汽车行业报告_2022汽车行业报告

汽车行业未来发展前景如何？

2020年在品牌汽车销量前十五名企业中，上汽，销量为253.1万辆，同比下降0.5%;排名第二的是长安，销量为150.4万辆，同比增长12.9%;吉利汽车排名第三，销量为132.1万辆，同比下降3.2%。

营销观念是要考虑消费者和整个的长远利益，形成的一种具有普遍意义的工商哲学。从营销观念角度分析，我国的家用汽车工业步入稳健增长时期，但重心已改变，在新能源、智能化技术的推动下，汽车产业本身也在经历着一场变革，政策密集发布助推汽车产业转型。产品、技术、模式、业态等都在经历着一场的改变。

汽车行业报告_2022汽车行业报告

汽车行业报告_2022汽车行业报告

一、智能网联新能源兴起， 行业变革大浪潮。具体来说：

1易车讯 在“黑天鹅”袭击下，2020年的车市，被以一种偏离既定轨道的方式打开。从年初的停工停产、供应链中断，到车市加速洗牌，新势力接连暴雷“出局”、边缘车企掀破产潮，再到年底受海外影响，芯片全线告急，进而传导至整个汽车行业。、新能源由政策驱动转向市场驱动，产品综合能力是核心；

3、新能源乘用车行业竞争格局尚不稳定，部分车企具备先发优势，但市场地位尚不稳定。

二、智能网联汽车的出现将带来汽车行业革命性的变化，汽车的安全性、行驶效率等将大幅提升。智能网联的汽车是单车智能和网联智能的融合，需要大量全新技术的融合。 智能网联汽车需要电子、计算机、通信等多个行业的跨领域合作，整车企业在其中的整合能力将进一步提升。

2020年度汽车保值率报告：以价格探寻车市高质量发展

就业有保障的学校好

走过异常艰难的2020，车市经历了先抑后扬，在年底成功逆袭，产销规模高于预期，降幅收窄。1-11月乘用车销量达1779.3万辆，同比下降7.6%，商用车销量完成467.6万辆，同比增长20.5%。二手车1-11月累计完成交易1263.35万辆，二手车继续从“盘活存量”的角度为行业发展做出贡献，并在商业模式上持续创新，焕发出强大的生命力。

在新车、二手车交易量回暖的同时，价格是研究行业是否实现高质量发展的重要指标。辞旧迎新之际，精真估认为：车市在2020年完成了筑底和调整，产销规模稳定而价格触底2021年新能源汽车成为汽车行业亮点。其市场发展已经从政策驱动转向市场拉动的新阶段，为“十四五”汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长近1.6倍，在汽车市场的占有率达到13.4%，较2020年增长了8个百分点。；2021年将实现新车价格反弹，为实现多元化高质量发展而储备新动能。

目前获取的二手车全量数据标签包括：车辆基础数据／车况数据／交易数据／渠道数据／车辆历史记录相关／车辆维保／车辆金融数据，基于此，精真估得出影响保值率高低的依次顺序是（权重从高到底）：车系、品牌、使用车龄、上市时间、行驶

2020年，行进与休止，繁华与凋零，交替上演。挟着智电化浪潮，以

2020年汽车行业发展现状及趋势是什么？

乘用车销量恢复增长

新能源汽车行业主要上市企业：目前国内新能源汽车行业主要上市企业有(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽(600104)、广汽(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：新能源汽车销量、新能源汽车渗透率

2021年前10月新能源汽车销量市场渗透率突破10%

2017-2021年新能源汽车销量逐年增长，2020年全年销售量达到136.7万辆，2021年前10月累计销量达到254.2万辆，同比大幅增长134.9%;从新能源汽车销售市场渗透率来看，从2017年的2.8%增长至2020年的5.3%，2021年前10月高达12.2%。

乘用车新能源渗透率稳步增长而商用车呈现波动下降态势

从细分领域来看，客车销售市场的新能源渗透率水平，近几年保持在18%以上，而卡车销售市场的新能源渗透率，2021年1-10月0.9%;从变化趋势来看，2017-2021年，商用车(包括客车和客车)市场的新能源渗透率呈现波动下降态势，主要是商用车市场的新能源销售受补贴政策变化的影响较大，而乘用车市场的新能源渗透率呈现持续增长态势。

乘用车细分领域中A00车型新能源渗透率高达99.6%

从乘用车细分市场新能源渗透率变化趋势来看，2017-2021年，A00级、B级和C级乘用车的新能源渗透率呈现逐年增长态势，其中A00级乘用车在2021年1-10月趋近于，而B级和C级乘用车的新能源渗透率还有较大的增长空间。

尽管汽车市场连续第三年出现负增长，但是，在上半年冲击下，2020年产销降幅较2019年出现明显收窄，中汽协称“市场恢复大大超出预期”。其中，在企业竞争中，2020年，汽车销量排名前十位的企业销量合计为2264.4万辆，占全球汽车主产区主要为和大洋洲，2020年产量为4429万辆汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.4个百分点，市场集中度有所下降。

品牌乘用车年度市场份额下降

2020年除了品牌外，德系、韩系和法系品牌乘用车在的市场份额均有所下降;日系和美系品牌乘用车市场份额有所上升。

上汽销量有所下降

2020年在品牌乘用车企业中，销量的依然是上汽，销量为180.2万辆，同比下降8.8%;排名第二的是吉利，销量为132.1万辆，同比下降3.2%;长安排名第三，销量为99.3万辆，同比增长20.8%。

2020年，汽车销量排名前十位的企业销量合计为2264.4万辆，同比下降2.3%，占汽车销售总量的89.5%，低于上年同期0.4个百分点。

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》

2020年汽车现状分析？

2、优质车型供给有望打开市场化需求；

分析为：通过对汽车的主要内容和配套条件，如根据以上三部分数据，百度就可以通过报告，展现当下汽车行业的格局分布及趋势。此外，还可以对消费者的行为进行一定的分析。市场调查、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及影响进行预测。

当前国内外汽车行业发展现状

智能网联汽车发展趋势

全球汽车产量总体呈先增后降态势，2020年产量为7762.2万辆，全球汽车主产区主要为和大洋洲，2020年产量为4429万辆。在车型方面，全球重卡一枝独秀，产量为436.1万辆，同从乘用车细分市场来看，根据车型大小及排量的不同，乘用车可分为A00级、A0级、A级、B级和C级，2021年1-10月，A00级轿车销售市场的新能源渗透率高达99.6%，其次是B级中型轿车的新能源渗透率19%，其余车型均在10%以下。比上涨5%。2020年汽车生产前五地区依次为、美国、日本、德国、韩国。

全球汽车产量总体呈先增后降态势，2020年产量为7762.2万辆

2014-2020年期间全球汽车产量总体呈先增后降态势，近两年降幅增大。2020年全球汽车产量为7762.2万辆，同比下降15.8%。

2020年全球汽车产量为7762.2万辆，同比下降15.8%。其中轻型商用车、乘用车和巴士产量均同比有所下降，重卡一枝独秀，产量为436.1万辆，同比上涨5%。

2020年和大洋洲共生产乘用车3583.7万辆，生产轻型商用车465.6万辆，生产重卡363.9万辆，生产巴士15.7万辆;欧洲生产乘用车1454.6万辆，生产轻型商用车211万辆，生产重卡22.5万辆，生产巴士4.0万辆。

2020年汽车生产前五地区依次为、美国、日本、德国、韩国，产量分别为2522.52万辆、882.24万辆、806.76万辆、374.25万辆、350.68万辆;分别占全球汽车总产量的32.50%、11.37%、10.39%、4.82%、4.52%。

汽车发展趋势及前景

我国标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物;牵引载运人员和(或)货物的车辆;特殊用途。

行业主要上市企业：(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽(600104)、广汽(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

汽车行业未来发展：

本文核心数据：汽车销量、乘用车销量、商用车销量、新能源汽车销量

汽车销量结束连续三年下降局面

在和地方一系列消费政策激励下，乘用车市场需求总体保持不断回暖态势，我国乘用车销量已经连续七年保持在2000万辆左右。2021年我国乘用车完成销量2148.2万辆，同比增长6.5%。

商用车进入调整期

2020年商用车市场由于重型柴油车国六排放法规切换，导致的需求有所波动。国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。2021年我国商用车销量479.3万辆，同比下降6.6%，未来商用车市场将进入调整期。

新能源汽车成亮点

2021年在新能源汽车销量中，新能源乘用车销量333.4万辆，同比增长167.5%。其中纯电动乘用车销量273.4万辆，插电式混合动力乘用车销量60万辆。

新能源商用车销量18.6万辆，同比增长54%。其中，纯电动商用车销量18.6万辆，插电式混合动力商用车销量18.2万辆。

整体来看，我国汽车市场销量结束了2018年以来连续三年下降的局面。其中，新能源汽车成为市场提升的亮点，全年销量超过350万辆，市场占有率提升至13.4%，进一步说明了新能源汽车市场已经从政策驱动转向市场拉动。

以上数据参考前瞻产业研究院《汽车整车制造行业需求前景预测与投资战略规划分析报告》。

1、目前前汽车的保有量不断增加，选择汽车行业还是很有前途的

2、建议实地考察后，选择专业的汽修学校进行进修学习，这样学习会更专业，更系统，更能符合汽车企业的人才需求标准，当然可能暂时会支出一定的学费，但后期的回报和收获是不可估量的，专业成就梦想，技术助你成功！由于技术的进步，生产水平和生活水平的提高，公路条件的改善，尤其是高速公路的出现和发展，对汽车在安全、环保、可靠、快速、舒适和经济等方面提出了更高的要求，促使汽车在品种，结构及性能方面越来越多样化，为适应这些变化，汽车的维修也必须相应地有一个较大的发展，以限度地满足发展的需要。对于想要从事汽修行业的学生来说，选择一个好学校是至关重要的，是成就未来事业的步，哪个学校汽修专业好？对于初高中毕业生来说，如何选择汽修学校呢？

选择设备齐全的学校

汽车专业对设备的要求比较高，专业涉及的课程也比较多，因此，不同的课程都有相对应的课程设备，设备齐全的学校更有实力。

实训课程多的学校好

和传统教育不同，汽车维修专业是一门讲究实训的专业，单纯的理论课程或者理论多的课程很难掌握技术精髓。学幼师必须通过大量的实训作才能上手。因此，找学校也应该要找实训多的学校。

现如今，大学生就业难已经成为了人所共知的现象。据相关调查显示，超1/3的毕业生认为工作难找是因为所学专业竞争压力大。而有就业保障的学校可以在就业上给予学员帮助，能够有效的解决学员的就业问题。

智能网联汽车发展现状及趋势如下：

发展现状

科技推动了汽车行业的发展，智能网联汽车技术逐渐进入到大众视野当中，我国也开始大规模地研发智能网联汽车技术，以此推动我国智能汽车产业链的发展。

目前汽车行业的发展趋势就是研发并且制造智能网联汽车，而且现在很多的汽车制造厂商为了研发出智能网联汽车，都投入了大量的资金，这样做主要就是为了让汽车行业能够适应时代的发展。

1、应用感技术发展能网联汽车技术

驾驶员在行车过程中，主要是依靠视觉来获取各种信息比如交通信号标识以及车身周围的交通情况等等。和人的眼睛相比，摄像头的线性密度更加丰富。

驾驶员通过摄像头可以获得更多的数据信息，而且其他任何类型传感器所收获到的数据量都低于摄像头获得的数据信息，这主要是由于图像利用多传感受器对车载系统以及路侧系统进行优化，是智能网联汽车发展的重中之重。

做一份汽车产业发展现状调查报告

字数太多发不了。第三章 长三角汽车产业价值链发展现状 §3.1 长三角汽车产业发展的背景 §3.1.1 全球市场规模2006年全球市场保持稳定增长的态势，汽车产量达到6800万辆，比2005年增长2.3%，增长幅度与2005年相比下降0.8个百分点，因为受全球石油价格上涨的影响，增长幅度为2001年以来小的。表3.1-1 各类车比重类别基本乘用车轻型商务车重型卡车客车比率%69.625.54.50.4基本乘用车产量比重比2005年上升了0.4个百分点，发达地区汽车市场趋于饱和，这些面临的问题是进一步提高汽车质量，尤其是汽车轻量化、节能化发展，而产量增加较快的发展家的中低档次汽车产量和销量增加较快。这两个原因导致低价、低油耗、低污染的“三低”汽车成为2006年汽车市场增长迅速的部分。传统汽车工业发达和地区面临一个成熟而饱和的市场，竞争态势恶化，购买需求年增幅保持在1%的低水平上。而、印度、巴西、等汽车新兴市场的汽车产量增长则很明显。这四国2006年比2005年增长了19%，超出了2.3%的整体涨幅。 §3.1.2 汽车强国情况美国是全球2020年全球重卡一枝独秀，产量为436.1万辆，同比上涨5%汽车生产和消费大国，也是汽车零配件开发和生产的强国。2005年总产量达到1200万辆，其中，通用、福特、戴姆勒-克莱斯勒三大汽车制造商占到63%左右。2006年三大汽车企业在第三季度共损失74亿美元，其中，通用损失小，总额为1.15亿美元 ，每股下跌了20美分。福特损失58亿美元，创14年记录，每股损失3.08美元。克莱斯勒第三季度收入比2005年同期下降26%。这些显示了底特律汽车产业走向衰退的现实。日本作为全球第二大汽车生产国，2006年出口增长势头强劲，出口量超过国内生产总量的50%，旺盛的需求缓解了其国内低迷的汽车市场。由于油价上涨等因素使得低油耗、性能好的日系车成为汽车市场的“宠儿”。日本汽车在北美、欧洲等市场销售旺盛。继2005年12年来首次突破500万辆，2006年，日本汽车出口量将是14年来首次突破550万辆。为满足市场需求，日本各汽车制造企业2007年以后在、印度等国建立新的生产基地或提高已有生产基地的产能。韩国汽车2006年达到382万辆的产量。其整车及零部件出口额增长13.9%，创下433亿美元的新纪录。出口连续五年实现两位数增长。与此同时，韩国汽车在海味的生产能力也大幅度提高，在美国、欧洲、等地的7个海外工厂生产的汽车共达100.5万辆，首次突破了100万辆。其产业资源部表示，海外工厂正式投入生产后，2007年海外生产量将会达到125万辆。德国近10年来德国汽车厂商成绩辉煌，总营业额增长率达80%，2004年产值规模2020亿欧元，年增长率7%。2005年，汽车总产量512万辆，出口362万辆，较2004年降低3个百分点。2006年新车销售额达800.8亿欧元，比2005年的新车销售额增加了40.6亿欧元。2006年德国汽车出口总值高达1700亿欧元，比2005年增长8%，占其出口总额的17%。其汽车出口总额顺近1000亿欧元，约为德国贸易顺总额的3/4。日本丰田汽车2006年在德国售出了约14万辆，成为继法国雷诺之后德国第二大进口汽车制造商。 §3.1.3 汽车产业全球化发展态势汽车产业全球化发展态势主要表现在几个方面:、区域竞争日趋激烈。从汽车产业区域发展格局来看，亚太地区、欧洲和北美三个地区是世界汽车主要的生产区，也是重要的销售地区，竞争非常激烈。2006年，全球汽车产业发展总体趋缓。美、欧等汽车制造业增速放缓。其中北美地区美国汽车产量呈现负增长，美国减少了6.0%，加拿大减少了4.8%，欧洲汽车产销量也大幅度下降，德国仅增长1.1%，法国减少了10.7%。与此相反，亚太地区的汽车产业稳步发展，2006年亚太地区的汽车生产稳步增长，其中的汽车产量增长达25.9%，成为低迷的汽车工业的一大亮点，并超过德国成为世界第三大汽车生产国。日本、韩国的汽车也仍然保持平稳增长态势，并在市场也取得良好业绩。第二、汽车市场的竞争仍以大企业大为主导汽车产业是一个规模经济显著的产业。“寡头型”的市场结构具有更高的效率。目前，世界汽车工业仍然是以“6+3”为主导的发展格局。2006年通用、丰田、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒与雷诺-日产6家合计年产量占世界总产量的49.1%以上，汽车销售比重超过55%；本田、标致-雪铁龙宝马紧随其后，但等传统的汽车市场渐趋饱和。上述大型汽车企业正在加速向海外转移和兼并重组，调整产品结构。在20世纪80年代，以一些特别豪华的轿车或运、为代表的特种轿车厂成为大型汽车的兼并对象，如福特汽车先后兼并或控股了美洲虎、陆虎、阿斯顿马丁等。而90年代以来，产业整合在更大规模和层次上展开。如戴姆勒与克莱斯勒的合并、福特收购沃尔沃轿车、通用参股菲亚特、雷诺与日产合并等。跨国汽车公司之间通过跨国界、跨地区兼并和控股、参股等方式，初步形成了六大跨国汽车，其年产量均在400万辆以上，几个厂商的年产量在200万辆以上。2005全球十大跨国公司汽车销量为5089.6万辆，占当年世界销量的80.34%。有专家预测，全球终将仅存5-6家整车制造跨国公司。 第三、整车与零部件出现新专业化分工协作模式在激烈的竞争的形势下，汽车工业的技术更新日益加快，技术研发的竞争也日趋激烈，并呈现新的发展特点。首先整车平台通用化，推进了产业规模效应的进一步发挥。大规模的联合重组，使针对不同细分市场、各具优势的平台共用成为可能，不仅降低开发成本、风险，还缩短产品开发周期，实现零部件共享；其次，整车与零部件分离，促进专业化分工。原有的整车装配和零部件纵向一体化、大量零部件企业依存于单个整车装配企业的分工模式开始转变为由一家零部件企业以多系列、大规模生产面对较多的整车装配企业，满足整车企业零部件采购的需要。而且大企业为共同利益在关键技术和零部件总成上开展横向联合研发；三是零部件模块化，改变传统产业组织结构。零部件模块化使得与整车企业进行直接交易的企业数量大为削减。生产活动更集中，可节约运输成本和交易成本，改变了整车企业和大大小小的零部件企业构成汽车企业群的关系。出现了整车企业、模块集成供应商、模块构建生产企业、以及非模块零部件生产企业共生、层次更为清晰的企业群关系；，外包和全球采购，加快了产业的全球化分布与产业价值链的转移。整车制造商越来越倾向于将部分产品的开发、制造、装配工作外包给零部件供应商，仅掌握集中关键性零部件的生产，标准化的一般性零部件则充分利用全球资源，实现全球性采购。一些跨国汽车公司的企业开始把研发基地向发展家转移，以开发新型符合当地消费习惯的车型，发展家汽车研发竞争逐渐激烈。第四、汽车产业链低端逐渐向发展家转移消费生产，目前全球汽车生产和消费总体上体现两大特点：一是发达的汽车进入了一个质量换代升级的时代；二是广大发展家和新兴发展家的汽车生产和消费处于规模扩张阶段。这两大特征世界汽车产业的发展，并在发达与发展家汽车产业的生产和开发产生了较大的异。在发达，汽车企业对国内汽车进行结构调整，重点是研发新一代的汽车产品，发展高性能、次的汽车，以满足国内消费者汽车消费的升级换代的需要。而在发展家逐渐成为一些一般型号、中低档次汽车的生产设备和生产基地转移的载体，并不断扩大产量，发展家逐渐成为产业链低端部分的主要产地。、印度、、泰国、墨西哥、伊朗等国正成为汽车产业链低端部分的主要生产国。 §3.2 长三角汽车产业发展的国内背景 §3.2.1 要素投入情况从2000-2006年数据看，现阶段资本和劳动力在我国汽车制造业发展过程中作用都较大，但资本的推动作用比劳动力更明显。在此期间，单位劳动比不断下降，2006年同比增长速度为-0.27%，高于工业平均水平2.62个百分点，达到282.09人/单位，是全工业行业平均水平的113.94%。近五年，单位资产比处于维持状态，但2006年迅速提升，同比增长速度为16.17%，高于工业平均水平7.79个百分点，达到4177.20万元/单位，是工业行业平均水平的116.41%。由于单位资产比增速快于单位劳动比，致使人均资产逐年提高。2006年同比增长速度为16.48%，高于工业平均水平4.87个百分点，人均资产达到14.80万元/人，是全工业行业平均水平的102.16%。如表3.2-1[86]：经过近几年的调整，汽车工业已经有了一定的改观：出现了逐渐做强做大的“3+X”企业，“3”指的是重点扶持的一汽、上汽和东风等梯队，而“X”指长安、北汽、广汽、南汽、沈阳华晨、哈飞、昌河、江淮、东南、江铃以及吉利和奇瑞等民企组成的汽车工业第二梯队。 表3.2-1 2000-2006年汽车制造业投入情况 单位2000200120022003200420052006本行业人均资产占工业平均水平的比重%100.401.6396.1094.9294.5197.802.16本行业单位劳动比占工业平均水平的比重%106.55109.75112.33113.83113.01110.94113.94本行业单位资产比占工业平均水平的比重%107.07111.54107.94108.05106.81108.60116.41本行业人均资产同比增长率与工业平均水比较%-8.351.25-5.84-1.27-0.463.844.87本行业单位劳动比同比增长率与工业平均水平比较%-2.032.782.241.30-0.68-1.682.63本行业单位资产比同比增长率与工业平均水平比较%-9.994.25-3.300.10-1.141.657.79汽车业在与外资合作20多年后，竞争布局已和“6+3”格局无异，3+X的背后正是“6+3”。在汽车生产领域，“6+3”系统企业在华的合资合作企业已控制了汽车市场大部分份额，目前浙江吉利和奇瑞等个别企业没有“6+3”系统背景。汽车行业竞争格局如下图3.2-1：

市场占有率投入规模其他中小汽车企业吉利、奇瑞、北汽、广汽等一汽、上汽、东风等图3.2-1[87] 汽车行业竞争格局 §3.2.2 行业影响力 汽车产业已经成为国民经济中的重要组成部分，通过2002年投入产出表计算可知，汽车制造业的影响力系数为1.25。汽车产业发展的同时也带动了上游钢铁、能源、交通基础设施投入的增长；促进了与汽车整车制造密切相关的零配件产业的迅速崛起。在技术不变的情况下，“十一五”期间国民经济本部门增加一个单位终使用时，对国民经济各部门将产生1.25个单位的需求，从而对其他部门产生较大的拉动作用。但是汽车制造业的感应度系数为0.70，低于平均感应度水平。当国民经济各个部门均增加一个单位终使用，本部门需要为其他部门的生产而提供的0.70个单位的产出量。从2003-2006年度数据看，我国汽车制造业工业总产值占国内生产总值的比重有所提高。2006年我国汽车制造业工业总产值达到14881.亿元，占到GDP的7.11%，较2005年提高了1.1个百分点。汽车制造业近三年均增长速度为21.51%，2006年汽车制造业工业总产值同比增长速度为34.66%，较2005年提高了23.16个百分点。同比增长速度分别高于GDP（现价）和工业总产值20.78和10.28个百分点。预计“十一五”期间平均增长速度为20%左右，到2010年工业总产值达到27498.59亿元左右，占GDP比重约为9.94%。1999-2006年期间，我国汽车制造业的税金总额在税收收入中所占比重较大，近几年也比较平稳。2006年较2005年增长30.32%，税金总额达到728.64亿元，占财政预算收入中各项税收的比重为1.94%，和上年基本持平。2000-2003年期间，汽车制造业的全部从业人员年平均人数持续快速增长，2004-2006年增长9.52%，达到223.62万人，占年末从业人员数和工业从业人员平均人数比重分别为0.29%和3.10%，分别较上年增长0.02和0.2020年品牌乘用车销量774.9万辆，同比下降8.1%;市场份额为38.4%，下降了0.8个百分点。09个百分点。2006年，汽车行业从2005年的低迷状态中走出，产销明显增长，汽车工业重点企业（）产销两旺[88]。具体情况见表3.2-2: 累计完成工业增加值高于全国规模以上工业企业增加值增速水平13.93个百分点，累计实现利税总额819亿元，同比增长39.81%，增长额为233.19亿元，增幅同比提高53.20个百分点。其中：主营业务税金及附加为233.85亿元，同比增长48.79%，增长额为76.68亿元；应缴为231亿元，同比增长16.94%，增长额为33.46亿元。

汽车销售行业现状及未来发展趋势？

2020年叫2019年的汽车总量逐步上升，汽车现状产生了一大悦动

2.竞争格局

现在的汽车越来越多，而汽修人才并没有倍数增，汽修人才肯定紧缺，拿高薪也就成必然。但以后汽修行业的竞争也会很激烈，那就要看你汽修技术是否过硬。

1.市场规模

3.消费升级

1.新能源汽车

汽车行业发展前景分析论文

我国汽车总销量已经连续13年位居全球首位，并在“电动化、网联化、智能化”等方面取得了巨大的进步，我国作为汽车大国的地位进一步巩固。2021年我国汽车销量为2627.5万辆，同比增长3.8%。

1.飞速发展，前景好

2.价格低廉，国内竞争相对弱小。发展空间巨大

3.技术低下。油价问题。政策2020年汽车生产前五地区依次为、美国、日本、德国、韩国。、

4.保险、销售、售后、装潢、美容、用品超市、二手交易等。

百度每年的车展报告都利用了什么数据？

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《汽车销售行业发展模式与投资战略规划分析报告》

随着汽车行业消费现状日益复杂，汽车用户品牌营销地位日益突出，越来越多的品牌主希望了解到汽车当下的消费现状以及精准的用户画像。百度洞察了这方面的需求，因此抓住车展发布的时机，推出自己的行业报告，展现自己数据源的同时，也是为了凸显自身的数据分析能力。与大多数的数据分析报告类似，百度汽车行业报告也主要有三方面的数据：

1）或者相关协会数据

这部分主要利用以及汽车工业协会发布的销量方面数据。根据这方面数据，可以对当下汽车行业的销量趋势进行一定的展现。

2）百度自有数据

依托汽车销售行业是指汽车生产厂家或汽车经销商销售汽车及相关服务的行业。随着经济的快速发展和城市化进程的加速，汽车销售行业也在快速发展。本文将从行业现状和未来发展趋势两方面来分析汽车销售行业。日均数十亿的搜索数据，以及百度自家丰富的产品线，百度可以在自家方面获取丰富的数据维度，包括性别、年龄、地域、兴趣偏好等。

3）其他合作数据

除了等数据以及百度自有数据之外，百度还会和其他数据提供方进行深度报告合作。譬如和爱卡汽车、尼尔森以及国双数据中心等进行合作发布报告。