印度2辆大巴相撞_印度一辆大巴坠河

古代的印度民间流传着一道数学题,东站有马车16辆,西站有马车14辆,每天从东站往西

股票下跌，人们对于波音的信任度下降，这对于波音公司是非常的伤害，因为人们会尽可能不选择波音飞机。

[(16+14)/54-16]/2

印度2辆大巴相撞_印度一辆大巴坠河

印度2辆大巴相撞_印度一辆大巴坠河

印度从2017年开始便宣布对燃油车额外征收28%的商品及服务税税率。同时将电相关税率降至5%，由于传统燃油汽车仍是消费者，过高的税率抑制了消费需求。

=[64-16]/2

答：4天。

一天因为2x8=16 16〉14 所以只有一次

是永远也没有那一天，因为你个题都能出错。

印度2季度增长13.5%！未来能追上么

但是，与德国、美国、日本等汽车出口大国相比，汽车出口的规模仍然较小，出口的形式主要为单纯的贸易形势，缺乏基于产业链的海外市场布局。车企应当注重质量提升的同时，制定异化的市场策略，采取多样化产品策略并且全流程的服务体系。

印度2季度增长13.5%！未来能追上么？近日，印度2季度gdp公布，达到了36.85万亿卢布，同比增长13.5%，上半年印度gdp实现了1.719万亿美元，超过英国的1.596万亿美元，成为全球经济第五，那么未来印度有可能追上么？

从历史角度来看，印度1990年gdp为3210亿美元，gdp为3609亿美元，也就是说，1990年的时候，印度gdp只比少了399亿美元，距大概在12.4%。

印度2021年gdp达到了3.08万亿美元，经过31年的发展，比1990年的3210亿美元增长了将近9倍，但是印度gdp跟的距已经拉开了。

印度gdp大概相当于gdp17.4%，和印度gdp的距已经拉大到了14.62万亿美元，这样的情况下，印度再想追上就比较困难了。

虽然2022年上半年印度经济发展来说，也算是挺不错的，2季度经济增长率达到了13.5%上半年达到了8.4%。但是未来如果印度要想超过，那可能就需要保持几十年比高的多的增长率才有可能，这对于事实上，长城此前去印度的机会并不算好。印度汽车制造商协会（SIAM）日前表示，2019年，印度汽车销量同比下降了19％，创历史新低。主要原因是经济放缓的大前提下，消费者不愿意购买大件物品，消费意愿不强。印度来说，显然基本上就是很难很难的事情了。

而且现在从经济发展情况来看，未来还将在制造业等方面保持很强的竞争力，而且在高科技方面也在加强研发，这样来看，未来10年内，有可能超过美国成为全球经济大国。而且超过美国后，可能还将保持比较快的发展速度，那么印度未来想追上那就必须先超过美国，而超过美国对于印度来说可能都是一件非常难的事情，那么未来想超过，那这事显然就将非常非常困难了。

印度车市猛挫19%，长城汽车为何还高调出击？

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在移动网络时代，全球车展法兰克福、巴黎、日内瓦、东京和北美车展吸引力日趋减弱，车市因为新肺炎几乎处于窒息状态。2月5日开幕的印度德里车展却成为大家眼中的香饽饽，品牌长城、上汽MG、海马一齐出现，共同开拓印度市场。

长城在印度模式？

在这个三个汽车品牌中，长城汽车的力度无疑是的。在此次车展上，长城汽车采取包馆的形式，展台面积达3150平米，创历史记录。

长城汽车参加德里车展的效果是明显的，不仅被印度车展评为“本届车展最靓的仔。”在车展召开的当天的2月5日晚，长城汽车印度经销商合作伙伴沟通会在德里车展长城汽车展馆召开。长城汽车与来自印度各地的50多家意向经胜利（Vijayanta）坦克在 1965 年的中服役太晚，导致没有刷到经验。然而，在不断的演习中，它在速度和机动性方面达到了参谋部的期望，并且由于在百夫长（Centurion）上获得的经验，达到了相同的射击标准。销商进行了深入沟通交流，共绘长城汽车印度市场前景。

在此之前，长城在印度已经耕耘一段时间了。早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。

今年1月份，长城将收购了印度塔里冈通用汽车的工厂，在现有“9+5”全球化生产布局基础之上，将其打造成为长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂，使长城汽车全球化生产格局进一步完善。该工厂将主要用于长城汽车SUV产品和EV产品的本地化生产，并为当地提供超过3000个就业岗位。整车的研发和生产之外，长城控股还将在印度投资汽车电池生产，打造完整供应链体系。

长城在印度的打法与其在的方式有点类似。2019年，长城投资5亿美元的图拉工厂正式建成投产，并参加莫斯科车展。同年，哈弗品牌在的销量猛增288%，长城在也跃居到汽车品牌。

进入印度市场的时机不算好，或是抄底？

SIAM发布的数据显示，乘用车销量从2018年的224万辆下降至2019年的181万辆。但是，运动型多功能车（SUV）的销量增长了5％，这得益于新车型的推出，SUV正是长城的优势。

从2020年4月1日开始，印度将向更严格的排放标准做准备，这将使汽车价格上涨8%至10%，市场前景不容乐观。根据公开的资料，汽车业占据了印度制造业产值的近一半，并直接或间接雇用了3500万人。

从数据上来看，印度的全年新车销量相当于一个月的规模；但是，印度印度毕竟是个人口超13亿的大国，雷克萨斯都刚在那儿生产，预计在不久的将来超过德国、日本，成为仅次于中美的全球第三大汽车市场。印度现在的汽车销售相当于加入WTO的2001年，从那年开始，车市蓬勃发展，并在2009年一举超越美国成为全球的汽车产销大国。

长城在此时进入印度有点像是抄底。之前，的手机品牌已经有在印度取得成功的案例，小米+华为+OV在印度市场的份额已经超过一半。当然，汽车品牌受的挑战更大。的华为、小米和OV已经成为全球性的品牌，除了苹果和三星几乎没有对手，但汽车还没有一个真正意义上的全球品牌。

走出去才能成为全球品牌，汽车有自己的优势

汽车行业是个典型的全球性行业，要立志成为一个全球品牌才有立足之地，毕竟只占全球的1/4强。“汽车品牌一定是全球化的，品牌必须走出去。”长城汽车魏建军有很清醒的认识。

事实上，经过多年的发展。汽车市场在非发达市场已经有一定的竞争力。

根据乘联会的统计数据显示，2019年全年，汽车出口122万台，同比增长6%，其中12月出口11万台.，1到12月份出口额达到152亿美元，同比增长3%，出口表现较稳。

比如说在拉美市场。智利全国汽车协会日前公布的数据显示，汽车已占据智利汽车市场16%的份额，超越美国汽车排名第三，接近排名第二、占据市场16.6%份额的韩国汽车，而日本汽车以32.6%的市场份额稳居。

新能源车也可能是品牌的比较优势。统计数据显示，1月至5月，新能源汽车出口量同比增长67.7%，平均单价8.4万美元，是传统汽车出口均价的6倍；其中纯电动大巴对欧盟出口数量增长一倍，平均单价30万美元。

此外，品牌整车出口车型大部分以中低端为主，且出口多为发展家，导致出口的单价和利润率较低，个别车型甚至处于亏损状态。

文 | DA彬

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

印度辆自产主战坦克胜利级？

维克斯—阿姆斯特朗(Vickers-Armstrong)公司决定制造一款仅供出口的车型，并开发了 Mark.I，这是一种 24 吨重，使用 20 磅重火炮的坦克设计方案，主要配备百夫长组件。后来这门主炮换成了新的更有效的 L7 105 毫米炮。

印度辆自产主战坦克胜利级。

印度有着非常好的地缘优势以及先发优势。别管是英帝国干儿子，还是亲儿子。很多时候，英帝国总是拉偏手=4，以帮助印度。同样，印度也跟着英帝国东征西讨上百年。仅是二战，东线打过东洋，西线抗击过德三，战绩不俗。

印度后，一直与邻居矛盾不断。1947 年、1965 年两次爆发冲突。那时，印度装甲部队的主力是百夫长主战坦克（英系血统），性能相对较好。但是在 50 年代就已经有利用当地工业资源建造纯印度主战坦克的能力。甚至在 1965 年之前，就决定根据许可制造现有样车，但要求比百夫长（Centurion）更轻的车体。

由于这一发展恰逢 1961 年与印度就轻型坦克设计达成的协议，V维克斯—阿姆斯特朗(Vickers-Armstrong)公司还同意在印度建造一家工厂。最终的维克斯 MBT Mk 1 以简单、低成本且有效，保留了与百夫长相同的火力，也卖给了科威特。

原型在印度进行了试验，并获得了生产批准。在印度，这种许可制造的车型被命名为 Vijayanta（“胜利者”）。批坦克于 1964 年下线，并于 1965 年服役，恰逢爆发。

由于后者主要基于 Mark I，几乎没有改进，因此 Vijayanta 以相同的方式建造，采用焊接轧制均匀装甲板，重 38 吨。它或多或少相当于当时制造的 T-54/55，但这也不能使它成为轻型坦克。与百夫长相比，装甲减少，炮塔和前装甲上只有 80 毫米。

尽管如此，这对于传统的二战时期坦克或早期冷战车型（如配备 90 毫米火炮的巴基斯坦 M47/M48 巴顿坦克）来说已经足够好了。此外，L7 拥有非常好的远距离射击，远超对手射击距离。炮塔的位置，前部的 1/3，以及大型后发动机舱使其在轮廓上与百夫长相似。

动力传动系统包括六对个负重轮，但这些负重轮并没有组合成三对转向架，而是彼此之间预留了非常小的间距，并且都带有的扭力杆。传动系统通常较低。从一开始，就增加了由七块面板制成的钢制侧裙。炮塔与百夫长的设计相同，但更小，右侧有一个带有八个防弹玻璃观察块的指挥官舱口，左侧有一个简单的炮手舱口。

五个储物箱放在两侧，三个在左边，两个在右边，中间有一个逃生舱口。有用于附加帆布袋和设备的固定挂钩，包括备用负重轮和后炮塔篮。炮手和指挥官都有带放大功能的日间潜望镜。两排电动（每组六个）被放置在主炮炮盾的两侧。炮塔上还有一个带有两个鞭状天线的中程电。

然而，他们的次战斗考验发生在 1971 年的中。印度装甲师，现在主要装备了胜利（Vijayanta）坦克，介入支持孟加拉国，直到东巴基斯坦投降。Jagjit Singh Aurora 中将率领第 8、28 和 57 师，率领印度进入东巴基斯坦，采用“闪电战”战术。

1999 年的印巴，也称为“卡吉尔”，由于地形多山，坦克的行动有限，随后仍在服役的旧型号退役。1990 年代决定在 2008 年之前让整个 Mk.1 机队完全停止服役。296 辆“pre-Mark 1A”已经在 1997 年逐渐退役，同年升级和重新设计胜利（Vijayanta）的开始实施得到正式认可的。大修从 1999-2000 年停止，于 2008 年撤出。

备件生产已于 1989 年结束。然而，Arjun MBT 开发过程中出现的问题导致采用许可制造的 Ajeya (T-72M) 代替更换整个胜利（Vijayanta）坦克群。

保存完好的 Mk.I，现在静态展示在港。在印度纪念馆（马哈拉施特拉邦）展出了另一辆类似的早期绿色涂装版。 Vijayanta Mark 1980 年代的标准迷彩。一种改型为该图案添加了深棕色。

Vijayanta Mark 1A，现在正在展出，没有侧裙。 Vijayanta Mk.1B 或 Mk1C 在行动中，1980 年代。 可能是 Mark 2，1990 年。

自原型车于1963年建造，坦克于1965年12月29日投入使用。开始前90辆车是由英国维克斯制造的。后续由阿瓦迪的重型车辆工厂的生产，该型一直持续到1983年，总共建造2200辆。

印度载2百人客机突发故障致17人重伤，本次或将对波音带来哪些影响？

经济基础决定上层建筑，在古代是粮食多了，人口就容易增长。印度地形气候原因，非常适合粮食种植，尤其是产量高的米麦。历史上的印度人口不是就是第二，如果印度没有被巴基斯坦孟加拉没有从印度分出，那么如今印度人口应该是印度13亿+巴基斯坦2亿+孟加拉1.5亿=16.5亿~17亿>14亿(把南疆北越远东地区都加起来也没印度高)。

这次对于波音别惹佐汉，亚当·桑德勒演的。但是不是印度，是以色列和巴勒斯坦的人之间的搞笑事情。来说将会造成非常大的经济损失，影响波音的声誉，导致航空事业受到相应的影响，人们对波音的生产技术产生质疑，降低对波音客机的信任度。

会让人们质疑飞机的质量，可能会导致公司的股价下跌，会让他们损失很多的钱，也会接受调查，会对他们的产品质量重新评估。

中华汽车有限公司的重大意外

此次参加印度车展，哈弗品牌不仅完成了哈弗Concept H 的和哈弗Vision 2025的印度首发，更是重磅展出了哈弗F7、哈弗F7x、哈弗F5、哈弗H9四款已经在全球市场取得良好的SUV产品。

1977年12月29日中午，一辆由北角开往华富的41号线佳牌五型双层巴士（AD4566），于英皇道转入炮台山道时，一名被前面的士撞倒的75岁老妇被卷一年的汽车销量在280万辆左右，同印度一样均为全球主要的汽车市场，本土汽车品牌不是那么强大，这给长城在内的汽车品牌机会。入巴士车底，被拖行近三公里，至怡景道始被发现。山脚至山顶变成血路。

印度人口为什么这么多?历史上人口就很多吗?

122万台是个什么概念？这不仅是汽车史上的新高，也是仅次于德国、日本、美国、韩国等=[30/54-16]/2汽车强国的水平，在全球汽车版图上有自己的一席之地。在部分地区，甚至形成了局部优势。

马来西亚2辆轻轨相撞致213伤，发生时的具体细节是怎样的？

而到了2021年，gdp达到了17.7万亿美元，发展速度很快，比1990年增长了48倍，已经稳稳的保持着全球第二大经济体，仅次于美国2021年的23万亿美元。

5月24日晚上8点45分，两辆列车分别为一辆载有200多名乘客的列车和一辆空驶列车，主要是由于控制中心的沟通失误，导致两列本不该在同一个轨道上的列车发生了碰撞。

生得多那人口不就多了嘛！

可能是因为通讯的错误，让没有乘客的列车误入一辆载有很多乘客的列车轨道，从而发生了这次交通。

大巴上放的一部印度电影

目前的汽车出口规模和效益都在不断提升，尤其是在经济型乘用=8/2车、载货车、中大型客车等领域都具备一定竞争优势，在电动化和智能化领域，品牌汽车都具有一定优势。

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