钻孔灌注桩的设计桩径 钻孔灌注桩的设计桩径不宜小于

钻孔灌注桩的桩径和桩长是怎样确定的？

钻孔灌装桩：灌注桩系是指在工程现场通过机械钻孔、钢管挤土或人力挖掘等手段在地基土中形成桩孔，并在其内放置钢筋笼、灌注混凝土而做成的桩。

钻孔灌注桩的设计桩径 钻孔灌注桩的设计桩径不宜小于

钻孔灌注桩的设计桩径 钻孔灌注桩的设计桩径不宜小于

钻孔灌注桩的设计桩径 钻孔灌注桩的设计桩径不宜小于

可以根据有效桩长+超灌长度（需要截桩）=实际桩长。

钢筋笼图纸上会表示清楚上标高和底标高的；

例如：成孔深度为30米。设计桩长为22m。桩顶标高为-7.5m。（实测的）护筒标高为-.05m于是推测。先转换。30+（-0.5）=30.5这是桩底的标高。然后桩底的标高-30.5减去桩顶标高-7.5m可以得出有效桩长为23m。

扩展资料：

安装钻孔机的基础如果不稳定，施工中易产生钻孔机倾斜、桩倾斜和桩偏心等不良影响，因此要求安装地基稳固。对地层较软和有坡度的地基，可用推土机推平，再垫上钢板或枕木加固。

为防止桩位不准，施工中很重要的是定好中心位置和正确的安装钻孔机，对有钻塔的钻孔机，先利用钻机的动力与附近的地笼配合，将钻杆移动大致定位，再用千斤顶将机架顶起，准确定位，使起重滑轮、钻头或固定钻杆的卡孔与护筒中心在一垂线上，以保证钻机的垂直度。

钻机位置的偏不大于2cm。对准桩位后，用枕木垫平钻机横梁，并在塔顶对称于钻机轴线上拉上缆风绳。

参考资料来源：

钻孔桩施工常见问题建筑工程介绍？

钻孔桩施工常见问题？以下中达咨询带来关于钻孔桩施工常见问题，具体内容仅供以参考。

1、工程概况

地铁某车站为地下双层三跨岛式车站，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑长178.4m，标准段宽20.9m，端头井宽26.6m。基坑开挖深度标准段为17.05m，端头井为18.03m。车站主体采用钻孔灌注桩及旋喷桩围护结构，钻孔灌注桩设计桩径800mm，沿车站结构外墙布置，桩间间距1200mm.基坑中部为1#桩，桩长21.05m，共计229根；东、西端头井为2#桩，桩长22.03m，共计125根。钻孔灌注桩采用C25混凝土浇筑；钢筋笼主筋为3028（双层），内加强筋为20，外螺旋筋为12。

2、工程地质及水文

2.1工程地质根据地质勘察报告，车站的地层自上而下依次为：

（1）人工堆积层：粉质粘土填土、杂填土，层底标高45.43~42.61m。

（2）新近沉积层：粉土、粉粘土、粉细砂及粒径为10~20mm的圆砾，D大=200mm，分布在标高38.09~35.28m之间。

（3）一般第四纪沉积层：粉土、粉质粘土，层底标高36.37~32.08m；粉细砂，层底标高35.07~30.88m；粉质粘土、粘土层、粉土层、细中砂层，层底标高24.69~20.88m；卵石、粉细砂，层底标高22.09~10.52m；粉质粘土、粘土、粉土、细中砂，层底标高10.79~7.63m；粉细砂、粉质粘土，层底标高8.38~7.03m.

2.2水文地质

（1）潜水：含水层主要为圆砾、粉细砂，透水性好，水位标高为39.51~41.59m，水位埋深为4.50~6.50m，处于车站结构站厅层中。此层地下水与地表水系联系密切，由于受附近水塘、湖渗漏影响，本层地下水直接接受地表水补给。

（2）层承压水。含水层主要为粉土、粉细砂，透水性一般，水位标高为32.41~35.88m，水位埋深为10.10~13.50m，处于车站结构站台层上部，水头高度1~4m.层承压水与地表水及潜水联系极密切。

（3）第二层承压水。含水层主要为卵石及粉细砂层、渗透系数大，为强透水层，水位标高为29.33~33.13m，水位埋深为13.00~16.40m，处于车站结构站台层下部，水头高度7~9m.。

3、施工安排

根据工期要求，为加快工程进度，提高工作效率，结合场地及地质水文条件，采用旋挖钻机施工，直升导管灌注混凝土成桩的施工方法。另外配备一台冲击钻机（只做为辅助使用，当旋挖钻机难以通过卵石、圆砾地层时，可采用冲击钻机通过）配合施工。为防止钻孔时两桩相距太近或时间间隔太短，造成塌孔，采取按每间隔两孔分批跳孔施作的顺序。

4、施工工艺流程图

5钻孔灌注桩在施工中常见问题及过程控制措施

5.1孔壁坍落

（1）原因分析：

①护壁泥浆密度和浓度不足，起不到可靠的护壁作用；

②护筒埋深位置不合适，埋设在砂或粗砂层中；

③成孔速度太快，在孔壁上来不及形成泥膜；

④孔内水头高度不够或出现承压水，降低了静水压力；

⑤掏除钻渣或下放钢筋笼时，撞击孔壁；

⑥排除较大障碍物形成较大空洞而漏水致使孔壁坍塌。

（2）控制措施：

①在松散砂土中钻进时，应控制进尺，对泥浆的密度、粘度和胶体率进行调整；

②将护筒底部贯入粘土中0.5m以上；

③根据地质情况合理选取成孔速度；

④如地下水位变化大，应采取升高护筒、增大水头，或用虹吸管连接等措施；

⑤从钢筋笼的绑扎、吊插以及定位垫块设置等环节均予以充分注意；

⑥如孔口发生坍塌，应先探明坍塌位置，将砂和粘土混合物回填到坍孔位置以上1~2m，如坍孔，应全部回填，等回填物沉积密实后再进行钻孔。

5.2护筒冒水、漏浆

（1）原因分析：①埋设护筒时周围填土不密实；②起落钻头时碰动了护筒。

（2）控制措施：①埋设护筒时，四周的土要分层夯实，发生冒水、漏浆时重新选用含水量适当的粘土填筑；②起落钻头时要防止碰撞护筒；③开始发现护筒冒水，可用粘土在四周填实加固，如护筒下沉或位移，则应返工重埋。

5.3缩孔

（1）原因分析：塑性土膨胀。

（2）控制措施：上下反复扫孔，以扩大孔径。

5.4钢筋笼安装不符合设计要求

（1）原因分析：①钢筋笼堆放、起吊、搬运没有严格执行规范要求，支垫数量不够或位置不当，造成笼体变形；②钢筋笼安放入孔时不是垂直缓慢放下；③清孔时孔底沉渣或泥浆没有清理干净，造成实际孔深与设计要求不符，钢筋笼放不到设计深度。

（2）控制措施：①在制作过程中，每隔2.0m设置加劲箍一道，并在笼内每隔4m装一个临时十字形加劲架，在钢筋笼安放入孔?拆除；②对已发生变形的钢筋笼，进行修复后再使用；③钢筋笼应垂直缓慢放入孔内，防止碰撞孔壁，加强入孔后的固定措施；④清孔时应把沉渣清理干净，保证实际有效孔深满足设计要求。

5.5断桩

（1）原因分析：①混凝土坍落度太小，骨料粒径太大，未及时提升导管或导管倾斜，使导管堵塞，形成桩身混凝土中断；②混凝土供应跟不上，使混凝土浇注中断时间过长；③提升导管时碰撞钢筋笼，使孔壁土体混入混凝土中；④导管没扶正，接头法兰挂住钢筋笼；⑤异常恶劣天气原因导致混凝土灌注被迫中断。

（2）控制措施：①严格控制商品混凝土的质量，其塌落度及粗骨料粒径符合设计和规范要求；②拔管时掌握导管埋深，避免导管脱离混凝土面；③当导管堵塞，混凝土尚未初凝时，可吊起一节钢轨或其它重物在导管内冲击，把堵塞的混凝土冲开，使混凝土继续浇注；④如果混凝土发生断桩，可用比原桩稍小的钻头，在原桩位钻孔，至断桩部位以下适当深度时，重新清孔，在断桩部位增加一节钢筋笼，其下部埋入新钻孔中，然后继续浇注混凝土；⑤如果导管接头法兰挂住钢筋笼，钢筋笼埋入混凝土又不深，则可提起钢筋笼，转动导管，使导管与钢筋笼脱离；⑥施工期间密切注意天气变化情况，尽量避开异常恶劣天气影响。

6、施工总结

实践证明，通过对以上常见问题原因深入分析，制定详细的安全、质量、环保等措施，并经过严格的过程控制，加强施工过程动态管理，在本工程钻孔灌注桩施工过程中，及时有效的解决了出现的相关问题，确保了安全生产，按期完成车站围护桩施工任务，经低应变动力检测桩身完整性抽检，1类桩占被检测桩数的99.6%。

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建筑中的桩径

桩的外表皮直径，规范对各种不同的桩的桩径有不同要求。

比如：人工挖孔桩的小桩径是800mm；钻孔灌注桩的小桩径是600mm；还有预制方桩，预应力管桩等等，请查询相关规范和设计手册，都能很容易的翻到。

对于钻孔灌注桩挡墙而言,其桩体直径一般为多少米,用于开挖深度多少的基坑？

钻孔灌注桩挡墙的桩体直径和开挖深度的选择需要根据具体的工程条件和设计要求来确定，一般需要考虑以下因素：

1.土层情况：桩的直径和深度需要根据不同土层的承载力和稳定性来确定，一般而言，土层承载力越小或者土层稳定性越，需要选择更大的桩直径和深度。

2.挡墙高度：挡墙高度越大，需要选择更大的桩直径和深度，以保证桩的稳定性和承载力。

3.地下水位：地下水位较高的情况下，需要选择更大的桩直径和深度，以保证桩的抗浮托能力。

4.设计要求：钻孔灌注桩挡墙的设计要求包括承载力、变形控制等方面的要求，需要根据设计要求来选择桩的直径和深度。

一般而言，钻孔灌注桩挡墙的桩体直径一般在0.6米至2.0米之间，用于开挖深度一般在5米至30米之间。但具体的选择需要根据上述因素综合考虑，结合工程实际情况来确定。

钻孔灌注桩桩径有哪些规格

0.3、0.38、0.4、0.5、0.8、1.0、1.1、1.2、1.3、1.4、1.5、1.6、1.8、2.0、2.5、3.0、。。。。。。。。。。。。（单位：米）

本人做过1.8和2.0,在网上查到过德国钻机搞过3.5的，所以3.5以下都是可以做的，再往上没有搞过。

钻孔桩里面的“桩径”指的是哪部分直径？

问题1;钻孔桩里面的“桩径”指的是哪部分直径？是指钻出的孔直径？还是护筒的直径？求解谢谢。

钻孔桩里面的桩径就是指的图纸设计桩的直径。如常用的1m、1.2m、1.5m。钻出的直径必须和图纸一样，规范规定不小于设计桩径。护筒直径只是临时用的，后成孔、灌注，谁会管你护筒多大直径。

问题2：一般桩的钢筋笼多是3个钢筋笼链接在一起的吗？不是一个整的钢筋笼吧！还有疏有密的为什么呢？是对应的抗拔抗压吗?求解谢谢！

钢筋笼在成桩之后肯定是一个的，主钢筋的作用就是抗拉。如果上下部连接上，哪里能起到抗拉的作用。做成3个只是因为做成一个不方便运输和安装，从钢筋制作场地到现场要运输过去，而且一般的施工便道也不是那么好走，笼子太长不方便拐弯，也容易变形。到现场吊车的大臂长度有限，就算3点起吊也很容易变形。所以一般长笼子都是做成多节的，运到现场按顺序吊装，焊接，安装。骨架筋要保证足够的焊接长度，还有错开50%接头率。由于现场立焊焊接质量容易忽视，所以也不宜弄的太短。

有疏有密只是因为设计的要求。桩基的钢筋量和上部的构造有很大的关系。

希望能帮到你。。。