城市规划的衔接、城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网布局和规模、换乘枢纽规划、建设时序、资源共享、线网综合应急指挥系统建设、线路功能定位、线路制式、系统规模、交通接驳等提出意见。

城市轨道交通运营主管部门在城市轨道交通工程项目可行性研究报告和初步设计文件编制审批征求意见阶段，应当对客流预测、系统设计运输能力、行车组织、运营管理、运营服务、运营安全等提出意见。

地铁、城轨、轻轨有区别吗？

如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、等地，已经称之为‘大容量交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”

1、载客量不同

地铁：地铁的高峰小时单向客运量为3-7万人次。

轻轨：轻轨的高峰小时单向客运量为1-3万人次。

城轨：相同编组下，每辆CRH6型城际列车的载客量约为1500人，每辆A型地铁列车的载客量超过了2400人。

2、定义不同

城轨是连接相邻城市或城市群之间的客运专线轨道系统，可采用地铁轻轨或采用高铁快铁，亦可采用磁悬浮轨道。

目前我国还没有跨越城市的轻轨线路，所以我国的轻轨都不是城际轨道交通。

地铁是路权专有的、无平交，这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。

扩展资料：

在如果要区分轻轨与地铁，不是地上、地底，是参考选用的车体，选A、B车体为地铁，C车体为轻轨。

参考资料：

1、运客轨道交通的概述了，这是交通的这个车辆的是在轨的轨道上运行的，这个城市一般都是城市在这个使用的。量不同

地铁单向高峰每小时客运量3－6万人，载客量300人以上，采用6组以上的编为一列，车辆长度120米以上。称为大运量城市客运。

轻轨单向高峰每小时客运量1－3万人次，有很多城市轻轨线路采用地铁车。2－6辆编一组，车辆长度为30－120米，称为中运量城市客运。轻轨一般以地面和高架为主，为全封闭线路，或大部分封闭。

轻轨时速70－80公里，平均时速50－70公里。轻轨由于上世纪60－70年代产生的新兴交通系统，所以在地铁和有轨电车的基础上，追求速度，容量，降噪，舒适为目标。

地铁一般地下为主高架为辅，为全封闭线路。地铁由于线路是全封闭，时速80－100公里，平均70－90公里。

3、造价与技术不同

地铁采用的技术主要是成熟的电气技术，先进和完善的自动控制系统和大运量的车体，运营效率较高，地铁造价每公里5－7亿元。

地铁大多采用交流变频调压，微机控制，并装有空调，暖风，强制通风系统，这些是有轨电车所没有的，轻轨每公里造价1－2亿元，这里要提的是有很多城市因为资金和客流量的问题造不了地铁，还要发展快速轨道交通来缓解城市交通压力。这样轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物。

扩展资料：

城市轨道交通的列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。地铁和轻轨都可以修建在地下或者地上（高架）。

地铁和轻轨的划分主要是根据列车宽度而定的。相对而言，由于地铁列车宽度较大，列车编组节数一般也较轻轨多，所以运力一般也较轻轨要大一些。

参考资料：

地铁是大运量城市轨道交通（A，B车），轻轨是中运量城市轨道交通（C车），城轨是市域。

它们其实都叫组列车，轨道都是1435mm准轨。高铁/城际是靠左行驶；地铁/轻轨是靠右行驶

两者供电系统，信号等等都是不一样的。地铁分ABDL型(其中D型车基于CRH6组研发)通常4/6/8编组。

无论是地铁，还是轻轨，本质上都是的“另类俗称”。最开始，确实指地下建的以及轨道比较轻型化的。而轨道交通则涵盖了一切“火车+”这样组合形式的交通。后来慢慢成了城市内部的代名词，也成了一些、包括在内细化技术标准、设计规格或等级档次的代名词。所以也就有了后来很多的国内国外“行规”。

至于某个城市，一般那些地下交通发展较早、地下线路在八成以上的城市，基本都叫“地铁”。新兴城市因客流有限，有时达不到国内“地铁”定义下的客流标准，就选择“轨道交通”称呼。当然，这其中还有个重要原因就是现在的轨道交通形式多元化，“地铁”有时“名不副实”或习惯性认识。

城铁和轻轨个共同点就是三者的轮轨关系都是钢轮钢轨；其次就是三者目前因为运营范围基本以市区和近郊区为主，所以基本都是由低压直流电供电（主流是750/1500V DC），而不是常见的高压交流电；第三就是因为都是在市区运营，所以传统列车的的机车+车辆模式或者动力集中模式都不合适（不是说完全不允许，而是动力集中模式会大大增加轴重，从而大大增加建设成本），而是采用动力分散模式，即有多个动力转向架。

你好，无论是轻轨还是地铁，都是城轨的分类，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。

划分两者的依据应是

（1）单向高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向高峰小时客流量为1-3万人次。

（2）轴重.它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间.

（3）编组数。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节）。

希望我的回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。

目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么2、速度不同地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？

其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。

无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。 从运输能力、车辆设计以及建设投资等方面来看，轻轨与地铁均有所别。其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，地铁线在高峰小时内，其单向运输能力分别达到3万至7万人次，而轻轨的运力为0．6万至2万人次。运量的大小决定了编组数（地铁列车编组可达4－10节，轻轨列车编组为2－4节），决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要）。 套用我们教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、等地，已经称之为‘大容量交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是别在运量上，所以还是要称为轻轨）。” 此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。 X 登录 ······

地铁和轻轨主要的区别表现在轴重和运量。

目前，城市轨道交通可分为地铁、轻轨两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。那么地铁和轻轨的区别到底在哪里呢？

其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地铁的轨重一般要大于轻轨，但为了增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流，地铁和轻轨都趋向选用重型钢轨。划分两者的依据应是单向高峰小时客流量的大小。地铁能适应的单向高峰小时客流量为3-6万人次，轻轨能适应的单向高峰小时客流量为1-3万人次。由此设计的地铁和轻轨，它们的区别首先表现在地铁的轴重普遍大于13吨，而轻轨要小于13吨，其次，一般情况下，地铁的平面曲线半径不小于300米，而轻轨一般在100米到200米之间，另外，地铁每列车的编组数也要多于轻轨，车辆定员亦多。

套用教材上写的：“地铁实际上已经成为历史名词，如今的地铁已经不局限于运行线在地下隧道中的这种形式，而是泛指高峰小时单向运输能力在3万至7万人的大容量轨道交通系统。运行线路多样化，地下、地面、高架三者有机结合。而事实上在国外一些城市中，地铁已经改名，比如纽约、旧金山、等地，已经称之为‘大容量交通’（Mass Transit Rail）或者‘快速交通系统’（Rapid Transit System）。这种轨道交通系统通常的建造规律是在市中心为隧道线，市区以外为地面或高架线（厦门拟建的轻轨也是采用这种形式，但是就是别在运量上，所以还是要称为轻轨）。”

此外，对于地铁和轻轨，从车辆上的认识还有一种误区，是认为：地铁车辆是采用第三轨供电而轻轨是采用接触网。其实，现在供电方式已经不能成为区别的标志，现在新建的很多地铁车辆也都采用了接触网，毕竟这种方式从安全性等各个方面都有第三轨不可比拟的优势。

鄙视楼上几位，这么有技术含量的提问居然被贬的一文不值。

轻轨和地铁同属于城市轨道交通系统，都可以架设在高架、地面和地下。广义上也是的一种。当然我们平常说的是指大运量，长距离，多用途（客运货运）的系统。而轨道交通的特点是：

必须是大众运输系统

必须位于城市之内

必须以电力或者内燃机驱动

必须行驶于轨道之上

明显和一般的有极大的区别，你不会指望地铁或轻轨能运输坦克和大宗货物吧。

轻轨运输列车比重铁列车更灵活，能行走更陡斜的坡道或一些设在路口的急弯。这些系统一般设在市区，以单节车厢或较小型的列车提供频密的班次。

轻轨的造价比重铁为低，因为它们需要的基础建设程度有别；加上轻轨的灵活性较高，故施工规模亦较小。轻轨坡度可以用到8%，最小曲线半径20米，所以线路铺设灵活低成本。

轻轨车辆通常较短、窄和轻。例如同样使用标准轨，属于重铁的东铁线车厢长 23.75米、宽 3.1米，最长可串接12节车厢行走；而轻轨车厢一般按照大客车参数看齐，长一般不超过15米如果是通道车可达23米、宽则2.5米程度，最长一般总编组长度不大于80米

另外地铁的运营能力比轻轨高1到2倍。

（我对这个问题也比较感兴趣，这些都是我找资料后自己整理的，忙活了不少时间看着给点分吧）

城市轨道交通交通的特点是什么？

跨座式单轨交通车辆通用技术条件(CJ/I 287-2008)

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。具体特点如下：

地铁运营安全评价标准(CB/T50438-2007)

1、城市轨道交通轨道交通网络规划的各种方案要进行定性、定量分析。要依据城市功能、性质、规模、形态、土地使用、人口出行特征、未来交通发展战略、城市周边的关系以及地形、工程条件的因素建立模型，并结合专家经验加以确定，网络方案要以多种体系进行评价以获得化方案。具有较强的运输能力。

2、城市轨道交通具有较高的准时性。

4、城市轨道交通具有较高的舒适性。

6、城市轨道交通能充分利用地下地上的空间。

7、城市轨道交通的系统运营费用较低。

8、城市轨道交通对环境的污染较小。

城市轨道交通的特点主要有:

1、城市交通轨道具有较强的运输能力。

2、城市轨道交通具有较高的准时性。

4、城市轨道交通具有较高的舒适性。

6、城市轨道交通能充分利用地上地下的空间。

7、城市轨道交通的系统运营费用比较低。

8、城市轨道交通对环境的的污染比较小。

城市轨道交通的标准定义

地铁，狭义上专指在地底运行为主的城市城市轨道交通浮置板橡胶隔振器(CJ/T285-2008)系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地底与地面上的高密度交通运输系统。因此，地铁绝大多数是路权专有的，车辆并不具备进入标准混行地段的能力（小半径曲线最小到20米半径，陡坡到8%，可无闭塞运行），这也是地铁区别于轻轨交通系统的根本性的标志。

根据原中华于2007年发布的《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）中的定义，城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

学习内容：铁道工程测量、工程制图与CAD、工程力学、土力学与土工试验、建筑材料、工程地质、结构设计原理、铁道线路与站场、路基工程、桥涵工程、隧道工程、轨道、线路维护、施工组织管理与预算等。

《城市公共交通分类标准》中还明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。 此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。

扩展资料：

1、城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。

2、城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。

3、城市轨道交通是城市建设史上的公益性基础设施，对城市的全局和发展模式将产生深远的影响。为了建设生态城市，应把摊式的城市发展模式改变为伸开的手掌形模式，而手掌状城市发展的骨架就是城市轨道交通。

参考资料来源：

什么是城市轨道交通？

根据原中华于2007年发布的《城市公共交通分类标准》（CJJ/T 114-2007）中的定义，城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。[1][2]

《城市公共交通分类标准》中还明确城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。[1]此外，随着交通系统的发展已出现其它一些新交通系统。

城市轨道交通是城市公共交通的骨干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特点，属绿色环保交通体系，特别适应于大中城市。

境内已开通运行的城市轨道交通，详见主词条：城市轨道交通。

城市轨道交通

3.1城市轨道交通3、城市轨道交通具有较高的速达性。的发展历程外文名

特点

节能、运量大、无污染等

类型

地铁、单轨、轻轨、磁悬浮等

读音

chéng shìguǐdào jiāotōng

培养掌握城市轨道交通专业技能，能从事城市轨道交通运营管理生产、经营与服务工作的高素质技能型专门人才，可胜任车站值班站长、车站值班员、车站站务员、行车调度员、值班主任等岗位工作。

学习内容：管理学原理、交通运输概论、经济法与交通规则、运输经济学导论、运输设备、行市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。在标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为"通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称"。车组织与管理、货运组织、客运组织、城市轨道交通概论等。

2、铁道信号

培养掌握现代通信技术或信号技术及列车自动控制方面基本理论和技能。能从事轨道通信信号系统设备维护、检修、管理、安装、施工工作和通信信号设备一般维护管理和使用的高素质技能型专门人才。

学习内容：通信基础、信号基础、计算机网络、车站信号自动控制、区间信号自动控制、GSM-R系统、驼峰信号自动控制、列车调度指挥系统、信号设计与施工、列车运行自动控制系统、信号业务管理等。

培养面向行业，服务施工及线桥设备维护企业，适应施工与管理、线路检测与修理等工作岗位。可从事施工企业的施工员、质检员、局工务部门及城市轨道交通企业线路工、桥隧工等岗位工作。

4、铁道乘务

按照列车乘务员的统一标准和规范，培养具有良好知识内涵。掌握标准的服务技能，具有较强的实际工作能力，又具有良好气质与形体条件的列车乘务员，同时亦能从事火车站、、地铁等相关工作。

学习内容：普通话、地铁运营与管理、英语、城市轨道交通概论、乘务服务、计算机应用、旅游地理、商务礼仪、形体训练、运输市场营销。

城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。

通常以电能为动力采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称就是定义。

城市交通轨道就是类似高铁重庆轻轨那种，在城市里面跑，也是一站一站的，不用跨省市

现在提倡轨道交通，轨道交通就是地铁，他们是不能脱离轨道的

城市轨道交通停车线设计原则是什么

线网规划

城市轨道交通停车线设计原则是使故障列车及时退出运营正线。

中文名

城市轨道交通线路由于运输量大，列车运行间隔一般较密。运营过程中，在线运营列车可能会发生故障。为不影响后续列车运行，设计上应能使故障列车及时退出运营正线。一般来说，在轨道交通线路沿线每隔3～5个车站的站端应加设车辆停放线。

1、城市轨道交通车站

在城市轨道交通线路上，办理运营业务和为乘客提供服务的建筑设施和场所。可包括：始发站（城市轨道交通列车运行的起始车站）、中间站（城市轨道交通列车运行途经的车站）、换乘站（城市轨道交通线路交汇处，具备从一条线路转乘到其他条线路功能的车站）、终点站（城市轨道交通列车运行的终到车站）。

2、车辆段（停车场）

车辆段（停车场）一般设有出入段（场）线、停车线、试车线、交接线或联络线、洗、维修线、办公及生活设施。

以上内容参考轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准所组成的系统。随着火车和技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。：