荣威纯电mpv商务车 荣威纯电动汽车suv

荣威iMAX8 EV作为一款七座大空间mpv车子，空间宽敞舒适大气，而且主要是经济环保节能效果不错，家里人多或者商务出行都可以满足需求。

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在任何公共道路上开，都不会对荣威iMAX8的动力有任何的槽点。荣威的工程师将2.0T+爱信 8AT的组合调校得非常出色。低速开，就算是在拥堵的上班道路上，它也不会有任何的顿挫出现，动力输出可以说是润物细无声。作为接待用车的话，一定 不会让坐在中排的皱一点眉头。而且作为司机来说，它也相当友好，其360Nm的扭矩在发动机1500转的时候就能完全释放，所以它在起步、中低速在加速和高速上超车都表现得很好，开起来是相当的轻松。

试驾我们开了相当长的高速公路，而这种城际之间的接送也是荣威iMAX8常走的路况。它在120km/h的速度下，动力其实还有相当大的盈余，深踩一脚油门速度可以短时间内达到较快的速度，对于超越一些慢车犹如蜻蜓点水。当然作为一款MPV车型，它的动力输出不，没有性能车那种暴踩油门降档突然顿一下的那种风格，它的换挡速度不是特别快，但也不慢，工程师协调的特别好，让人获得满意加速的前提下，它又不会产生任何影响乘坐的顿挫。

作为一款二、三排要经常坐人的MPV车型，底盘的舒适性也相当的关键。荣威iMAX8采用前麦弗逊式悬挂，后多连杆式悬挂，为了保证舒适性，其采用了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统，同时采用更大规格衬套，让车辆在行驶的时候更加平稳。此外荣威iMAX8还采用的铝合金下摆臂，有效减轻簧下质量，让车辆的控性能更。

作为一款MPV车型，它的底盘肯定是以舒适为导向，悬架整体调校软中带韧，走补丁路面根本就无需躲闪，直接碾压过去，车内依旧平静如水，悬架系统几乎将所有的碎震过滤掉了；而走常见的减速带、沙井盖荣威iMAX8都能轻松应对，不会让车内的乘客有强烈的不适感，一切都会被柔性处理掉。

荣威对于iMAX8寄予厚望，不仅希望它在公务车市场有一番作为，也希望它能获得家用消费者的青睐。其实家用消费者对车的要求更苛刻，荣威iMAX8为了满足他们的要求，控上也是可圈可点，其搭载德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，这套转向比较轻盈，但开起来并不会虚无缥缈，整体的指向性跟很多家用轿车不多，日常开比较轻松

在任何公共道路上开，都不会对荣威iMAX8的动力有任何的槽点。荣威的工程师将2.0T+爱信 8AT的组合调校得非常出色。低速开，就算是在拥堵的上班道路上，它也不会有任何的顿挫出现，动力输出可以说是润物细无声。作为接待用车的话，一定 不会让坐在中排的皱一点眉头。而且作为司机来说，它也相当友好，其360Nm的扭矩在发动机1500转的时候就能完全释放，所以它在起步、中低速在加速和高速上超车都表现得很好，开起来是相当的轻松。

试驾我们开了相当长的高速公路，而这种城际之间的接送也是荣威iMAX8常走的路况。它在120km/h的速度下，动力其实还有相当大的盈余，深踩一脚油门速度可以短时间内达到较快的速度，对于超越一些慢车犹如蜻蜓点水。当然作为一款MPV车型，它的动力输出不，没有性能车那种暴踩油门降档突然顿一下的那种风格，它的换挡速度不是特别快，但也不慢，工程师协调的特别好，让人获得满意加速的前提下，它又不会产生任何影响乘坐的顿挫。

作为一款二、三排要经常坐人的MPV车型，底盘的舒适性也相当的关键。荣威iMAX8采用前麦弗逊式悬挂，后多连杆式悬挂，为了保证舒适性，其采用了德国ZF萨克斯MPV专业减震系统，同时采用更大规格衬套，让车辆在行驶的时候更加平稳。此外荣威iMAX8还采用的铝合金下摆臂，有效减轻簧下质量，让车辆的控性能更。

作为一款MPV车型，它的底盘肯定是以舒适为导向，悬架整体调校软中带韧，走补丁路面根本就无需躲闪，直接碾压过去，车内依旧平静如水，悬架系统几乎将所有的碎震过滤掉了；而走常见的减速带、沙井盖荣威iMAX8都能轻松应对，不会让车内的乘客有强烈的不适感，一切都会被柔性处理掉。

荣威对于iMAX8寄予厚望，不仅希望它在公务车市场有一番作为，也希望它能获得家用消费者的青睐。其实家用消费者对车的要求更苛刻，荣威iMAX8为了满足他们的要求，控上也是可圈可点，其搭载德国博世第三代BD-EPS高级电动助力转向系统，这套转向比较轻盈，但开起来并不会虚无缥缈，整体的指向性跟很多家用轿车不多，日常开比较轻松

随着消费升级以及“三胎”政策的持续推进落实，家用MPV迎来了发展的良机。于是乎，2022年MPV市场突然开始井喷，从品牌到合资品牌，从传统燃油车再到新能源车型，

可谓是“百花怒放”，可面对着这么多的新产品到底该买哪款好呢？

尤其是马上就要进行新的一轮新能源指标放号，相信很多在

今天，我们就来比比网友们呼声非常之高的2款中大型纯电豪华MPV：

空间舒适性比拼，谁更“用心”？

对于“上有老、下有小”的家庭来说，空间就是“”——不仅要能装下全家人的行李，还能放得下孩子的小推车、玩具箱，还有帐篷和户外用品等。

那是不是说空间要越大越好呢？显然不是，我们要的不仅是大储物空间，也要追求灵活性和便利性。

从车身尺寸来看，同为中大型MPV，荣威iMAX8 EV和

而荣威iMAX8 EV设计之初就考虑到MPV既要满足车内大空间，同时也要保证驾驶灵活性。因此，其车身采用了黄金尺寸比例设计，车身尺寸恰到好处，既保证了足够宽敞的内部空间，又不会太过庞大，不用担心停车位难找。尤其对于女性朋友来说十分友好，无论是驾车、泊车都更为轻松，特别适合家庭用户选择。

当然，灵活的座椅布置以及乘坐舒适性，也是衡量一辆MPV是否的基本要求。

从实际体验来看，两款车都采用了2+2+3的座椅布局，乘坐空间都非常宽敞，但荣威iMAX8 EV在细节上明显更“用心”。

比如，荣威iMAX8 EV的第二排通道宽度为235mm，乘客通过时不会显得拥挤。再加上

它还拥有同级可前后移动的第三排，同时支持200mm超长前后滑动功能，后备厢容积也变得“灵活”。

再比如，荣威iMAX8 EV二排采用了头等舱航空座椅，通风加热功能一应俱全，还配备了同级的30cm超宽航空头枕，可以支持6向调节；配合69°电动调节靠背、64°电动调节腿托，以及360mm的超长前后滑动距离，无论你是什么身材，都能找到一个的坐姿。

安心驾控，谁才是YYDS？

要想举家出行，奔赴诗和远方，出色的驾控质感也是要必须考虑的因素。

荣威iMAX8 EV搭载了上汽全新一代智能高效电驱系统，采用领先的8层Hair-pin绕组技术，系统功率可达180kW，峰值扭矩350N·m，电机的效率达到了同级强的94.3%。

就奶爸们关心的驾控表现而言，荣威iMAX8 EV虽说是一辆MPV，但在强劲的电机支持下，再配合专业MPV高级底盘系统、高强度钢全框式副车架，以及第三代德国

反观腾势D9这边，这款车相对来说会显得“笨重”一些，整体驾驶感受偏向于沉稳，驾驶风格更适配于商务场景。另外，其整体底盘，比起荣威iMAX8 EV也要逊色不少。比如在遇到颠簸路段时，荣威iMAX8 EV的悬架能很好地过滤掉振动，而腾势D9的车身很容易出现较大的摇晃，驾乘的舒适性不如荣威iMAX8 EV。

，要想无忧出现，电池也是至关重要的。腾势D9它采用磷酸铁锂地池，安全性、对环境的温度的适应性和能量密度都不如荣威iMAX8 EV采用的三元锂电池。

看配置比价格，谁更有诚意？

在笔者看来，空间、乘坐舒适性以及驾控方面的表现，固然很重要，但要真正的打动消费者，价格也是不容忽视的因素。那么，荣威iMAX8 EV和腾势D9，谁的价格更有诚意呢？

咱们再来看看具体的车型，以荣威iMAX8 EV 头等舱钛金版（售价33.98万元）和腾势D9 EV尊贵型（售价39.58万）来说，配置上的表现可以说都很都齐全了，能想到的配置基本上都有配备了，但对比来看，两款车还是有一定别的。

比如在驾驶辅助方面，荣威iMAX8 EV与腾势D9都是具备L2级别驾驶辅助系统，具备 LCA

LKA车道保持、BSD变道警示辅助、DOW开门预警系统、RCTA后方泊车盲区等功能，但荣威iMAX8 EV比腾势D9多了车侧盲区影像自动泊车入位，进一步保证行车安全。

再比如荣威iMAX8 EV全球首创的魔吧，拥有3-55℃冷暖双温静音冰箱，夏天可以冰镇冷饮，冬天能温存热饮，如果有需要，还可以给小孩温牛奶、食物等等，让全家旅途畅享惬意与舒适。

更贴心的是，魔吧除了按键之外，还可以通过语音控制，支持全车语音定位，三排乘客都可以指挥其前后移动，它能够自动识别是哪一排乘客下达的指令，从而移动到乘客身边；再加上二排小桌板灵活实用，为孩子冲泡奶粉、摆放玩具等都很方便，时刻给到全车乘客尊贵的智能享受。

这么来看的话，腾势D9虽说价格更高，但配置并不够丰富，反而是荣威iMAX8 EV价格亲民且配置也足够齐全。

总结：

在笔者看来，荣威iMAX8 EV和腾势D9的表现都很突出，不仅一举解决了传统MPV的诸多使用痛点，还算是品牌在高端MPV领域的出色代表。但综合来看，荣威iMAX8 EV无疑是优的选择，特别是空间、舒适配置以及驾控等方面因素，都占据了一定的优势，并且价格区间更低，综合优势更上一个层级。

所以，如果您恰好准备入手一款新能源MPV，不妨去看看这款价值之选荣威iMAX8 EV。另外，荣威iMAX8 EV目前还针对地区还有专享优惠政策，价格将更亲民。

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